А вы точно уверены, что выбрали правильную работу?
Самые высокие средние зарплаты в России
Дата-сайентист (программист-аналитик больших массивов данных) – 240 тысяч рублей
Руководитель группы IT-разработки – 236 тыс
Сварщик – 215 тыс
Коммерческий директор – 200 тыс. рублей.
Агент по недвижимости – 153 тыс. рублей.
Машинист – 145 тыс. рублей.
@robertyan
Самые высокие средние зарплаты в России
Дата-сайентист (программист-аналитик больших массивов данных) – 240 тысяч рублей
Руководитель группы IT-разработки – 236 тыс
Сварщик – 215 тыс
Коммерческий директор – 200 тыс. рублей.
Агент по недвижимости – 153 тыс. рублей.
Машинист – 145 тыс. рублей.
@robertyan
Совершенно не понятно, зачем отрицать очевидное: нюансы соблюдения норм транспортного законодательства в Москве давно имеют своеобразный оттенок. Уполномоченные органы свободно трактуют нормы, которыми должны руководствоваться, опираясь на принцип «Только бизнес, ничего личного!». И управы на них нет. Столица же!
И мигрантов в Москву завозят без оглядки на нулевую толерантность к ним по всей стране, и злоупотребления МАДИ легализованы столичными судами. Москва это не просто государство в государстве. Это город с индульгенцией на нарушения прав россиян.
Все реконструкции в столице и большая часть городских программ развития не имеет под собой в основаниях запросы москвичей. Никто из жителей домов не просит, но почему именно якобы по их просьбам вокруг появляются платные парковки. Жители просят не строить церкви в каждом сквере, но вдруг оказывается, что и строительство церквей заложено в градостроительный план, то есть утверждено вообще без всякого общественного обсуждения. Ответственность за исполнение этих планов возложена на районные власти. А это прямое нарушение порядка строительства религиозных объектов.
Откуда у Дептранса Москвы на этом фоне чиновничьего беспредела может неожиданно появиться желание соблюдать федеральное законодательство? Не откуда...
Вот сейчас готовится очередная профанация: собираются проводить аттестацию водителей такси. Конечно же, для «обеспечения безопасности» и «легализации рынка». По мнению Дептранса водитель становится сразу профессиональным, если сможет ответить всего на 12 (Двенадцать) вопросов. В эти 12 вопросов должны войти знания об особенностях дорожной сети столицы. Кажется, мигранты больше должны знать для въезда в страну, чем Дептранс планирует спрашивать у таксистов.
Обещали масштабное обучение, открытую программу подготовки проф водителей такси. Деньги на это выделяли. Вы же не удивитесь, если узнаете, что деньги освоил Яндекс.Такси? И аттестацию тоже будет проводить Яндекс.Такси. Разумеется, по поручению Дептранса, а не сам по себе.
ФАС нервно курит в сторонке. Что нельзя было делать с монополистом, Москва сделала. Сдала ему город и встала ему на услужении.
С гарантией отсутствия любого общественного осуждения и внимания контролирующих органов. И, правда, кто может осудить мэра Москвы, кроме президента? А у того есть дела и поважнее.
Так и живём
И мигрантов в Москву завозят без оглядки на нулевую толерантность к ним по всей стране, и злоупотребления МАДИ легализованы столичными судами. Москва это не просто государство в государстве. Это город с индульгенцией на нарушения прав россиян.
Все реконструкции в столице и большая часть городских программ развития не имеет под собой в основаниях запросы москвичей. Никто из жителей домов не просит, но почему именно якобы по их просьбам вокруг появляются платные парковки. Жители просят не строить церкви в каждом сквере, но вдруг оказывается, что и строительство церквей заложено в градостроительный план, то есть утверждено вообще без всякого общественного обсуждения. Ответственность за исполнение этих планов возложена на районные власти. А это прямое нарушение порядка строительства религиозных объектов.
Откуда у Дептранса Москвы на этом фоне чиновничьего беспредела может неожиданно появиться желание соблюдать федеральное законодательство? Не откуда...
Вот сейчас готовится очередная профанация: собираются проводить аттестацию водителей такси. Конечно же, для «обеспечения безопасности» и «легализации рынка». По мнению Дептранса водитель становится сразу профессиональным, если сможет ответить всего на 12 (Двенадцать) вопросов. В эти 12 вопросов должны войти знания об особенностях дорожной сети столицы. Кажется, мигранты больше должны знать для въезда в страну, чем Дептранс планирует спрашивать у таксистов.
Обещали масштабное обучение, открытую программу подготовки проф водителей такси. Деньги на это выделяли. Вы же не удивитесь, если узнаете, что деньги освоил Яндекс.Такси? И аттестацию тоже будет проводить Яндекс.Такси. Разумеется, по поручению Дептранса, а не сам по себе.
ФАС нервно курит в сторонке. Что нельзя было делать с монополистом, Москва сделала. Сдала ему город и встала ему на услужении.
С гарантией отсутствия любого общественного осуждения и внимания контролирующих органов. И, правда, кто может осудить мэра Москвы, кроме президента? А у того есть дела и поважнее.
Так и живём
Подсказали, что вопросов теста на аттестации всего 30. Для зачёта надо ответить на 24 из них. Но в перечень вопросов включены темы действий при ЧС.
Мне кажется суммарное число объектов транспорта, культуры, спорта и отдыха вместе с главными магистралями в Москве точно больше 30. А ещё темы про МЧС. Так что число вопросов все равно явно занижено.
Мне кажется суммарное число объектов транспорта, культуры, спорта и отдыха вместе с главными магистралями в Москве точно больше 30. А ещё темы про МЧС. Так что число вопросов все равно явно занижено.
Юристы от такси, ау! Давайте снесем нафиг эти бренды «Везёт», «Сатурн», «RedTaxi» и прочие от Яндекс.
Это больше не отдельные компании с разными условиями ведения бизнеса. Это просто форма манипуляции рынком одной компании, использующей одну инфраструктуру для всех брендов.
Для справки, кто не понял.
Смысл товарного знака — индивидуализация товара или услуги. У Яндекс.Такси всего одна услуга — предоставление доступа к сервису размещения заказов. Компании достаточно 1 товарного знака для её представления.
Да и ФАС тут есть над чем поработать. Но ФАС на это плевать
Это больше не отдельные компании с разными условиями ведения бизнеса. Это просто форма манипуляции рынком одной компании, использующей одну инфраструктуру для всех брендов.
Для справки, кто не понял.
Смысл товарного знака — индивидуализация товара или услуги. У Яндекс.Такси всего одна услуга — предоставление доступа к сервису размещения заказов. Компании достаточно 1 товарного знака для её представления.
Да и ФАС тут есть над чем поработать. Но ФАС на это плевать
Вопросики для тестирования столичных водителей такси смешные. Но я думаю, что большая часть мигрантов и возможно половина россиян таксистов даже на них ответить не сможет. Потому что вопросы про законные правила, а «яшководы» полагаются на то, что в программе написано.
Если хочешь проверить себя, вот ссылка
https://www.gazeta.ru/auto/2024/08/12/19560943.shtml
Если хочешь проверить себя, вот ссылка
https://www.gazeta.ru/auto/2024/08/12/19560943.shtml
#перлытаксистов
Что-то орнул. Службы заказа такси у кого-то стали маркетплейсами. Ахаха
Что-то орнул. Службы заказа такси у кого-то стали маркетплейсами. Ахаха
Что-то сегодня орный день. Стасик отменил действие статьи 6 фед закона №67-ФЗ (про ОСГОП), не понимает, что такое зона ответственности надзорного органа.
Стасику и его фанатам
За нарушение поведения на дороге штрафует ГАИ
За нарушения требований закона о такси - УО (уполномоченный орган).
А за все, что касается обеспечения безопасности в автомобильных перевозках, включая и ОСГОП - Ространснадзор или его структура УГАДН.
Стасик просто в законы давно не глядел. Мелет пургу лично от себя.
Стасику и его фанатам
За нарушение поведения на дороге штрафует ГАИ
За нарушения требований закона о такси - УО (уполномоченный орган).
А за все, что касается обеспечения безопасности в автомобильных перевозках, включая и ОСГОП - Ространснадзор или его структура УГАДН.
Стасик просто в законы давно не глядел. Мелет пургу лично от себя.
В рекламе вылез прикольный сайт, на котором можно сравнить породы собак
https://kisapes.ru/
Там и про кошек есть, но мне это не интересно
https://kisapes.ru/
Там и про кошек есть, но мне это не интересно
Kisapes.ru
Сайт о кошках и собаках - Kisapes.ru
Полное описание всех пород собак и кошек. Сравнение пород поможет вам выбрать подходящую для вас породу.
Прикол
С отказом давать СМИ публичные комментарии по теме транспорта желающих [получить] эти комментарии поибавилось. Обращаются даже те, кто раньше никаких комментариев не просил.
С отказом давать СМИ публичные комментарии по теме транспорта желающих [получить] эти комментарии поибавилось. Обращаются даже те, кто раньше никаких комментариев не просил.
Кому это интересно.
АСВ обещает до 1 октября вернуть все деньги с кошельков КИВИ Банка, если их владельцы ранее подавали соответствующее обращение. Инфа 100% от АСВ
АСВ обещает до 1 октября вернуть все деньги с кошельков КИВИ Банка, если их владельцы ранее подавали соответствующее обращение. Инфа 100% от АСВ
Яндекс постепенно превращает водителей такси в зомби с одной кнопкой
Ждём момент, когда у водителя или есть опция "Принять заказ", или заказ будет просто назначаться. Режим "Принять заказ" будет доступен водителям с необходимым показателем приоритета. Как показатель упадет, водителя просто будут назначать на заказ.
Не ждём, а готовимся
Ждём момент, когда у водителя или есть опция "Принять заказ", или заказ будет просто назначаться. Режим "Принять заказ" будет доступен водителям с необходимым показателем приоритета. Как показатель упадет, водителя просто будут назначать на заказ.
Не ждём, а готовимся
Вице-президент торгово-промышленной палаты Елена Дыбова считает, что стране не нужно столько курьеров и таксистов.
https://t.iss.one/buroics_taxi/58145
А агрегаторы и их карманные эксперты нагнетают, что цены на услуги растут из-за как раз дефицита и тех, и других.
https://t.iss.one/buroics_taxi/58145
А агрегаторы и их карманные эксперты нагнетают, что цены на услуги растут из-за как раз дефицита и тех, и других.
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Вице-президент торгово-промышленной палаты Елена Дыбова предлагает пойти на непопулярные меры — и запретить курьеров. А освободившиеся силы направить в те отрасли, которые больше всего нуждаются в кадрах. Например, на завод.
Подписаться на @ntvnews
Подписаться на @ntvnews
Глупо думать, что эту инициативу примут. Даже на фоне терактов в ИК
https://t.iss.one/glavmedia/354855
https://t.iss.one/glavmedia/354855
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
Инициативу о выдворении из России всех мигрантов с судимостью (в том числе снятой и погашенной) без права на въезд и с лишением разрешений на временное проживание и ВНЖ внесут в Госдуму на следующей неделе, заявила зампред комитета ГД по госстроительству…
Запомните этот твит...
За отсутствие ОСГОП самозанятых физлиц без ИП будут штрафовать так же как и ИП. От ответственности никому уйти не удастся. Кто будет не согласен, тому в суде обоснуют.
За отсутствие ОСГОП самозанятых физлиц без ИП будут штрафовать так же как и ИП. От ответственности никому уйти не удастся. Кто будет не согласен, тому в суде обоснуют.
Станислав «единственный эксперт по такси» Швагерус ищет профессионального юриста, который объяснит ему правовой статус самозанятого гражданина.
Это почти все, что надо знать об экспертизе С.Е.Швагеруса.
Это почти все, что надо знать об экспертизе С.Е.Швагеруса.
Проверь эксперта на эрудицию по теме ОСГОП
Кто-то говорит, что в течение 60 дней (то есть до 1.11.2024) перевозчиков не будут штрафовать за отсутствие полиса ОСГОП.
Штрафовать могут с 1.09.2024. Потому что надзорный орган по ОСГОП определен в 67ФЗ, и это Ространснадзор. А 60 дней — это срок уведомления УО по 580ФЗ. УО к штрафам по ОСГОП отношения не имеет. Полномочия УО — отозвать разрешение в отсутствие ОСГОП.
Итого, риски такие — разрешение до 1.11 без ОСГОП не отберут, а штраф за его отсутствие прилететь может.
Кто-то говорит, что в течение 60 дней (то есть до 1.11.2024) перевозчиков не будут штрафовать за отсутствие полиса ОСГОП.
Штрафовать могут с 1.09.2024. Потому что надзорный орган по ОСГОП определен в 67ФЗ, и это Ространснадзор. А 60 дней — это срок уведомления УО по 580ФЗ. УО к штрафам по ОСГОП отношения не имеет. Полномочия УО — отозвать разрешение в отсутствие ОСГОП.
Итого, риски такие — разрешение до 1.11 без ОСГОП не отберут, а штраф за его отсутствие прилететь может.
Началась информационная прокачка трансформации монополии агрегаторов такси в партнёров правительства в сфере цифровизации экономики
В Телеграм размещено откровенно заказное "частное мнение" и размножено через проправительственных журналистов о «перспективности и своевременности» передачи службам заказа легкового такси функций «Единого окна» по управлению перевозчиками такси. Причем речь идёт не о всех службах такси, а только о занимающих монопольное положение в большинстве регионов «Яндекс.Такси» и «Максим». Перевод их из игроков транспортного рынка в цифровые платформы поддержки государственных функций полностью перекраивают рынок услуг и такси как таковых, и самих услуг агрегаторов такси. А заодно и обнулит все претензии ФАС к монополистам.
Первый раз идея передать агрегаторам эксклюзивное право управлять самозанытыми водителями возникла в 2020 году при обсуждении одной из версий законопроекта о такси. Тогда идея не понравилась Минтрансу. А летом 2023 году перед вступлением в силу 580ФЗ была попытка внести поправку про это самое "единое окно" группой депутатов. В этот раз Миниранс уже наложил на идею статус "Не возражаю". Поправка не прошла по формальным причинам вместе с другими предложениями улучшить правовое регулирование в интересах агрегаторов.
И вот теперь заход через Минцифры, которое давно успешно выступает как пресс-служба Яндекс на госуровне. Именно Минцифры убеждало общественность, что «Яндекс никакие бизнесы из РФ не выводит» и что «нет никаких подтверждений от разделе бизнеса на российский и международный». Все это было опровергнуто в последующем, но комментарий от Минцифры не поступал.
И вот этот "госрупор" планирует уже за рамками 580ФЗ ввести экспериментальный правовой режим (ЭПР), в рамках которого совершенно административным способом передать "жёлтому сервису вызова такси" часть полномочий уполномоченного органа. И не надо вносить поправки в 580ФЗ, так как тут видимо уже слишком будут очевидны лоббистские устремления карманных общественных организаций.
В инициативе с ЭПР засветилось и МЭР (Минэкономразвития). Никаких официальных сообщений не было, но мне "воробышки" приносили весть, что МЭР вместе с Минпромторгом выступали маркетинг-представителями Яндекс.Такси в ОАЭ, обсуждая расширение присутствия компании в других городах помимо Дубаи.
ЭПР предлагается в преддверии принятия закона о платформенной занятости для защиты как раз от злоупотреблений цифровых платформ. А ЭПР эти злоупотребления полностью легализует. Вот и думайте, на сколько своевременен ЭПР и в чьих интересах он вводится.
В Телеграм размещено откровенно заказное "частное мнение" и размножено через проправительственных журналистов о «перспективности и своевременности» передачи службам заказа легкового такси функций «Единого окна» по управлению перевозчиками такси. Причем речь идёт не о всех службах такси, а только о занимающих монопольное положение в большинстве регионов «Яндекс.Такси» и «Максим». Перевод их из игроков транспортного рынка в цифровые платформы поддержки государственных функций полностью перекраивают рынок услуг и такси как таковых, и самих услуг агрегаторов такси. А заодно и обнулит все претензии ФАС к монополистам.
Первый раз идея передать агрегаторам эксклюзивное право управлять самозанытыми водителями возникла в 2020 году при обсуждении одной из версий законопроекта о такси. Тогда идея не понравилась Минтрансу. А летом 2023 году перед вступлением в силу 580ФЗ была попытка внести поправку про это самое "единое окно" группой депутатов. В этот раз Миниранс уже наложил на идею статус "Не возражаю". Поправка не прошла по формальным причинам вместе с другими предложениями улучшить правовое регулирование в интересах агрегаторов.
И вот теперь заход через Минцифры, которое давно успешно выступает как пресс-служба Яндекс на госуровне. Именно Минцифры убеждало общественность, что «Яндекс никакие бизнесы из РФ не выводит» и что «нет никаких подтверждений от разделе бизнеса на российский и международный». Все это было опровергнуто в последующем, но комментарий от Минцифры не поступал.
И вот этот "госрупор" планирует уже за рамками 580ФЗ ввести экспериментальный правовой режим (ЭПР), в рамках которого совершенно административным способом передать "жёлтому сервису вызова такси" часть полномочий уполномоченного органа. И не надо вносить поправки в 580ФЗ, так как тут видимо уже слишком будут очевидны лоббистские устремления карманных общественных организаций.
В инициативе с ЭПР засветилось и МЭР (Минэкономразвития). Никаких официальных сообщений не было, но мне "воробышки" приносили весть, что МЭР вместе с Минпромторгом выступали маркетинг-представителями Яндекс.Такси в ОАЭ, обсуждая расширение присутствия компании в других городах помимо Дубаи.
ЭПР предлагается в преддверии принятия закона о платформенной занятости для защиты как раз от злоупотреблений цифровых платформ. А ЭПР эти злоупотребления полностью легализует. Вот и думайте, на сколько своевременен ЭПР и в чьих интересах он вводится.
#программы
Перепробовал разные программы блокировки спам-звонков. К сожалению, альтернативы буржуйского Truecaller среди российского ПО я так и не нашел.
Самая лучшая из доступного - это встроенный в смартфоне ЧС номеров телефонов. Но это надо сначала ответить на звонок, узнать, что это спам, и только после этого внести номер в ЧС.
Truecaller определяет номер как спам по своей огромной базе. И можно вообще не отвечать на звонок, а сбросить и сразу внести номер в ЧС самого Truecaller.
Пользовался раньше подпиской Premium с расширенным набором функций. Сейчас она не доступна. Но даже бесплатная версия даёт фору российским программам.
Перепробовал разные программы блокировки спам-звонков. К сожалению, альтернативы буржуйского Truecaller среди российского ПО я так и не нашел.
Самая лучшая из доступного - это встроенный в смартфоне ЧС номеров телефонов. Но это надо сначала ответить на звонок, узнать, что это спам, и только после этого внести номер в ЧС.
Truecaller определяет номер как спам по своей огромной базе. И можно вообще не отвечать на звонок, а сбросить и сразу внести номер в ЧС самого Truecaller.
Пользовался раньше подпиской Premium с расширенным набором функций. Сейчас она не доступна. Но даже бесплатная версия даёт фору российским программам.