И если мы серьезно говорим об оскорблении, то я вот это сохранил себе на память.
Особенно примечательно сказано про "судебное нищебродство". Будет интересно услышать в суде по вашему иску об оскорблении ваш же комментарий на этот тезис.
#деньтаксиста.
Особенно примечательно сказано про "судебное нищебродство". Будет интересно услышать в суде по вашему иску об оскорблении ваш же комментарий на этот тезис.
#деньтаксиста.
Водевиль о защите прав пассажиров и потребительском экстремизме
Елена Гращенкова aka "RedGlasses in TAXI" удовлетворилась удалением поста, который возбудил в ней алчность до денег. А это значит, что нам не придется услышать её объяснения относительно её собственных оскорбительных выпадов. Вот думаю проверить, принимает ли МВД заявления на оскорбление представителей власти, сделанное в Telegram. Сохранил себе оригинальный пост на тот случай, если она его у себя удалит.
Буду благодарен @taxogram и другим таксистам, если пришлете её публикации оскорбительного содержания в адрес таксистов и других людей. Проверим, так же она принципиальна в вопросах правозащиты в сфере такси или на исполнителей услуг это в её понимании не распространяется.
Я ранее как-то не придавал особого значения её истерикам. Женщина, травмированная, говорит, что потеряла дееспособность на треть (не уточняет, в какой части, но работать явно не мешает). Но теперь буду следить за этим внимательнее и как и она сохранять её опусы дабы иметь аргументы.
Отдельно для юристов "Яндекс.Такси" будет интересно приобщить к своим аргументам, что падение доходов гражданки Гращенковой после 2014 года и, тем более, в 2016 году не связано с результатами полученных травм, а из-за её непрофессионализма и бездарного ведения бизнеса. Думаю, что через систему Контур.Фокус можно получить более исчерпывающие сведения о хронике падения бизнеса Елены Гращенковой до 2016 года.
Я ничего удалять не собираюсь. Если у гражданки есть ко мне претензии, контакты она мои знает. Но писать она мне не будет. Бан меня с её стороны - это проявление очевидной слабости в аргументах, полное фиаско в отстаивании своей позиции. В суде, будь он по теме её "правозащиты", в бан отправить не получится. Так что я готов доказать всем заинтересованным, что деятельность Елены Гращенковой не имеет ничего общего с защитой прав пассажиров и кого-либо других. Это - самое натуральное выбивание денег из самого богатого участника взаимоотношений путем дискредитации его репутации в публичном пространстве и подмены понятий. Термин для этого подберите сами, а в юридической практике это называется "потребительский терроризм" или "потребительский экстремизм".
Просто для понимания, что это такое:
https://t.iss.one/RobertYan/767
https://t.iss.one/RobertYan/749
https://t.iss.one/RobertYan/706
https://t.iss.one/RobertYan/703
https://t.iss.one/RobertYan/683
#деньтаксиста
Елена Гращенкова aka "RedGlasses in TAXI" удовлетворилась удалением поста, который возбудил в ней алчность до денег. А это значит, что нам не придется услышать её объяснения относительно её собственных оскорбительных выпадов. Вот думаю проверить, принимает ли МВД заявления на оскорбление представителей власти, сделанное в Telegram. Сохранил себе оригинальный пост на тот случай, если она его у себя удалит.
Буду благодарен @taxogram и другим таксистам, если пришлете её публикации оскорбительного содержания в адрес таксистов и других людей. Проверим, так же она принципиальна в вопросах правозащиты в сфере такси или на исполнителей услуг это в её понимании не распространяется.
Я ранее как-то не придавал особого значения её истерикам. Женщина, травмированная, говорит, что потеряла дееспособность на треть (не уточняет, в какой части, но работать явно не мешает). Но теперь буду следить за этим внимательнее и как и она сохранять её опусы дабы иметь аргументы.
Отдельно для юристов "Яндекс.Такси" будет интересно приобщить к своим аргументам, что падение доходов гражданки Гращенковой после 2014 года и, тем более, в 2016 году не связано с результатами полученных травм, а из-за её непрофессионализма и бездарного ведения бизнеса. Думаю, что через систему Контур.Фокус можно получить более исчерпывающие сведения о хронике падения бизнеса Елены Гращенковой до 2016 года.
Я ничего удалять не собираюсь. Если у гражданки есть ко мне претензии, контакты она мои знает. Но писать она мне не будет. Бан меня с её стороны - это проявление очевидной слабости в аргументах, полное фиаско в отстаивании своей позиции. В суде, будь он по теме её "правозащиты", в бан отправить не получится. Так что я готов доказать всем заинтересованным, что деятельность Елены Гращенковой не имеет ничего общего с защитой прав пассажиров и кого-либо других. Это - самое натуральное выбивание денег из самого богатого участника взаимоотношений путем дискредитации его репутации в публичном пространстве и подмены понятий. Термин для этого подберите сами, а в юридической практике это называется "потребительский терроризм" или "потребительский экстремизм".
Просто для понимания, что это такое:
"Потребительский экстремизм — поведение потребителей товаров и услуг, имеющее целью получить определённую выгоду и доход, манипулируя законодательством о правах потребителей в корыстных целях."
Ну и чисто для обновления памяти несколько ссылокhttps://t.iss.one/RobertYan/767
https://t.iss.one/RobertYan/749
https://t.iss.one/RobertYan/706
https://t.iss.one/RobertYan/703
https://t.iss.one/RobertYan/683
#деньтаксиста
Telegram
RedGlasses in TAXI
Друзья, вы спрашиваете, что меня связывает с таксистом из Дзержинска? Да, в общем, я его не знаю, и до сегодняшнего дня о нем ничего не слышала. Но, как оказалось, он давно следит за моей деятельностью, и комментирует в меру своего умственного развития и…
Ах, водевиль, водевиль, водевиль...
Как некрасиво "правозащитник"! Уничижительно брезгливо поминать "желтками" то самое сообщество таксомоторной деятельности, из которого вы всеми правдами и неправдами вытягивете баблосики на свое содержание. Где тут про порядочность, интеллигентность, законопослушание и здравый смысл?
Ай-я-яй! Как не хорошо так высказываться!
За вами теперь будем следить и все все ваши выпады фиксировать. Чтобы потом из хроники ваших цитат ничего не ускользнуло.
#деньтаксиста
Как некрасиво "правозащитник"! Уничижительно брезгливо поминать "желтками" то самое сообщество таксомоторной деятельности, из которого вы всеми правдами и неправдами вытягивете баблосики на свое содержание. Где тут про порядочность, интеллигентность, законопослушание и здравый смысл?
Ай-я-яй! Как не хорошо так высказываться!
За вами теперь будем следить и все все ваши выпады фиксировать. Чтобы потом из хроники ваших цитат ничего не ускользнуло.
#деньтаксиста
Опять хочется воскликнуть "Ай-я-яй! Как не хорошо!"
Общественный активист и [бес]правозащитник Е.Гращенкова создает юридические лица "под проект" и потом "выбрасывает за ненадобностью". Может быть это юрлицо было в соответствии с российским законом аккуратно закрыто? Нет. Может быть оно было реорганизовано? Нет. Может быть имела место процедура банкротства для снятия обязательств? Опять нет.
"Правозащитник" считает нормальной практикой создать временные компании и бросать их, но при этом отчаянно критикует и даже возмущается такими же временными компаниями "подключашек".
Двойные стандарты, однако, товарищ [бес]правозащитник. Как так можно? Или ради 🍋🍋 можно поступаться принципами и не соблюдать налоговую дисциплину?
Про доходы тут вообще интересно. Я соглашусь с админом @taxogram, что надо бы изучить источники доходов активиста, который говорит о об их падении, но пользуется услугами сервиса с минимальной стоимостью поездки от 799р. Раньше таких возможностей у неё не было.
#деньтаксиста
Общественный активист и [бес]правозащитник Е.Гращенкова создает юридические лица "под проект" и потом "выбрасывает за ненадобностью". Может быть это юрлицо было в соответствии с российским законом аккуратно закрыто? Нет. Может быть оно было реорганизовано? Нет. Может быть имела место процедура банкротства для снятия обязательств? Опять нет.
"Правозащитник" считает нормальной практикой создать временные компании и бросать их, но при этом отчаянно критикует и даже возмущается такими же временными компаниями "подключашек".
Двойные стандарты, однако, товарищ [бес]правозащитник. Как так можно? Или ради 🍋🍋 можно поступаться принципами и не соблюдать налоговую дисциплину?
Про доходы тут вообще интересно. Я соглашусь с админом @taxogram, что надо бы изучить источники доходов активиста, который говорит о об их падении, но пользуется услугами сервиса с минимальной стоимостью поездки от 799р. Раньше таких возможностей у неё не было.
#деньтаксиста
Однако, зачислили возврат НПД за 2019 год. Немного. Сколько заплатил, столько и вернули. 😎
#деньтаксиста
#деньтаксиста
Парни (и где-то девушки), прекращайте возить на такси доставки. Вам внушили, что так вы можете подработать, когда нет заказов. Вас обманули. Так вы сами участвуете в "убийстве" традиционной курьерской доставки. Вы не можете сказать "нам надо зарабатывать". Если хотите доставками зарабатывать, устраивайтесь именно в курьерские компании, где доставка - это не подработка "когда нет другой работы", а именно основная работа. Там и доплаты, и бонусы именно за доставки, а не "на бензин".
Смотрите, что вы делаете! Ваши "нам бы только подработать" обогащает всех, кроме вас. Вчера такие инстабизнемены платили высокие цены за доставки, а сегодня они пишут "доставка по городу на такси", забирая у курьерских компаний доходы и не давая заработка вам. Хватит уже говорить, что кто-то кого-то убивает. Не Яндекс и Сити это делает, а вы сами. Это вы соглашаетесь отвозить за бензин платья, кофты и трусы.
#деньтаксиста
Смотрите, что вы делаете! Ваши "нам бы только подработать" обогащает всех, кроме вас. Вчера такие инстабизнемены платили высокие цены за доставки, а сегодня они пишут "доставка по городу на такси", забирая у курьерских компаний доходы и не давая заработка вам. Хватит уже говорить, что кто-то кого-то убивает. Не Яндекс и Сити это делает, а вы сами. Это вы соглашаетесь отвозить за бензин платья, кофты и трусы.
#деньтаксиста
Forwarded from Транспортная панорама
Лепите паксам колы, коллеги, кроме тех, кто оставляет на чай. А иначе они так будут отнимать наш хлеб своими фейковыми жалобами! КОЛ'EM ALL! (Кол эм Ол-КОЛ ИМ ВСЕМ! англ.)
Очень это 👆 солидарно моему хештегу #быдлобезтакси и призыву к водителям вернуть всех "пассажиров маршруток" на тот транспорт, на который у них есть деньги. Они в принципе не способны адекватно оценить то, чем пользуются при заказе такси. Нет денег и мозги считают рублики? Путь считают у кассы проездных билетов. В легковом такси им делать нечего. И агрегаторам надо тоже это уяснить: хотите охватить этих клиентов - должны разъяснит им правила. Не будете сами, придется отключать их за низкие рейтинги.
#деньтаксиста
#деньтаксиста
С некоторой грустью придется написать, что @taxogram обиделся на Елену [Гращенкову] в этот раз немного зря. Тут такой случай, когда неприятные люди иногда говорят правильные вещи.
Чуть отвлекусь от сути. С прошлого года я начал давать сначала советы, а потом и прогнозы в сфере такси. С октября 2019 анализ и прогноз последствий тех или иных явлений для таксистов я стал делать уже периодическим. Всегда я встречал тезисы в стиле "этого не будет". Но практически все мной ожидаемое случалось.
В широкой тусовке таксистов, и в этом я согласен (какой ужас!) с Еленой, преобладает представление, что мир крутится вокруг них, что вокруг все виноваты в их бедствиях.
Возвращаясь к баранам. Елена пишет о дискуссии, кто виноват в текущем нищем состоянии дел в отрасли, "пассажир" или "водитель". Она - за виновность водителя, а таксисты - за виновность пассажира.
Аргумент, что водитель виноват в том, что он - участник процесса оказания услуги, а пассажир - всего лишь потребитель, - верный. И с тем, что водители в большинстве своем мало понимают, что они и кто они, тоже можно согласиться. Даже с натяжкой можно согласиться, что они (таксисты) поставили себя в положение "дойных коров" (ой, простите, я сам в этой позе был, так что это и меня касается в какой-то мере).
Неверный вывод Елены в том, как это можно изменить. В её доктрине вымогательства денег у "посредника" не предполагается видеть реальные бизнес-процессы. Иначе придется менять линию нападения и вместо опоры на действующую норму про агрегатора придется сначала создать новую правовую сущность (если у кого-то такое желание появится, готов помочь).
Ошибка 1
Елена исходит из того, что служба такси - это посредник между водителем и пассажиром. Она не согласна лишь с тем, что посредник не отвечает за услугу.
На самом деле 1
Если посмотреть на фактически реализуемые бизнес-процессы, служба такси aka "агрегатор" - собственник процессов оказания услуги. Собственник не подстраивается под условия взаимоотношений заказчика и исполнителя, а создает условия реализации цепочки добавленной стоимости. Гарантия неразрывной цепочки основного производственного процесса - это основное требование бизнеса владельца процессов.
В этой цепочке есть источник денег (пассажир) и конечный бенефициар (служба такси, диспетчерская, "типа агрегатор"). Водитель и таксопарк - это логистический ресурс. Условия его функционирования определяются владельцем процессов. Здесь кроется ответ на вопрос "Зачем Яндекс нужны самозанятые таксисты?". Таксопарк - сложная форма управления. Диверсификация логистики на бесконечный ресурс - это и есть гарантия их бизнеса. А ресурс этот с открытыми границами с бедными соседними странами фактически не иссякаем.
Ошибка 2
Елена и многие другие считают, что водители такси рассматривают свою работу как постоянный источник доходов. И они якобы на долгом отрезке могут немного потерпеть, чтобы потом радостно работать на лучших условиях.
На самом деле 2
Многие опросы показывают, что более 75% работающих водителей не готовы стариться за рулем. Выстраивать устойчивую стратегию протестной активности можно только при наличии профессионального отношения (не в смысле "качественно", а как "профессия") к работе. Большинство таксистов говорит, что согласись бы долго работать, если будут нормальные условия. То есть они ждут, когда кто-то другой создаст эти условия. Работа для многих не станет привлекательнее, если на 20% увеличится доход. Просто они больше заработают на этой "подработке".
Это же и причина отсутствия представительного профсоюзного объединения.
#деньтаксиста
Чуть отвлекусь от сути. С прошлого года я начал давать сначала советы, а потом и прогнозы в сфере такси. С октября 2019 анализ и прогноз последствий тех или иных явлений для таксистов я стал делать уже периодическим. Всегда я встречал тезисы в стиле "этого не будет". Но практически все мной ожидаемое случалось.
В широкой тусовке таксистов, и в этом я согласен (какой ужас!) с Еленой, преобладает представление, что мир крутится вокруг них, что вокруг все виноваты в их бедствиях.
Возвращаясь к баранам. Елена пишет о дискуссии, кто виноват в текущем нищем состоянии дел в отрасли, "пассажир" или "водитель". Она - за виновность водителя, а таксисты - за виновность пассажира.
Аргумент, что водитель виноват в том, что он - участник процесса оказания услуги, а пассажир - всего лишь потребитель, - верный. И с тем, что водители в большинстве своем мало понимают, что они и кто они, тоже можно согласиться. Даже с натяжкой можно согласиться, что они (таксисты) поставили себя в положение "дойных коров" (ой, простите, я сам в этой позе был, так что это и меня касается в какой-то мере).
Неверный вывод Елены в том, как это можно изменить. В её доктрине вымогательства денег у "посредника" не предполагается видеть реальные бизнес-процессы. Иначе придется менять линию нападения и вместо опоры на действующую норму про агрегатора придется сначала создать новую правовую сущность (если у кого-то такое желание появится, готов помочь).
Ошибка 1
Елена исходит из того, что служба такси - это посредник между водителем и пассажиром. Она не согласна лишь с тем, что посредник не отвечает за услугу.
На самом деле 1
Если посмотреть на фактически реализуемые бизнес-процессы, служба такси aka "агрегатор" - собственник процессов оказания услуги. Собственник не подстраивается под условия взаимоотношений заказчика и исполнителя, а создает условия реализации цепочки добавленной стоимости. Гарантия неразрывной цепочки основного производственного процесса - это основное требование бизнеса владельца процессов.
В этой цепочке есть источник денег (пассажир) и конечный бенефициар (служба такси, диспетчерская, "типа агрегатор"). Водитель и таксопарк - это логистический ресурс. Условия его функционирования определяются владельцем процессов. Здесь кроется ответ на вопрос "Зачем Яндекс нужны самозанятые таксисты?". Таксопарк - сложная форма управления. Диверсификация логистики на бесконечный ресурс - это и есть гарантия их бизнеса. А ресурс этот с открытыми границами с бедными соседними странами фактически не иссякаем.
Ошибка 2
Елена и многие другие считают, что водители такси рассматривают свою работу как постоянный источник доходов. И они якобы на долгом отрезке могут немного потерпеть, чтобы потом радостно работать на лучших условиях.
На самом деле 2
Многие опросы показывают, что более 75% работающих водителей не готовы стариться за рулем. Выстраивать устойчивую стратегию протестной активности можно только при наличии профессионального отношения (не в смысле "качественно", а как "профессия") к работе. Большинство таксистов говорит, что согласись бы долго работать, если будут нормальные условия. То есть они ждут, когда кто-то другой создаст эти условия. Работа для многих не станет привлекательнее, если на 20% увеличится доход. Просто они больше заработают на этой "подработке".
Это же и причина отсутствия представительного профсоюзного объединения.
#деньтаксиста
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Все что вы не знали про автомобили и не успели спросить.
📍 Зачем Шумахер купил Lada 4x4?
📍 Что внутри УАЗ за 10 млн рублей?
📍 Кто купил спорткар (на фото) за 19 млн долларов?
📍 Где хранится первый Matiz?
📍 Есть ли броня в автомобиле президента Белоруссии?
В первом автомобильном агрегаторе @automarket01 собраны премьеры, экспертные мнения, отзывы владельцев и уникальные экземпляры. Нашлось место ретро, юмору, приколам и биржевым сводкам.
Канал "Автомобильный №1" - ваш проводник в большой автомир.
📍 Зачем Шумахер купил Lada 4x4?
📍 Что внутри УАЗ за 10 млн рублей?
📍 Кто купил спорткар (на фото) за 19 млн долларов?
📍 Где хранится первый Matiz?
📍 Есть ли броня в автомобиле президента Белоруссии?
В первом автомобильном агрегаторе @automarket01 собраны премьеры, экспертные мнения, отзывы владельцев и уникальные экземпляры. Нашлось место ретро, юмору, приколам и биржевым сводкам.
Канал "Автомобильный №1" - ваш проводник в большой автомир.
Меня иногда спрашивают, почему я не пишу про DiDi. О нем пишут так, как будто он уже начал "убивать" Яндекс.Такси. Надо пояснить кое-что.
Во-первых, все что хотел, я написал для БюроИКС. Во-вторых, я не блоггер, ловящий хайп на пустом месте. И вообще не блоггер. Я делаю новости. Не фейковые, а настоящие. В настоящем времени DiDi на российском рынке нет. Регистрация компании с численностью персонала в 2 человека - это не означает присутствовать на рынке.
Есть много вопросов вокруг темы о DiDI, которые никто не задал и, тем паче, не ответил. А они более важны в контексте возможных последствий для отрасти такси России. Например такие
Почему о регистрации компании в конце 2019 года объявили сейчас, а не в момент публикации РБК о поиске PR-менеджера? Разве тогда не было об этом известно?
Как выход DiDi на рынок связан с законопроектом о такси при том, что этот закон ничего не меняет в отрасли от слова "совсем"?
Почему во главу угла ставят коммерческие условия взаимодействия с партнерами, а не технологическую оснащенность?
Вопросы сами по себе интересные. А ответы на них будут ещё интереснее. Надо немного подождать.
Кто пишет про DiDi сейчас? 2 группы авторов: политические интриганы и блоггеры-хайпожоры. Ну и подключашки кое-какие подсуетились и обманом завлекают к себе водителей (типа "мы их партнеры").
#деньтаксиста
Во-первых, все что хотел, я написал для БюроИКС. Во-вторых, я не блоггер, ловящий хайп на пустом месте. И вообще не блоггер. Я делаю новости. Не фейковые, а настоящие. В настоящем времени DiDi на российском рынке нет. Регистрация компании с численностью персонала в 2 человека - это не означает присутствовать на рынке.
Есть много вопросов вокруг темы о DiDI, которые никто не задал и, тем паче, не ответил. А они более важны в контексте возможных последствий для отрасти такси России. Например такие
Почему о регистрации компании в конце 2019 года объявили сейчас, а не в момент публикации РБК о поиске PR-менеджера? Разве тогда не было об этом известно?
Как выход DiDi на рынок связан с законопроектом о такси при том, что этот закон ничего не меняет в отрасли от слова "совсем"?
Почему во главу угла ставят коммерческие условия взаимодействия с партнерами, а не технологическую оснащенность?
Вопросы сами по себе интересные. А ответы на них будут ещё интереснее. Надо немного подождать.
Кто пишет про DiDi сейчас? 2 группы авторов: политические интриганы и блоггеры-хайпожоры. Ну и подключашки кое-какие подсуетились и обманом завлекают к себе водителей (типа "мы их партнеры").
#деньтаксиста
‼️ Псевдоправозащитница Елена Гращенкова объявила своими союзниками сторону, которая полностью построила свой бизнес на нарушении российских законов. В выбивании денег из агрегаторов (которые, к слову, бизнес ведут не всегда порядочно, но принципиально законы не нарушают) Елена будет отстаивать в том числе интересы и парковых ОПГ.
Каким алчным надо быть, чтобы принять сторону самого главного нарушителя в отрасли такси? Собственно такая позиция и является свидетельством истинных намерений гражданки Гращенковой Е.А. В чём у меня ни дня сомнений не было. Только вот заковыка какая: парки не могут назвать себя участниками отрасли такси, так как в нарушении российского права сдают авто такси в прокат. Именно на этом сама Елена настаивала много лет. Но устала видимо трясти деньги с Яндекс. Так что "правдорубица" решила свои собственные убеждения похерить. А были ли они изначально, убеждения то?
Комментировать тут не особо есть что. Кому нужны детали, найдете их у Елены.
#деньтаксиста
Каким алчным надо быть, чтобы принять сторону самого главного нарушителя в отрасли такси? Собственно такая позиция и является свидетельством истинных намерений гражданки Гращенковой Е.А. В чём у меня ни дня сомнений не было. Только вот заковыка какая: парки не могут назвать себя участниками отрасли такси, так как в нарушении российского права сдают авто такси в прокат. Именно на этом сама Елена настаивала много лет. Но устала видимо трясти деньги с Яндекс. Так что "правдорубица" решила свои собственные убеждения похерить. А были ли они изначально, убеждения то?
Комментировать тут не особо есть что. Кому нужны детали, найдете их у Елены.
#деньтаксиста
Прислали переписку. Ничего не могу сказать. Я бы даже общаться не стал. А кто-то и согласится.
#деньтаксиста
#деньтаксиста
Коммунисты охренели окончательно. Надо было сначала помочь, а не спрашивать. Потом бы оставили телефон. Этого молодого коммуняку надо исключать из партии за равнодушие. Но скорее всего отметят за активную пропагандистскую работу.
#бомбануло
#бомбануло
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
😳Москва, Востряково бабушка ползёт в магазин. Она уже 6 лет как прикована к кровати, от помощи отказывается
От всей этой ситуации неприятные мурашки по коже. Но очевидец и автор видео успокаивает — «Бабуля 6 лет была прикована к постели, от помощи отказывается».…
От всей этой ситуации неприятные мурашки по коже. Но очевидец и автор видео успокаивает — «Бабуля 6 лет была прикована к постели, от помощи отказывается».…
Самозанятых опять на..али. Ну не могло так с налоговой быть, чтобы они все сделали и никого не обманули.
Президент сказал, что надо им (и мне) вернуть налог, УПЛАЧЕННЫЙ за 2019 год. НПД оплачивается до 25 числа следующего за отчетным месяцем. Это значит, что платёж НПД за декабрь, оплаченный в 2020 году, в период компенсации не входит. Видимо его и возвращать не обязательно.
Но это просто предположение. Так как мне недоплатили больше.
Самозанятым, кому налоговая как бы вернула налог за 2019 год, рекомендую проверить верность исполнения указа президента. В программе "Мой налог" запрашиваем справку о доходах за 2019 год и смотрим, какой налог там был начислен. А потом смотрим, сколько зачислили на счёт в качестве президентской субсидии. Если у вас не было задолженности по НПД, конечно.
У меня разница составила более 20%.
#деньтаксиста
Президент сказал, что надо им (и мне) вернуть налог, УПЛАЧЕННЫЙ за 2019 год. НПД оплачивается до 25 числа следующего за отчетным месяцем. Это значит, что платёж НПД за декабрь, оплаченный в 2020 году, в период компенсации не входит. Видимо его и возвращать не обязательно.
Но это просто предположение. Так как мне недоплатили больше.
Самозанятым, кому налоговая как бы вернула налог за 2019 год, рекомендую проверить верность исполнения указа президента. В программе "Мой налог" запрашиваем справку о доходах за 2019 год и смотрим, какой налог там был начислен. А потом смотрим, сколько зачислили на счёт в качестве президентской субсидии. Если у вас не было задолженности по НПД, конечно.
У меня разница составила более 20%.
#деньтаксиста
И только Яндекс не может смириться, что я его не катаю. При том, что они меня навечно заблокировали. Такой вот дикий мир, в который они сами верят.
#деньтаксиста
#деньтаксиста