#мыслизажизнь
Совершенно лень вступать в бесполезную переписку через свой канал с автором канала «Омбудсмен такси» (потому что в своем чате автор может меня только оскорблять лично или натравливать свою свору на меня, и даже этого не может вытерпеть и тупо банит, потому что моя аргументация со ссылками на НПА его тупо бесит). То, что автор совершенно не понимает, как работает система государственного регулирования, совершенно очевидно. Называющий себя «обмудсменом» автор канала не может отличить «проверку бизнеса» от «исполнения государственной функции контроля соблюдения обязательных требований федерального законодательства». Объяснение оного не подходит под формат публикаций в Телеграм.

#деньтаксиста
Так я с этой позицией 100% согласен. С этим и прокуратура, и МВД согласны. Если автомобиль уже включен в разрешение деятельности такси (с 1.09 в реестр легковых такси), то сдать его в пользование можно только сотруднику. А с 1.09 ещё и по договору, предусмотренному статьей 13 нового закона. И вариантов других нет. Есть опция сдать в аренду автомобиль, который не включен и не был до этого включен в разрешение деятельности такси, чтобы арендатор с ним самостоятельно получал разрешение. Но я как-то сильно сомневаюсь, что кто-то в здравом уме будет на чужой автомобиль оформлять разрешение на 5 лет, если сам хочет немного подработать.

Тотальное неисполнение парками в прошлом обязанностей работодателей как раз и привело к тому, что в текущей версии закона с них сняли требование быть перевозчиками, но не сняли ответственность за поддержание авто в исправном виде и за вред пассажиру, если авто было неисправно. А то так-то жирно будет — и вчера ответственность спихивали на водителей, и в новых условиях хотят продолжать.

И привет передавайте Фёдору Андрееву, который говорит, что надо и договор аренды сохранить, и ещё к договор по статье 13 оформить. Это прямой риск быть обвиненным в уклонении от обязанностей работодателя, так как теперь обязанность заключать договор не «умозрительная» (как кто-то полагал в парках), а прямая по федеральному закону. Договор парков с самозанятыми может быть только по статье 13. А по аренде — только для случая, когда перевозчик сам будет отвечать и за его техническое обслуживание, и за полис ОСАГО, и за соответствие обязательных требований и проч.

Автор канала «Обмудсмен такси» отчаянно позорит термин «омбудсмен».

#мыслизажизнь
Мне вот просто любопытно, что происходит в голове человека, которому уже пару раз совсем недвусмысленно дали понять, что выпады против государственной власти могут закончиться окошком в клеточку, и когда этот человек продолжает этим заниматься. Он реально хочет до пенсии в застенках провести? Там ему канал вести не надут же.

#деньтаксиста
Следком и «Максим». Никто не забыт...

#мыслизажизнь
Что ни трансляция МЕФТ с юристами, так обязательно какой-то юридический бред в эфир выдается. «Космонавт» Швагерус выдал какую-то ерунду про то, что депутаты Думы должны осенью собраться и отменить перевозки по заказу и аренду авто с экипажем, чтобы они не были доступны в такси. Бред в кубе. Потому что аренда это не перевозка. Сервис "Максим" уже за сам факт предложения такой услуги надо наказывать за предложение услуги, не отвечающей требованиям безопасности (и я об этом подумаю, когда СК разберется с их акциями в регионах). А перевозки по заказу как альтернатива такси живет ровно год. С 1.09.2024 будет запрещено заключать договора перевозок по заказу с неопределенным кругом лиц. И тогда же с 1.09 будет запрещено придумывать какие либо виды "альтернативных перевозок", кроме перечисленных в УАТ.

Но говорить об этом МЕФТ не хочет. Лучше выплеснуть фигню, чтобы всем показать «глубину» мысли и дальность «космического» полета. Чего там Центру компетенции до норм права, если ЧСВ уже зашкаливает за все мыслимые пределы.

PS Я честно просидел минут 20 с «поднятой рукой». Написал координатору, что есть уточнения по выданному бреду (конечно, я не написал, что это был бред), подождал ещё 20 минут, и ушел. Потому что «космос» он и в Африке космос. И никакой практической полезности эфир не имел, кроме обещания «закон будет работать» (когда-нибудь) и всем известного утверждения, что «надо спрашивать у уполномоченных органов» про порядок работы в новых условиях.

#опечатка

Программист разноработчик

#мыслизажизнь
Ну, что... Канал @mostaxidrive перевалил за 3000 подписчиков. Это не поздравление. Это напоминание, что теперь на него распространяются некоторые правила для СМИ. В частности о «достоверности распространяемой информации». В случае нарушения, можно жаловаться в Роскомнадзор. При этом разделяем оценочные суждения и авторское мнение. Если автор уверенно дискредитирует органы госвласти, то статус распространителя информации (без обязанности регистрироваться в соответствующем реестре) теперь отягчающее обстоятельство.

#анонс
М24 записывает хвалебный сюжет про то, как Дептранс Москвы стал фактически административным ресурсом «Яндекс.Такси» по зачистке конкурентов из аэропортов столицы. Заодно Дептранс официально признался, что «настоящее желтое такси» не самый желанный сервис города (ссылка). Больше всего в Дептрансе любят «такси премиальных тарифов» (те самые «черные такси»), но к которым по какой-то «неведомой» (но мы ведь знаем, по какой?) причине Дептранс не предъявляет требования такси.

Но эта точка зрения в эфир не попадёт. М24 вообще отказался записывать интервью с критикой решений Дептранса.

Если в Москве что-то делается хорошо, я об этом говорю честно. Но если решения ведомств столицы носят откровенно протекционистский характер, я вряд ли могу это игнорировать.

#цитаты
360ТВ:
Бесплатный детский тариф в такси. Почему это предложение не обусловлено экономически

С 1 сентября таксисты в Санкт-Петербурге попали под жесткий контроль, из-за чего некоторые водители ушли в «тень». Пока решали эту проблему, заметили другую: не во всех машинах есть детские кресла. Власти города задумались внести поправки в закон — обязать водителей возить кресла, причем бесплатно. Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян объяснил «360», почему сделать эту услугу доступной для всех не получится.

Далее — прямая речь.

Давний вопрос

Проблему с детским креслом поднимают не в первый раз. Ее обсуждали еще до принятия закона о такси различные комитеты и общественные движения. Москвичи и петербуржцы говорили, что услуга дорогая — нужно сделать ее бесплатной.

Идея кажется интересной и прогрессивной. Тем не менее важно понимать, что такси — коммерческая услуга, тарифы и цены которой регулируются не законами, а рынком и соотношением ее участников.

Это как если начать требовать от магазинов отдавать люксовые и премиальные товары по цене бюджетных. Есть дорогие продукты, доступные и социальные, нормы на стоимость которых установлены государством.

Такси пока не регулируют на государственном уровне ни в одном регионе. Если пытаться административно законом требовать [детские кресла бесплатно], то мы получим ликвидацию этой услуги как таковой.

Легковой автомобиль, при всех его достоинствах, ограничен местом. Если среди пассажиров нет детей, то кресло нужно хранить в багажнике, который представляет собой небольшое пространство.

Помимо этого, водитель выбирает, какие у него приоритеты: поездки с детьми или до аэропорта. Универсально не получается. В случае обязательного наличия детского кресла сократится количество автомобилей в аэропортах. Не будет достаточного числа таксистов, которые смогут поместить чемодан и кресло.

Детских тарифов в целом меньше, чем поездок в аэропорт или на вокзал, поэтому водители просто перестанут возить семьи с малышами. На сегодня детский тариф не является обязательным для всех водителей.

Более того, у всех агрегаторов доступ к вождению детей ограничен рейтингом водителей. Если допустить до вождения всех, то начнут возить и плохие, и недостаточно аккуратные, и те, кто замечен в опасных маневрах. Готовы ли родители ездить с таксистами, лихачащими на дороге?

Тогда родители начнут требовать, чтобы ограничили водителей — допускать только тех, кто ездит по всем правилам. Получим то, что имеем сейчас. Эта искусственная мера «давайте сделаем» не подкреплена экономически и не учитывает реальные условия.

#цитаты
360ТВ:
Животным тоже не светит бесплатная перевозка
(продолжение статьи)

С перевозкой животных ситуация еще сложнее. Такси — транспорт для перевозки пассажиров и багажа. Ребенку нужно кресло — он находится в конкретном месте. Большинство людей умеет общаться с детьми.

С животными же не могут все общаться одинаково. Речь тут не об аллергии.

Говорит «не любишь животных — не работай в такси» — абсурдно. Животных не так часто перевозят в такси. Думаю, в общественном транспорте больше условий для их перевозки, чем в такси.

Каким бы аккуратным ни был водитель и какой бы воспитанной ни была собака, она оставит за собой следы. Следующий пассажир скажет, что салон грязный, поэтому водителю придется тратить время на очистку.

Водители не хотят возить крупных животных, потому что после них нужно ехать на химчистку. Это время и деньги, которые несопоставимы с тарифом. Это не окупается.

У нас есть требование бесплатной перевозки животного, если это собака-поводырь незрячего человека. Я считаю, что этого достаточно. Если мы потребуем, чтобы их возили бесплатно, то, опять-таки, сократим количество таксистов, потому что это навязывание условий.

Услуга перевозки — это сама перевозка, а не дополнительный сервис. Тем, кому нужны какие-то услуги, могут нанять водителя или воспользоваться каршерингом. Также есть общественный транспорт.

#неработа
Мои популярные теги последних двух недель.

#анонс
Через 5 минут отвечаю на все вопросы по закону о такси. Приглашаются все желающие, включая представителей СМИ и надзорных органов.
https://t.iss.one/taxivmoskve?livestream=af230bb2aa0eb5cc6a

#деньтаксиста
Про «Максим» не забываем. ФАС пока не напряг. Но всё возможно...

#деньтаксиста
Очень интересно читать выверты и извороты тех, кто обещал кратный рост цен на услуги такси после вступления в силу нового закона о такси. Такой прогноз делали даже общественники от пассажиров. Они же и провели мониторинг изменений стоимости поездок в такси по стране. Не нашли даже роста до 10% (не говоря о роста в 5-6 раз) и сейчас говорят, что так и ожидали. Все ж забыли, что они же говорили ещё полгода назад? Я помню.

Например, [председатель Общероссийского объединения пассажиров] Илья Зотов в конце 2022 года прогнозировал рост цен на такси вдвое (минимум называл в +50%). Но сегодня (в конце сентября 2023 года) тот же Илья Зотов говорит, что роста на услуги такси фактически не произошло (ссылка, ссылка) и называет это ожидаемым явлением. А как же прогноз 2022 года?

Ещё интереснее августовский прогноз роста цен на такси с сентября со стороны сервисов «Ситимобил» (обещали рост в 30% с сентября) и «Максим» (прогноз минимум 25% в России и 40% в Москве). Обе компании сегодня не комментируют ситуацию на рынке такси.

Ирина Зарипова, пожалуй, была одной из немногих, кто не бросался обещаниями апокалипсиса с сентября 2023. Указываемый ею рост в диапазоне 5-10% укладывается в статистическую инфляцию. Однако, и этого роста не произошло. Тот же Илья Зотов заявил, что мониторинг изменений цен на такси в 20 городах не зафиксировал вообще никакого изменения цен в сентябре относительно августа. Сегодня Илья Зотов уже честно говорит, что все повышение цен на услуги такси произошло в прошлые годы и для роста нет причин.

На этом фоне мои заверения с первых дней принятия закона, что нет причин для роста цен на такси, кажутся какой-то магией.

#подслушановкурилке
Грамотность покинула чат

#деньтаксиста
Я бы мог сказать «Бегите от таких юристов!» (в данном случае — от Фёдора Андреева), но беда в том, что каких-то других юристов, занимающихся плотно с участниками отрасли такси, практически и нет. О проблематике юридической помощи в сфере такси я говорил на своем последнем вебинаре (смотреть с 35:51).

Если юрист не знает базовых положений закона о такси и сути договорных отношений участников, то он не в состоянии помочь в организации деятельности по закону. Именно такой вывод напрашивается из короткой фразы на картинке. В чём он в состоянии тогда помочь, я тоже говорил на вебинаре.

Теперь к сути картинки.
1. Закон о такси требует от самозанятого перевозчика (речь именно о нём) предоставить уполномоченному органу копию договора со службой заказа легкового такси, а не какой-то иной документ.
2. На бумаге представлена копия договора или в виде электронного документа, зависит от формы подачи заявления.
3. Акцепт оферты основной СЗЛТ («Яндекс.Такси») заключается не путем подписания чего-то, а совершением конклюдентных действий. Их ни к чем не приложишь. Эта норма в оферте «Яндекс.Такси» существует уже много лет. И то, что юрист Андреев об этом не знает, показывает удаленность его профессиональных интересов от организации деятельности такси.

#программы
Жду сообщения от «Яндекс», что его сайты можно смотреть только в браузере от «Яндекс». Монополия выглядит примерно так.

#деньтаксиста
Я реинкарнировал всё же канал @taxogram. Если уж есть доступ к ленте новостей, то почему бы не вылавливать в ней что-то по предмету. Ракурс не самый привычный - новости отрасли такси в России и соседних странах. Намерено не пишу «СНГ», потому что не факт, что это будет именно так. Трэша не будет, как и много криминала. Упор все же на содержательную новостную повестку. В выходные я отдыхаю, так что в эти дни новостей на канале не будет. Отличием от старого контента канала является редакторская переработка текстов, так что они теряют связь с источником.

Однократный просмотр медиафайлов

В Telegram добавили функцию однократного просмотра медиафайла.

В любом личном чате достаточно нажать на значок одноразового просмотра в фоторедакторе, чтобы выбрать срок, в течение которого фото- или видеофайл будет доступен — от однократного просмотра до 30 секунд. При выборе опции «Один просмотр» медиафайл будет удалён из чата сразу после окончания просмотра.

#мыслизажизнь
Рекламные менеджеры ОСРТ ходят по аккаунтам администраторов Телеграм-каналов и просят размещать рекламу их сочинского мероприятия без обязательной маркировки. Вот такие законопослушные провокаторы у ОСРТ.