#цитаты
ТК «МИР»:
Такси в России: ощутят ли изменения закона пассажиры?

«1 сентября в России вступит в силу закон о такси. Какие изменения ждут и водителей, и пассажиров, на телеканале «МИР 24» рассказал независимый транспортный аналитик Роберт Ян».

Постарался коротко и по делу ответить на следующие вопросы ведущего:

▫️Как лично вы относитесь к закону о такси, насколько он был необходим?
▫️Начнем с водителей. Кому закон разрешает работать в такси?
▫️За какие провинности не допустят к работе в такси?
▫️Меня в законе удивил такой момент: обязательное оформление полиса ОСАГО. Раньше разве не надо было?
▫️В законе говорится об усилении контроля за состоянием здоровья водителя. Речь идет о предрейсовых осмотрах? Если с централизованными таксопарками это более-менее понятно, то как быть ИП, самозанятым?
▫️«А судьи кто?» Кто и как будет следить за исполнением этих требований, и кого и как будут наказывать за нарушения?
▫️Вы имеете в виду федеральный реестр транспорта?
▫️Любое нововведение вызывает множество вопросов. Стращают тем, что с 1 сентября из-за новых требований очень много водителей такси просто не выйдет на линию. Соответственно, машин станет меньше, но пассажиров осталось столько же, значит, спрос вырастет и нужно готовиться платить больше?
▫️Они уйдут из официальных агрегаторов, перестанут ездить по приложениям, а на дороге опять появятся нелегалы, которых сейчас осталось достаточно мало?

Видео: https://mirtv.ru/video/76434/

#анонс
Радиостанция «Серебряный дождь». Про новый закон о такси: главные нововведения и их последствия для пассажиров.

#цитаты
МИР 24:
Изменятся ли цены на такси в России, рассказал эксперт

С 1 сентября в России начал действовать новый закон о такси. Независимый транспортный аналитик Роберт Ян в эфире телеканала «МИР 24» заявил, что изменения не отразятся на стоимости услуги для потребителей.

По мнению эксперта, новый закон необходим, поскольку прежний «не отвечал современным и технологическим реалиям, составу участников». Он считает, что закон еще будет дорабатываться с учетом мнений сторон.

Транспортный аналитик рассказал, какие новшества принес закон. Теперь водителями такси могут работать не только индивидуальные предприниматели и работники транспортных организаций, но и самозанятые граждане.

Появились некоторые новые требования для допуска водителей к управлению такси. Среди них, по словам эксперта, отсутствие непогашенной судимости и неоплаченных штрафов. Остальные требования сохранились прежними: наличие водительского удостоверения, полиса ОСАГО, соблюдение режима труда и отдыха. Для проведения предрейсовых осмотров планируется расширять применение телемедицины, благодаря чему водители смогут проходить медицинские смотры дистанционно.

Роберт Ян рассказал о создании единой цифровой системы – Федеральной государственной информационной системы легкового такси, в которой будет собираться информация обо всех перевозчиках, всех службах заказа легковых такси, всех машинах такси. При этом, считает эксперт, в систему заказов такси не должны будут попасть ни перевозчики, ни транспортные средства, не соответствующие обязательным требованиям. Доступ к этой базе данных будет и у органов, уполномоченных проводить проверки соблюдения требований службами такси, в том числе в цифровом виде.

Аналитик полагает, что вступление в силу нового закона не повлияет на стоимость пассажирских перевозок в такси.

«За ценообразование отвечают агрегаторы услуг такси. Они заинтересованы в том, чтобы было максимальное количество поездок, поэтому не заинтересованы в завышении цен и сокращении пассажиропотока. Агрегаторы найдут механизмы, чтобы привлечь водителей, которые смогут работать в новых условиях, поэтому объем рынка сокращаться не будет. Закон сам по себе не содержит норм, которые бы создавали условия для повышения цен», – заявил Роберт Ян.

#деньтаксиста
Нет, неуважаемый Антон @mostaxidrive Максимов, «аренда авто с водителем» и «фрахтование автомобиля» это не одно и то же название договора. Договор аренды авто с водителем регулируется как договор аренды (глава 34 «Аренда» ГК РФ), а договор фрахтования транспортного средства регулируется как перевозка (глава 40 «Перевозка» ГК РФ). Вы под влиянием юриста Федора Андреева ошиблись в равенстве договоров из-за использования фразы «фрахтование на время» при упоминании договора аренды автомобиля. Фраза «фрахтование на время» обозначает правило определения стоимости услуги аренды автомобиля с водителем, а не тип договора. Означает это, что стоимость услуги аренды автомобиля с водителем должна иметь тариф, привязанный только ко времени пользования этим автомобилем.
#закон #ликбез

#неработа
Очень странно, что обычно начинающий оскорблять собеседника, который делает ошибки опечатки в окончаниях глаголов «тся/ться», Антон «омбудсмен» Максимов как-то очень мягко обошелся со специалистом службы поддержки сервиса «Максим». Количество ошибок у Егора зашкаливает. Тут просто бездна поводов пройтись по знанию русского языка (а — как есть, б — как надо):
(а) «копка» — (б) «кнопка»,
(а) «не к чему» — (б) «ни к чему»,
(а) «не куда» — (б) «никуда»,
(а) «не какие» — (б) «никакие».
(а) «копка заказать заказ» — (б) «кнопка "Заказать заказ"» (правильно брать в кавычки наименования из слов, не являющихся частью предложения).
Нет знака «!» после имени в приветствии. Предложение первое вообще не согласовано: явно не хватает где-то запятой(-ых).

И это всё в 1 абзаце. Антон явно очень снисходителен к «Максим». Где его традиционное возмущение безграмотностью оппонента? 😀

#перлытаксистов
Что-то беспокоюсь я за эти «откровения». Пока гуляет по Москве. Неровен час, по воде пойдет 😂

#неработа
На две недели, с 11 по 24 сентября, публикаций во всех моих каналах будет крайне мало. Я ухожу в отпуск. Фоточек из уголков страны и мира тоже не будет. Ибо выходные я беру не для путешествий, а интенсивного обучения.
Спасибо моему доброму другу, который практически записал меня на 12 дневный интенсив. Два первых дня придется как-то совместить с работой. А потом как студент погрузиться в учебу. Лет 30, наверное, так не учился. Волнительно.

#перлытаксистов
Антон «омбудсмент такси» Максимов решил, что он «настоящий омбудсмен» и требует от Департамента транспорта Москвы объясниться перед ним за совершенные действия. Ладно бы было за что. Так ведь наш горе-«омбудсмен» предъявляет несуществующие требования.
1. Новый закон о такси №580-ФЗ не требует от СЗЛТ ни находиться в регионе получения разрешения, ни становиться там на налоговый учёт. Обязанность открывать филиал у СЗЛТ возникает после начала ведения деятельности в субъекте РФ и только при выполнении ряда обязательных условий.
2. Срок действия разрешения деятельности определяет заявитель юрлицо или ИП. Если срок не указан, то для СЗЛТ срок не устанавливается (разрешение действует бессрочно).

И поскольку Антон Максимов упомянул в своем поносе канал Дептранса, то получается, что ДТ должен на эту ересь реагировать. Я бы не стал. Потому что стыдно тут должно быть не ДТ, а самому «омбудсмену». Впрочем, он переобувается в воздухе так легко и непринуждённо, что от него извинений не дождаться.

По сути: какая-то «подключашка» решила попробовать, вот и всё.

#цитаты
Рамблер:
Эксперт оценил идею запретить мигрантам работать в такси без российских прав

Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал инициативу депутатов Госдумы о запрете мигрантам работать в такси без российских прав.

Ранее нижнюю палату парламента был внесен законопроект, согласно которому водители-иностранцы не смогут работать в сфере перевозок без российских водительских удостоверений. Согласно инициативе сенаторов и депутатов от ЛДПР, водителям-иностранцам разрешается осуществлять предпринимательскую и трудовую деятельности на транспортном средстве только на основании российского водительского удостоверения. Как объяснил инициатор законопроекта депутат Госдумы Ярослав Нилов, даже если приезжий водитель владеет русским языком на достаточном уровне, чтобы работать в сфере пассажирских перевозок, наличие выданных на его родине прав никак не гарантирует необходимых знаний ПДД и минимальных навыков работы на российских дорогах.

«Мы входим в Евразийское экономическое сообщество (ЕАЭС), предусматривающее общий рынок труда и услуг. И мы не можем искусственно ограничить иностранцам доступ к услугам и к найму. Мы можем только определить порядок предоставления соответствующих возможностей представителям входящих в союз стран. И этот порядок в отношении водителей на сегодняшний день закреплен в законе "О безопасности дорожного движения". Уже прямо определено, что получить работу в сфере перевозок на любом транспорте, в том числе и такси, могут граждане, имеющие российское водительское удостоверение. Единственное государство, для граждан которого есть исключение, — это Кыргызская Республика. Но это отдельное межправительственное соглашение, которое при реализации инициативы нужно будет отменять. Оно связано с тем, что в стране русский язык закреплен в качестве официального, а не просто как язык межнационального общения. Не думаю, что депутаты смогут преодолеть это ограничение».
Роберт Ян, эксперт по городскому транспорту и такси

Для того чтобы работать водителем такси в России, человеку недостаточно просто иметь российское водительское удостоверение. Согласно законодательству, стаж соискателя должен быть не менее 3 лет, подчеркнул специалист.

«Обычно 3-летнего стажа вождения автомобиля достаточно, чтобы освоить на практике применение тех правил, которые сейчас изучают в автошколах. Для водилей-иностранцев тоже действует это требование», — отметил Ян.

Опыт и знание дорожной ситуации водителем такси в конкретном городе зачастую оказывает большее влияние на безопасность движения, нежели его гражданство, добавил собеседник.

«Если такой опыт есть, то аварийность меньше, если его нет, то выше. Например, житель Ростова или Твери, приехавший на автомобиле в столицу, с большей вероятностью попадет в аварию, чем москвич, потому что в разных городах разная дорожная ситуация... Я лично не вижу проблемы в допуске иностранцев к управлению коммерческим транспортом в тех случаях, когда они действительно получают в России водительское удостоверение и необходимый стаж», — заявил аналитик.

Ян отметил, что наибольшую сложность для водителей-иностранцев представляет работа в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, из-за сложной дорожной обстановки.

«Сейчас в "Законе о такси" говорится, что субъект [РФ] может установить правила аттестации на знание города. Но, возможно, туда же надо включить и положения о знании особенностей дорожно-транспортной инфраструктуры, потому что в разных городах она разная. Водители должны уметь в ней ориентироваться», — заключил эксперт.

С 1 сентября в России вступили в силу новые правила работы в такси. Теперь водителям запрещено трудиться больше 12 часов в сутки и больше 40 часов в неделю. Кроме того, к перевозке пассажиров не допускают с непогашенной или неснятой судимостью за причинение тяжкого вреда здоровью, убийство, грабеж, разбой и прочее.

#мыслизажизнь
Автор ТГ-канала «Омбудсмен такси» (@mostaxidrive) Антон Максимов в очередной раз выдал придуманное им юридически значимое условие (ссылка).

Специально для Антона информация: как только число подписчиков перевалит за 3000, на него будет распространяться требования как для СМИ, кроме регистрации в Минсвязи. А вот за распространение недостоверной юридически значимой информации, причинившей вред, можно пострадать.

#анонс
Радио «МоскваФМ». 18:05. Тема — российские авто для каршеринга и чиновников.

#деньтаксиста
Спасибо Антону @mostaxidrive Максимову за подтверждение, что я работал таксистом. А то многие таксики не верят. 🤪

#мыслизажизнь
Совершенно лень вступать в бесполезную переписку через свой канал с автором канала «Омбудсмен такси» (потому что в своем чате автор может меня только оскорблять лично или натравливать свою свору на меня, и даже этого не может вытерпеть и тупо банит, потому что моя аргументация со ссылками на НПА его тупо бесит). То, что автор совершенно не понимает, как работает система государственного регулирования, совершенно очевидно. Называющий себя «обмудсменом» автор канала не может отличить «проверку бизнеса» от «исполнения государственной функции контроля соблюдения обязательных требований федерального законодательства». Объяснение оного не подходит под формат публикаций в Телеграм.

#деньтаксиста
Так я с этой позицией 100% согласен. С этим и прокуратура, и МВД согласны. Если автомобиль уже включен в разрешение деятельности такси (с 1.09 в реестр легковых такси), то сдать его в пользование можно только сотруднику. А с 1.09 ещё и по договору, предусмотренному статьей 13 нового закона. И вариантов других нет. Есть опция сдать в аренду автомобиль, который не включен и не был до этого включен в разрешение деятельности такси, чтобы арендатор с ним самостоятельно получал разрешение. Но я как-то сильно сомневаюсь, что кто-то в здравом уме будет на чужой автомобиль оформлять разрешение на 5 лет, если сам хочет немного подработать.

Тотальное неисполнение парками в прошлом обязанностей работодателей как раз и привело к тому, что в текущей версии закона с них сняли требование быть перевозчиками, но не сняли ответственность за поддержание авто в исправном виде и за вред пассажиру, если авто было неисправно. А то так-то жирно будет — и вчера ответственность спихивали на водителей, и в новых условиях хотят продолжать.

И привет передавайте Фёдору Андрееву, который говорит, что надо и договор аренды сохранить, и ещё к договор по статье 13 оформить. Это прямой риск быть обвиненным в уклонении от обязанностей работодателя, так как теперь обязанность заключать договор не «умозрительная» (как кто-то полагал в парках), а прямая по федеральному закону. Договор парков с самозанятыми может быть только по статье 13. А по аренде — только для случая, когда перевозчик сам будет отвечать и за его техническое обслуживание, и за полис ОСАГО, и за соответствие обязательных требований и проч.

Автор канала «Обмудсмен такси» отчаянно позорит термин «омбудсмен».

#мыслизажизнь
Мне вот просто любопытно, что происходит в голове человека, которому уже пару раз совсем недвусмысленно дали понять, что выпады против государственной власти могут закончиться окошком в клеточку, и когда этот человек продолжает этим заниматься. Он реально хочет до пенсии в застенках провести? Там ему канал вести не надут же.

#деньтаксиста
Следком и «Максим». Никто не забыт...

#мыслизажизнь
Что ни трансляция МЕФТ с юристами, так обязательно какой-то юридический бред в эфир выдается. «Космонавт» Швагерус выдал какую-то ерунду про то, что депутаты Думы должны осенью собраться и отменить перевозки по заказу и аренду авто с экипажем, чтобы они не были доступны в такси. Бред в кубе. Потому что аренда это не перевозка. Сервис "Максим" уже за сам факт предложения такой услуги надо наказывать за предложение услуги, не отвечающей требованиям безопасности (и я об этом подумаю, когда СК разберется с их акциями в регионах). А перевозки по заказу как альтернатива такси живет ровно год. С 1.09.2024 будет запрещено заключать договора перевозок по заказу с неопределенным кругом лиц. И тогда же с 1.09 будет запрещено придумывать какие либо виды "альтернативных перевозок", кроме перечисленных в УАТ.

Но говорить об этом МЕФТ не хочет. Лучше выплеснуть фигню, чтобы всем показать «глубину» мысли и дальность «космического» полета. Чего там Центру компетенции до норм права, если ЧСВ уже зашкаливает за все мыслимые пределы.

PS Я честно просидел минут 20 с «поднятой рукой». Написал координатору, что есть уточнения по выданному бреду (конечно, я не написал, что это был бред), подождал ещё 20 минут, и ушел. Потому что «космос» он и в Африке космос. И никакой практической полезности эфир не имел, кроме обещания «закон будет работать» (когда-нибудь) и всем известного утверждения, что «надо спрашивать у уполномоченных органов» про порядок работы в новых условиях.

#опечатка

Программист разноработчик

#мыслизажизнь
Ну, что... Канал @mostaxidrive перевалил за 3000 подписчиков. Это не поздравление. Это напоминание, что теперь на него распространяются некоторые правила для СМИ. В частности о «достоверности распространяемой информации». В случае нарушения, можно жаловаться в Роскомнадзор. При этом разделяем оценочные суждения и авторское мнение. Если автор уверенно дискредитирует органы госвласти, то статус распространителя информации (без обязанности регистрироваться в соответствующем реестре) теперь отягчающее обстоятельство.

#анонс
М24 записывает хвалебный сюжет про то, как Дептранс Москвы стал фактически административным ресурсом «Яндекс.Такси» по зачистке конкурентов из аэропортов столицы. Заодно Дептранс официально признался, что «настоящее желтое такси» не самый желанный сервис города (ссылка). Больше всего в Дептрансе любят «такси премиальных тарифов» (те самые «черные такси»), но к которым по какой-то «неведомой» (но мы ведь знаем, по какой?) причине Дептранс не предъявляет требования такси.

Но эта точка зрения в эфир не попадёт. М24 вообще отказался записывать интервью с критикой решений Дептранса.

Если в Москве что-то делается хорошо, я об этом говорю честно. Но если решения ведомств столицы носят откровенно протекционистский характер, я вряд ли могу это игнорировать.

#цитаты
360ТВ:
Бесплатный детский тариф в такси. Почему это предложение не обусловлено экономически

С 1 сентября таксисты в Санкт-Петербурге попали под жесткий контроль, из-за чего некоторые водители ушли в «тень». Пока решали эту проблему, заметили другую: не во всех машинах есть детские кресла. Власти города задумались внести поправки в закон — обязать водителей возить кресла, причем бесплатно. Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян объяснил «360», почему сделать эту услугу доступной для всех не получится.

Далее — прямая речь.

Давний вопрос

Проблему с детским креслом поднимают не в первый раз. Ее обсуждали еще до принятия закона о такси различные комитеты и общественные движения. Москвичи и петербуржцы говорили, что услуга дорогая — нужно сделать ее бесплатной.

Идея кажется интересной и прогрессивной. Тем не менее важно понимать, что такси — коммерческая услуга, тарифы и цены которой регулируются не законами, а рынком и соотношением ее участников.

Это как если начать требовать от магазинов отдавать люксовые и премиальные товары по цене бюджетных. Есть дорогие продукты, доступные и социальные, нормы на стоимость которых установлены государством.

Такси пока не регулируют на государственном уровне ни в одном регионе. Если пытаться административно законом требовать [детские кресла бесплатно], то мы получим ликвидацию этой услуги как таковой.

Легковой автомобиль, при всех его достоинствах, ограничен местом. Если среди пассажиров нет детей, то кресло нужно хранить в багажнике, который представляет собой небольшое пространство.

Помимо этого, водитель выбирает, какие у него приоритеты: поездки с детьми или до аэропорта. Универсально не получается. В случае обязательного наличия детского кресла сократится количество автомобилей в аэропортах. Не будет достаточного числа таксистов, которые смогут поместить чемодан и кресло.

Детских тарифов в целом меньше, чем поездок в аэропорт или на вокзал, поэтому водители просто перестанут возить семьи с малышами. На сегодня детский тариф не является обязательным для всех водителей.

Более того, у всех агрегаторов доступ к вождению детей ограничен рейтингом водителей. Если допустить до вождения всех, то начнут возить и плохие, и недостаточно аккуратные, и те, кто замечен в опасных маневрах. Готовы ли родители ездить с таксистами, лихачащими на дороге?

Тогда родители начнут требовать, чтобы ограничили водителей — допускать только тех, кто ездит по всем правилам. Получим то, что имеем сейчас. Эта искусственная мера «давайте сделаем» не подкреплена экономически и не учитывает реальные условия.