#мыслизажизнь
Испытал полное разочарование от вебинара Федора Андреева. Не, как юрист-практик у него всё ок. Но вперед посмотреть ему тяжело. Внушил много надежд «подключашкам», дал граничащую с призывом нарушить обязательное требование рекомендацию для арендодателей, выдал частное мнение на норму ТК РФ и с чего-то решил, что уполномоченный орган в сфере транспорта имеет полномочия для толкования миграционного законодательства. Честным были бы ответы "я не знаю, нужно уточнить".
Испытал полное разочарование от вебинара Федора Андреева. Не, как юрист-практик у него всё ок. Но вперед посмотреть ему тяжело. Внушил много надежд «подключашкам», дал граничащую с призывом нарушить обязательное требование рекомендацию для арендодателей, выдал частное мнение на норму ТК РФ и с чего-то решил, что уполномоченный орган в сфере транспорта имеет полномочия для толкования миграционного законодательства. Честным были бы ответы "я не знаю, нужно уточнить".
#цитаты
Инфо24:
«Закон спекуляции»: эксперт объяснил, почему такси так резко подорожало
С 1 сентября в России начнёт действовать новый закон о такси, который обязывает перевозчиков оформлять ОСАГО по отдельному тарифу — выше, чем для обычных водителей. Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян в беседе с Инфо24 спрогнозировал, что ради компенсации расходов агрегаторы займутся спекуляциями.
По словам аналитика, именно агрегаторы на протяжении последних 8–10 лет устанавливают цены на таксомоторные перевозки в России, и забота о таксистах не входит в число их приоритетов.
«Их беспокоит трафик, количество поездок. Они применяют много маркетинговых мер, чтобы привлечь пользователей, в том числе за счёт откровенного демпинга —выставляя максимально привлекательную для потребителя цену», — пояснил Ян.
Цены на такси, отметил он, фактически утратили связь с себестоимостью услуг пассажирских перевозок. Их устанавливает агрегатор, который при этом исходит из собственного представления о покупательской способности жителей конкретного региона. Эти цены не связаны с затратами перевозчиков, которые встают перед выбором: или принять условия агрегатора, ущемив собственные интересы, или остаться без заказов.
Сейчас цены на рынке такси соответствуют только одному закону экономики — спекуляции, подчеркнул Роберт Ян.
«Крупные перевозчики имеют возможность вписаться в эти цены, но они труднопрогнозируемые, поскольку не учитывают затраты перевозчиков. Например, в Иркутске и Владивостоке один сервис недавно поднял цены в пять-шесть раз, удалил 95% своих водителей и тем самым искусственно создал у потребителей ощущение неустойчивости рынка. Вот так примерно агрегаторы и будут действовать с 1 сентября», — предупреждает Ян.
В следующем месяце, добавил он, агрегаторы такси будут вынуждены отвечать за привлечение к работе нелегальных перевозчиков — платить штрафы и нести другие связанные с этим расходы. Чтобы их компенсировать, будут предприняты попытки спекуляций — например, повышение цен.
Проблема с автопарком, по словам Яна, тоже целиком ложится на плечи агрегаторов: это им предстоит решать — позволять таксистам возить пассажиров на старых иномарках и новых российских автомобилях или оставить только комфортные дорогие иномарки и задрать цены на поездки.
Согласно закону, который вступает в силу с 1 сентября, заказы на пассажирские перевозки смогут принимать только таксисты с лицензией. При выявлении нелицензированных водителей агрегатору, который распределял на них вызовы, будет грозить приостановка работы.
Инфо24:
«Закон спекуляции»: эксперт объяснил, почему такси так резко подорожало
С 1 сентября в России начнёт действовать новый закон о такси, который обязывает перевозчиков оформлять ОСАГО по отдельному тарифу — выше, чем для обычных водителей. Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян в беседе с Инфо24 спрогнозировал, что ради компенсации расходов агрегаторы займутся спекуляциями.
По словам аналитика, именно агрегаторы на протяжении последних 8–10 лет устанавливают цены на таксомоторные перевозки в России, и забота о таксистах не входит в число их приоритетов.
«Их беспокоит трафик, количество поездок. Они применяют много маркетинговых мер, чтобы привлечь пользователей, в том числе за счёт откровенного демпинга —выставляя максимально привлекательную для потребителя цену», — пояснил Ян.
Цены на такси, отметил он, фактически утратили связь с себестоимостью услуг пассажирских перевозок. Их устанавливает агрегатор, который при этом исходит из собственного представления о покупательской способности жителей конкретного региона. Эти цены не связаны с затратами перевозчиков, которые встают перед выбором: или принять условия агрегатора, ущемив собственные интересы, или остаться без заказов.
Сейчас цены на рынке такси соответствуют только одному закону экономики — спекуляции, подчеркнул Роберт Ян.
«Крупные перевозчики имеют возможность вписаться в эти цены, но они труднопрогнозируемые, поскольку не учитывают затраты перевозчиков. Например, в Иркутске и Владивостоке один сервис недавно поднял цены в пять-шесть раз, удалил 95% своих водителей и тем самым искусственно создал у потребителей ощущение неустойчивости рынка. Вот так примерно агрегаторы и будут действовать с 1 сентября», — предупреждает Ян.
В следующем месяце, добавил он, агрегаторы такси будут вынуждены отвечать за привлечение к работе нелегальных перевозчиков — платить штрафы и нести другие связанные с этим расходы. Чтобы их компенсировать, будут предприняты попытки спекуляций — например, повышение цен.
Проблема с автопарком, по словам Яна, тоже целиком ложится на плечи агрегаторов: это им предстоит решать — позволять таксистам возить пассажиров на старых иномарках и новых российских автомобилях или оставить только комфортные дорогие иномарки и задрать цены на поездки.
Согласно закону, который вступает в силу с 1 сентября, заказы на пассажирские перевозки смогут принимать только таксисты с лицензией. При выявлении нелицензированных водителей агрегатору, который распределял на них вызовы, будет грозить приостановка работы.
Инфо24.ru
«Закон спекуляции»: эксперт объяснил, почему такси так резко подорожало
С 1 сентября начинает действовать новый закон о такси. В частности, он обязывает перевозчиков оформлять ОСАГО по отдельному тарифу, который выше, чем для обычных водителей. Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян в беседе с Инфо24 отметил, что…
#мыслизажизнь
В лёгкой и непринужденной манере водители не сообщают регион, в котором оказывают услуги такси, способ работы в такси (как ИП, самозанятый, на своем авто, аренда, прямое подключение к агрегатору или через «подключашку»), требуют удовлетворить их любопытство и обижаются, когда их отправляют читать нормативные акты. Мужики, я ж не телепат!
А потом какой-нибудь «володя» начнет рассказывать, что «Роберт сам ничего не знает». Смешно же.
В лёгкой и непринужденной манере водители не сообщают регион, в котором оказывают услуги такси, способ работы в такси (как ИП, самозанятый, на своем авто, аренда, прямое подключение к агрегатору или через «подключашку»), требуют удовлетворить их любопытство и обижаются, когда их отправляют читать нормативные акты. Мужики, я ж не телепат!
#мыслизажизнь
Бесконечно жаль людей, которые испытывают свою судьбу, упиваясь ложным ощущением вседозволенности. А если к этому добавляются ещё какие пороки личности, то вообще печально. Я не святой, тоже совершаю и совершал в прошлом ошибки. Но я стараюсь на них учиться.
А вот взлетевший в своем нарциссизме с вкраплениями экстремального пофигизма автор канала «Омбудсмен такси» решил по полной испытать судьбу. По линии УК ему свезло. Решил административкой побаловаться.
Нельзя, тов Максимов, сообщать публично данные граждан, если вам такого разрешения не давали. То что гражданин согласился раскрыть вам свою личность, это не индульгенция от всех нарушений закона «О защите персональных данных».
Бесконечно жаль людей, которые испытывают свою судьбу, упиваясь ложным ощущением вседозволенности. А если к этому добавляются ещё какие пороки личности, то вообще печально. Я не святой, тоже совершаю и совершал в прошлом ошибки. Но я стараюсь на них учиться.
А вот взлетевший в своем нарциссизме с вкраплениями экстремального пофигизма автор канала «Омбудсмен такси» решил по полной испытать судьбу. По линии УК ему свезло. Решил административкой побаловаться.
Нельзя, тов Максимов, сообщать публично данные граждан, если вам такого разрешения не давали. То что гражданин согласился раскрыть вам свою личность, это не индульгенция от всех нарушений закона «О защите персональных данных».
#перлытаксистов
Когда отключили от заказов с причиной «Отсутствие разрешения деятельности такси» и очень хочешь, чтобы 1 сентября поскорее наступило.
Когда отключили от заказов с причиной «Отсутствие разрешения деятельности такси» и очень хочешь, чтобы 1 сентября поскорее наступило.
#перлытаксистов
(что-то много сегодня)
Начался процесс «отказ от реальности». Закон уже принят, кому-то хочется верить, что ещё годик будут принимать.
(что-то много сегодня)
Начался процесс «отказ от реальности». Закон уже принят, кому-то хочется верить, что ещё годик будут принимать.
#деньтаксиста
В чатах таксисты обсуждают давление «Яндекс.Такси» на водителей в части получения разрешения деятельности такси. Большинство сходится к мысли, что это такой способ прикрыть себя от уполномоченных органов. Я бы согласился с этим, если бы ФГИС «Такси» уже работала.
Я скорее поверю, что «Яндекс.Такси» получил от Минтранса негласное задание максимизировать число учтенных автомобилей такси и перевозчиков. Потом весь список этих автомобилей будет загружен в реестр легковых такси, а данные владельцев разрешений — в реестр перевозчиков. Тем сам облегчится работа уполномоченных органов в регионах.
Не лишне будет напомнить, что во многих регионах РФ нет достаточного числа сотрудников в Министерствах транспорта и дорожного хозяйства, чтобы заниматься реестрами. Так что «принудиловка» от агрегаторов им будет в радость.
В чатах таксисты обсуждают давление «Яндекс.Такси» на водителей в части получения разрешения деятельности такси. Большинство сходится к мысли, что это такой способ прикрыть себя от уполномоченных органов. Я бы согласился с этим, если бы ФГИС «Такси» уже работала.
Я скорее поверю, что «Яндекс.Такси» получил от Минтранса негласное задание максимизировать число учтенных автомобилей такси и перевозчиков. Потом весь список этих автомобилей будет загружен в реестр легковых такси, а данные владельцев разрешений — в реестр перевозчиков. Тем сам облегчится работа уполномоченных органов в регионах.
Не лишне будет напомнить, что во многих регионах РФ нет достаточного числа сотрудников в Министерствах транспорта и дорожного хозяйства, чтобы заниматься реестрами. Так что «принудиловка» от агрегаторов им будет в радость.
#мыслизажизнь
Агрегаторам такси поставили ультиматум
На уходящей неделе было сразу два заявления из Госдумы о необходимости участия государства в регулировании ценообразования в такси. Зампред комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев предложил что-то не очень практическое. А вот член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Виталий Ефимов дал агрегаторам вполне конкретный посыл. По его мнению, не далёк тот день, когда цена на услуги такси будет устанавливать специальная комиссия на уровне субъекта РФ. Опыт такой уже есть при формировании тарифов на перевозки маршрутным общественным транспортом.
Оба предложения я увязываю с вступлением в силу «пятого антимонопольного пакета», который предоставляет ФАС несколько инструментов влияния на «сетевые эффекты» доминирующих на рынке цифровых платформ.
Практически, для агрегаторов такси 1 сентября открывается новая эпоха.
С одной стороны, новый закон о такси №580-ФЗ закрепляет за ними статус связующего звена между пассажиром и перевозчиком такси. Также закон прямо увязывает цифровой характер деятельности агрегаторов такси (завуалировано под оборотом «осуществляющие деятельность с использованием Интернет») и специальные условия для такой деятельности (только при «осуществлении деятельности с использованием Интернет» агрегатор получает эксклюзивное право на работу с самозанятыми перевозчиками). У агрегаторов такси окончательно выбивают почву для отказа от статуса «цифровая платформа».
С другой стороны, «пятый антимонопольный пакет» ставит перед доминирующими на федеральном или региональном рынке «цифровыми платформами» непростой вопрос: сохранить доминирование и попасть под ограничительные меры ФАС или освободить рынок для конкурентов и сохранить при этом полную свободу коммерческой деятельности.
У меня нет сомнений, что такие агрегаторы такси как «Яндекс.Такси» со всеми своими брендами услуг такси и Сервис «Максим» с аналогичным набором постараются так извратиться, чтобы и доминирование сохранить, и из под давления ФАС выйти. При этом у «Яндекс.Такси» уже есть успешный опыт игнорирования предписания ФАС при поглощении ГК «Везёт». Вот только не понятно, будет ли ФАС и в этот раз закрывать глаза.
Сдерживающим фактором для применения «5-ого пакета» пока ещё является мораторий на проверки ИТ-компаний, включенных в реестр Минцифры. Сам мораторий истекает в 2025 году. Однако в связи с рекордным объемом утечек данных в Госдуме предлагали снять мораторий в отношении компаний, допускавших такие утечки. Компания «Яндекс» безусловно входит в пул проблемных компаний, так как за год личные данные утекли сразу из двух её бизнес-дивизионов. А из сегмента «райдтех» (каршеринг, такси, доставка) данные утекают чуть ли не ежегодно.
Расстраиваться по поводу моратория я бы не стал. Надо примерно как раз 1-2 года (аккурат до 2025г), чтобы участники рынка такси и уполномоченные органы сформировали практику применения новых норм регулирования. Висящий над агрегаторами такси дамоклов меч в лице «5-ого пакета», по идее, должен побудить их адекватно вести коммерческую деятельность. Если этого не произойдет, то будем смотреть на активность ФАС по «принуждению агрегаторов к соблюдению интересов» всех участников отрасли, включая и конкурентов.
Агрегаторам такси поставили ультиматум
На уходящей неделе было сразу два заявления из Госдумы о необходимости участия государства в регулировании ценообразования в такси. Зампред комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев предложил что-то не очень практическое. А вот член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Виталий Ефимов дал агрегаторам вполне конкретный посыл. По его мнению, не далёк тот день, когда цена на услуги такси будет устанавливать специальная комиссия на уровне субъекта РФ. Опыт такой уже есть при формировании тарифов на перевозки маршрутным общественным транспортом.
Оба предложения я увязываю с вступлением в силу «пятого антимонопольного пакета», который предоставляет ФАС несколько инструментов влияния на «сетевые эффекты» доминирующих на рынке цифровых платформ.
Практически, для агрегаторов такси 1 сентября открывается новая эпоха.
С одной стороны, новый закон о такси №580-ФЗ закрепляет за ними статус связующего звена между пассажиром и перевозчиком такси. Также закон прямо увязывает цифровой характер деятельности агрегаторов такси (завуалировано под оборотом «осуществляющие деятельность с использованием Интернет») и специальные условия для такой деятельности (только при «осуществлении деятельности с использованием Интернет» агрегатор получает эксклюзивное право на работу с самозанятыми перевозчиками). У агрегаторов такси окончательно выбивают почву для отказа от статуса «цифровая платформа».
С другой стороны, «пятый антимонопольный пакет» ставит перед доминирующими на федеральном или региональном рынке «цифровыми платформами» непростой вопрос: сохранить доминирование и попасть под ограничительные меры ФАС или освободить рынок для конкурентов и сохранить при этом полную свободу коммерческой деятельности.
У меня нет сомнений, что такие агрегаторы такси как «Яндекс.Такси» со всеми своими брендами услуг такси и Сервис «Максим» с аналогичным набором постараются так извратиться, чтобы и доминирование сохранить, и из под давления ФАС выйти. При этом у «Яндекс.Такси» уже есть успешный опыт игнорирования предписания ФАС при поглощении ГК «Везёт». Вот только не понятно, будет ли ФАС и в этот раз закрывать глаза.
Сдерживающим фактором для применения «5-ого пакета» пока ещё является мораторий на проверки ИТ-компаний, включенных в реестр Минцифры. Сам мораторий истекает в 2025 году. Однако в связи с рекордным объемом утечек данных в Госдуме предлагали снять мораторий в отношении компаний, допускавших такие утечки. Компания «Яндекс» безусловно входит в пул проблемных компаний, так как за год личные данные утекли сразу из двух её бизнес-дивизионов. А из сегмента «райдтех» (каршеринг, такси, доставка) данные утекают чуть ли не ежегодно.
Расстраиваться по поводу моратория я бы не стал. Надо примерно как раз 1-2 года (аккурат до 2025г), чтобы участники рынка такси и уполномоченные органы сформировали практику применения новых норм регулирования. Висящий над агрегаторами такси дамоклов меч в лице «5-ого пакета», по идее, должен побудить их адекватно вести коммерческую деятельность. Если этого не произойдет, то будем смотреть на активность ФАС по «принуждению агрегаторов к соблюдению интересов» всех участников отрасли, включая и конкурентов.
Telegram
Аналитика рынка такси
⚡️ В Госудуме возникла идея ввести госрегулирование цен на такси
Вариант решения проблемы с побившими исторический рекорд ценами на такси предложил зампред комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев. Он считает, что государству необходимо…
Вариант решения проблемы с побившими исторический рекорд ценами на такси предложил зампред комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев. Он считает, что государству необходимо…
Сервису «Максим» придётся ответить за свои «демонстрации»
На сегодня, 13 августа 2023 года, известно уже о двух состоявшихся (в Иркутской области и в Приморском крае) и ещё одной планируемой (в Забайкальском крае) «демонстрации требований к водителям такси в соответствии с вступающим в силу с 1 сентября 2023» нового закона о такси №580-ФЗ. В обосновании «демонстрации» Сервис «Максим» приводит довод, что «тестирование работы по новым правилам является вынужденной мерой, необходимой для подготовки к началу действия в России нового закона о такси».
В период «тестирования работы по новым правилам» в пик утреннего или вечернего спроса в такси «Максим» на 3 часа отключают от заказов всех водителей, не имеющих разрешений деятельности такси, что составляет примерно 95% всех водителей, подключенных к агрегатору. В «Максим» прекрасно осведомлены, что эти водители и не должны были оказывать услуги такси, но умышленно скрывают данный факт от общественности. Оправдывая создание угрозы безопасности для граждан (по данным МТДИ Иркутской области, оказывающие услуги такси через службы заказа такси водители без разрешений такси совершают больше всего ДТП), в Сервисе «Максим» говорят о желании людей подработать. К слову, нарко-курьеры и «закладчики» тоже этим свою преступную деятельность оправдывают.
Во всех регионах «демонстрации» Сервис «Максим» занимает доминирующее положение на рынке согласно исследованию ФАС.
По факту совершенных «демонстраций» я направил в СК России обращение с целью проверки действий и заявлений представителей Сервиса «Максим» на предмет манипулирования рынком и актом диверсии (саботажа) на объекте транспортной инфраструктуры. В связи с тем, что в пресс-релизе «Максим» делается утверждение, что регионы России не готовы к исполнению нового закона о такси, я также попросил СК проверить заявления представителей агрегатора на предмет дискредитации государственной власти Российской Федерации.
Третья «демонстрация» Сервиса «Максим» даёт основание для обращения в ФАС в связи с систематическим злоупотреблением доминирующим положением. Не думаю, что они отменят «акцию» в Чите. Если отменят (вдруг!), то из обращения будет убрано только слово «систематическое».
***
Положение «Максим» аховое. У компании давно истощился запас денежной массы. Новый закон потребует от них существенных затрат на свое ИТ-решение и не менее (если не более) существенных вложений в мотивацию водителей соответствовать будущим требованием. Сервис «Максим» вполне чётко осознает, что с новыми требованиями он начнет терять рынок. Поэтому текущие «акции» это агония перед кончиной.
***
Справочка! По крайней мере в 30 регионах РФ бренды Сервиса «Максим» занимают доминирующее положение на рынке. Все они находятся под угрозой «тестирования работы по новым правилам».
#деньтаксиста
На сегодня, 13 августа 2023 года, известно уже о двух состоявшихся (в Иркутской области и в Приморском крае) и ещё одной планируемой (в Забайкальском крае) «демонстрации требований к водителям такси в соответствии с вступающим в силу с 1 сентября 2023» нового закона о такси №580-ФЗ. В обосновании «демонстрации» Сервис «Максим» приводит довод, что «тестирование работы по новым правилам является вынужденной мерой, необходимой для подготовки к началу действия в России нового закона о такси».
В период «тестирования работы по новым правилам» в пик утреннего или вечернего спроса в такси «Максим» на 3 часа отключают от заказов всех водителей, не имеющих разрешений деятельности такси, что составляет примерно 95% всех водителей, подключенных к агрегатору. В «Максим» прекрасно осведомлены, что эти водители и не должны были оказывать услуги такси, но умышленно скрывают данный факт от общественности. Оправдывая создание угрозы безопасности для граждан (по данным МТДИ Иркутской области, оказывающие услуги такси через службы заказа такси водители без разрешений такси совершают больше всего ДТП), в Сервисе «Максим» говорят о желании людей подработать. К слову, нарко-курьеры и «закладчики» тоже этим свою преступную деятельность оправдывают.
Во всех регионах «демонстрации» Сервис «Максим» занимает доминирующее положение на рынке согласно исследованию ФАС.
По факту совершенных «демонстраций» я направил в СК России обращение с целью проверки действий и заявлений представителей Сервиса «Максим» на предмет манипулирования рынком и актом диверсии (саботажа) на объекте транспортной инфраструктуры. В связи с тем, что в пресс-релизе «Максим» делается утверждение, что регионы России не готовы к исполнению нового закона о такси, я также попросил СК проверить заявления представителей агрегатора на предмет дискредитации государственной власти Российской Федерации.
Третья «демонстрация» Сервиса «Максим» даёт основание для обращения в ФАС в связи с систематическим злоупотреблением доминирующим положением. Не думаю, что они отменят «акцию» в Чите. Если отменят (вдруг!), то из обращения будет убрано только слово «систематическое».
***
Положение «Максим» аховое. У компании давно истощился запас денежной массы. Новый закон потребует от них существенных затрат на свое ИТ-решение и не менее (если не более) существенных вложений в мотивацию водителей соответствовать будущим требованием. Сервис «Максим» вполне чётко осознает, что с новыми требованиями он начнет терять рынок. Поэтому текущие «акции» это агония перед кончиной.
***
Справочка! По крайней мере в 30 регионах РФ бренды Сервиса «Максим» занимают доминирующее положение на рынке. Все они находятся под угрозой «тестирования работы по новым правилам».
#деньтаксиста
#деньтаксиста
https://t.iss.one/RobertYan/2099
Это заявление директора «карманного» при сервисе «Максим» объединениябомбил самозанятых России стоило бы взять девизом всех «демонстраций» агрегатора:
«Да, мы работаем не законно, но нам нужны деньги».
Я считаю, больше нагадить своим спонсорам было уже нельзя. Практически сдал «Максим» в присутствии чиновников МТДИ Иркутской области.
https://t.iss.one/RobertYan/2099
Это заявление директора «карманного» при сервисе «Максим» объединения
«Да, мы работаем не законно, но нам нужны деньги».
Я считаю, больше нагадить своим спонсорам было уже нельзя. Практически сдал «Максим» в присутствии чиновников МТДИ Иркутской области.
Telegram
Роберт Ян
Сервису «Максим» придётся ответить за свои «демонстрации»
На сегодня, 13 августа 2023 года, известно уже о двух состоявшихся (в Иркутской области и в Приморском крае) и ещё одной планируемой (в Забайкальском крае) «демонстрации требований к водителям такси…
На сегодня, 13 августа 2023 года, известно уже о двух состоявшихся (в Иркутской области и в Приморском крае) и ещё одной планируемой (в Забайкальском крае) «демонстрации требований к водителям такси…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
не #юмор
Девиз сервиса «Максим»:
«Эта работа не легальна, я соглашусь, потому что людям надо зарабатывать деньги»
Девиз сервиса «Максим»:
«Эта работа не легальна, я соглашусь, потому что людям надо зарабатывать деньги»
Обращение в ФАС по «Максим» буду прорабатывать в ближайшее время.
https://t.iss.one/RobertYan/2099
Если в «Максим» полагают, что они соскочат из-за моратория, то не получится. Часть предполагаемых мной нарушений не связаны с необходимостью проверять именно их: можно проверить партнёров, на которых мораторий не распространяется.
#деньтаксиста
https://t.iss.one/RobertYan/2099
Если в «Максим» полагают, что они соскочат из-за моратория, то не получится. Часть предполагаемых мной нарушений не связаны с необходимостью проверять именно их: можно проверить партнёров, на которых мораторий не распространяется.
#деньтаксиста
Telegram
Роберт Ян
Сервису «Максим» придётся ответить за свои «демонстрации»
На сегодня, 13 августа 2023 года, известно уже о двух состоявшихся (в Иркутской области и в Приморском крае) и ещё одной планируемой (в Забайкальском крае) «демонстрации требований к водителям такси…
На сегодня, 13 августа 2023 года, известно уже о двух состоявшихся (в Иркутской области и в Приморском крае) и ещё одной планируемой (в Забайкальском крае) «демонстрации требований к водителям такси…
Сферу такси «окучивают» юристы, специализирующиеся совсем в других сферах. Или они думают, что сфера такси не требует узко специальных знаний, или вообще занимаются только «схемами ухода от претензий надзорных органов».
«Схематозы», да, не требуют знаний отраслевого права, а только знаний системы госконтроля. Но действительно ли такая профессиональная юридическая помощь нужна участникам рынка такси в связи в грядущими изменениями правил работы?
#деньтаксиста
«Схематозы», да, не требуют знаний отраслевого права, а только знаний системы госконтроля. Но действительно ли такая профессиональная юридическая помощь нужна участникам рынка такси в связи в грядущими изменениями правил работы?
#деньтаксиста
Ужас! Ужас! Ужас!
Что стало с Центром компетенции МЕФТ, если ресурс МЕФТ предоставлен специалисту по уходу парков от ответственности работодателя и выращиванию «подключашек»? Никогда не думал, что случится. Ни в каком сне это не могло привидиться. Много раз рекомендовал МЕФТ как профессиональную организацию в сфере такси. Что же с вами случилось?
#деньтаксиста
Что стало с Центром компетенции МЕФТ, если ресурс МЕФТ предоставлен специалисту по уходу парков от ответственности работодателя и выращиванию «подключашек»? Никогда не думал, что случится. Ни в каком сне это не могло привидиться. Много раз рекомендовал МЕФТ как профессиональную организацию в сфере такси. Что же с вами случилось?
#деньтаксиста
Сходил я посмотреть, что это за президент ассоциации юристов онлайн-бизнеса будет в эфире на канале МЕФТ. Даже в её Дзен сходил. Изучать закон дама не сподобилась. Там, где цитаты из закона, ошибиться было нельзя. А как свое мнение, то «ужас, ужас».
Какие практические советы может дать юрист, который говорит, что при заключении договора по ст 13 нового закона парк остается перевозчиком и несет поэтому всю ответственность за последствия ДТП арендатора. Нет же. Закон чётко говорит, за что и в какой мере будет отвечать такой парк именно по статье 13. И он точно по закону не является перевозчиком, так как как раз заключает договор с перевозчиком. Для этого не надо было ничего придумывать, а просто прочитать статью 13.
А сказать о том, что якобы самозанятые смогут самостоятельно подключаться и де поэтому отпадет необходимость в "подключашках", мог человек, который не знает, почему вообще есть "подключашки".
Бегите, бегите от таких советов. Я был разочарован вебинаром практика Андреева. А тут не практик, а теоретик-фантазер. Чем именно этот юрист помогала (пишет, что делала это очень давно и уже отошла от темы такси), совершенно не понятно.
#деньтаксиста
Какие практические советы может дать юрист, который говорит, что при заключении договора по ст 13 нового закона парк остается перевозчиком и несет поэтому всю ответственность за последствия ДТП арендатора. Нет же. Закон чётко говорит, за что и в какой мере будет отвечать такой парк именно по статье 13. И он точно по закону не является перевозчиком, так как как раз заключает договор с перевозчиком. Для этого не надо было ничего придумывать, а просто прочитать статью 13.
А сказать о том, что якобы самозанятые смогут самостоятельно подключаться и де поэтому отпадет необходимость в "подключашках", мог человек, который не знает, почему вообще есть "подключашки".
Бегите, бегите от таких советов. Я был разочарован вебинаром практика Андреева. А тут не практик, а теоретик-фантазер. Чем именно этот юрист помогала (пишет, что делала это очень давно и уже отошла от темы такси), совершенно не понятно.
#деньтаксиста
#неработа
Я просто не могу остановиться. Сайт РенТВ, раздел «лонгриды».
Читаем заголовок:
«Ядерное образование: "Росатом" создаст наукоград в Подмосковье»
(ссылка)
Я то встречу Алексея Лихачева с президентом по этой части посмотрел. Там про создании чего-то в Подмосковье не говорили. Говорили про Калужскую область, базовый научный ядерный кластер в Обнинске (городе, в котором центральная улица — не Ленина, а Курчатова).
И что же читаем в статье:
«Для того чтобы "Росатом" развивался и дальше, Владимир Путин поддержал идею главы корпорации Алексея Лихачева о создании кластера международного ядерного образования на базе Московского инженерно-физического института в Обнинске – самом намоленном месте российской ядерной науки».
Ахаха. Всё же Обнинск. Но это не Подмосковье. Авторам РенТВ на карту бы иногда смотреть
Я просто не могу остановиться. Сайт РенТВ, раздел «лонгриды».
Читаем заголовок:
«Ядерное образование: "Росатом" создаст наукоград в Подмосковье»
(ссылка)
Я то встречу Алексея Лихачева с президентом по этой части посмотрел. Там про создании чего-то в Подмосковье не говорили. Говорили про Калужскую область, базовый научный ядерный кластер в Обнинске (городе, в котором центральная улица — не Ленина, а Курчатова).
И что же читаем в статье:
«Для того чтобы "Росатом" развивался и дальше, Владимир Путин поддержал идею главы корпорации Алексея Лихачева о создании кластера международного ядерного образования на базе Московского инженерно-физического института в Обнинске – самом намоленном месте российской ядерной науки».
Ахаха. Всё же Обнинск. Но это не Подмосковье. Авторам РенТВ на карту бы иногда смотреть
РЕН ТВ
Путин поддержал создание ядерного образовательного кластера в Обнинске
Глава "Росатома" доложил президенту, как корпорация выполняет гособоронзаказ и другие проекты на фоне внешнего давления. По словам Алексея Лихачева, поставки ядерного топлива дружественным странам увеличились.
#телеграмдлячайников
Редактор @meft_info, запомни - не «телеграмм-канал» (не канал доставки телеграмм), а только «Телеграм-канал» или, ещё правильнее, «Telegram-канал» (потому что это канал в конкретной программе с конкретным названием). А опытные телеграмщики могут позволить себе написать «ТГ-канал». Но тебе это не дано.
Редактор @meft_info, запомни - не «телеграмм-канал» (не канал доставки телеграмм), а только «Телеграм-канал» или, ещё правильнее, «Telegram-канал» (потому что это канал в конкретной программе с конкретным названием). А опытные телеграмщики могут позволить себе написать «ТГ-канал». Но тебе это не дано.
#подслушановкурилке (то же самое, что и #перлытаксистов, но только от «парков»)
***
Коллеги, может кто делает или знает, где делают в (любой город РФ) путевые листы?
***
— А при получении лицензии разве сразу в реестр не попадают?
— При желании, сможет
— Ну, для этого ему ИП или самозанятого надо оформить?
— Если машина своя, то да»
***
— Подскажите, служба заказа легкового такси, это кто? Яндекс или ИП?
— И Яндекс, и виртуальный парк
***
Коллеги, может кто делает или знает, где делают в (любой город РФ) путевые листы?
***
— А при получении лицензии разве сразу в реестр не попадают?
— При желании, сможет
— Ну, для этого ему ИП или самозанятого надо оформить?
— Если машина своя, то да»
***
— Подскажите, служба заказа легкового такси, это кто? Яндекс или ИП?
— И Яндекс, и виртуальный парк