#такси #закон
Большая часть проблем и следствий из них (если не все) в отрасли такси, происходит из-за практически полного отсутствия государственного контроля 1ого пункта 1ой статьи 1ого федзакона.
Пункт 2 статьи 20 «Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам при эксплуатации транспортных средств» Федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»:
«2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями), кроме того, обязаны:
соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;
создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и городского наземного электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения. ... [прим - тут про экспериментальный правовой режим было много];
обеспечивать стоянку транспортных средств, принадлежащих им на праве собственности или ином законном основании, в границах городских поселений, муниципальных округов, городских округов, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя по возвращении из рейса и окончании смены водителя на парковках (парковочных местах), соответствующих требованиям, установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, а также осуществлять техническое обслуживание и ремонт указанных транспортных средств в соответствии с требованиями, установленными статьей 18 настоящего Федерального закона;
назначать ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;
обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, и соответствовать указанным требованиям при осуществлении перевозок индивидуальным предпринимателем самостоятельно;
организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;
соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств городского наземного электрического транспорта, устанавливаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, при осуществлении перевозок пассажиров троллейбусами, трамваями;
соблюдать правила организованной перевозки группы детей автобусами, установленные Правительством Российской Федерации, при осуществлении таких перевозок.»
Большая часть проблем и следствий из них (если не все) в отрасли такси, происходит из-за практически полного отсутствия государственного контроля 1ого пункта 1ой статьи 1ого федзакона.
Пункт 2 статьи 20 «Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам при эксплуатации транспортных средств» Федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»:
«2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями), кроме того, обязаны:
соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;
создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и городского наземного электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения. ... [прим - тут про экспериментальный правовой режим было много];
обеспечивать стоянку транспортных средств, принадлежащих им на праве собственности или ином законном основании, в границах городских поселений, муниципальных округов, городских округов, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя по возвращении из рейса и окончании смены водителя на парковках (парковочных местах), соответствующих требованиям, установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, а также осуществлять техническое обслуживание и ремонт указанных транспортных средств в соответствии с требованиями, установленными статьей 18 настоящего Федерального закона;
назначать ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;
обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, и соответствовать указанным требованиям при осуществлении перевозок индивидуальным предпринимателем самостоятельно;
организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;
соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств городского наземного электрического транспорта, устанавливаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, при осуществлении перевозок пассажиров троллейбусами, трамваями;
соблюдать правила организованной перевозки группы детей автобусами, установленные Правительством Российской Федерации, при осуществлении таких перевозок.»
#мыслизажизнь
Воробушки весть принесли, что Никита «всем добра» Штых (больше подходит кликуха "Штырек") побеспокоил руководство общества «Офицеры России» и кого-то в оргкомитете партии «Единая Россия». Если там действует правило «брат за брата», то либо над Никиткой уже сгустились тучи, либо все ждут его следующий шаг.
Последствия сложно предсказать. И «офицеры своих не бросают», и партия власти хулу на себя мимо не пропускает. Достается и рядовым гражданам, и политикам.
Надо глянуть, сколько подписчиков у "Штырька". Если более 3000, то это уже статус распространителя информации, и тут можно подприжать на законных основаниях. Не дай бог усмотрят в его словах поклёп на основы конституционного строя или ещё чего серьёзнее.
Upd: Сходил, посмотрел. 8.8К+. Это попадос!
Эх, не захотел Никитка моих советов держаться и не лезть в мутные воды без хорошего прикрытия. Если он рискнёт в том же духе 2ю серию блокбастера выпустить, можно будет делать ставки на «Через сколько дней его "закроют"?». Тут уж не до канала. Тут бы ему вообще на свободе остаться.
Воробушки весть принесли, что Никита «всем добра» Штых (больше подходит кликуха "Штырек") побеспокоил руководство общества «Офицеры России» и кого-то в оргкомитете партии «Единая Россия». Если там действует правило «брат за брата», то либо над Никиткой уже сгустились тучи, либо все ждут его следующий шаг.
Последствия сложно предсказать. И «офицеры своих не бросают», и партия власти хулу на себя мимо не пропускает. Достается и рядовым гражданам, и политикам.
Надо глянуть, сколько подписчиков у "Штырька". Если более 3000, то это уже статус распространителя информации, и тут можно подприжать на законных основаниях. Не дай бог усмотрят в его словах поклёп на основы конституционного строя или ещё чего серьёзнее.
Эх, не захотел Никитка моих советов держаться и не лезть в мутные воды без хорошего прикрытия. Если он рискнёт в том же духе 2ю серию блокбастера выпустить, можно будет делать ставки на «Через сколько дней его "закроют"?». Тут уж не до канала. Тут бы ему вообще на свободе остаться.
#вестисдивана
Похоже членство в НАТО уверенности в безопасности не даёт.
https://t.iss.one/bbbreaking/130747
Похоже членство в НАТО уверенности в безопасности не даёт.
https://t.iss.one/bbbreaking/130747
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Польша намерена создать сильнейшие сухопутные войска среди государств-членов НАТО в Европе, заявил вице-премьер — министр национальной обороны страны Мариуш Блащак в интервью изданию Sieci.
По его словам, в Варшаве придерживаются того мнения, что Россия…
По его словам, в Варшаве придерживаются того мнения, что Россия…
#деньтаксиста
Очередной вполне себе толковый чат таксистов был закрыт. Пишу "очередной" с некоторой долей сожаления. Увы, все более или менее толковое в группах со стремлением владельцев и администраторов пойти по пути либеральной демократии обязательно именно так и заканчивается. Неизбежно в какой-то момент приходят разного рода пропагандоны и токсичные собеседники, которые заваливают ленту чата своим бредом и отбивают у других охоту продолжать диалог. Чат превращается "срачник". И тут уже у владельца выбор: забыть про свое и пустить все на самотек или волевым усилием закрыть ресурс. Федор Андреев выбрал последний вариант.
Хотя у меня есть и были некоторые претензии к деятельности Федора, я в первые дни создания его группы пытался не допустить такого финала.
Федору я предложил сразу закрыть доступ к бесплатной помощи всех нелегалов. Можно было бы сделать любую условную плату (хоть 100р, хоть 10р), но это избавило бы от вопросов по кругу. А это произошло и привело к раздражению самого Федора. А с раздражением Федора у халявщиков появилось раздражение им самим. Я предложил также закрыть саму группу и предложил поддержку в привлечении участников через свои ресурсы. Это позволило бы избавить чат от пассивного балласта "смотрителей" и ограничило бы появление троллей. Было предложение и ограничивать этих "смотрителей". Но Федору нужен был массив для продвижения собственных услуг, так что все это им было отклонено.
Федор благодарит назначенного им админом "Петра желтого". Но ему бы стоило поинтересоваться судьбой чатов, где тот админит. Предотвратить троллинг "Петр желтый" нигде не смог. Не умеет ни распознавать троллинг, ни управлять им. Зато умеет комплекс царька проявлять.
В общем, о закрытие чата Федора мне жаль, но, к сожалению, при используемых им методов управления конец таков был неизбежен. И ещё жаль, что чат все же дошел до стадии "сам ты п...рас", что в большей степени относится к [не]мастерству администрирования.
Очередной вполне себе толковый чат таксистов был закрыт. Пишу "очередной" с некоторой долей сожаления. Увы, все более или менее толковое в группах со стремлением владельцев и администраторов пойти по пути либеральной демократии обязательно именно так и заканчивается. Неизбежно в какой-то момент приходят разного рода пропагандоны и токсичные собеседники, которые заваливают ленту чата своим бредом и отбивают у других охоту продолжать диалог. Чат превращается "срачник". И тут уже у владельца выбор: забыть про свое и пустить все на самотек или волевым усилием закрыть ресурс. Федор Андреев выбрал последний вариант.
Хотя у меня есть и были некоторые претензии к деятельности Федора, я в первые дни создания его группы пытался не допустить такого финала.
Федору я предложил сразу закрыть доступ к бесплатной помощи всех нелегалов. Можно было бы сделать любую условную плату (хоть 100р, хоть 10р), но это избавило бы от вопросов по кругу. А это произошло и привело к раздражению самого Федора. А с раздражением Федора у халявщиков появилось раздражение им самим. Я предложил также закрыть саму группу и предложил поддержку в привлечении участников через свои ресурсы. Это позволило бы избавить чат от пассивного балласта "смотрителей" и ограничило бы появление троллей. Было предложение и ограничивать этих "смотрителей". Но Федору нужен был массив для продвижения собственных услуг, так что все это им было отклонено.
Федор благодарит назначенного им админом "Петра желтого". Но ему бы стоило поинтересоваться судьбой чатов, где тот админит. Предотвратить троллинг "Петр желтый" нигде не смог. Не умеет ни распознавать троллинг, ни управлять им. Зато умеет комплекс царька проявлять.
В общем, о закрытие чата Федора мне жаль, но, к сожалению, при используемых им методов управления конец таков был неизбежен. И ещё жаль, что чат все же дошел до стадии "сам ты п...рас", что в большей степени относится к [не]мастерству администрирования.
Telegram
Роберт Ян
Что и требовалось доказать?
Называющий себя юристом гражданин Фёдор Андреев после прямого вопроса, занимается ли он в своих группах исключительно продажей своих услуг под прикрытием помощи в развитии правовой грамотности водителей ИП, забанил меня. Это является…
Называющий себя юристом гражданин Фёдор Андреев после прямого вопроса, занимается ли он в своих группах исключительно продажей своих услуг под прикрытием помощи в развитии правовой грамотности водителей ИП, забанил меня. Это является…
#вестисдивана
Похоже работникам Яндекс за рубежом обогатиться не получится. Только если их официально оформят на иностранную компанию. Но тогда это подтвердит перемещение бизнеса.
https://t.iss.one/glavmedia/185064
Похоже работникам Яндекс за рубежом обогатиться не получится. Только если их официально оформят на иностранную компанию. Но тогда это подтвердит перемещение бизнеса.
https://t.iss.one/glavmedia/185064
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
💰 Минфин предложил обязать сотрудников российских компаний, работающих удаленно из-за рубежа, платить налоги в России, и разработал поправки в законодательство.
Вознаграждения, выплачиваемые российскими работодателями своим сотрудникам, которые работают…
Вознаграждения, выплачиваемые российскими работодателями своим сотрудникам, которые работают…
#такси #закон
В бой за защиту интересов агрегаторов услуг такси пошли деньги.
https://t.iss.one/buroics_taxi/49788
В канале НЕЗЫГАРЬ опубликовано мнение о законопроекте регулирования отрасли такси от некоего эксперта Антона Шапарина (в миру «вице-президент Национального автомобильного союза»). Все его знание о такси ограничены личным пользованием и около 6 часов аренды авто такси для «пробы себя в роли водителя». И не смотря на то, что для оценки эффективного дохода водителя необходимо отработать минимум неделю в режиме полного дня, а для оценки эффективности системы назначения заказов агрегатора и его ценообразования надо выполнить более 100 заказов, Антон Шапарин смог за 6 часов и 15 заказов стать экспертом всей таксомоторной отрасли.
Полностью статья доступна подписчикам канала «Анализ развития городского транспорта России». Получить доступ можно по ссылке.
В бой за защиту интересов агрегаторов услуг такси пошли деньги.
https://t.iss.one/buroics_taxi/49788
В канале НЕЗЫГАРЬ опубликовано мнение о законопроекте регулирования отрасли такси от некоего эксперта Антона Шапарина (в миру «вице-президент Национального автомобильного союза»). Все его знание о такси ограничены личным пользованием и около 6 часов аренды авто такси для «пробы себя в роли водителя». И не смотря на то, что для оценки эффективного дохода водителя необходимо отработать минимум неделю в режиме полного дня, а для оценки эффективности системы назначения заказов агрегатора и его ценообразования надо выполнить более 100 заказов, Антон Шапарин смог за 6 часов и 15 заказов стать экспертом всей таксомоторной отрасли.
Полностью статья доступна подписчикам канала «Анализ развития городского транспорта России». Получить доступ можно по ссылке.
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Мнение экспертов. Вице-президент Национального автомобильного союза Антона Шапарин – о законопроекте, регулирующем таксомоторную деятельность в России.
Под конец весенней сессии Госдума приняла в первом чтении законопроекта о такси, в сентябре – второе чтение.…
Под конец весенней сессии Госдума приняла в первом чтении законопроекта о такси, в сентябре – второе чтение.…
#перлытаксистов
«Жду недождусь, когда Яша [«Яндекс.Такси» - прим.] схлопнется, и можно будет его шортануть на рынке как в 2019 осенью»
«Жду недождусь, когда Яша [«Яндекс.Такси» - прим.] схлопнется, и можно будет его шортануть на рынке как в 2019 осенью»
#вестисдивана #Украина #финансы
НАК "Нафтогаз" заявил об объявлении дефолта по еврооблигациям.
По каналам пронеслась весть о проблемах "Нафтогаз". Но в реальности, как мне представляется, ситуации совсем другая. Украина просто "кинула" европейских инвесторов, понимая, что сейчас ей не обнулят никакие вливания.
На 24 и 26 июля (крайний срок) должны были прийтись выплаты по обязательствам на сумму более 300млн.Евро. Эти средства у "Нафтогаз" были, но Кабинет Министров Украины все равно ранее настоял на требовании запросить у кредиторов отсрочку на 2 года. Когда от кредиторов был получен отказ, "Нафтогаз" просто не получил одобрение от правительства Украины на выполнение своих обязательств. В "Нафтогаз" практически прямо обвинили власти в обрушении своей деловой репутации.
Но для шантажирующего ЕС и пытающегося диктовать Штатам Зеленского уже вообще не важна репутация. Нацистская Украина полный банкрот. Но при этом есть понимание, что "сливать" её полностью никто уже не будет. Вот на этом и стоит президент Хохляндии и его клика.
Надеюсь, в ЕС и США понимают, что Украина не предполагает сейчас и не будет в будущем платить по обязательствам.
НАК "Нафтогаз" заявил об объявлении дефолта по еврооблигациям.
По каналам пронеслась весть о проблемах "Нафтогаз". Но в реальности, как мне представляется, ситуации совсем другая. Украина просто "кинула" европейских инвесторов, понимая, что сейчас ей не обнулят никакие вливания.
На 24 и 26 июля (крайний срок) должны были прийтись выплаты по обязательствам на сумму более 300млн.Евро. Эти средства у "Нафтогаз" были, но Кабинет Министров Украины все равно ранее настоял на требовании запросить у кредиторов отсрочку на 2 года. Когда от кредиторов был получен отказ, "Нафтогаз" просто не получил одобрение от правительства Украины на выполнение своих обязательств. В "Нафтогаз" практически прямо обвинили власти в обрушении своей деловой репутации.
Но для шантажирующего ЕС и пытающегося диктовать Штатам Зеленского уже вообще не важна репутация. Нацистская Украина полный банкрот. Но при этом есть понимание, что "сливать" её полностью никто уже не будет. Вот на этом и стоит президент Хохляндии и его клика.
Надеюсь, в ЕС и США понимают, что Украина не предполагает сейчас и не будет в будущем платить по обязательствам.
#ЯндексТакси #мыслизажизнь
Если не фейк, то похоже «Яндекс.Такси» стали экономить на копирайтерах. Такого количества ошибок в тексте невообразимо представить даже для начинающих. Попахивает школьником с «неудом» по русскому языку.
Upd Оказалось фейком
Если не фейк, то похоже «Яндекс.Такси» стали экономить на копирайтерах. Такого количества ошибок в тексте невообразимо представить даже для начинающих. Попахивает школьником с «неудом» по русскому языку.
Upd Оказалось фейком
#такси #госконтроль
Кое что о государственном контроле отрасли такси и соблюдении законов участниками. Это Москва, если что. Говорят, тут самый лучший госконтроль такси. Только говорят.
Кое что о государственном контроле отрасли такси и соблюдении законов участниками. Это Москва, если что. Говорят, тут самый лучший госконтроль такси. Только говорят.
#мыслизажизнь
Михаил Мишустин по сути признал, что «неработающие пенсионеры» создают проблемы для власти. И решил их поддержать. Аж 10млрд рублей. Интересно, а поднимать пенсию, чтобы у пожилых людей не возникала мысль о работе, мысли у премьера не было?
https://t.iss.one/uranews/63458
Михаил Мишустин по сути признал, что «неработающие пенсионеры» создают проблемы для власти. И решил их поддержать. Аж 10млрд рублей. Интересно, а поднимать пенсию, чтобы у пожилых людей не возникала мысль о работе, мысли у премьера не было?
https://t.iss.one/uranews/63458
Telegram
URA.RU
❗️Правительство РФ выделит более 10 млрд рублей на поддержку неработающих пенсионеров, заявил премьер-министр Михаил Мишустин во время заседания кабмина.
Подписаться на URA.RU
Подписаться на URA.RU
#деньтаксиста
Через почти неделю в Москве начнется чуть ли не главное ежегодное событие в отрасли такси - международный форум «Такси». А это значит, что из своих домашних курятников повылазят всякие хейтеры, будут делать видосики с претензий на всемирное влияние и обязательно принижать тех, кто будет на форуме выступать. Просто потому что им самим не дадут микрофон, не пригласят личным письмом, а только сообщат «рады видеть всех интересующихся».
Но участникам МЕФТ на хейтеров плевать. 4-5 августа уже скоро.
Через почти неделю в Москве начнется чуть ли не главное ежегодное событие в отрасли такси - международный форум «Такси». А это значит, что из своих домашних курятников повылазят всякие хейтеры, будут делать видосики с претензий на всемирное влияние и обязательно принижать тех, кто будет на форуме выступать. Просто потому что им самим не дадут микрофон, не пригласят личным письмом, а только сообщат «рады видеть всех интересующихся».
Но участникам МЕФТ на хейтеров плевать. 4-5 августа уже скоро.
#деньтаксиста
В свете обсуждения официального (уже) раздела бизнеса "Яндекс" на международный и российский интересна такая деталь, которая мало известна российским гражданам: международный бизнес "Яндекс" это не нечто новое и микроскопическое, а вполне себе доходный сегмент в структуре активов "Яндекс".
Например, на международный сегмент такси (под брендом Yango) приходится почти четверть общего объема перевозок. А сервис "Облака" имеет все возможности занять доминирующее положение в Африке. Беспилотные технологии Yandex SDG уже коммерчески эксплуатируются в США, Израиле и некоторых арабских странах, в то время как в России только ходят разговоры об этом.
Несмотря на критику Академия "Яндекс" с её коммерческим подразделением "Яндекс.Практикум" один из крупнейших корпоративных образовательных сервисов в Европе. О чем мало кто знает, курсы "Практикум" уже есть в программе обучения Тель-Авивского университета. Сервис привлечения удаленных работников на частные задачи "Толока" вообще не привязан к стране. По некоторым особенностям реализации он имеет уникальные черты. Так что его развитие вне России может быть более успешно.
В свете обсуждения официального (уже) раздела бизнеса "Яндекс" на международный и российский интересна такая деталь, которая мало известна российским гражданам: международный бизнес "Яндекс" это не нечто новое и микроскопическое, а вполне себе доходный сегмент в структуре активов "Яндекс".
Например, на международный сегмент такси (под брендом Yango) приходится почти четверть общего объема перевозок. А сервис "Облака" имеет все возможности занять доминирующее положение в Африке. Беспилотные технологии Yandex SDG уже коммерчески эксплуатируются в США, Израиле и некоторых арабских странах, в то время как в России только ходят разговоры об этом.
Несмотря на критику Академия "Яндекс" с её коммерческим подразделением "Яндекс.Практикум" один из крупнейших корпоративных образовательных сервисов в Европе. О чем мало кто знает, курсы "Практикум" уже есть в программе обучения Тель-Авивского университета. Сервис привлечения удаленных работников на частные задачи "Толока" вообще не привязан к стране. По некоторым особенностям реализации он имеет уникальные черты. Так что его развитие вне России может быть более успешно.
#такси #закон
На свет божий начали выползать «поправочники», не читавшие текст законопроекта о регулировании такси и не понимающие разделение ответственности государства и частного бизнеса.
https://t.iss.one/buroics_taxi/49887
Героический параолимпиец депутат ГосДумы от «Единая Россия» Михаил Терентьев предлагает обязать включать в реестр такси сведения о наличии подъёмника для инвалидов-калясочников, некоего несуществующего в законопроекте организатора услуг такси обязать иметь в парке минимум 5% автомобилей с таким подъемником. И при этом цена проездки не должна меняться.
Обязанность включать сведения о подъемнике уже есть в тексте законопроекта в пункте 4 части 1 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси».
Чисто для справки показываю, сколько стоят такие подъемники для легковых автомобилей.
Ждем предложения от депутатов общества матерей-героинь, предлагающих закрепить в законопроекте бесплатный проезд для себя, своих детей и членов своей семьи.
На свет божий начали выползать «поправочники», не читавшие текст законопроекта о регулировании такси и не понимающие разделение ответственности государства и частного бизнеса.
https://t.iss.one/buroics_taxi/49887
Героический параолимпиец депутат ГосДумы от «Единая Россия» Михаил Терентьев предлагает обязать включать в реестр такси сведения о наличии подъёмника для инвалидов-калясочников, некоего несуществующего в законопроекте организатора услуг такси обязать иметь в парке минимум 5% автомобилей с таким подъемником. И при этом цена проездки не должна меняться.
Обязанность включать сведения о подъемнике уже есть в тексте законопроекта в пункте 4 части 1 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси».
Чисто для справки показываю, сколько стоят такие подъемники для легковых автомобилей.
Ждем предложения от депутатов общества матерей-героинь, предлагающих закрепить в законопроекте бесплатный проезд для себя, своих детей и членов своей семьи.