Google ввёл ограничения на приложение Telegram, доступное россиянам для загрузки из своего магазина приложений. Чтобы воспользоваться всем функционалом рекомендуется скачать его с официального сайта telegram.org. Может потребоваться внести изменение в настройки безопасности для разрешения установки из сторонних источников (большинству пользователей Telegram это известно).
#телеграмдлячайников

Лидер профсоюза имени себя Николай Кодолов похоже обзавелся личным спичрайтером. Так логически грамотно он редко когда изъяснялся. Или надо сказать спасибо журналистам, которые перевели его речь на понятный человеческий. За версту несёт канцелярщиной. Если посмотреть мои цитирования, то видно реальное отражение устной речи без литературной обработки
#юмор

#опечатка

Отборочные мачты

#вестисдивана

Все, наверное, понимают, что это истерика нацистов.

https://t.iss.one/glavmedia/176144

Изменить положение на поле боя эти обстрелы ничего могут. Добавляют ещё больше аргументов для признания Украины как государство-террорист. Никакое иностранное СМИ не сможет объяснить обстрел тяжелым вооружением гражданских объектов, смерть гражданского населения во время обычной жизни.

Сегодня об этом не расскажут в западной прессе. Но рассказывать придется обязательно. И про 8 лет геноцида русскоязычного населения востока Украины тоже придется. И про покрывательство украинского нацизма. Вариант «мы не знали, нас обманули» не пройдет. Слишком много доказательств, что не только знали, но и сами пестовали.

Яндекс, Ситимобил, Максим...

https://t.iss.one/buroics_taxi/48673

Заблокируйте это упыря в своих сервисах пожизненно! Как же меня бомбит от людей, которые не могут без мата общаться!

#бомбануло

Эксперт всех пассажиров такси России опять влезла в тему ОСАГО и вляпалась в двух абзацах сразу.

1. В федеральном законе 14.06.2012 №67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков» (ОСГОП) нет не только такси, но и метрополитена.

2. Размер страховой суммы по полису ОСАГО не зависит от вида использования авто. Страховая сумма определяется для всех случаев явно статьей 7 федерального закона от 25.04.2002 №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»: вред жизни или здоровью до 500 тыс. руб, вред имуществу до 400 тыс. руб (в обоих случаях для каждого пострадавшего).

Более высокая стоимость полиса ОСАГО для такси связана с увеличенным риском наступления страхового случая.

Для позитива
Нас впереди ждёт реформа ОСАГО, по которому страховая сумма увеличится до 2млн и будет иметь различие по видам ущерба для жизни и здоровья.

#деньтаксиста #безопасность #ОСАГО

#квест с призом

Кто найдет в исследовании защитницы прав пассажиров такси Елены Гращенковой рекомендацию пассажирам (с любой степени обязательности) использовать ремни безопасности в такси?

Ссылка на отчаянно рекламируемое исследование тут
https://consult-cct.ru/blog-10667/338.html
Так как текст там может быть отредактирован за время квеста, я сохранил его и прилагаю к посту.

Все детально не вычитывал. Рекомендация использовать ремни безопасности там должна быть, так как Елена Гращенкова - правозащитница и не может игнорировать обязанности пассажира транспортного средства согласно ПДД. Ну и ещё она уверяет, что её исследование поможет спасти жизни. Вот прямая цитата:

«Уверена, что эти знания будут полезны для 60 млн. российских пассажиров, и кому-то могут сохранить жизнь...»

Среди первых 10 приславших цитату из исследования Е.Гращенковой про важность использования пассажирами ремней безопасности разыграем 1000р. Присылайте цитату лично мне @robertyan67. Время на квест до 22:00 15.06.2022

#мыслизажизнь

#вестисдивана

Помнится один политик собирался спасать заводы Группы ГАЗ методом «пересадить чиновников на 'Волгу'».

https://t.iss.one/shot_shot/40890

Только вот чиновнику пофиг на экономику, бюджет, политическую обстановку и цену автомобиля. Деньги за авто он не из своего кармана берёт на покупку средства перемещения своей тушки. Так что как ездил на немецком автопроме, так и будет.

Хотя в новых условиях это стоило бы приравнять к поддержке недружественных стран. И это будет значительно лучше способствовать экономии на закупках, чем популистские идеи «пересадить на Lada».

#вестисдивана

Угадай страну по цитате

«Нарушение цепочек поставок привело к росту цен в отрасли. ...

Перспективы производителей медицинского оборудования также туманны. Заказы поступают, однако по сравнению с осенью 2020 года компании смотрят в будущее с меньшим оптимизмом.»

Думаем, думаем...
Это Германия
https://t.iss.one/rt_russian/115817

Прогноз отдельных автоэкспертов об утрате возможностей производить в России автомобилей с экологическим классом выше Евро0 провалился. Как я и говорил с Евро0 производство носит временный характер, и до конца года производство авто с Евро2 будет возобновлено.

Вот уже объявлена и цена Lada Granta с Евро2.

https://t.iss.one/taxivmoskve/2315

Не надо фатализма. Надо верить в свою промышленность.

#авто #производство #мыслизажизнь

#вестисдивана
«Северный поток» может остановиться (Германия в жопе шоке), поставки газа в Финляндию и Италию уже сократились на почти 30%. Санкции работают отлично. А зима ближе, чем кажется.

С такими друзьями и враги не нужны.

Насоветуют до обвинения в нарушении общественного порядка или ещё того гляди до экстремистской деятельности, а сам не будет участвовать. А потом удивляются, что водителей в террористы записывают. Это вот как раз тот случай, о котором я как-то уже писал: совет от юриста воспринимается заведомо верным, даже если сам юрист не понимает, что советует.

Как там у Гомера:
«Бойтесь данайцев, дары приносящих»

#мыслизажизнь

#юмор #перлытаксистов

«Интересно, а смогут [депутаты] законом сделать так, что никто возить пассажиров не будет?»

#опечатка

Верховая рада Украины

Хорошо, что сохранил свой комментарий в одной уже недоступной мне группе. Этот пост был объявлен тогда враждебным сообществу таксистов. Но сегодня он самым очевидным образом подтверждается.

При обсуждении норм права о такси надо понимать и принимать 2 момента.

1. В России нет фактически бизнеса таксомоторной деятельности. Есть занятость водителей по исполнению перевозок легковым такси, организованных нетранспортными компаниями с нарушениями прав потребителей и исполнителей.

В этой связи не существует объективных условий соблюдения законодательного комплекса в этой сфере. И вины властей в этом нет. Таково экономическое положение в отрасли. Рынок должен созреть для восстановления правовых режимов. Во многих отраслях этот этап был. Где-то он закончился упорядочиванием [через строгое следование законам], где-то продолжается и сейчас.

2. Нет профессии таксиста (как следствие из п.1). Водители не идут в такси с целью получения постоянной работы до выхода на пенсию. Это мешает созданию общероссийского профессионального объединения (ибо это работа, ориентированная на годы систематической активности). Ничего само по себе не делается. Никакие желания таксистов не могут быть реализованы без собственного профессионального органа.

Поэтому интересы таксистов на текущем отрезке никто представлять не будет. С этим также надо смириться. Такое же положение во всех видах непостоянной занятости.

#мыслизажизнь

Я не так много мониторю чатов (каналов много очень). И из тех, что мониторю, самыми депрессивными являются чаты таксистов. Там иногда появляется что-то мне смешное, но чаще сплошная тоска.

Вот в этих депрессивных ресурсах самыми угнетающими являются темы с попыткой что-то серьезно обсудить по отрасли. В этом подчас проявляется откровенно скудоумный уровень восприятия мира и самовыражения отдельных индивидов. Иногда хочется им туда вызвать психиатра. И эти люди каждый день как бы возят пассажиров.

Если оценивать адекватность по методам дискуссий, которые я иногда там наблюдаю, то через одного надо отлучать от работы и ставить на учёт ПНД. Потому что люди явно потерялись в мире, бредят какими-то заговорами против себя, гонениями, прослушками, слежкой, видят вокруг себя и среди своих оппонентов шпионов и вредителей...

Отрадно только то, что большая часть российских водителей в этих чатах не сидит, а работает. Иначе отрасли был бы нанесен огромный вред.

PS Нечего и говорить, что серьезного и путного там практически никогда не удается обсудить. «Психованные» выносят всех здравомыслящих, троллят их и вынуждают «заткнуться». И тогда там воцаряется «единство буйных».

#мыслизажизнь

Американский штат Техас хочет отделиться от США. История Техаса - это пример того, как США делали то, за что сейчас обвиняют Россию.

Республика Крым в 2014 году объявила о независимости от Украины путем референдума. А потом обратилась к России с просьбой о присоединении. Россия обращение приняла, в составе РФ появился новый субъект. Именно по такому же сценарию Техас стал 28 штатом США.

Территория современного Техаса входила в границы Мексики. Мексика получила независимость от Испанской короны, в то время как южные штаты США имели связи с Британией. Часть американцев южных штатов переехали в Техас, сформировав в Мексике проамериканское большинство. В конце концов техасцы захотели независимости от Мексики, провозгласили Республику Техас, а чуть позже направили США прошение о присоединении. Это произошло в марте 1836 года

С первой попытки не получилось. Почти 10 лет Техас существовал в виде государства, провоцируя войну между США и Мексикой. Изменения произошли перед президентскими выборами в США в 1845 году. Вопрос присоединения Техаса стал разменной картой кандидатов. В итоге сторонники присоединения выиграли, и подписанный в 1844 году договор присоединения Техаса (через 8 лет после объявления о своей независимости!) был окончательно принят новым президентом США Джеймсом Полком в 1845 году.

Вхождение Техаса в США спровоцировало американо-мексиканскую войну, в результате которой американцы оттяпали себе ещё несколько территорий Мексики.

К вопросу, сможет ли Техас снова стать независимым. Согласно международному праву территории, которые были государствами до вхождения в границы другой страны, сохраняют право на восстановление своей независимости. И в этом смысле Техас - уникальный штат США, который единственный из всех 51, кто на момент присоединения к США был официально независимой республикой.

#вестисдивана #политика

То есть до прекращения существования самой Украины.

https://t.iss.one/bbbreaking/127999

#вестисдивана

ML-алгоритмы «Яндекс.Такси» продолжают издеваться над водителями.

Шикарная доплата в 0р.

И ведь факт доплаты пойдет в какие-то отчёты, расхваливая «уникальную систему мотивации».

Вот с заботой о безопасности пассажиров точно также: затраты на безопасность есть, эффекта этих затрат 0.

#деньтаксиста #ЯндексТакси

🎙 «Концепция государственного регулирования такси и проблемы её реализации в новом законопроекте»

💳 Любая поддержка принимается с благодарностью https://qiwi.com/n/LAINV919

#такси #закон #аудио

Подпишись на @taxogram

«Самозанятым» физическим лицам нельзя выдавать разрешение деятельности такси согласно ГК РФ

Все известные мне обсуждения этой темы опираются на два федеральных закона: «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 21.04.2011 №69-ФЗ и «О проведении эксперимента по установлению специального налогового режима 'Налог на профессиональный доход'» от 27.11.2018 №422-ФЗ. Оппоненты в своих дискуссиях утверждают, что 69ФЗ будет заменен на новый закон, а в 422-м достаточно внести поправку с исключением для отрасли такси предоставления права физическим лицам быть плательщиками НПД без регистрации ИП.

Всех сторонников выдавать физическим лицам без ИП разрешения деятельности такси я сейчас очень сильно расстрою. Норма в 422-м ФЗ не сама по себе появилась. Она лишь закрепляет установленное в ГК РФ условие предоставлять специальное право (разрешение) на определенные виды деятельность только юридическим лицам (см. ст. 49 ГК РФ). И, соответственно, это условие распространяется на физических лиц, зарегистрированных в качестве индивидуальных предпринимателей (см. ст. 23 ГК РФ). Не существует никакой возможность предоставлять физическим лицам без статуса ИП специального права без изменения ГК РФ. Не стоит даже говорить о том, что такая поправка будет сделана в ГК РФ специально для такси.

Я уже излагал этот аргумент в ходе общественной экспертизы законопроекта осенью 2021 года. Меня не услышали.
Я изложил это и в ходе дискуссий рабочей группы по такси при ТПП. Меня там тоже проигнорировали. Кстати, к РГ при ТПП я больше отношение не имею: этот институт экспертизы меня полностью разочаровал.

Все, кто сегодня радеет за предоставление разрешения деятельности такси физическим лицам, роют огромную яму всей российской экономики, создавай прецедент принципиального нарушения Гражданского Кодекса России в угоду коммерческим интересам лоббистов.

Вопрос допуска физических лиц к деятельности такси без регистрации ИП находится не в плоскости «выдачи разрешения», а в том, кто и как будет гарантировать им защиту трудовых прав и предоставлять социальные гарантии. Такой допуск объективно востребован рынком, но нуждается в выборе своего подхода к реализации. Решение можно найти, например, в главе 53.1 ТК РФ.

Есть вообще иное видение темы регулирования такси, снимающее тему допуска физ. лиц без регистрации ИП к деятельности такси.

Почему-то все сразу согласны, что нельзя отказаться от разрешительного характера деятельности такси. Есть альтернатива в виде детальных требований к осуществляемой деятельности участниками правовых отношений и расширенных мер контроля соблюдения этих требований вместо контроля соответствия требований к субъектам предпринимательства. История и практика государственного надзора в сфере предпринимательства показала полную несостоятельность контрольных процедур в части соблюдения предъявляемых специальных требований к организациям (юрлицам и ИП). Подобный контроль зачастую выполняется формально, предоставляя субъектам предпринимательства широкие возможности не исполнять фактические процедуры, соответствующие требованиям, а заниматься подлогами документов и избегать при этом полагающегося наказания.

Любая коммерческая деятельность оставляет цифровой (финансовый в частном случае) след, который поддается внешнему анализу и контролю соответствия ожиданий. Эта практика уже сегодня применяется в ряде отраслей экономики и надзорных функций. Изобретать особо ничего не надо. Необходимо сформировать закрытый перечень требований к деятельности (процессам и их взаимосвязи) и определить индикаторы соответствия совершенных процедур деятельности установленным критериям.

Замена требований к субъектам на требование к деятельности в современных условиях взятого курса на цифровизацию экономики и государственного управления открывает больше возможностей для удовлетворения интересов всех заинтересованных сторон.

Открыт к дискуссии по теме.

#деньтаксиста #такси #закон