Вот одна из тех историй,
О которых люди спорят...

(из песни слов не выкинешь)

Прости, но тебя и других предупреждали: когда понадобится срочно, будет проблема.

Всего лишь один эпизод на тему КИС АРТ.

Он говорил, что ему это не надо...
...что всегда найдет, чем заняться...
...что работа в Москве есть...
...что КИС АРТ - это не для работы, а только деньги освоить/"распилить"...
...что работать это все равно не будет...

Он подал на регистрацию в КИС АРТ "чисто попробовать". Результата не дождался. Путь регистрации не завершил. Как следствие, ID не получил.

Но слова оказались словами. Работы другой нет. Финансовые обязательства жмут.
КИС АРТ запустили.
Коллеги говорят, что санкции не за горизонтом.
Блогеры подливают масло в огонь страшилками про штрафы.

А завтра уже понедельник.
Надо срочно ID и путевой лист.

А нет его...
Все...
Конец...
Едем на работу сразу в стрессе.
И ругаем весь мир и все власти за то, что сам оказался идиотом.

Это одна из историй, которых будет тем больше, чем быстрее люди (водители) будут принимать реальность как есть, а не в своих фантазиях.

#деньтаксиста #цифровойпрофиль

Издание «Комсомольская правда» сегодня разбиралась с ценами на такси после запуска КИС «АРТ» в Москве.

Мой основной посыл - «Паниковать не стоит. Все идёт своим чередом».

https://www.msk.kp.ru/daily/28317/4460291/

#деньтаксиста #цифровойпрофиль

Шел 10й год действия закона о такси...

"Нет, правовой ликбез нам не нужен" - говорили одни
"Мы сами всех законам научим", - говорили другие

... Ну, ну... Учите...

#деньтаксиста

Шутки шутками. Но вот прямо сейчас вопрос в канале @taxivmoskve

Я понимаю, что водители на полном серьёзе воспринимают агрегаторы регулятором деятельности такси. Отсюда утверждения, что "для получения разрешения такси надо иметь автомобиль с минимум 4 дверьми" и что "автомобиль должен быть не старше 5 лет". Есть даже такие, кто рассуждает так "если агрегатор это требует, значит это прописано в законе, ведь им не выгодно ограничение числа машин". Таким я отвечаю, что агрегаторам выгодно держать «типа партнёров» под постоянным прессингом финансовых проблем. Тогда ни у кого не будет резервов для приостановки деятельности на время бойкота и забастовки.

Но вот кто-то дошел уже до абсурда со штрафами.

#деньтаксиста

#телеграмдлячайников

Как создать Telegram-агрегатор?

Репостить (от repost, "репост" - переопубликовть") чужие публикации - это даже проще, чем "копипастить" (от copy, "копи" - копировать, и paste, "пасте" - вставить).

Есть 2 варианта создания Telegram-агрегатора: с помощью бота или вручную.

Бот с настройками по-умолчанию соберет публикации из разных каналов в ваш так, что публикации в вашем канале будут выглядеть "как ваши собственные". Ссылки на источник будет сложно найти.

Если бот настроить, то можно вообще убрать все ссылки на оригинал размещения публикаций (это на жаргоне называется "заливка канала"). И это будет 100% воровством контента. Так делать по-хорошему не стоит. Так можно делать только в случае, если вам надо сделать копию ваших собственных каналов (иногда полезно).

Лучше настраивать бот так, чтобы канал выглядел именно как агрегатор, когда ссылка указывается явно. Но бот не может сделать чистый репост. То есть тот, кто хочет сделать такой агрегатор, который привычен аудитории Telegram, с помощью бота получить результат не может. А тому, кому чистота результата не принципиально, можно и с ботом.

Идеальный Telegram-агрегатор создается только вручную. Делать это весьма просто. Кликаешь "мышкой" (на компьютере) или "тапаешь" пальцем (на экране смартфона/планшета) в любом месте интересного поста и выбираешь в меню опцию "Переслать сообщение". Останется только указать имя своего канала и нажать кнопку с синей стрелкой "Отправить". Делая так регулярно, вы получите свой Telegram-агрегатор.

"Яндекс.Кью" предложил создать сообщество для взаимодействия с теми, кто интересуется схожими темами экспертизы. Решил попробовать.

Название не оригинальное. "БюроИКС. Городской транспорт" как и название основного Telegram-канала. Несложные правила и публикации после модерации. К сожалению, опыт прошлых лет показывает, что всегда находятся люди, которые стремятся чужие публичных площадки превратить в место личной агитации. Поэтому так.

Если у кого есть вопросы или предложения тем для обсуждения в тематике канала, приглашаю.

https://yandex.ru/q/loves/buroics_taxi/

#деньтаксиста

Спустя 2 недели после второй дозы Спутник V внесли информацию о вакцинации на ГОСУСЛУГах. И даже не сами, а по моему обращению. Интересно, так везде обстоит дело с учётом вакцинированных?
#неработа #коронавирус #вакцинация

В бытность руководителя и участника консультационных проектов я успешно завершил или участвовал в нескольких крупных проектах. Но только один проект я считаю лично для себя самым лучшим.

Самый дорогой управляемый мной проект стоил 2 млн. рублей.

Самый масштабный проект охватывал группу 6 компаний с филиалами в 75 регионах России.

Самая крупная компания, в которой я проводил анализ системы принятия решений — Группа ГАЗ.

Самый инновационный завершенный проект — разработка и внедрение методологии управления инвестиционно - строительными проектами в компаниях "Евраз Холдинг".

Но самым успешным проектом для меня лично был небольшой по масштабу, бюджету и составу команды проект перехода от коробочных продаж к поштучным в компании "Данон". У меня не было никого в подчинении, я вынужден был согласовывать регламент проекта с руководителями других департаментов. Бюджет проекта - 0, не считая затрат компании на мою зарплату и командировочные расходы. Позже я приводил этот проект клиенту консалтинговой компании в качестве примера, подтверждающего практический опыт получения коммерческой выгоды от оптимизации бизнес-процессов.

Я разработал новые процедуры для водителей-продавцов, полностью расписал рабочий день от начала смены до завершения и рассчитал метрики KPI. Мне звонили и писали с вопросами "Что надо и где написать, чтобы KPI был правильный?". Но метрики были расчётные на основе статистических данных. Вплоть до моего ухода из компании никто не смог "нарисовать" KPI: или работаешь хорошо, или не видать бонуса.

Но самое сложное было в другом. Я настоял на ежедневной инвентаризации склада-грузовика. В успешность процесса не верили даже в департаменте логистики и в отделе внутреннего контроля. Но я сделал это. И это было непросто.

Инвентаризация - это контрольная процедура. Водителям необходимо было поставить задачу добавить к еженедельной инвентаризации ещё и ежедневную. Было много разных вопросов: "Почему 2 инвентаризации вместо 1?", "Зачем пересчитывать руками, если можно посчитать по данным продаж?" и т.п. Но самым сложным был вопрос такой: "Я один работаю на этом грузовике, вы подозреваете меня в воровстве?". И тут было непросто объяснить, что критерий "предотвращение потерь" не означает подозрение в воровстве, а направлен на учёт просроченной продукции. Данные о "просрочке" появляются только при еженедельной инвентаризации. И для плана продаж по вкусам недельная информация уже не годится.

Итог...
У меня все получилось. Логистика стала получать прогноз продаж по вкусам. Внутренний контроль получил больше гарантий результативности процессов продаж. И, самое главное, выросли объемы продажи. В пересчёте на деньги я принес компании дополнительные 2млн. рублей выручки в месяц. А блок-схема цикла продаж, которую я составил для обучения водителей, была переведена на французский язык и отправилась в составе регламента внутреннего контроля в Париж.

Что с водителями?
Мой новый регламент ежедневных операций позволил регулярно делать 22 доставки вместе прежних 17 при том, что рабочая смена не увеличилась, и появилась новая процедура в конце смены - ежедневная инвентаризация. Супервайзеры и начальники баз считали, что в моем лице Данон нанял профессионала в сфере продаж. Но правда состоит в том, что на тот момент я в торговле не проработал ни одного дня.

О чем это?

1. Необязательно разбираться в нюансах бизнеса, чтобы устанавливать требования к частным бизнес-процессам.
2. Контрольные процедуры выполняются для достижения целей, которые часто не видны на месте.
3. Основа эффективного контроля процессов - формализованные требования к ним. И чем полнее описаны все необходимые действия, тем больше гарантии получить ожидаемый результат.
4. Рядовые работники во всех отраслях считают, что лучше их никто не знает, как все устроено. Но достаточно показать границы их операций в масштабе компании, как эта уверенность пропадает.

#мыслизажизнь

В июле в одном из чатов я делал прогноз о том, что в случае нехватки водителей из-за КИС АРТ "Яндекс.Такси" провернет процедуру снятия пожизненной блокировки с части водителей. Они уже делали это в Санкт-Петербурге в начале года (https://t.iss.one/buroics_taxi/28425). Тогда даже губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов давал официальную информацию о нехватке в городе рабочих рук мигрантов.

Сегодня, как мы знаем, какое-то число водителей-мигрантов и россиян (которых ранее "Яндекс.Такси" благополучно подключал под фейковыми аккаунтами) не смогут пройти регистрацию в КИС "АРТ". По моим оценкам это не более 10-15%, но поскольку это число распределяется на всех агрегаторов, конкретно "Яндекс.Такси" может не досчитаться до 20% из числа водителей, сотрудничающих только с ним.

В общем, опять прогноз подтвердился. Как, впрочем, подтвердился и прогноз о том, что потеря управления числом водителей станет для служб заказа такси существенным испытанием (https://t.iss.one/taxivmoskve/1864).

К слову о пожизненной блокировке водителей такси. Наказание такое ждет чаще всего тех, чьи проступки были подтверждены объективными фактами. Это могут быть и систематические нарушения ПДД, и признание виновности в ДТП с пострадавшими пассажирами, и привлеченные к наказанию за уголовные правонарушения и т.п.. "Яндекс.Такси" уверяет, что не будет напрямую участвовать в рассмотрении вопроса снятия блокировки с таких водителей, передав эту тему "некоему комитету водителей". Никто не знает принципов формирования этого комитета. С ним может произойти такая же ситуация, как со стандартами качества услуг такси от "Яндекс": никто их не видел, но "Яндекс.Такси" на них ссылается при наказании водителей.

~ Немного рекламы от спонсора ~ 😀
Читайте каналы @taxivmoskve и @buroics_taxi, ищите сообщения с метками #такси, #БюроИКС или #цифровойпрофиль и будете узнавать все раньше всех.

#деньтаксиста

Такси для работы в аренду не надо. Хочу получить 500р на бензин.

#юмор

Продолжаю давать объективные комментарии на заявления агрегаторов.

В продолжении темы роста тарифов "Яндекс.Такси"

https://svpressa.ru/economy/article/307713/

Что называется "запомним этот твит" (выделено мной)

"«В некоторых городах мы повышаем комиссию и меняем структуру тарифа. Эти изменения позволят больше инвестировать в качество и доступность сервиса, в безопасность поездок, а также помогут перевозчикам компенсировать растущие расходы, например, на обслуживание автомобилей и топливо», — сообщили в компании"

И мой ответ на это

"Сегодня невозможно объективно говорить о том, завышена или занижена цена на перевозки в такси. Чтобы сделать это, нужно знать, какова их себестоимость. Тогда мы будем понимать, есть ли в цене сверхдоходы перевозчика или она находится на маржинальном уровне.

Но сегодня в ценах агрегаторов себестоимость перевозчиков просто не учтена. Цена перевозок устанавливается агрегаторами по своему желанию. Хотя потребитель имеет право знать тариф, по которому его будут везти."

Посчитал, как рост тарифов сказывается на компенсации расходов именно на обслуживание автомобилей и топливо, тут

https://t.iss.one/buroics_taxi/35490

Резюме:

"За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%."

#деньтаксиста

В Татарстане хотят запретить движение автомобилей такси по полосе для общественного транспорта.

Пока не готов на обширный комментарий по этому поводу, но несколько тезисов помогут понять позицию.

Во-первых, это всего лишь частное мнение человека, не участвующего в организации дорожного движения. Так что можно и игнорировать, если не нравится.

Во-вторых, мнение основано на уверенности, что интересы пассажиров городского транспорта в целом, как наибольший массив жителей, должны находиться в безусловном приоритете вне зависимости от интересов иных сторон.

Тезисы

1.
Агрегаторы сегодня паразитируют на городской дорожной сети, злоупотребляя правами организатора перевозок. Паразитирование заключается в том, что они неприкрыто демпингом цен конкурируют с городским транспортом за пассажира, пользуясь всеми преимуществами города без вложений в городскую дорожную инфраструктуру.

2.
Современные цифровые технологии позволяют в равной степени контролировать любые виды пассажирских перевозок, в т.ч. те, которые не требуют получения разрешения такси. При наличии в субъекте РФ политической воли благоразумнее отказаться от требования для агрегаторов в работе с организациями, имеющими разрешение такси (тем более, что сегодня это требование на большей части страны все равно ими не соблюдается). Одновременно надо идти по пути перехода к автоматизированным методам контроля в сфере перевозок пассажиров на основе цифровых профилей водителей. Совмещение обоих подходов будет создавать больше условий для легальной деятельности предпринимателей, эффективного контроля перевозок и устранит конфликт на полосе общественного транспорта.

3.
Для обеспечения прав пассажиров, нуждающихся в более оперативных перевозках, необходимо содействовать появлению традиционных услуг такси, предоставляя им доступ к дорожной сети (и выделенным полосам). Здесь я бы ожидал налаживания связей субъектов РФ с саморегулируемыми организациями в сфере такси.

4.
В жестком сценарии я бы запретил в принципе поездки через агрегатор по полосе общественного транспорта. Маршрутный транспорт в большинстве регионов дотационный. А агрегаторы никак не компенсируют водителям затраты на услуги, постоянно снижая цены до уровня ниже цены проезда в с маршрутном транспорте. Если они хотят в таких условиях честной конкуренции, то должны увести свой транспорт с полосы "А". Иначе получается, что они "со своим самоваром" пришли к хозяевам и диктуют им свои правила.

5.
Если не решиться на радикальные меры, то агрегаторы в конце концов угробят еле дышащий в ряде регионов общественный транспорт, пересадив в "совсем не такси" горожан. При этом никакой безопасности поездок не гарантируется, защита прав пассажиров отсутствует как явление, рост числа ДТП с участие автомобилей агрегаторов и сопровождающиеся скандалами конфликты пассажиров и водителей никак не решаются агрегаторами. Они в этих ситуациях занимают сторону наблюдателей. Вот пусть и рассчитывают цены поездок без выделенной полосы. Глядишь, и узнают, наконец, сколько чего на самом деле стоит.

#деньтаксиста

Самый частый вопрос журналистов при освещение мер регулирования отрасли такси касается опасения роста цен на услуги

Я уже как-то приводил в одном из интервью пример с продуктовыми и вещевыми рынками.

Возможно, нынешняя молодежь не помнит времена 90х годов, когда большую часть продуктов питания и одежды жители России покупали не в цивилизованных магазинах, а с лотков плохо обустроенных рынков. Всем известная сегодня "Горбушка" в Москве представляла собой территорию с палатками и лотками под открытым небом. Покупать в таких условиях электронную элементную базу было непросто. Вещевые рынки часто находились в помещениях ангарного типа, на стадионах и открытых площадях. Продуктовые мелко-оптовые рынки не славились соблюдением санитарных требований и часто продавали контрафактный (поддельный) или просроченный товар. В общем это были достаточно "дикие" по современным меркам времена потребления.

Основная ценность, которую несли такие способы торговли - это существенно низкая цена относительно традиционных магазинов. Мелко-оптовая торговля продуктами питания и рядом товаров повседневного спроса на огороженной территории продолжает существовать и сегодня. Но в большинстве случаев проводится уже в закрытых помещениях или в условиях, приближенных к понятию "торговый центр".

Переход торговли от "базара" к ТЦ прошел не без потери преимущества в цене. Однако, сегодня такая торговля уже не вызывает опасения за свое здоровье. Большая часть покупателей при любом достатке не хочет возвращаться в те времена, когда упаковка товара могла легко оказаться "липой".

В такси потребитель (пассажир) пока ещё находится в лихих 90х, где безопасность не имеет никакого значения, если цена соответствует худому кошельку. Нужно пройти тот путь "от базара до ТЦ", чтобы безопасность потребления стала нормой, которая заведомо подразумевается. Цена безусловно будет включать составляющие, которые эту безопасность обеспечивают.

И это не мифические усилия организатора перевозки, а фактические бизнес-процессы исполнителя по обеспечению безопасности услуг. И чем раньше потребитель осознает, что его безопасность обеспечивает не программа, а конкретный водитель, тем более адекватным будет его отношение к цене услуг.

#деньтаксиста

Можно ли изучить программирование, когда тебе за 50? Хочу проверить. По совету разбирающихся в вопросе людей выбрал Python. Не знаю, что из этого получится. И получится ли вообще. Времени на все не хватает...
#программы

Правило мопса
"В любой непонятной ситуации иди к хозяину - он знает решение".

Жаль, что у людей не все так просто
#неработа

Мне тоже названия, адреса и контакты таких контор пришлите. Составлю списочек на всякий случай.
#деньтаксиста

Не рекламы ради, а токмо информации для

9-10 сентября будет видимо самое крупное событие в таксомоторной отрасли последних 2 лет. - МЕФТ2021. Прошлый МЕФТ (2020 года) проходил исключительно в режиме онлайн, так что очно встретиться ни с кем не удалось

В этот раз буду точно очно.

Во-первых, интересуют 2 важные на мой взгляд темы - перспективы развития законодательного регулирования отрасли такси (и тут значительно больше вопросов, чем только сам законопроект о такси) и переход на цифровые методы государственного контроля на транспорте. При удачном стечении обстоятельства может быть удастся вставить свои "пять копеек" по первой части.

Во-вторых, в период МЕФТ будет также первое очное собрание рабочей группы по такси при Комитете по транспорту и экспедированию ТПП РФ, в которой я состою. В рамках моей деятельности в этой РГ уже одобрена моя инициатива по повышению ответственности агрегаторов за безопасность перевозок легковым такси. Я предложил концепцию реализации инициативы. Она, по моему мнению, способна создать перспективное направление законотворческой деятельности в сфере пассажирских перевозок автомобильным транспортом.

Концепция концепцией, но впереди ещё предстоят обсуждение и определение принципов её реализации в целом и предложение изменений законодательства.

В общем, если кто хотел посмотреть меня живьем, МЕФТ - хороший повод. Регистрация участников вроде ещё открыта. Онлайн-трансляции тоже будут.

#деньтаксиста

Сегодня предложили в рамках программы МЕФТ (https://t.iss.one/RobertYan/1271) провести круглый стол по теме "Человек в машине прогресса: профессия водителя в эпоху гиганомики".

Разумеется, согласился. Жду подтверждения.

Название они загнули, конечно. Речь про роль водителя в услуге такси, защита его прав и выбор форм мотивации повышения качества и безопасности услуг. Наболевшие темы "как обеспечить достойный уровень дохода" и "самозанятые в такси" также будут обсуждаться.

#деньтаксиста

Я не часто даю ссылки на блогеров.

https://www.youtube.com/watch?v=5l8jacwVUdo

Тут как бы бизнес-практик подтвердил мои, как говорят некоторые "теоретические", тезисы о том, почему требования соблюдения законов не являются основой бизнеса контор проката авто такси.

Он даже обозначил именно те реперные точки (https://t.iss.one/RobertYan/1249), которые таксисты и бизнесмены от такси ставили для себя порогами отсечки. И он так же подтвердил, что доходность бизнеса этого прямо зависит от неисполнения требований транспортного законодательства.

Таких честных найдется немного. Большая часть продолжает требовать от властей "войти в сложное положение и прекратить требовать соблюдения законов". О том, что они изначально создавали высокодоходный бизнес (и это тоже подтвердил автор блога) на принципиальном нарушении требований, конечно, просители умалчивают.

Исход в виде закрытия такого бизнеса теми, кто не впишется в новые условия, я предсказывал. Аналитиком быть для этого не надо, ибо всем понятно. В этом никакой новости нет.

Это ролик не против и не за КИС АРТ. Он про то, что есть на самом деле бизнес в понимании современных предпринимателей отрасли. И это точно не такси, так как в нём нет никаких услуг перевозки.

#деньтаксиста