На сегодня есть совершенно пустые ниши в пассажирских перевозках легковым транспортом, под гнетом усиления госконтроля создаются новые ниши спроса услуг для субъектов отрасли перевозок.

Но все усиленно дожевывают кактус 🌵. Бизнеса в перевозках легковым транспортом как не было, так и нет. Есть "дойщики" и "коровы".

Печально, однако...

#деньтаксиста

Выпиливаюсь постепенно из водительских чатов. Нет времени на пустые разговоры. А они там на 90% заканчиваются темами, которые я уже себе записывал.

Вчера написал объемную статью с пред историей КИС "АРТ" в Москве. Объемная она для Телеграм или для журналистского формата. Но там все так сухонько и кратенько, что иногда даже самому скучно перечитывать. Потому что за 8 минут читается история от 2011 года до наших дней. Было сложно делать одновременно короткими и хотя как-то понятным людям "не в теме".

Статья на сайте издания.

Сегодня там же разместил публикацию о новых рисках для таксопарков. Миллион рублей штраф за сдачу в аренду автомобиля такси иностранцу - так себе удовольствие. И совсем беда, если оштрафуют "подключашку", которая на 1% от выручки водителей живет. Тут банкрот сразу.

В общем, думаю больше делать подобных публикаций на сайте. Глядишь, и в Дзен вернусь.

#деньтаксиста

"Коля, Коля, Николай,
Сиди дома, не гуляй!"

Что ты несешь, товарищ профсоюзный лидер? Какие 10-11 тысяч рублей в день? Дай бог, если водителю удастся отложить в карман 2500-3000 рублей. А часто и меньше этого. В премиальных тарифах, которые совсем не такси, может быть у водителя останется после всех вычетов 5-7 тысяч.

Только самозванцы без риска быть снятым с должности председателя профсоюза могут нести такую дичь.

Яндекс, Лысаков и Кодолов. Кажется, тут нет лишнего слова.

https://www.gazeta.ru/auto/2021/07/29_a_13813556.shtml

Все по шпаргалке "Яндекс.Такси".

Николая Кодолова с недопрофсоюзом МПТ вычеркиваем.

#деньтаксиста

Утренний эфир МоскваФМ по теме КИС "АРТ". Дать оценку пригласили меня и Олега Амосова.

https://www.mosfm.com/audios/144944

Не подтвердил радикальный рост цен на такси. Обещают пригласить после 14 августа, чтобы это проверить.

#деньтаксиста

Вот и вкололи мне 2-ю компоненту вакцины Спутник V. 12ч прошло почти (в 12ч дня было дело). Осложнений нет никаких. То есть вот совсем.
#вакцинация
#мыслизажизнь

Сегодня у меня вот такое рабочее место.
#неработа

Геннадий Модифицированный!
Как ты поживаешь с таким именем и фамилией?
#юмор

Несчётное число раз вчера пересмотрел этот ролик. Недоумеваю, как и почему "возбудились" YT-таксоблогеры. Однако, на примере описания истории своей жизни могу хотя бы достоверно сказать, как относятся к информации эти блогеры. Точнее, один конкретный.

Чтобы получилось самое смачное, надо взять случайные факты и расставить их в нужной только тебе хронологии. Факты, которые не нашел (потому что Интернет не записывает то, что в него не поместили), можно смело игнорировать. И под заранее сформированное личное мнение надо подвести аудиторию.

У этого есть название - "манипулирование общественным мнением". О том, что блогеры от такси часто именно этим и занимаются, я писал. То были лишь субъективные оценки. А теперь это железный факт.

И все равно не понял причину такого внимания к своей персоне. С блогерами я совсем в разных информационных пространствах. Мы не пересекаемся практически нигде в дискуссиях. Если это какая-то обида, то это "детский сад".

Ну, сделали мне рекламу за так. Спасибо!

#деньтаксиста

Никаким боком не националист (ну, как можно быть националистом с родителями разных национальностей и разного религиозного мировоззрения).

Читаю и смотрю, как русских на (да, да, хохлы, на русском языке пишут "на") Украине и в Казахстане заставляют извиняться на камеру за случайно брошенные слова. Жаль, что наша великодушная страна не пойдет на нулевой вариант - выслать всех граждан этих стран (не путать с национальностью) домой, а к нам в России вернуть притесняемое там русскоязычное население.

Российские власти терпят унижение этнических русских во всех соседних странах, а их гражданам на нашей территории создают условия в ущерб национальным интересам. Пенсии россиян из-за инфляции и "реформы" их расчёта сокращаются в покупательском выражении который год. То есть наши собственные пенсионеры беднеют все больше. И способных достойно прожить на старости лет все меньше. А тут собрались пенсии мигрантам платить. Мало вывоза ими заработанных денег. Россия готова сама добровольно перечислять деньги за границу.

Эшелонами ввозят строителей из Средней Азии, а россияне-строители не могут найти работу по специальности. Говорят, очень нужны эти мигрантские рабочие руки. Нет. Нужны распилы на стройках. Если реально нужно доступное жилье для россиян и больше дорог и мостов, то надо расконсервировать покрытую мхом идею софинансирования строительных проектов. А с мигранской рабсилой возникает только желание распиливать фонд национального благосостояния.

Власть перешла в перманентный застой времен советского периода. Все для братских народов, ничего для собственных граждан. Великая держава на мировой арене, нищее население во власти коррумпированных чиновников и олигархов.

"Контрреволюционные речи говорите, Филипп Филиппович" (с) М.Булгаков, "Собачье сердце"

#мыслизажизнь

Вмешательство государства практически никогда не меняет систему взаимоотношений в бизнесе моментально. Обычно это происходит постепенно в развитии. В этом смысле ожидания быстрых результатов современников на изменение их жизни от того, что власти применили или не применили то или иное контролирующее воздействие, заведомо обречены на провал.

Что-то такое наблюдаю с запуском КИС "АРТ". Последние месяцы стараюсь максимально спокойно объяснить журналистам, которые обращаются ко мне с вопросом о прогнозе последствий (дефицит водителей, рост цен чуть ли не в разы, ухудшение положения на рынке услуг такси и т.п.), что никаких изменений сразу после запуска системы не будет. Чтобы мы все почувствовали изменения, бизнес должен перестроиться под новые условия. И я практически уверен, что эта трансформация обязательно произойдет.

Не со всеми этими таксопарками и этими водителями. Это поколение субъектов или трансформируется, или уйдет с рынка. Потому что большая часть из них пришла в отрасль с осознанием отсутствия фактического контроля за их деятельностью и необходимостью лишь избегать наказания за существенные отклонения требований.

Между бизнес-процессами реального производства услуг и карательным государственным контролем есть весьма большой блок операций, которые не приводит к формальным наказаниям. Грубо говоря, нет наказания в КоАП за сдачу авто такси в аренду физическому лицу. А вот за несоблюдение установленных требований по режиму труда и отдыха наказание есть. За это отвечает статья 11.23 КоАП РФ (и водителя тоже, кстати, штрафуют).

По сложившейся в стране традиции можно не то, что не запрещено, а то, за что нет наказания. Запрет при этом может быть вполне конкретный. Вот тот же нештрафуемый порог скорости. Превышать согласно ПДД скорость выше указанного на знаке нельзя вообще никак, но если превысить до 20км/ч, то уже можно.

И вот начинается контроль за фактическими бизнес-процессами. Бизнес банально к этому не готов. Непонимание сквозит из всех щелей. Никто даже не предполагал, что придется не только формально соответствовать требованиям, за которые в КоАП РФ есть конкретные наказания, а ещё и делать именно то, что приводит к формальному соответствию.

Большая часть недопонимания участников взаимоотношений в отрасли — именно из-за отсутствия фактических бизнес-процессов типового АТП. Про ТК РФ все что-то слышали, но наивно полагают, что к ним этот Кодекс отношение не имеет. Между тем, это как раз тот основной закон, через который рядовые водители могут получать поддержку государства. Все блага и защита прав работающих граждан определены именно в ТК РФ.

Получается очень странная ситуация. Я бы даже сказал патовая. Водители хотят защиты своих прав со стороны государства, но отрицают закон, который им эту защиту гарантирует.

Возвращаясь к КИС "АРТ"...
Многие так запутались, кто они есть в бизнесе такси, что не понимают важный момент: есть отношения, определяемые коммерческими договорами, и есть отношения, определяемые системой государственного права. Так вот ко всему, что относится к договорам, КИС "АРТ" отношение не имеет. А вот в той части, где требования и процессы по закону, как раз имеет отношение прямое.

По-простому: "подключашки" - это та часть, где коммерция и бизнес. Парками их называют только службы заказа такси. Закон устанавливает требования тем организациям, кто получает разрешение деятельности такси.

Так же и с водителями-работниками. Водитель может считать себя предпринимателем или вольным тружеником. Но если он управляет авто с разрешением такси на некую организацию, то по принципу презумпции невиновности его следует считать работником этой организации. Если это по факту не так, то и парк, и водитель нарушают требования законов. Водитель ведет незаконное предпринимательство, а парк уклоняется от обязанностей работодателя.

За оба вида нарушения предусмотрены приличные штрафы. Так что водителям и паркам надо радоваться, что тут пока нет детального контроля.

Но это временно. Стоит готовиться.

#деньтаксиста

Давно собирался про Telegram-каналы рассказать. Но самому себе рассказывать нечего.

Так что будут короткие заметки о неизведанном и малоизученном... Шутка. Никакой хронологии и последовательности не будет. Вот что захочется написать, то и будет. А вы уж сами собирайте в единое целое. Хехе...

Есть такой тип каналов в Telegram - агрегаторы. Никакого признака в настройках канала нет, чтобы определить - этот канал агрегатор или нет. Агрегатором канал делает его содержание.

По сути агрегатор - это канал с репостами из других каналов. Принципиально, что это не копипаста, а именно репост.

Есть боты-заливщики контента из разных каналов. Но самые лучшие агрегаторы ведутся людьми вручную.

#телеграмдлячайников

Все-таки надо уже прекращать мучить водителей требованиями изучать нюансы законодательства. Работники во всех отраслях не вникают в положения отраслевых законов и норм. Для этого есть юристы их работодателей. И даже те, вникнув во все, не бегут проводить с работниками лекторий с ликбезом.

Работник должен работать сообразно своему умению и профессионализму. А его работодатель должен создавать работнику условия не только с достойной оплатой, но возможности профессионального развития и карьеры.

Беда только в том, что работодатели водителей шифруются, сидят по кустам и бояться нос показать. Выдумали миф "агрегаторы нас вынуждают". Кто вынуждает подписывать договор, по которому ваш водитель уже не ваш, а в полном управлении агрегатора, но без всех полагающихся к этому управлению обязанностей перед работником?

Никто не заставляет. А юрист у вас есть. Потому что кто-то вам схему ухода от ответственности работодателя разработал. Увольте этого схематозника, наймите настоящего специалиста и прекратите перекладывать свою обязанность обеспечить водителя понятными инструкциями для работы на самого водителя.

Инструкции должны помогать зарабатывать деньги, а не учить, какие циферки в какое поле в путевом листе вписать. И не должен водитель думать, что говорить при проверках на дороге. Он должен передать подготовленный работодателем пакет документов инспектору ДПС, подождать пару минут их прочтения и после пожелания "Счастливого пути!" ехать работать дальше.

#деньтаксиста

В Москве отменили обязательные 30% работников на "удаленке". Жду, когда таксисты начнут вещать о том, что это сделано для искусственного поднятия спроса на такси.

#юмор

Readovka опять жжёт.

https://t.iss.one/readovkanews/21207

Уже установили причину взрыва в автобусе Воронежа, а Readovka опять дезу подбрасывает. Закрытия сайта мало что ли?

Хаха. В Ридовке (180К+ подписчиков) обиделись на этот пост (у меня всего 276 читателей). В принципе и сказать на это нечего. Вот если бы ещё к размещаемой у себя информации было такое трепетное отношение.

#мыслизажизнь

Целых 18 человек решили блеснуть "секретными" знаниями. И это хорошо.

Плохо, что кто-то просто копирует текст и выдает это за свои откровения.

#деньтаксиста

Вот зачем стране мигранты, если армада трудоспособного населения живёт балластом.

https://t.iss.one/glavmedia/106735

Надо эту молодёжь собрать и, как в советские времена, отправить на комсомольские стойки. Такими стройками в СССР целые города восстанавливали, дороги в Сибири прокладывали, заводы и фабрики строили, село поднимали.

Я сам лично, будучи студентом Казанского университета, отработал на городских стойках немного дней каникул. Не развалился.

Комсомольские путевки на объекты социалистического строительства были реальной путёвкой в жизнь. После такого опыта работы у молодых людей появлялись льготы при поступлении в ВУЗы. Кто-то получал специальность во время работы и продолжал карьеру на рабочих или младших инженерных должностях. В ВУЗы поступали с осознанием будущего приложения своего нового знания.

Но это, "чорт побъери" ("Бриллиантовая рука"), очень трудно для властей. Проще "списать" молодёжь на "такое поколение" и ввезти эшелоны дешёвой рабочей силы. Которые вообще ни в грош не ставят тех, кто дает им возможность ощущать свободу от коммунистического прошлого.

А потом что стране делать без своего нового поколения?

#мыслизажизнь