Такси - довольно интересная с криминальной точки зрения отрасль. Особенно с участием агрегаторов такси. Их игнорирование требований к стороне по договору привели к парадоксу.

В большинстве отраслей экономики ведение деятельности с нарушениями законов требует приложения усилий для создания схемы ухода от ответственности. В такси все совсем наоборот. Пассивность агрегаторов в проверке законности деятельности всех вокруг привели к тому, что вести дела незаконно тут проще, чем даже формально соответствовать требованиям госконтроля.

Не удивительно, что все вокруг возмущаются ужесточению этого госконтроля. Ведь много проще ничего не соблюдать и продолжать получать доход от агрегатора.

Уже более удивительно, что пассажиры (потребители) выступают за сохранение ситуации беззакония. Ибо понимают - соблюдение законов приведет к росту цен.

Кажется, такси становится "санитаром леса" не только для исполнителей, но и их клиентов.

#мыслизажизнь

Продолжаю ржать над вопросами в Яндекс.Q

#юмор

Шутки юмора сегодня льются как из рога изобилия.

#юмор

Что и требовалось доказать?

Называющий себя юристом гражданин Фёдор Андреев после прямого вопроса, занимается ли он в своих группах исключительно продажей своих услуг под прикрытием помощи в развитии правовой грамотности водителей ИП, забанил меня. Это является собственно и ответом на вопрос.

Созданные данным гражданином медийные ресурсы окончательно лишились моих рекомендаций для всех предпринимателей в сфере такси. Это обычные коммерческие проекты. Зона интересов администрации этих ресурсов - продвижение коммерческих услуг Ф.Андреева. Это - узкая тема организации БДД, проведение предрейсовых медосмотров и ведения путевых листов. Все прочие темы "юрист" объявляет сложными для изучения и с такими аргументами оставляет без внимания.

Если у предпринимателей есть вопросы по правовому обеспечению бизнеса кроме указанных выше, то ресурсы этого "юриста" не помогут.

Почему "называющий себя юристом"?
Гражданин зарегистрирован на сайте "Яндекс.Кью". Я ещё раньше прошелся по некоторым его ответам и обнаружил суждения "специалиста", не соответствующие правовым нормам Российской Федерации. Перечислять их смысла не вижу. Там через один ответы нуждаются в профессиональной коррекции.

#мыслизажизнь

Продолжаем ржать...

#юмор

Все же если посмотреть на проблему недопонимания правовых норм водителями такси трезвым взглядом, надо признать некоторые важные моменты.

С позиции человека, которому контролирующие органы запрещают пользоваться личным автомобилем для очевидных всем личных целей и который первый раз увидел хоть какое обоснование этого своего права, безусловно разумно желать разобраться со всеми нюансами. Но... Нет никакого права требовать делать это тому, кто делать это не хочет.

Разумно устанавливать требование обеспечить разбор всех нюансов личному юридическому консультанту, с которым ранее был заключен договор, и который при уже внесенной оплате не может оказать услугу. Но если автор (я в данном случае) отказывается давать разъяснений больше, чем уже дал, то это право автора.

Также безусловно, что логические выводы одного человека не обязаны совпадать с логическими выводами другого человека. Если в тексте есть (а они есть) упоминания всех оснований для формирования логических выводов, то любой читатель имеет право на личное суждение. И, соответственно, автор не обязан и часто не может навязать свое.

То, что касается платного взаимодействия, я остаюсь на позиции, что без знаний основ законодательства в целом и базового отраслевого законодательства потреблять услугу разъяснения частной правой нормы нет никакой возможности. Заказчик будет желать постоянно разъяснений всего того объема знаний, которого ему не хватает для понимания частной нормы. Выходит, что исполнитель (консультант) вместо оказания услуги разъяснения частной нормы должен за "фикспрайс" оказать услугу обучения части школьного предмета "Обществознание" и сделать обучение по всему транспортному законодательству. Полная стоимость такой услуги никогда не будет адекватной с точки зрения того, кто полагает, что платит только за разъяснение частной нормы. И я не представляю стороны, которая возьмется за такое разъяснение человеку, который путается в базовых понятиях даже своих прав и обязанностей.

Впрочем, я могу быть просто занудой и слишком строгим к оппонентам.

#мыслизажизнь

"Заметьте, не я это предложил" ("Покровские ворота").

#деньтаксиста не #юмор

Меня удивляет отношение людей к своим возможностям влияния на общественное мнение.

Как только вокруг человека собирается более менее лояльная аудитория, почему-то самое первое желание - это отправить их на совершение какого-то действия. Людям видимо свойственно чувствовать себя повелителями других. Этакий суррогат рабовладельца, который может заставить других сделать что-то в ущерб интересов самой аудитории.

Любое общество зрело при наличии устойчивых внутренних связей. Это единый организм, а не что-то чужеродное с придатками. Все чужеродное в здоровом обществе отторгается. Если общество не имеет внутренних связей и держится на культе одной персоны, то развитие туманно.

Возможность влияние на общественное мнение, на мой взгляд, это не проявление власти, а особая роль среди равных. Её сопровождает ответственность за здоровье общества, как здоровье человека оказывает влияние на его психологическое состояние. Здоровый человек менее подвержен депрессиям, всплескам пограничных негативных эмоциональных состояний (ярости, гнева, паники и т.п.). Точно так же здоровое общество имеет сбалансированное общественное мнение и поведение, не позволяющее ему скатываться в разрушительные проявления.

От людей, имеющих возможность влиять на общественное мнение, требуется особое отношение своим способностям. Личные мотивы часто вредны, так как человек не объективен по отношению к своим интересам. Если личный мотив начинает преобладать, то нужно больше усилий для восстановления прежнего состояния. Лидеры, не умеющие остановиться в достижении личных целей за счёт интересов общества целом, приводят к краху общества.

#мыслизажизнь

Независимо от исходной цели объединения таксистов в группу, все обсуждения сводятся потом к следующим темам:

- Власть ничего не понимает в нашей жизни
- Все хотят нас обокрасть
- Вокруг шпионы и засланцы
- Когда бойкот?
- Почему меня заблокировали?
- Кто делает фейковые аккаунты?
- Сам ты п...рас!

#деньтаксиста #юмор

С интересом узнал, каким самым главным разочарованием парков является признание трудовых отношений с таксистами в Москве после запуска КИС АРТ.

Вот не догадался бы сам. Думал, налоги, снижение прибыли, дополнительные инвестиции в организацию. Нифига.

Самое ужасное, оказывается, это невозможность переложить на водителя штраф за стоянку авто такси на газоне. В Москве это 300тыс.р. для юридических лиц и ИП. Такая мера наказания определена ст. 8.25 КоАП столицы.

Пока сдавали авто с разрешением такси в аренду как бы "для личных нужд" (так писали в договоре), подавали в контролирующее ведомство документы, что авто по такому договору временно владеет физлицо. Для физлица штраф за аналогичное нарушение в Москве - 5000р. И юрлицо сразу становилось невиновным, а водитель попадал на 5000р. Как бы сам и виноват.

За работника отвечает работодатель. Договором аренды уже не прикрыться.

Теперь не только будут сложности переложить на водителя штраф, но и придется подбирать водителей, которые такие убытки не создадут. А найти таких при катастрофическом снижение личной ответственности за последствия правонарушений, весьма не просто. Говорят, что привлечение 1 более-менее толкового водителя обходится парку в 50-80тыс рублей (тот, который может в первые недели в столб прилететь, обходится, конечно, дешевле). Окупаются эти затраты не быстро. Если включить в критерии отбора правовую сознательность, что стоимость побора вырастет очень сильно.

Ну, что ж... Лафа для прокатных контор медленно заканчивается. Вести бизнес такси незаконно становится уже экономически не выгодно. Именно это и будет следствием проекта единого цифрового профиля водителя.

Скоро по всей стране.

#деньтаксиста

Хорошо, что сохранил свой комментарий в одной уже недоступной мне группе. Этот пост был объявлен тогда враждебным сообществу таксистов. Но сегодня он самым очевидным образом подтверждается.

При обсуждении норм права о такси надо понимать и принимать 2 момента.

1. В России нет фактически бизнеса таксомоторной деятельности. Есть занятость водителей по исполнению перевозок легковым такси, организованных нетранспортными компаниями с нарушениями прав потребителей и исполнителей.

В этой связи не существует объективных условий соблюдения законодательного комплекса в этой сфере. И вины властей в этом нет. Таково экономическое положение в отрасли. Рынок должен созреть для восстановления правовых режимов. Во многих отраслях этот этап был. Где-то он закончился упорядочиванием [через строгое следование законам], где-то продолжается и сейчас.

2. Нет профессии таксиста (как следствие из п.1). Водители не идут в такси с целью получения постоянной работы до выхода на пенсию. Это мешает созданию общероссийского профессионального объединения (ибо это работа, ориентированная на годы систематической активности). Ничего само по себе не делается. Никакие желания таксистов не могут быть реализованы без собственного профессионального органа.

Поэтому интересы таксистов на текущем отрезке никто представлять не будет. С этим также надо смириться. Такое же положение во всех видах непостоянной занятости.

#мыслизажизнь

Сегодня зашла тема про плагиат

Как начинающего автора канала меня когда-то подрывало на теме кражи моих публикаций. Я даже писал жалобы хостинг-провайдерам, клиенты который размещали у себя мои авторские материалы под своими данными.

Потом более опытные коллеги из медиа индустрии объяснили несколько принципиальных моментов, которые способствовали (не сразу и не совсем) изменению моего отношения к этому.

1. У всех ньюсмейкеров воруют контент. Именно кража такого контента подтверждает статус востребованности.

2. Усилия искоренения этого оправданы, если это реально подрывает публичную репутацию. В остальных случаях игра не стоит свеч.

3. Большая часть медиа-аудитории умеет отличить оригинал от плагиата. Профессионалы в этой сфере могут отличить оригинал даже от рерайта. Отраслевые эксперты, которые мониторят медиа-ресурсы, видят источник и его клоны. То есть для главной целевой аудитории никогда не будет проблемы разобраться, кто есть кто.

4. Плагиатор никогда не сможет закрепить права в случае необходимости дискуссии по содержанию. И практически всегда поставит себя в идиотское положение в случае, когда надо будет что-то опровергнуть. Ньюсмейкер может и то, и другое без проблем.

Как владелец уже нескольких каналов, 3 каналов с авторским информационно-аналитическим контентом, райтерами других каналов я физически не могу отслеживать кражи материалов. А они происходят почти каждый день. Каждый день кто-то полагает, что информация так хороша, что стоит блеснуть ею в своем кругу.

Отслеживать я перестал. Но мне теперь уже другие сообщают, что где-то видят статьи с моим стилем изложения и спрашивают про авторство.

Пока меня ещё расстраивают 2 повода плагиата.
1. Если мое авторство заведомо дискредитируется с последующим изложением моего мнения своими словами и объявлением этого уже достоверным.
2. Если кража контента делается с намерением опорочить мое имя.

Но я продолжаю учиться абстрагироваться от этого. Получается пока не очень.

#мыслизажизнь

"Брат за брата" было...
"Россия для русских" тоже было...
"Москва для москвичей" ещё помнится...
"Кавказ для мусульман" уже забыли...

Кто-то опять перед выборами решил разыграть националистическую идею? История ничему не учит.

#мыслизажизнь #политика

Вот получил сегодня от своего рекламщика. Хоть говорил ему много раз, чтобы не лез к таксистам, пытливый ум не исправить. Я заранее знаю, что мнение пассажира таксистами не принимается. Бред в кубе человека, который по Москве передвигается на не самых дешевых тарифах, считать для себя не полезным. Надо было начать диалог, чтобы понять, где проходит граница приемлемости цены и условий.

А человека выгнали по сути. И я тоже вместе с ним тогда спрашиваю: что такое платежеспособный клиент такси?

Кто сказал, что цены низкие?
Для каких условий они низкие?
Если уменьшить комиссию агрегатора до 5%, цена поездки станет приемлемой?
Если аренду на 20-30-50% снизить, то ещё приемлемее?
А если на электромобиле ездить с бесплатной парковкой, то вообще шикарная будет цена?
Почему таксисты свои затраты считают фиксированными, а цену видят только в росте?
Почему пассажир должен обеспечивать всех доходами, а его интересы должны игнорироваться?

Оставлю это как есть. Тут есть всем, над чем подумать.

#деньтаксиста

Не всем понятно, почему среди ИП таксистов нет предпринимателей

Поясню на простом примере. Допустим, человек долго и усиленно работал и накопил 1млн.руб. Как его тратят люди с разным уровнем предпринимательской жилки.

Бизнесмен
1 млн - не деньги, а оборотные средства

Предприниматель
Расширю бизнес

Начинающий предприниматель
Попробую открыть свой бизнес

Обычный гражданин
Потрачу на себя (куплю что-то или поеду куда-то).

Если у водителя такси появляется 1 (2-5, не важно) млн рублей, то у единиц % появляется мысль заняться каким-то бизнесом. Остальные обновляют авто и продолжают работать, оставаясь недовольными условиями.

#деньтаксиста

Наконец-то будет, надеюсь, решен вопрос со окончанием страданий животных, которых продают в клетках и витринах зоомагазинов и всяких "птичьих" рынков.

https://t.iss.one/rgrunews/28574

Как владелец собаки и отдавший какую-то часть своей жизни зоозащите, мне всегда больно смотреть на сонных, в стрессе, под какими-то веществами щенков, котят, птенцов и других животных в нечеловеческих условиях и выставляемых на показ. Ещё бы решить вопрос с клеточным содержанием животных в зоопарках и цирковые представления с животными, и было бы совсем хорошо.

Содержать в неволе животных для потехи людей я считаю неверным в принципе. Это можно делать в приближенных к природным условиям для сохранениями популяций. Хотя в детстве мне нравился и цирковые животные, и зоопарки, сегодня я понимаю, что это не самое верное отношение человека к другим живым существам планеты.

#неработа

А Яндекс продолжает учить других бизнесменов, как навариваться на труде самозанятых россиян и лишать их пенсии и социальных гарантий государства. Сама компания в этом уже преуспела в сфере курьерской доставки и такси.

#мыслизажизнь

Тот случай, когда таксист считает требования агрегатора имеющих большую силу, чем законы страны.

PS Никаких органичений кроме региональных требований к цвету закон не предусматривает. Это агрегатор требует при подключении к себе, чтобы авто имело не менее 4 дверей.

#деньтаксиста