Если Департамент транспорта Москвы не планирует создавать городское такси на электромобилях со своими тарифами, то предложение субсидировать их покупку при лимите до 4млн.₽ выглядит как издевательство.

Во-первых, в России не продают электромобили за такую [низкую] цену.

Во-вторых, самые дешёвые авто на электротяге по комфортности не дотянут до премиальных тарифов, чтобы это хоть как-то бы внушало оптимизм окупить затраты. При текущих ценах на поездки в, например, эконом такси экономически выгодно иметь парк авто ценой до 300тыс.₽. Но агрегаторы диктуют покупать автомобили дороже. Экономия на обслуживании авто (иначе экономика предприятия просто рушится) отражается на качестве услуг и безопасности.

В-третьих, суточный пробег авто такси и условия эксплуатации потребуют ежедневной подзарядки батарей электромобиля. В Москве нет такого числа зарядных станций, чтобы удовлетворить потребности таксистов. В отличие от жидкостного топлива заряд в канистре не принесешь.

Если Дептранс Москвы (@DtRoad) ожидает увидеть на дорогах столицы такси на электромобилях, то надо делать много больше, чем представление субсидий.

#деньтаксиста

Пропагандоны от таксистского сообщества опять в жопе

Зарегистрировался на вебинар Дептранса по КИС АРТ. Участниками значится почти 300 человек на начало, и число растет. Среди участников есть представители парков, что означает существенно большее представительство, чем собственно число участников. В чате участники подтверждают, что самостоятельно обучают водителей и помогают им регистрироваться в системе.

Так что бредящие провалом запуска системы рискуют остаться у разбитого корыта, если после 1 августа вебинары прекратятся, а доступ к заказам без аккаунта в КИС АРТ будет закрыт.

#деньтаксиста

Надоело читать у таксистов перлы правового нигилизма и бескультурья
(предисловие к началу лекций по основам транспортного законодательства)

Побывал я сегодня (9.07.2021) на вебинаре Дептранса по КИС АРТ. Народ возмущался, что ему не отвечают не вопросы. Чуть ли не 80% вопросов считают без ответа. Организаторы мягко сказали, я совсем не политкорректно напишу: все эти вопросы - от незнания законов и требований к собственной работе. Ни к Дептрансу, ни к КИС АРТ они никакого отношения не имеют. Если кто-то вдруг с внедрением КИС АРТ об этих требованиях узнал, то это проблема сугубо личного характера.

Тормошить и обвинять организаторов в некомпетентности, сидя на ясельном горшке, не просто глупо, а идиотически нелепо.

Я тоже получал подобные вопросы во время своей конференции. И ранее получал в личных сообщениях и при общении в чатах. Меня это так достало, что планирую открыть платный лекторий по основам транспортного законодательства. И это именно лекторий, а не консультации в стиле "Что делать, если авто забрали?". Кому-то не понравилось на вебинаре, что повествование о процессе регистрации было слишком упрощено. Но именно так и надо объяснять, похоже, большинству таксистов про требования и порядок работы.

Почти в таком стиле будет и лекторий: с самых азов, с понятий, общих знаний.

Скоро я объявлю о формировании учебной группы. Следите за новостями в канале @taxivmoskve. Общая тема "Основы законодательства в сфере транспорта". И это именно основы, а не полноценный курс правовой грамотности. Я не юрист, не преподаватель ВУЗа. Я в некотором смысле популяризатор легальной деятельности. От непонимания законов страдают и водители, и предприниматели, и пассажиры.

Часть проблем создают агрегаторы, также не понимая транспортное законодательства. Их менеджеры ошибочно полагают, что если они сами к нему отношение не имеют, то им это не надо. Не надо было бы, если бы они не устанавливали от себя требования к транспортным услугам и не координировали процессы этих услуг. Так что и им полезно малость просветиться.

В рамках общей темы обучения я пока задумал 3 блока:
- "Общие основы российского законодательства в сфере транспорта" (полезен для всех);
- "Основы правового обеспечения деятельности легкового такси";
- "Основы правового обеспечения бизнеса в сфере пассажирских перевозок".

По совершенно понятным причинам прохождение блоков - исключительно последовательное.

Лекторий будет проводиться на платной основе по системе "Оплата за 1 урок". Записей уроков не будет, повторов не будет, обсуждения и ответов на вопросы после обучения не будет. Это - не образовательная программа со сдачей экзаменов, зачетов и выдачей дипломов. Цель - передача самой базовой информации о правовой системе услуг такси.

Меня никто не спонсирует, образовательная деятельность - исключительно моя личная инициатива. Отговаривающих этим заниматься - значительно больше, чем поддерживающих. Аргументы противников ликбеза водителей: "таксистам это не надо", "нужны только инструкции заполнения документов и обхода законов", "они не умеют/хотят учиться", "будут требовать за деньги то, что интересует их в данным момент, а не то, что определено программой обучения".

Аргументы противников я принимаю. Поэтому во время лектория будут очень жесткие правила. Если кому-чего не понравится, никого не уговариваю. И оплата за 1 урок, в т.ч., выбрана для того, чтобы не иметь больше обязательств, чем могу взять. Если кто-то проявит "синдром нищеброда" (требовать больше, чем оплатил), то по традиции таксистов отправится подальше без права возобновления.

Моя профессиональная деятельность не связана с этим ликбезом. Эта инициатива, по сути, проявление моего стремления внести порядок в отрасль. Плата вводится не для моего заработка, а для создания мотивации слушателей к получению знаний. Хотя плата будет чисто символическая, я полагаю, что даже потраченный рубль не позволит относиться к лекциям как к бесполезной халяве или досугу.

#деньтаксиста #ликбез

Кто-то уже пытается на КИС АРТ паразитировать. Канал к системе, разумеется, никакого отношения не имеет.

#деньтаксиста

Даже если предположить, что журналисты Костромы что-то не так написали, вряд ли они все выдумали.

https://kostroma.today/news/ox-kakoj-kapriznyj-v-yandekse-prokommentirovali-zhaloby-na-kostromskix-taksistov/

Я как раз легко поверю, что Яндекс просит больше жалоб. Компании надо больше оснований для давления на водителей.

Ещё больше компании надо доказательств, что водители - самое слабое звено в услуге, за которую сама компания не хочет найти ответственность. "Яндекс.Такси" нужны аргументы, почему при запуске беспилотного такси не надо думать о водителях. Законодатели - они же и пассажиры. Так что это не просто корпоративная ошибка. Создание негативного общественного мнения к водителю такси - это большая агитационная работа. Её конечная цель - игнорирование интересов непосредственных исполнителей при разработке нормативно-правовой базы в отрасли и ускорение допуска на дороги беспилотного транспорта.

Общественности пытаются внушить, что хуже чем с человеком за рулём быть в такси ничего не может. Общество готовят к мысли, что недоработки технологии - самое меньше зло, которое надо принять.

Этот пример показывает, что мы на пороге ситуации, когда интересы безответственных компаний будут ставиться впереди интересов потребителей и работников. Если мы допустим это, то соберём ядовитый урожай.

#мыслизажизнь #беспилотники #безопасность

С анонсом подготовки материала с разъяснениями правового обеспечения использования личного автомобиля такси индивидуальными предпринимателями пребываю в состоянии киностудии, выпустившей трейлер потенциального блокбастера.

https://t.iss.one/taxivmoskve/1881

В личку задают вопросы "как такое может быть?", заявления "это невозможно" и делают попытки узнать подробности раньше всех.

Скажу прямо. Я не пытался раньше в этом разобраться по одной причине. Я считал и считаю, что заниматься этим должны юристы, которых предприниматели привлекают для обеспечения своей деятельности. Здесь иллюзии растворились. Какое-то время назад я озвучил свое отношение к индивидуальному предпринимательству в такси (точнее к его отсутствию). Изучив все НПА, что-то для меня самого стало открытием. Так что понятное изложение правой базы в этом вопросе полезно будет и мне самому.

Главная проблема всех ИП, водителей, владельцев парков и их консультантов - нет никакого независимого бизнеса такси отдельно от агрегаторов (частично об этом на сайте БюроИКС). Это не бизнес, а всего лишь способ получения легкого дохода. Да, легкого, не надо тут ударяться в психоз. За исключением редких парков с собственными диспетчерскими у большинства так называемых бизнесменов нет ничего от коммерческого предприятия в сфере транспортных услуг населению (пассажирам): нет отдела рекламы и маркетинга для привлечения пассажиров, нет службы поддержки пассажиров, нет отдела продаж услуг пассажирских перевозок, нет отдела экономического анализа перевозок, нет собственных тарифов на услуги такси, нет трудовых отношений с водителями, нет нормального бухучета АТП, нет кадрового делопроизводства по водителям, нет никакой системы учета рабочего времени водителей и так далее и тому подобное. Это все помимо очевидного инвестирования требует большой организационной работы. И все это "бизнесмены от такси" исключили из своей ответственности, оставив только операции перечисления денежных масс по банковским счётам.

Как следствие из этого "отсутствия всего обеспечения АТП", нет и необходимости изучать транспортное законодательство по максимальной ширине и глубине. Есть схемы вписывания в формальные требования проверяющих органов. Ожидаемым стало возмущение при ужесточении контроля.

Водители ИП на своих авто отличаются в этой конфигурации от водителей на арендованных авто только способом получения основного средства производства в управление. Да, лучше отношение к себе и авто, но по части правового обеспечения - все те же "схемы вписывания в проверки". И если "бизнемены" хоть как-то схемы мутят, то ИП "тупо заполняют бланки".

Чтобы понять основания для той или иной деятельности, эту деятельность надо иметь. А водители (ИП и арендники) озабочены только наличием периода получения дохода.

Материал со всеми правовыми выкладками использования автомобиля такси в личных целях будет. Но это большая аналитическая работа. И ещё надо суметь изложить это не для настоящих предпринимателей, а для тех, кому изначально фиолетово на законы. То есть готовимся к чтению в стиле "для чайников".

#мыслизажизнь #закон #ликбез

На канале @buroics_taxi сейчас викторина для пешеходов.

https://t.iss.one/buroics_taxi/33353

Кто-то может подумать, это викторина должна убедить в необходимости снижения скоростных режимов. В действительности я хотел показать уровень знаний пешеходов, которые предъявляют требования к водителям. Не нужны дополнительные меры ограничения, если пешеходы изменят свое поведение на дороге и будут более реалистичны к оценке последствий своего игнорирования ПДД.

Обновление
Около 250 голосов. Предварительный итог.
Я в шоке! По стране ходит почти 30% потенциально травмированных людей, не понимающих степень опасности своего беспечного поведения на дороге. Половина из них может стать инвалидами, и ещё часть погибнуть.

#мыслизажизнь

Тема правого обеспечения пользования ИП своего авто такси для личных поездок приобретает странный вид.

... Было смешно.

PS Про будущие вебинары тут

#деньтаксиста #ликбез

Что бы ни говорили таксисты про желания вмешательства властей в наведении порядка в отрасли, основной приоритет нынешнего поколения водителей такси - минимизация контроля над ними. Кто их меньше контролирует, тот и хороший, того они и хотят видеть своим основным "боссом". И это не вопрос периода, комиссий, цен, "яжматерей" или "везименямразь". Это в целом для последних лет.

Смотрите сами.

▪️ Когда приняли закон о регулировании деятельности такси (№69-ФЗ от 11 апреля 2011 года) и где-то начали требовать получения разрешения такси, водители тянулись к тем службам вызова такси, где разрешение было не нужно. Соблюдать закон никто особо не спешил.

▪️ Когда на дорогах начали устраивать проверки наличия разрешений, "правильного цвета", атрибутов такси (фонарь и шашечки), путевых листов, водители продолжали тянуться к тем службам такси, где все это было не обязательно. Даже с разрешением такси соблюдать все сопутствующие обязанности желания не было.

▪️ Когда службы такси в конкуренции друг с другом обрушили цены, и доходы таксистов упали, водители начали вспоминать о властях. Они были все так же ненавистны за всё те же рейды, проверки, штрафы в перемешку со взятками. Но безеденежье, которое наступило с диктатурой служб такси, было сильнее.

▪️ Когда цены на поездки упали так, что сохранять прежние доходы без ущерба для здоровья стало невозможно, вот тут и началась волна взывания к власти по наведению порядка. При этом соблюдающих законы и все требования для такси по своему желанию сильно не прибавилось. Водители только приняли меры, чтобы на нарываться на штрафы. Водители высказывали осторожные требования к властям приструнить службы такси. Как ни странно, требовали это даже те водители, кто сам вообще не соблюдал законы и не стремился к этому. Почему-то им казалось, что власти должны защищать любой, в т.ч. и нелегальный, способ получения дохода.

❗️ Отвлечение. Одним из требований водителей было выдачи разрешения на человека (персональный допуск к профессии).

▪️ И вот наступил день Х. Власти вмешались. В Москве и Московской области запускают систему того самого персонального допуска в профессию и вместе с ним контроль режима труда и отдыха. Водители недовольны реализацией своего же требования. Они теперь говорят, что лучше пусть их контролируют службы такси. Причина - обходить их контроль водители умеют, а контроль властей обойти не получится.

Я лично не сомневаюсь, что если завтра службы такси прикроют все варианты обхода своего контроля или введут немыслимые штрафные санкции за такой обход, то водители опять потребуют от властей "вмешаться".


Мораль сей басни такова...

Опираться на интересы игнорирующих свои обязанности водителей при выстраивании системы взаимоотношений участников практически не реально. Эта сторона всегда будет непоследовательна в декларациях своих желаний.

#деньтаксиста

Это профессиональная дисквалификация юриста Федора Андреева. После такого комментария слово "юрист" рядом с этими именем надо брать в кавычки.

#деньтаксиста

Материал с разъяснениями правового обеспечения пользования ИП автомобилем такси в личных целях пришлось отложить из-за срочных дел. Вернуться к этому получится не раньше следующей недели.

Из-за большой трудоемкости такой работы и особенно в изложении "для чайников" подобный материал, вероятнее всего, будет последним, который я согласен делать на бесплатной основе. Причин этого несколько.

Во-первых, как написал, это очень трудоемко. Сеть каналов "БюроИКС" расширилась. Развиваются профинтересы в сфере медиа и отраслевой аналитике. На "тематическое хобби" все меньше времени.

Во-вторых, не заметен интерес к потреблению подобной серьезной информации широких масс предпринимателей и таксистов. За 2 года публикаций по различным проблемам отрасли развитие правовой грамотности самых непосредственных участников никак не улучшилось. Не хочется тратить и так сокращающееся время на то, что не востребовано. Многие рады "почитать что-то интересненькое", но применять это на практике желающих несопоставимо мало.

В-третьих, я планирую начать правовой ликбез. Вести его и параллельно ещё заниматься аналитической работой в режиме хобби возможности нет. Считаю, что ликбез точно всем полезен. А частные случаи в подробном изложение интересуют самых дотошных.

Есть некоторые темы, которые постоянно остаются востребованы, постоянно по ним каждый год и чуть ли не ежедневно задаются вопросы. Они будут выявляться и при достаточном числе согласных оплатить аналитическую работу для получения развернутого ответа, я смогу удовлетворить интерес тех самых дотошных.

С началом разработки программы лектория я прекращу участвовать в дискуссиях по темам организации деятельности такси.

Я всегда доступен для представителей СМИ, законопослушных организаций отрасли, экспертного сообщества, общественных организаций.

#мыслизажизнь

Сегодня мне сделали 1й укол вакцины Спутник V (он же "Гам-КОВИД-Вак"). Через 21 день - 2й.

Основная причина решения вакцинации - ощущение недостаточности профилактики. Население в целом перестало серьезно относиться к безопасности своего здоровья, хотя за год было много поводов для совсем иного отношения. Иду в магазин, и уже все реже встречаю требования кассиров надеть маску. Я то в ней, но окружающие уже нет. Таксисты и курьеры без маски практически норма. А доставкой я при моей удаленной работе пользуюсь часто. И такси иногда тоже нужно, как сегодня, например.

Складывается впечатление, что масса народа "морозит уши назло бабушке". Не хочется становиться заложником чужих заблуждений.

Да, в общем, и смысла надеяться только на профилактику все меньше. Читаю новости со всей страны и части мира о последствиях заражения коронавирусом. Все как-то печально. У меня и возраст (50+), и состояние здоровья не такие уже, чтобы рассчитывать на силу иммунитета.

Короче, это не реклама или акт пропаганды, а простой разумный подход.

#неработа #вакцинация #коронавирус

Опубликовал в @taxivmoskve весьма тезисно условия, при которых агрегаторы, "подключашки" и всякие платежные интеграторы можно обвинить в уголовных преступлениях. Хайпом это кажется только на первый взгляд.

https://t.iss.one/taxivmoskve/1911

Все эти компании достоверно уведомлены о требованиях к деятельности такси. Заключая свои договоры с целью ухода от ответственности за перевозки и денежные средства, они подставляют себя под уголовные дела. Статья 33 УК РФ однозначно определяет иных участников преступления дополнительно к непосредственному исполнителю при наличии умысла. Заключение договора умысел однозначно подтверждают. Так что аргумент "мы тут ни при чем" точно не работает.

Как говорится, незнание законов не освобождает от ответственности. Особенность уголовного права состоит в том, что расследование преступлений по нему часто не требует заявления пострадавшего. И пример с "Эвардом Билом" показал, что даже при примирении сторон наказание по уголовному делу неотвратимо.

Заинтересованный юрист может получить от меня исчерпывающую консультацию, как организовать уголовное преследование перечисленных в статье организаций.

#деньтаксиста

На @buroics_taxi редко ведется хронометраж ДТП. Это вообще не основная тема канала. Установка для модераторов канала - давать только ДТП с участием городского транспорта и не развивать тему.

https://t.iss.one/buroics_taxi/33523

Но в случае с пострадавшими детьми сделано исключение. И не просто так. Во-первых, речь идет о безопасности детей на переходах. Совсем недавно проводил викторину для пешеходов по поводу оценки расстояния до автомобиля. Во-вторых, я заметил изменение реакций читателей каналов, где новость публиковалась. Я подозреваю, что виновницу будут самым поганым образом делать невиновной.

Первые реакции людей на сбивавший детей автомобиль были ожидаемы. Кто бы ни был за рулем, он (потом выяснили, что "она") виноват. В ситуации на видео с камер наблюдения сделать иной вывод было не реально.

Потом пошла новость, что это неопытная и юная автоледи на маминой тачке уже проходит мед.освидетельствавание. Видимо, к этому моменту уже подключился адвокат, потому что реакции на события изменились. Стали появляться комментарии, которые не подтверждаются видеорядом. Виновной назначили маму пострадавших детей. Аргументы как под копирку: "за тремя на дороге не уследить", "надо за детьми следить", "нечего детей от себя отпускать", "надо учить детей переходить дорогу". И другие в том же духе. В адрес несчастной матери посыпались заочные оскорбления.

Однако, если всмотреться в видео, то с воспитанием детей там все в порядке. Все дети находятся в непосредственной близости от мамы, переходят медленно строго по пешеходному переходу, никто не совершает резких движений.

Можно предположить, что кто-то чего-то недоглядел. Но как-то очень странно, что это появилось сразу после начала процессуальных действий. Вспоминая дело Ефремова, напрашиваются параллели. Там тоже адвокаты делали какие-то идиотские заявления, что авто погибшего водителя не подходит для движения в городе, якобы он сам технически опасен для человека. В данном случая я опасаюсь, что деньги могут сформировать искаженное общественное мнение. На его фоне появится мысль, что нарушений лихачки не было, а это "неразумная мама" отправила детей под колеса машины.

Поэтому я решил последить за ходом этого дела и даю посты о нём больше, чем обычно для подобных происшествий.

#происшествие #мыслизажизнь

Опрос вообще никак не репрезентативный. Но он показывает хотя бы настроение в среде водителей такси.

Сама постановка вопроса, что в принципе можно пренебрегать безопасностью пассажиров, совсем не делает этот вид услуг надёжным в условиях пандемии. Я знаю, что многие водители ответственно подходят к делу, и лишать их заработка мне совсем не хочется. Но меры в такси должны быть такими же жёсткими как в общепите (требовать вакцинации пассажиров, если водитель не вакцинирован), чтобы у пассажиров был хоть какой-то шанс не подхватить заразу.

#деньтаксиста

Блоггер МихМих (в миру Михаил Михайлов) разместил у себя на канале видео, в котором он зачитал ответ МАДИ на запрос его организации. Из ответа следует, что якобы ИП могут использовать свой авто такси только в коммерческих целях.

Я не видел текст того, что зачитывали. Но однозначно любой коммерческий автомобильный транспорт (не только в собственности ИП) может быть использован вне коммерческих отношений. Это следует из федерального законодательства, и это прямо разъяснено Минтрансом России. Никаких дополнительных изменений в НПА не требуется.

Как и на основании чего это возможно, я приведу позже.

Я не рекомендую без понимания механизма правого обеспечения этого права пытаться самостоятельно доказать контролирующим органам использование авто в личных целях. Вместо реализации права можно получить обвинение в правонарушении.

#деньтаксиста

Актуальная тема на пути к легализации

(подслушано у таксистов)

#деньтаксиста #юмор

После публикации описания составов уголовных преступлений, под которые попадают агрегаторы такси (службы такси), "подключашки", таксопарки и платежные сервисы, возник резонный вопрос "Почему нет уголовных дел?"

https://t.iss.one/taxivmoskve/1911

Есть 2 ответа.

И первый, к сожалению, простой и ужасный - лоббизм.

В той части правонарушений, где светятся службы заказа такси (aka "агрегаторы"), имеет место лоббизм на самом высшем уровне. Основной игрок на этом рынке "Яндекс.Такси" входит в ту часть империи "Яндекс", которую государство с самых верхов не замечает ряди получения доступа к информации, представляющей ценность для силовых ведомств. Если тронуть "Яндекс.Такси", придется трогать и остальных. В детали вдаваться не хочу. Отмечу лишь, что роль государства в поддержке "Яндекс" в борьбе с Google за долю российского рынка поисковиков признал уже открыто президент. То есть надо понимать, как глубоко проник спрут лоббизма.

Для несведущих. Яндекс появился на рынке прежде всего как поисковик и сразу столкнулся с конкуренцией Google, который к тому времени уже имел долю индексной массы в русскоязычном сегменте. Никаких других сервисов "Яндекс" тогда в природе не существовало. И именно тогда государство помогло "Яндекс" стать в русскоязычном Интернет поисковиком №1. Все последующее достойно отдельной статьи.

Возвращаясь к уголовным статьям, повторю: деятельность "Яндекс.Такси" игнорируется на самом высшем уровне государственной власти. Компании предоставлен иммунитет на правонарушения, не затрагивающие напрямую интересы государства. Кто-то может сказать, что отсутствие трудовых отношений, неуплата налогов, отмывочные кампании входят в интересы государства. Да, но не оказывают влияние на основных бенефициаров сотрудничества с группой компаний "Яндекс".

В том, что касается отмывочных кампаний есть некоторое влияние банковского лобби. Об этом была статья в Телеграм, для которой я выступал в качестве консультанта. Можно с ней ознакомиться и сделать выводы.

https://t.iss.one/mayday_7700/1474

Пресечение этой деятельность через судебные органы бесперспективен. Компании регистрируются по отработанным схемам обналичивания денег. В этой сфере очень мало компаний, регистрация которых продолжается более 3 лет.

Второй ответ не менее драматичен, хотя и не так ужасен.

"Пострадавшие" от этих правонарушений лица (юридические и физические) согласны с таким положением дел. Это позволяет им иметь простой доход, не обремененный обязанностями соблюдать множество законов. Возгласы о наведении порядка с этой стороны, как правило, означают сокращение доходов или усиление контроля за соблюдением установленных законами обязанностями. Изменять же конфигурацию взаимоотношений здесь сторонников нет в таком количестве, чтобы сформировать "осознанный бунт".

Вот как-то так...

#мыслизажизнь

Между тем процесс к лекторию потихоньку движется. Сделал группу для размещения уроков и настроил бот приема оплаты. Чтобы развеять подозрения, что я собираюсь на этом зарабатывать, плата будет 50р за урок по первому блоку (самые азы системы российского законодательства). Если наберется нормальная группа по основам собственно транспортного законодательства, то столько же будет и там. А вот уроки по основам ведения бизнеса такси будут дороже. Скажем, 100р за урок )

Немного проработал подход.
1 день = 1 урок на 1 час или 2 по 30 минут. Тут пока не определился, так как есть разные варианты. С одной стороны готовить 1 урок проще, но воспринимать устно на слух достаточно непривычный материал целый час вряд ли легко. А времени на подготовку 2 уроков по 30 минут надо больше. Это только кажется, что раз суммарное время одинаковое, то и готовится надо одинаково.

Доступ будет предоставляться в группу на 1 день. Так что прослушать урок смогут все, независимо от времени подключения.

Через день урок недоступен. Так что расстрою тех, кто рассчитывает платить за 1 урок и слушать все предыдущие.

Частота уроков 1 урок в неделю. Сам себе напоминаю, что подготовка требует времени. И это время надо находить внутри рабочей недели.

Была (пока отложена) идея сделать неделю вопросов-ответов по пройденной теме. Но... Поскольку это для меня совсем выбивающая из рабочего графика активность, она никак не может быть условно-платной. Это может быть только очень сильно коммерческим продуктом. Скажем 1000р с человека в неделю. Будет этот вариант или нет, зависит вообще от процесса. Может, всем так наплевать на наши законы, что часок фоном вместо радио в авто послушал и пошел дальше нарушать.

По срокам запуска лектория тоже не все понятно. Надо хоть какой план обучения сделать. Впереди МЕФТ2021, участие в котором я уже подтвердил.

Однозначно надо делать группу для записи участников, консультаций по программе обучения (не уроков). Там надо будет разместить вводные лекции о целях обучения и программе, чтобы ни у кого не возникло ложных ожиданий от процесса и результата.

В общем, ещё достаточно много подготовительной работы.

#деньтаксиста #ликбез

Пишут в редакцию @taxivmoskve

Как можно так ошибиться?

#юмор

Все смешное в гости к нам.

"Мамкин террорист" кулачком мне машет 😀

#юмор