Гетт, превед! ;)

Самая долгая агония на рынке такси - агония Гетт. И когда же эта дрянь наконец-то издохнет? Очень они меня бесят по одной важной причине. Им как-то удаётся выкручиваться из судебных прецедентов.

✅ Ситимобил вообще с судами не связывается. Т е не безнадёжен.

✅ Правовую защиту Яндекса мы взломали, т е он под контролем, решения за пользователей уже поставлены на поток.

🚫Гетт пока неуязвим, поэтому торчит как костыль, и мешает распространению нашей политики. Поэтому он должен исчезнуть совсем из России.

В реакции агрегаторов на инциденты появились проблески каких-то действий.

Если раньше вся их риторика сводилась к «это не мы, мы ни за что не отвечаем, идите в таксопарк, читайте лицензионное», то сейчас уже появилось соучастие - «мы предпримем такие-то меры».

В любом случае, вся эта риторика несёт смысл «заплатки». Случилось - реагируем. Но до главного - Предотвращения инцидентов - пока далеко. То ли ленятся, то ли не знают что делать.

На мой взгляд, агрегаторам необходимо начать закручивать гайки снизу - направлять на парки дисциплинарные меры. И, чтобы парки не бегали между агрегаторами, сговориться о единой дисциплинарной политике. Если Мастурбека выкидывает одна платформа, пусть его выплюнет вся система. А парк, который принял Мастурбека, отключить от заказов, условно, на неделю. И чтоб выплатил потерпевшей компенсацию морального вреда.

Как то так.

Время Количества прошло. Пришло время Качества.

https://gazeta.spb.ru/2333020-sitimobil-sozdast-sluzhbu-psihologicheskoj-pomoshhi/

❗ Приложение Телеграм после мощного притока сторонников республиканцев вполне могут удалить из App Store, после чего приложение автоматически удалится с вашего яблофона. Если вы не хотите этого, то вам необходимо заранее сделать следующее, чтобы Telegram не самовыпилился с вашего гаджета 👇

👉 Заходим в «Настройки»
👉 Выбираем «Экранное время»
👉 Переходим «Контент и конфиденциальность»
👉 А затем в раздел «Покупки iTunes Store и App Store»
👉 Кликаем на «Удаление приложений» и выбираем «нет»

Скиньте этот гайд всем своим знакомым, кто сидит в тележеньке с яблочных девайсов!

@adnovosti #цифроваяцензура

Мы взяли Сибирь! 💪💰💃🕺

✔️ Пострадавшие в ДТП при поездке в такси омичи выиграли уже несколько судебных исков у агрегаторов, - рассказал "РГ" ведущий юрист многофункционального центра возмещения вреда жизни и здоровью Дмитрий Пестов. - Теперь компаниям не удается переложить проблемы на водителей, работающих от их имени.


https://rg.ru/2021/01/13/reg-sibfo/v-sibiri-passazhiry-taksi-otsudili-u-agregatorov-krupnye-kompensacii.html

Ну вот вам и начало процесса Саморегулирования. Если такое приложение появится в Калининградской области, я бы потестировала.

https://pobeda26.ru/stati/v-znak-protesta-stavropolskie-taksistyi-sozdali-sobstvennyij-agregator,-chtobyi-podvinut-yandeks-i-maksim

Ускорение тренда на отмену частной собственности

По всему миру стремительно сокращается средний класс, а пандемия только ускорила этот процесс.

В РФ, я думаю, вам и так это давно известно. В США тоже все «замечательно» в этом плане. По последним исследованиям, у 60% населения США ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ сбережения. То есть, больше половины населения живет в чистом долге. В Европе и Японии давно застой, а реальные зарплаты в Китае по факту перестали расти с 2018 года в связи с торговыми войнами.

При этом каким-то образом растет общемировой ВВП. А расти он может только вместе с ростом спроса на товары. Но как может расти спрос, если доходы стагнируют?

Конечно же, за счет кредита. Первые кредитные карточки появились в США всего лишь в конце 1970-ых годов. А теперь это инструмент, без которого не может выжить половина человечества.

Но кредит кредитом, а все больший процент населения не может позволить себе жилье, автомобиль и новый гаджет даже в кредит.
Как тогда быть? Правильно: вводить понятие шеринг-экономики.

Это такая прогрессивная штука, когда у вас ничего нет, и вы всем пользуетесь либо по запросу, либо по подписке.

На фоне вам конечно же рассказывают, что это экологично. Ведь вы пользуетесь вещью только тогда, когда она нужна, вместо того, чтобы хранить целый гараж «хлама».

На деле же эти тенденции создают широкую прослойку прекариата, работающего обычно в сфере услуг в формате фриланса, у которого вообще ничего нет. Все только в аренду, в шеринг и по подписке. А сбережения обычно отрицательные, потому что кредит легко доступен и одобряется обществом.

Таким образом формируется огромная социальная прослойка абсолютно неустроенных людей, по аналогии с европейский пролетариатом 19 века. Люди, которые жили в ужасающих условиях без какого-либо намека на собственность и уверенности в завтрашнем дне.
Например, в Великобритании у заводских рабочих было все настолько плохо с заработками, что им не хватало денег даже на аренду койки, поэтому люди просто спали на канатах, ложась на них, как мокрое белье на веревку.
Прямым современным аналогом этого являются капсульные отели или ситуации, при которых инженеры в Силиконовой долине живут в автомобилях.

Так вот, ярким примером полнейшего перехода на шеринг-экономику является автомобильный рынок.

Автогиганты уже вовсю тестируют сервис подписки на автомобили, когда вместо разовой покупки авто предлагается раз в 3 года получать новую модель и платить ежемесячную плату, в которую входит ТО и страховка.

Теперь концерны идут дальше и запускают подписку на подогрев сидений, климат-контроль, умные фары и прочие функции автомобиля. То есть, купить или взять по подписке вы можете автомобиль в полной комплектации, но включение определенных функций будет в формате подписки (не разовая покупка).

Фактически, автомобиль стремительно превращается в современный смартфон, который по факту не принадлежит владельцу. Ведь условный Apple в любой момент может удалить с вашего смартфона неугодное приложение или вовсе превратить его в кирпич, если вы, условно, не очень-то топите за BLM или купили его в неправильном месте.

Добавьте к этому еще развитие систем автопилота и получится, что автомобиль просто не повезет вас куда не положено (запрещено текущими элитами).

А представитель прекариата, у которого все в шеринге и по подписке, вместе с потерей работы (например, из-за новой пандемии) может вообще оказаться без какой-либо собственности: жилья, автомобиля, смартфона.

Такой вот чудесный мир будущего нам рисуется.

Я не раз подчеркивал в своих постах, что люди, которые отказываются от личного автомобиля в пользу такси, делают это не из каких-то там соображений экологии и удобства, а просто потому, что у них нет денег.
Свой автомобиль ВСЕГДА удобнее. Ну а рассказы о том, что все дело в платной парковке и это не целесообразно, опять-таки лишь отсылают нас к вопросу наличия денег.

____

Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса

История о том, как организаторы перевозки избежали ответственности. Думаю, как обычно, по причине правовой безграмотности родственников.

По всей стране эта чума выкашивает народ 😢


https://m.fontanka.ru/2021/01/13/69693511/?fbclid=IwAR2tOkpc9az5tmXNGvFC54Rw6L1oGD_U47hp4pc4Ex4MhWzqM5IFCRQ0io0

Пассажиры начали о чем-то догадываться 😆


https://zen.yandex.ru/media/id/5e77f4e438319e230cc30b75/novogodnie-siurprizy-ot-sitimobil-dorogo-5ff05597af142f0b17898b01

Неужели Ситимобил начал чистить авгиевы конюшни? Сбудется ещё одна моя мечта что ли?

https://vc.ru/transport/196812-sitimobil-otklyuchil-peterburgskiy-taksopark-s-polsotney-mashin-iz-za-raboty-otstranennogo-voditelya-pod-drugim-akkauntom

- Елена, вы можете как-то объяснить резкое подорожание такси на 50-70%?

- Я могла бы сказать, что это вызвано климатическим фактором в моменте, но это будет не совсем верно. Глобально такси рано или поздно будет дорожать, и сильно.

- ?!

- Давайте обратимся к истории проблемы. 5-7 лет назад в нашу жизнь ворвалась реклама Такси, примерно в два раза дешевле традиционного, и гораздо дешевле себестоимости. Массовый потребитель не разбирается в ценообразовании перевозок . За 200 руб желтый цвет и шашечки, и за 100 - то же самое. И все поехали за 100, разорив традиционные таксопарки.
Это был момент недобросовестной конкуренции, когда интернет компании, через ввод потребителя в заблуждение предложили пассажирам воспользоваться своим «как бы такси», а на деле - бесплатным информационным сервисом.

Чтобы удерживать своих водителей какое-то время на рабочем месте, недостающую сумму агрегаторы им доплачивали. Только до того момента, пока конкурентные парки региона ещё работали. Как только парки умирали, доплаты прекращались, и место квалифицированного водителя занимал неквалифицированный.

Таким образом агрегаторы захватывали рынок, вливая в него огромные инвестиции. А мы все ездили в долг.

Ну, а долги рано или поздно нужно отдавать. Поэтому я убеждена, что рост тарифов продолжится. Но, конечно, он будет постепенным, и маскироваться под различные ситуации в моменте. Пробки, мороз, дождь, жара, и т д. Это нормальное стандартное поведение монополий.

- А что при этом с безопасностью в такси происходит?

- Мы пережили уже две стадии.
1. Нормальная цена - безопасная поездка.
2. Низкая цена - опасная поездка.

Сейчас мы переходим к самой неприятной стадии.
3. Высокая цена - опасная поездка.

Поэтому пассажирам нужно быть предельно внимательными, и лично следить за состоянием водителя и его умением водить автомобиль.