Forwarded from Digital Доктор
Единственным успешным действием менеджмента Yahoo был обмен в 2005 китайской версии компании на 43% Alibaba Джека Ма. Сверху Yahoo еще доплатили миллиард.
Но по мере роста Alibaba, Ма начал тяготиться этим партнерством: он считал, что американцам оно давало больше, чем его компании. С назначенной в 2009 году CEO Yahoo, Кэрол Бартц, Ма просто поссорился. Сразу после ее назначения он дважды встретился с главой Microsoft Стивом Баллмером, которому предлагал выкупить долю Yahoo в Alibaba. Бартц в ответ демонстративно не поехала в штаб-квартиру Alibaba во время своего первого визита в Китай. Ма многократно предлагал Yahoo выкупить у него акции Alibaba, но Бартц не была готова продавать долю в Alibaba до тех пор, пока два его лучших подразделения, Taobao и Alipay, не провели IPO, на котором Yahoo отбил бы свои инвестиции.
Ма решил проблему по-своему. В мае 2011 года миллиардер просто вывел Alipay из структуры Alibaba, продав его собственной компании за номинальную сумму. Сделку, которая выглядела как откровенный грабеж партнеров, Ма объяснил новым китайским законом о лицензировании платежных систем — с иностранцами в акционерах Alipay такую лицензию не получила бы. У Yahoo не оставалось выбора, и компании пришлось удовлетвориться обещанием компенсации до $6 млрд в случае продажи Alipay.
Кэрол Бартц была уволена — не в последнюю очередь за эту историю. Через год Yahoo, оказавшийся в тяжелом финансовом положении, все-таки продал обратно Alibaba 20% ее акций за $7,1 млрд, провернув одну из худших сделок XXI века — уже через два года, после рекордного IPO Alibaba на NYSE, этот пакет стоил $35 млрд, сейчас — $150 млрд.
Спустя 8 лет 15% доля Yahoo в Alibaba стоила в 6 раз больше, чем весь основной бизнес компании.
Uber пытается продлить свою агонию как можно дольше, прибегая именно к тактике Yahoo. Набрав огромные объемы наличности, они просто играют в венчурный фонд и покупают перспективные стартапы. Если очень повезет, то можно будет зацепить свой Алибаба и протянуть еще 4-5 лет.
Хотя объективно говоря, такой успех с китайским маркетплейсом получился лишь потому, что американцы вообще не лезли в бизнес Джека Ма. А вот купленные американские стартапы, на тот момент довольно успешные сервисы, пытались интегрировать в общий бизнес Yahoo и как следствие внедрять в них принципы своего «успешного» менеджмента. На выходе довольно перспективные на момент покупки, компании «переваривали» и превратили в фекалии.
Uber поступает в данном случае мудро и не пытается лезть в управление тех компаний, доли в которых покупает.
И хотя бизнес этого такси-сервиса объективно уже мертв, но с помощью игр в хедж-фонд при удачном стечении обстоятельств он сможет протянуть еще 4-5 лет. А после, скорее всего, как и Yahoo будет продан за копейки, какому-нибудь второсортному игроку на рынке.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Но по мере роста Alibaba, Ма начал тяготиться этим партнерством: он считал, что американцам оно давало больше, чем его компании. С назначенной в 2009 году CEO Yahoo, Кэрол Бартц, Ма просто поссорился. Сразу после ее назначения он дважды встретился с главой Microsoft Стивом Баллмером, которому предлагал выкупить долю Yahoo в Alibaba. Бартц в ответ демонстративно не поехала в штаб-квартиру Alibaba во время своего первого визита в Китай. Ма многократно предлагал Yahoo выкупить у него акции Alibaba, но Бартц не была готова продавать долю в Alibaba до тех пор, пока два его лучших подразделения, Taobao и Alipay, не провели IPO, на котором Yahoo отбил бы свои инвестиции.
Ма решил проблему по-своему. В мае 2011 года миллиардер просто вывел Alipay из структуры Alibaba, продав его собственной компании за номинальную сумму. Сделку, которая выглядела как откровенный грабеж партнеров, Ма объяснил новым китайским законом о лицензировании платежных систем — с иностранцами в акционерах Alipay такую лицензию не получила бы. У Yahoo не оставалось выбора, и компании пришлось удовлетвориться обещанием компенсации до $6 млрд в случае продажи Alipay.
Кэрол Бартц была уволена — не в последнюю очередь за эту историю. Через год Yahoo, оказавшийся в тяжелом финансовом положении, все-таки продал обратно Alibaba 20% ее акций за $7,1 млрд, провернув одну из худших сделок XXI века — уже через два года, после рекордного IPO Alibaba на NYSE, этот пакет стоил $35 млрд, сейчас — $150 млрд.
Спустя 8 лет 15% доля Yahoo в Alibaba стоила в 6 раз больше, чем весь основной бизнес компании.
Uber пытается продлить свою агонию как можно дольше, прибегая именно к тактике Yahoo. Набрав огромные объемы наличности, они просто играют в венчурный фонд и покупают перспективные стартапы. Если очень повезет, то можно будет зацепить свой Алибаба и протянуть еще 4-5 лет.
Хотя объективно говоря, такой успех с китайским маркетплейсом получился лишь потому, что американцы вообще не лезли в бизнес Джека Ма. А вот купленные американские стартапы, на тот момент довольно успешные сервисы, пытались интегрировать в общий бизнес Yahoo и как следствие внедрять в них принципы своего «успешного» менеджмента. На выходе довольно перспективные на момент покупки, компании «переваривали» и превратили в фекалии.
Uber поступает в данном случае мудро и не пытается лезть в управление тех компаний, доли в которых покупает.
И хотя бизнес этого такси-сервиса объективно уже мертв, но с помощью игр в хедж-фонд при удачном стечении обстоятельств он сможет протянуть еще 4-5 лет. А после, скорее всего, как и Yahoo будет продан за копейки, какому-нибудь второсортному игроку на рынке.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Forwarded from Инцидент Барнаул
Пассажир «Яндекс.Такси» отсудил у сервиса 350 тысяч рублей за полученные в ДТП травмы
Во время следования на автомобиле, заказанным через приложение «Яндекс.Такси», пассажир получил тяжкие травмы и проходил стационарное лечение, в том числе оперативное, длительное восстановление, - сообщает краевая прокуратура.
Мужчина подал на сервис в суд и выиграл. В пользу потерпевшего была взыскана компенсация морального вреда в размере 350 000 руб. При этом суд признал несостоятельным довод представителя «Яндекс.Такси» о том, что Общество предоставляет информационный сервис, и не оказывает услуг перевозки. Однако поскольку истец заказывал такси через их приложение, то принимая от него заказ, организация фактически приняла на себя обязательство по оказанию услуги перевозки.
Во время следования на автомобиле, заказанным через приложение «Яндекс.Такси», пассажир получил тяжкие травмы и проходил стационарное лечение, в том числе оперативное, длительное восстановление, - сообщает краевая прокуратура.
Мужчина подал на сервис в суд и выиграл. В пользу потерпевшего была взыскана компенсация морального вреда в размере 350 000 руб. При этом суд признал несостоятельным довод представителя «Яндекс.Такси» о том, что Общество предоставляет информационный сервис, и не оказывает услуг перевозки. Однако поскольку истец заказывал такси через их приложение, то принимая от него заказ, организация фактически приняла на себя обязательство по оказанию услуги перевозки.
Константин Ефимов, Москва, с.
Все читали эпичную сагу Аня Старобинец про CX с Яндекс.Еда. Когда один за другим пропали три курьера Яндекс.Еды вместе с заказами. Яндекс.Еда за каждую пропажу исправно давала промокоды, но еды не давала.
Я вдохновлен этой сагой и хочу рассказать про свой опыт с Яндекс Go.
TLDR: эпичный CX, в ходе которого от сотрудницы службы поддержки Екатерины мы узнали, что Яндекс.Go – это бесплатный (!) сервис, который помогает вам найти машину, но не несет ответственности за ее состояние, даже если оно связано с вредом здоровью. Яндексу в целом довольно безразличен пользовательский опыт, и этот печальный, но неоспоримый факт довольно плохо маскируется раздачей промокодов.
7 января мы после многочасового перелета заказали минивэн в Шереметьево. После трех минут поездки у жены резко заболели болеть глаза и начали течь слезы, как при применении перцового баллончика, из-за чего-то, что было в машине. Мы остановились на заправке. При выходе из машины симптомы у жены прекратились. Жена с младшей дочкой - у которой тоже начали болеть глаза - вызвали другое такси, а я со старшей дочкой поехал домой, так как у меня в тот момент никаких симптомов не было. Но через 10 минут я пожалел о своём решении. Потому что у меня тоже начали чесаться глаза и нос. Но поскольку мой телефон был поврежден и разряжен, я решил потерпеть. И это были самые долгие 30 минут в моей жизни.
Помня о том, что Яндекс и его сотрудники декларируют клиенто-ориентированный подход, я написал претензию и попросил компенсировать вызов второй машины. От компенсации служба поддержки отказалась, но мне дали промокод на 300 рублей. Я сделал второй заход. Мне предложили обратиться в таксопарк и требовать компенсацию там. С аналогичной просьбой в Яндекс обратилась жена, которой оператор Екатерина, многократно повторяя одно и то же, сообщила про бесплатный (это цитата!) сервис Яндекс.Go, который не несет ответственности за состояние машины. Попутно выяснилось, что у операторов в КЦ нет номеров, по которым их можно идентифицировать и подать жалобу.
Мне это живо напомнило, как мой друг заказывал уборку у Qlean. Уборщица заперла кота в комнате, не пустив его к лотку, а когда тот нагадил в комнате, быстро ретировалась, оставив традиционную печеньку рядом с какашкой 💩. Qlean компенсировать химчистку отказался.
Что поддерживает уровень сервиса, о котором можно слагать саги?
В комментах к репосту Анны Старобинец некоторые люди спрашивали про бизнес-модель Яндекса. Так вот, небольшой исторический экскурс по поводу бизнес-модели. В доцифровую эпоху таксопарки не делились прибылью ни с каким Яндексом. Стоимость поездки была достаточно высокой, и это обеспечивало средний уровень сервиса.
Но когда Яндекс стал диктовать условия таксопаркам, у тех снизились доходы. И, теряя прибыль, они стали искать способы эту прибыль увеличить. А как ее увеличить, если Яндекс уже забирает себе 30%? А вот как – переложить на конечных исполнителей, снизив оплату их труда.
И вместо среднего сервиса за средние деньги клиенты получили плохой сервис за средние деньги, - потому что 30% уже ушли Яндексу, а владелец таксопарка тоже хочет кушать. Этот банкет оплачивает клиент - своей безопасностью.
В результате цифровизации мы получили классическое сочетание «High tech. Low life». Киберпанк, который мы заслужили.
Качество услуг предсказуемо упало, и тогда Яндекс расширил линейку тарифов: хотите сервис – платите деньги. Но на самом деле это маркетинговый прием, и ни у кого нет никаких гарантий, какую бы машину он не заказывал.
У нас это не первый такой выдающийся опыт. Не менее захватывающе с Яндекс.Такси было в прошлом году в Санкт-Петербурге:
• когда водитель курил в салоне, а на просьбу перестать предложил заказывать Комфорт.
• когда другой водитель хотел ехать в область утром 3 января по платной дороге, («Пробки!»), в ответ на категорический отказ высадил нашего сына на выезде из города на против кладбища.
• когда третий водитель неизвестно за каким хреном интересовался у жены: а чо такая грустная.
Все читали эпичную сагу Аня Старобинец про CX с Яндекс.Еда. Когда один за другим пропали три курьера Яндекс.Еды вместе с заказами. Яндекс.Еда за каждую пропажу исправно давала промокоды, но еды не давала.
Я вдохновлен этой сагой и хочу рассказать про свой опыт с Яндекс Go.
TLDR: эпичный CX, в ходе которого от сотрудницы службы поддержки Екатерины мы узнали, что Яндекс.Go – это бесплатный (!) сервис, который помогает вам найти машину, но не несет ответственности за ее состояние, даже если оно связано с вредом здоровью. Яндексу в целом довольно безразличен пользовательский опыт, и этот печальный, но неоспоримый факт довольно плохо маскируется раздачей промокодов.
7 января мы после многочасового перелета заказали минивэн в Шереметьево. После трех минут поездки у жены резко заболели болеть глаза и начали течь слезы, как при применении перцового баллончика, из-за чего-то, что было в машине. Мы остановились на заправке. При выходе из машины симптомы у жены прекратились. Жена с младшей дочкой - у которой тоже начали болеть глаза - вызвали другое такси, а я со старшей дочкой поехал домой, так как у меня в тот момент никаких симптомов не было. Но через 10 минут я пожалел о своём решении. Потому что у меня тоже начали чесаться глаза и нос. Но поскольку мой телефон был поврежден и разряжен, я решил потерпеть. И это были самые долгие 30 минут в моей жизни.
Помня о том, что Яндекс и его сотрудники декларируют клиенто-ориентированный подход, я написал претензию и попросил компенсировать вызов второй машины. От компенсации служба поддержки отказалась, но мне дали промокод на 300 рублей. Я сделал второй заход. Мне предложили обратиться в таксопарк и требовать компенсацию там. С аналогичной просьбой в Яндекс обратилась жена, которой оператор Екатерина, многократно повторяя одно и то же, сообщила про бесплатный (это цитата!) сервис Яндекс.Go, который не несет ответственности за состояние машины. Попутно выяснилось, что у операторов в КЦ нет номеров, по которым их можно идентифицировать и подать жалобу.
Мне это живо напомнило, как мой друг заказывал уборку у Qlean. Уборщица заперла кота в комнате, не пустив его к лотку, а когда тот нагадил в комнате, быстро ретировалась, оставив традиционную печеньку рядом с какашкой 💩. Qlean компенсировать химчистку отказался.
Что поддерживает уровень сервиса, о котором можно слагать саги?
В комментах к репосту Анны Старобинец некоторые люди спрашивали про бизнес-модель Яндекса. Так вот, небольшой исторический экскурс по поводу бизнес-модели. В доцифровую эпоху таксопарки не делились прибылью ни с каким Яндексом. Стоимость поездки была достаточно высокой, и это обеспечивало средний уровень сервиса.
Но когда Яндекс стал диктовать условия таксопаркам, у тех снизились доходы. И, теряя прибыль, они стали искать способы эту прибыль увеличить. А как ее увеличить, если Яндекс уже забирает себе 30%? А вот как – переложить на конечных исполнителей, снизив оплату их труда.
И вместо среднего сервиса за средние деньги клиенты получили плохой сервис за средние деньги, - потому что 30% уже ушли Яндексу, а владелец таксопарка тоже хочет кушать. Этот банкет оплачивает клиент - своей безопасностью.
В результате цифровизации мы получили классическое сочетание «High tech. Low life». Киберпанк, который мы заслужили.
Качество услуг предсказуемо упало, и тогда Яндекс расширил линейку тарифов: хотите сервис – платите деньги. Но на самом деле это маркетинговый прием, и ни у кого нет никаких гарантий, какую бы машину он не заказывал.
У нас это не первый такой выдающийся опыт. Не менее захватывающе с Яндекс.Такси было в прошлом году в Санкт-Петербурге:
• когда водитель курил в салоне, а на просьбу перестать предложил заказывать Комфорт.
• когда другой водитель хотел ехать в область утром 3 января по платной дороге, («Пробки!»), в ответ на категорический отказ высадил нашего сына на выезде из города на против кладбища.
• когда третий водитель неизвестно за каким хреном интересовался у жены: а чо такая грустная.
Мы тогда тоже подумали: ну, может быть, это культурная столица, высокие отношения, мы не догоняем, и опять же - праздники.
Но ведь не у нас одних так.
Пишет Фатима Медведева: невозможно сделать так, чтобы у водителя Яндекс.Такси в багажнике было место для инвалидной коляски, сколько ни пиши водителю в чат, все равно будет так: вот, я приехал, а, что, у вас коляска? а… а некуда, у меня вещи в багажнике.
Пишет Иван Бакаидов: водитель Яндекс.Такси отказался везти его без сопровождения, Иван написал пост в фейсбуке, с ним связались представители «Яндекс.Такси», извинились, вернули деньги, но «заинтересованности в консультации по системному решению проблемы не выразили».
Вот это «заинтересованности не выразили» - ключевое. Потому что комфорт сервиса для инвалидов никак на прибыль не влияет, а другой мотивации Яндексу не подвезли. И люди с инвалидностью, и люди без инвалидности, столкнувшись с проблемой, идут в одном направлении в сервисе с говорящим названием Яндекс.Go.
Я знаю, что в Яндексе работает большое количество умных, прекрасных, талантливых людей, знающих слова «CX» и «UX» – но по факту на людоедские решения в компании эти люди никак не влияют. И все эти красивые слова разбиваются о маржинальность бизнеса. Владельцам хочется как можно больше денег и как можно меньше социальной ответственности. Ответственность отдается на аутсорс, у вас нет «шкуры на кону», о которой писал Талеб. Вы забираете себе сливки, а дерьмо пусть разгребают сотрудники таксопарков вместе с клиентами. Конечно, ведь вы хотите находиться на вершине пирамиды, а не в ее низу.
И это всех устраивает, - но ДО ПЕРВОЙ СЕРЬЕЗНОЙ ПРОБЛЕМЫ. Которую никто не будет решать. Максимум это будет промокод на 300 рублей, которым вы можете подтереться, потому что он сгорит через некоторое время.
И когда вы в Яндексе пишете, что вы изобретаете новые сервисы, думаете о людях, заботитесь о них – это просто маркетинговый ход. На самом деле ваша модель не клиентоцентрична, а баблоцентрична.
Яндекс.Go существует не в парадигме ответственного бизнеса, а в парадигме эксплуатационного бизнеса. Вы эксплуатируете ваших контракторов и создаете проблемы вашим клиентам, после чего отказываетесь их решать. Так быть не должно.
И ваш оператор может с помощью сколь угодно агрессивного скрипта рассказывать мне про бесплатный и не несущий ответственности сервис Яндекс.Go – но как по мне, это лирика, поскольку точка контакта для меня - сервис Яндекса. Я вижу вашу рекламу – на ней написано «Яндекс». В приложении написано «Яндекс». Я плачу с карточки, и на транзакции написано: «Яндекс Такси». Но ВНЕЗАПНО за проблемы, которые у меня возникают, почему-то несет ответственность таксопарк, а вы – не при делах. Вы даже не пытаетесь помочь мне урегулировать эти проблемы с таксопарком – просто даете мне их номер и емейл.
Вы можете ни за что не отвечать, и вы именно это и делаете, - но в пользовательском опыте и проблема, и факт отсутствия ответственности связывается именно с сервисом Яндекса. И нельзя сказать, чтобы это сильно повышало мою лояльность.
Поэтому я перехожу пока на другой сервис, а там посмотрим.
Специально для SMM-отдела: можете не трудиться, комментируя эту публикацию и предлагая промокоды. При наличии альтернативы между сервисом Яндекса и другим сервисом мы будем выбирать другой сервис. Хотя благодаря вашим косякам у нашей семьи неиспользованных промокодов уже на 1200 рублей, но они - как те печеньки рядом с теми какашками. Можете оставить себе и то, и другое.
Но ведь не у нас одних так.
Пишет Фатима Медведева: невозможно сделать так, чтобы у водителя Яндекс.Такси в багажнике было место для инвалидной коляски, сколько ни пиши водителю в чат, все равно будет так: вот, я приехал, а, что, у вас коляска? а… а некуда, у меня вещи в багажнике.
Пишет Иван Бакаидов: водитель Яндекс.Такси отказался везти его без сопровождения, Иван написал пост в фейсбуке, с ним связались представители «Яндекс.Такси», извинились, вернули деньги, но «заинтересованности в консультации по системному решению проблемы не выразили».
Вот это «заинтересованности не выразили» - ключевое. Потому что комфорт сервиса для инвалидов никак на прибыль не влияет, а другой мотивации Яндексу не подвезли. И люди с инвалидностью, и люди без инвалидности, столкнувшись с проблемой, идут в одном направлении в сервисе с говорящим названием Яндекс.Go.
Я знаю, что в Яндексе работает большое количество умных, прекрасных, талантливых людей, знающих слова «CX» и «UX» – но по факту на людоедские решения в компании эти люди никак не влияют. И все эти красивые слова разбиваются о маржинальность бизнеса. Владельцам хочется как можно больше денег и как можно меньше социальной ответственности. Ответственность отдается на аутсорс, у вас нет «шкуры на кону», о которой писал Талеб. Вы забираете себе сливки, а дерьмо пусть разгребают сотрудники таксопарков вместе с клиентами. Конечно, ведь вы хотите находиться на вершине пирамиды, а не в ее низу.
И это всех устраивает, - но ДО ПЕРВОЙ СЕРЬЕЗНОЙ ПРОБЛЕМЫ. Которую никто не будет решать. Максимум это будет промокод на 300 рублей, которым вы можете подтереться, потому что он сгорит через некоторое время.
И когда вы в Яндексе пишете, что вы изобретаете новые сервисы, думаете о людях, заботитесь о них – это просто маркетинговый ход. На самом деле ваша модель не клиентоцентрична, а баблоцентрична.
Яндекс.Go существует не в парадигме ответственного бизнеса, а в парадигме эксплуатационного бизнеса. Вы эксплуатируете ваших контракторов и создаете проблемы вашим клиентам, после чего отказываетесь их решать. Так быть не должно.
И ваш оператор может с помощью сколь угодно агрессивного скрипта рассказывать мне про бесплатный и не несущий ответственности сервис Яндекс.Go – но как по мне, это лирика, поскольку точка контакта для меня - сервис Яндекса. Я вижу вашу рекламу – на ней написано «Яндекс». В приложении написано «Яндекс». Я плачу с карточки, и на транзакции написано: «Яндекс Такси». Но ВНЕЗАПНО за проблемы, которые у меня возникают, почему-то несет ответственность таксопарк, а вы – не при делах. Вы даже не пытаетесь помочь мне урегулировать эти проблемы с таксопарком – просто даете мне их номер и емейл.
Вы можете ни за что не отвечать, и вы именно это и делаете, - но в пользовательском опыте и проблема, и факт отсутствия ответственности связывается именно с сервисом Яндекса. И нельзя сказать, чтобы это сильно повышало мою лояльность.
Поэтому я перехожу пока на другой сервис, а там посмотрим.
Специально для SMM-отдела: можете не трудиться, комментируя эту публикацию и предлагая промокоды. При наличии альтернативы между сервисом Яндекса и другим сервисом мы будем выбирать другой сервис. Хотя благодаря вашим косякам у нашей семьи неиспользованных промокодов уже на 1200 рублей, но они - как те печеньки рядом с теми какашками. Можете оставить себе и то, и другое.
На момент совершения ДТП у водителя Апша была дюжина штрафов за грубые нарушения ПДД, такие как выезд на встречку и на красный. Данные находились в открытом доступе, тем не менее, Яндекс все равно решил допустить его к перевозкам. Изменится ли что-нибудь теперь?
Forwarded from МЕФТ🚖
Давно ожидаемые онлайн сервисы.
✅ с 2021 года база будет содержать сведения как россиянах, так и иностранцах, управляющих автомобилем на территории России и многократно не соблюдавших действующие в стране правила дорожного движения.
✅ Проверка уже доступна. По состоянию на 4 января 2021 г. информацию о водителе можно было получить и без новой базы данных. Такой сервис реализован прямо на сайте ГИБДД России и доступен всем желающим без подтверждения личности.
✅ В дополнение к базе данных нарушителей ПДД в России должны были появиться и цифровые профили водителей такси. Новая система должна была быть внедрена в первую очередь в Москве.
✅ с 2021 года база будет содержать сведения как россиянах, так и иностранцах, управляющих автомобилем на территории России и многократно не соблюдавших действующие в стране правила дорожного движения.
✅ Проверка уже доступна. По состоянию на 4 января 2021 г. информацию о водителе можно было получить и без новой базы данных. Такой сервис реализован прямо на сайте ГИБДД России и доступен всем желающим без подтверждения личности.
✅ В дополнение к базе данных нарушителей ПДД в России должны были появиться и цифровые профили водителей такси. Новая система должна была быть внедрена в первую очередь в Москве.
CNews.ru
В России создадут онлайн-реестр злостных нарушителей ПДД
МВД России готовит к запуску онлайн-сервис с информацией о водителях, регулярно пренебрегающих правилами дорожного...
Forwarded from taxidigest - дайджест о такси
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Сегодня Ситимобил — это сервис, который невозможно отделить от городской среды."
https://city-mobil.ru/team
https://city-mobil.ru/team
Пассажир снова выиграл у Яндекса.
Им не удастся превратить нас в бесплатный трафик. Мы были, есть и будем Потребителями.
https://epp.genproc.gov.ru/web/proc_22/mass-media/news?item=57776081&fbclid=IwAR2PtgYv5KMLI5sB3gzOsE90TPv0NkpYipYuQJXRakV1J2FUijfkjI6c1fI
Им не удастся превратить нас в бесплатный трафик. Мы были, есть и будем Потребителями.
https://epp.genproc.gov.ru/web/proc_22/mass-media/news?item=57776081&fbclid=IwAR2PtgYv5KMLI5sB3gzOsE90TPv0NkpYipYuQJXRakV1J2FUijfkjI6c1fI
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Кабинет инвестора | Live
🇺🇸 "Разделить Google": антимонопольная группа призвала Байдена бороться с доминированием IT-гигантов
Администрация президента Джо Байдена должна расширить антимонопольные расследования в отношении Google, принадлежащей Alphabet, и Facebook, а также способствовать разделению этих компаний на менее крупные и влиятельные фирмы, говорится в сообщении некоммерческой организации American Economic Liberties Project (AELP).
Организацию возглавляет Сара Миллер, которая также входит в переходную команду Байдена и является заметной фигурой в антимонопольном движении.
Группа призвала министерство юстиции США расширить антимонопольную проверку Google и обратить внимание не только на поисковую систему компании, но и на картографический сервис, бизнес в сфере путешествий и магазин приложений для операционной системы Android.
#US #GOOG #FB
Администрация президента Джо Байдена должна расширить антимонопольные расследования в отношении Google, принадлежащей Alphabet, и Facebook, а также способствовать разделению этих компаний на менее крупные и влиятельные фирмы, говорится в сообщении некоммерческой организации American Economic Liberties Project (AELP).
Организацию возглавляет Сара Миллер, которая также входит в переходную команду Байдена и является заметной фигурой в антимонопольном движении.
Группа призвала министерство юстиции США расширить антимонопольную проверку Google и обратить внимание не только на поисковую систему компании, но и на картографический сервис, бизнес в сфере путешествий и магазин приложений для операционной системы Android.
#US #GOOG #FB
Галочки заменили законы.
Рустем Хайретдинов, Москва.
То, что бизнес в отличие от государства, скованного какими-никакими законами, может себе позволить беспределить гораздо большее, похоже, многие открыли для себя только что.
Любой безопасник знает, что для того, чтобы даже самому коррумпированному полиционеру получить доступ к вашей электронной переписке, надо сделать довольно много подпрыгиваний с запросами, согласованиями и обоснованиями. Админу же почтового сервера (вашего корпоративного или открытого, платного или бесплатного) для того же самого надо сделать пару кликов мышью. Ну и того, кто может попросить админа посмотреть вашу почту (начальник или просто друг) тоже ничего не остановит - вы сами с этим заранее согласились в трудовом или пользовательском соглашении.
Чтобы всесильной спецслужбе получить доступ к вашему компьютеру, посмотреть, что вы делаете, какие сайты открываете, какие клавиши нажимаете, нужно проводить спецоперацию: активировать какие-то инструменты слежения, задействовать уязвимости, бороться со средствами защиты в сети. Ну и получать разрешение на такие действия в рамках оперативно-розыскных мероприятий. А для вашего админа это тоже пара кликов и вы уже заранее со всем согласились, кликнув чек-бокс или подписав приложение к трудовому договору.
Что по Конституции у вас есть право на частную жизнь и тайну связи, админы и их товарищи в курсе, но считают, что прикрыты этой галочкой вашего согласия. А не согласились - не получили сервис и работу. Из-за такой же галочки согласия с условиями лицензионного соглашения вы не можете жаловаться на баги в софте и требовать на их основании деньги назад, как если купили бы тостер.
Галочки в лицензионных соглашениях заменили законы - ничего нового, кушайте не обляпайтесь. #Ачтотакова? Призывающие к массовым расстрелам всегда уверены, что в процессе этих расстрелов будут со стороны приклада. Но завтра придёт обновление в лицензионном соглашении с правом первой ночи.
Рустем Хайретдинов, Москва.
То, что бизнес в отличие от государства, скованного какими-никакими законами, может себе позволить беспределить гораздо большее, похоже, многие открыли для себя только что.
Любой безопасник знает, что для того, чтобы даже самому коррумпированному полиционеру получить доступ к вашей электронной переписке, надо сделать довольно много подпрыгиваний с запросами, согласованиями и обоснованиями. Админу же почтового сервера (вашего корпоративного или открытого, платного или бесплатного) для того же самого надо сделать пару кликов мышью. Ну и того, кто может попросить админа посмотреть вашу почту (начальник или просто друг) тоже ничего не остановит - вы сами с этим заранее согласились в трудовом или пользовательском соглашении.
Чтобы всесильной спецслужбе получить доступ к вашему компьютеру, посмотреть, что вы делаете, какие сайты открываете, какие клавиши нажимаете, нужно проводить спецоперацию: активировать какие-то инструменты слежения, задействовать уязвимости, бороться со средствами защиты в сети. Ну и получать разрешение на такие действия в рамках оперативно-розыскных мероприятий. А для вашего админа это тоже пара кликов и вы уже заранее со всем согласились, кликнув чек-бокс или подписав приложение к трудовому договору.
Что по Конституции у вас есть право на частную жизнь и тайну связи, админы и их товарищи в курсе, но считают, что прикрыты этой галочкой вашего согласия. А не согласились - не получили сервис и работу. Из-за такой же галочки согласия с условиями лицензионного соглашения вы не можете жаловаться на баги в софте и требовать на их основании деньги назад, как если купили бы тостер.
Галочки в лицензионных соглашениях заменили законы - ничего нового, кушайте не обляпайтесь. #Ачтотакова? Призывающие к массовым расстрелам всегда уверены, что в процессе этих расстрелов будут со стороны приклада. Но завтра придёт обновление в лицензионном соглашении с правом первой ночи.
Forwarded from Беспощадный таксист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что, электронный болван, не по душе тебе русская зима, буксуешь?
Forwarded from Mash на Мойке
Сотрудники таксопарка сыграли на опережение и сами задержали водителя, который устроил дзюбинг перед пассажиркой Машей.
Коллеги чересчур маскулинного Гуломжона Журажона возмутились, что он позорит профессию, поймали и хотят передать органам. Правда, Маша ещё пока даже не написала заяву в полицию (а также в прокуратуру и РПН) — сделает это, как только вернётся из Москвы в Питер.
Уголовная ответственность за ловкость рук перед взрослыми девушками не предусмотрена, но как потребитель Мария вполне может добиться наказания для конторы. "Ситимобил" тем временем объявил, что создаст службу поддержки для пострадавших от подобных ситуаций, а ещё попробует сделать единый блэк-лист для таксистов-неадекватов.
Режим hands free сломался
Коллеги чересчур маскулинного Гуломжона Журажона возмутились, что он позорит профессию, поймали и хотят передать органам. Правда, Маша ещё пока даже не написала заяву в полицию (а также в прокуратуру и РПН) — сделает это, как только вернётся из Москвы в Питер.
Уголовная ответственность за ловкость рук перед взрослыми девушками не предусмотрена, но как потребитель Мария вполне может добиться наказания для конторы. "Ситимобил" тем временем объявил, что создаст службу поддержки для пострадавших от подобных ситуаций, а ещё попробует сделать единый блэк-лист для таксистов-неадекватов.
Режим hands free сломался
Вы спрашивали:
- Куда исчезает нормальное такси? И почему места таксистов занимают Мастурбеки?
Вот так это и происходит. «Рыночек порешал». А точнее - массовый ввод потребителя в заблуждение о сути оказываемых услуг и недобросовестная конкуренция.
Прямая вина ФАС.
✔️ По словам руководителя, качественные услуги, которые предоставлялись компанией, например детское такси, трансфер в другие города, встреча с табличкой на вокзале, остаются востребованными на рынке. Однако такие онлайн-сервисы такси, как «Яндекс» и «Ситимобил», начали предоставлять эти услуги за более низкую цену и стали доплачивать водителям за дешевые километры, тем самым создав лучшие условия для их работы.
https://www.abireg.ru/newsitem/85638/
- Куда исчезает нормальное такси? И почему места таксистов занимают Мастурбеки?
Вот так это и происходит. «Рыночек порешал». А точнее - массовый ввод потребителя в заблуждение о сути оказываемых услуг и недобросовестная конкуренция.
Прямая вина ФАС.
✔️ По словам руководителя, качественные услуги, которые предоставлялись компанией, например детское такси, трансфер в другие города, встреча с табличкой на вокзале, остаются востребованными на рынке. Однако такие онлайн-сервисы такси, как «Яндекс» и «Ситимобил», начали предоставлять эти услуги за более низкую цену и стали доплачивать водителям за дешевые километры, тем самым создав лучшие условия для их работы.
https://www.abireg.ru/newsitem/85638/
https://abireg.ru
Не выдержавшее конкуренции «Желтое такси» уходит с рынка Воронежа
Авторитетное бизнес-издание ABIREG.RU - Экономические деловые новости регионов Черноземья - Воронеж - Белгород - Липецк - Тамбов - Курск - Орёл