- Елена, вы неоднократно говорили, что пассажирам необходим диалог с #ФАС.
- А какая связь между ФАС и безопасными услугами перевозок?
- Связь прямая.
Во- первых, ФАС проспала тот момент, когда компании, обладающие монополиями в Рунете перебросили эту монополию на бизнес перевозок, поставив безопасных перевозчиков в одинаковые условия с опасными бомбилами-частниками. Именно в тот момент началось разрушение безопасного такси. Потому что профессиональный парк не смог тягаться с непрофессиональным бомбилой от 49 руб.
Так что, ФАС имеет прямое отношение к созданию сегодняшней тяжёлой ситуации.

Во-вторых. Теперь, когда пассажира поставили в такие условия, что он сам должен позаботиться о своей безопасности (как известно, и власть, и бизнес ответственность за пассажира с себя сняли), ФАС никак не способствует тому, чтобы пассажира перестали вводить в заблуждение. Компании, которые не регистрируют занятость в транспортной отрасли, массово, открыто и агрессивно продают услуги коммерческих перевозок - Такси. Они так и называют себя Такси. И в их рекламе присутствует вся привычная атрибутика Такси. ФАС это все одобряет. Речь идёт о недобросовестной рекламе. Это зона ответственности ФАС.

В- третьих, даже если бы крупные агрегаторы/парки и захотели предложить пассажирам и комфортные, и безопасные услуги, им невозможно конкурировать в условиях, когда почти 75% перевозок отдельно взятого региона находится в руках одного монополиста. Они банально не способны подать авто быстрее монополиста. И, пассажир, который торопится, даже осознавая опасность предложенной услуги, все равно вызывает то, что быстрее, предпочитая рисковать.

Ну, и разные прочие мелочи, которые мешают рынку саморегулироваться. К примеру, приложения требуют оценивать водителя. А мы хотим оценивать парк, бренд, чтобы помочь ему продвигаться. Мы хотим оценивать Услугу, а нас требуют оценить качество наёмного сотрудника. Но это не наша компетенция - принимать решения, насколько этот человек профессионален, адекватен, и здоров ли он вобще.
Я считаю, что массовый выпуск таких кривых продуктов, которые способствуют развитию недобросовестной конкуренции, это тоже сфера контроля ФАС. Плюс Роспотребнадзор.

Надеюсь, что в ближайшее время нам удастся привлечь ФАС к диалогу о Безопасном такси.

Сегодня в Ведомостях вышла скромная заметка о том, что "2412" - Такси, которое широкому корпоративному кругу известно как Такси Командир, намерено подать иск к "Наутакси", и требовать возмещения ущерба, причиненного слиянием с Яндексом.

Эта новость скромная только на первый взгляд. На самом деле, я считаю дело прецедентным, поскольку Командир предпочел бороться, в отличии от парков, тихо умирающих, либо предающихся разврату с арендой мигрантам. И дело это находится в сфере надзора #ФАС, которую мы, пассажиры, неоднократно упрекали в том, что она допустила слияние арендников-частников с добропорядочными парками на единой деперсонализирующей платформе, превратив услугу такси в смертельную лотерею для пассажиров.

По ссылке вы найдете очень важную и интересную сессию по экономике такси, куда вошло выступление Романа Кондрашкина по экономике парка 2412/Командир, ну, и мое краткое выступление. https://www.youtube.com/watch?time_continue=4767&v=w9KWpTDTEiI

Будем следить за этим важным процессом. А пока, если вы голосуете за безопасное такси, и поддерживаете добросовестную конкуренцию, просто закажите такси Командир.

ВЕДОМОСТИ
Служба заказа такси «2412» направила 24 ноября досудебную претензию к компании «Наутакси», месяц назад заключившей сделку с «Яндекс.Такси». «Ведомости» ознакомились с текстом документа. Гендиректор «Сервис 2412» Роман Кондрашкин подтвердил обращение компании. Сооснователь «Наутакси» Вячеслав Пархоменко от комментариев отказался.
«Наутакси» предоставляла для «2412» онлайн-платформу управления таксопарком. С помощью платформы «Наутакси» владельцы и руководители служб такси проводили взаиморасчеты с водителями, учитывали заказы, получали аналитические отчеты о бизнес-показателях.
В конце октября «Наутакси» продала программное обеспечение «Яндекс.Такси». После этого «2412» получила уведомление о расторжении договора и потеряла доступ к онлайн-платформе, следует из текста претензии.
До 2016 г. «2412» работала с системой от «Яндекс.Такси», рассказал Кондрашкин. Однако, по его словам, в 2016 г. у той системы участились сбои – служба была вынуждена искать другого, независимого игрока, чтобы работать с заказами и управлять парком сдаваемых в аренду автомобилей. Партнером стала «Наутакси», и, как утверждает Кондрашкин, «2412» потратила «много средств», чтобы доработать ее систему.
Кондрашкин считает, что «Яндекс.Такси» решило приобрести разработки «Наутакси», поскольку на рынке начал активно развиваться новый игрок – «Ситимобил», с которым «2412» недавно договорилась об эксклюзивном партнерстве. «Яндекс.Такси» пытается препятствовать его [«Ситимобила»] распространению на рынке, в том числе покупкой уже второй системы [управления таксопарком]», – предполагает Кондрашкин. У «Яндекс.Такси» есть и собственный программный продукт – «Таксометр», созданный компанией «Росинфотех», напоминает он. Ранее представитель «Яндекс.Такси» говорил, что компания покупает «софт, который заслуживает внимания и который можно интегрировать в ее платформу, плюс привлекает в команду талантливых разработчиков».
«Получается, мы платили за доработки, которыми не можем пользоваться, вносили абонентскую плату за услуги, которыми также не можем пользоваться», – сетует руководитель «2412». Для таксопарка, по его словам, невозможно в такие сжатые сроки, менее месяца, найти или самостоятельно создать аналог системы управления и перейти на него. В результате, продолжает Кондрашкин, сделка «Наутакси» с «Яндекс.Такси» и решение в одностороннем порядке расторгнуть договор с «2412» нанесли ей финансовый ущерб: «Мы потеряли программные доработки и часть корпоративных клиентов, которых теперь не можем обслуживать полноценно».
Переходить на «Таксометр» от «Яндекс.Такси», как считает Кондрашкин, для «2412» нецелесообразно: «Яндекс.Такси» сразу предупреждает, что наши собственные заказы будут не в приоритете».
«Ситимобил», по словам его представителя Георгия Лобушкина, не заметил проблем вследствие отключения «2412» от «Наутакси».

Они спрашивали меня:
- Почему Яндекс.Такси не заботится о своих пассажирах?

И я им отвечала:
- А зачем? Им #ФАС подарила 70% рынка Москвы и МО. Можно не заботиться, они итак есть. Можно бить/колотить, их все равно будет много.

- Ты врешь! - говорили они.

И правда, соврала. Простите, 66%.

А почему нет комментариев #ФАС?

Меня часто упрекают, что я несправедливо наезжаю на агрегаторов такси.

Самый распространённый аргумент:
Они честно выиграли конкуренцию, работая строго в правовом поле.
🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️

Устала отбиваться от этой непроходимой дремучести. Напишу разом всем.

Сначала по первой части. Они честно выиграли конкуренцию.

Посмотрите на слайд г-на Ликсутова. Московский рынок (это 50% всего российского рынка) такси поделили между собой два крупнейших агрегатора Яндекс и Ситимобил. Первый изначально являлся монополистом в рунете, т е владеет данными каждого второго россиянина, который не под Гугл, второй совсем недавно был приобретён Mail.ru.

Вы также видите на графике одного из самых старых агрегаторов Гетт, с совсем незначительной долей. Вопрос: откуда у новичка Ситимобил внезапно появилось 25%?
Отвечаю за обоих лидеров. Они стали лидерами исключительно благодаря трафику, который им отдали Яндекс и mail.ru соответственно.
А вовсе не потому что они выиграли «честную конкуренцию» у таксопарков.

А теперь переходим к правовому полю.

Оба игрока сказали своим пользователям, что они Такси. Т е парой кликов преобразовали пользователей интернет в Пассажиров такси, моментально превратившись в самые огромные российские «таксопарки».

Т е ввели в заблуждение миллионы российских пользователей недостоверной рекламой с недостоверными оффертами.

Это по вашему мнению «правовое поле»?
Это, на самом деле, очень серьёзное преступление, находится в ведении ФАС.

Но, учитывая то, что #ФАС закрывает на это глаза, я полагаю, что она является соучастником как этого преступления, так и последующих, о которых я расскажу вам позже.

По всей России проходят акции протеста против Монополии Яндекса.

Пусть, они пока небольшие, но носят постоянный характер.

Наша заявка лежит в мэрии, просим провести акцию в Москве 3 марта.

Если выйду на трибуну, буду орать: «Долой #ФАС!».

Я вижу их прямую вину во всем, что произошло в Такси.

https://www.ural56.ru/news/599295/

https://www.go31.ru/news/2315028/bolse-1000-rublej-za-smenu-ne-zarabotat-belgorodskie-taksisty-andeksa-vysli-na-miting-i-vydvinuli-trebovania

Когда жулики из Яндекса скрывают от водителя информацию о маршруте и стоимости поездки, они в первую очередь подвергают опасности нас, пассажиров.

Общественникам необходимо добиться от всех сервисов абсолютной прозрачности и осознанности сделки между водителем и пассажиром.

За попытку скрывать данные - штрафовать. #Роскомнадзор #Роспотребнадзор #ФАС

https://www.nur.kz/1798246-taksist-andeks-dovel-do-slez-dinaru-baktybaevu-tolknul-i-poslal-na-tri-bukvy.html

Яндекс, а как же ваша чёрная коробочка за 2 ярда? Не научился искусственный интеллект распознавать водителей без прав?
Чем бы отбивались, если бы я вам кампанию по страхованию на блюдечке не поднесла?

Яндекс.Такси все врет про свою Безопасность.
#ФАС
Сделку по поглощению ВЕЗЕТ необходимо остановить. Компания не способна справиться даже с текущим объёмом перевозок.


https://m.fontanka.ru/2019/07/23/067/

Как показывает жизнь, установление Монополии отрицательно сказывается на пассажирах:
1. Люди не могут вызвать другое такси, потому что вокруг только машины монополиста.
2. Монополист может себе позволить безнаказанно убивать людей, калечить, и бросать их без компенсаций. Потому что если государство его закроет, не останется вообще никого. Поэтому не закроет.
3. Монополия может взвинчивать цены, потому что п.1. Никого другого вокруг нет.
4. Монополисту незачем становиться лучше и бороться за своего клиента. Поэтому он становится только хуже.

Монополии не нужна репутация. Монополия - это начало конца.

Пассажиры выступают за разнообразный конкурентный рынок. Мы хотим много разных перевозчиков! Мы хотим выбирать!

#ФАС #выбирай

https://rg.ru/2019/09/19/doliu-krupnejshih-agregatorov-taksi-predlozhili-ogranichit.html

Разговор со случайным прохожим, в пикете у #ФАС.

- Против чего стоим?
- Против Монополии Яндекса.
- У Яндекса нет монополии. Вот посмотрите на мой телефон. Хочу Яндекс выбираю, хочу Убер.

😳

Сегодня мы получили прекрасную новость. ФАС запретила Яндексу поглощать ВЕЗЁТ. Т е абсолютной монополии Яндексу достичь не удалось, в связи с чем планы по IPO тоже развалились.

Для пассажиров и водителей это значит, что выбор будет. Да, пока это не очень большой выбор. Доли Яндекса во многих регионах критичные. Но, по крайней мере остальным игрокам не перекрыли кислород окончательно, движение на рынке продолжится, а конкуренция - это для потребителя всегда хорошо.

Конечно, я не могла не вспомнить наше активное участие в борьбе с монополизацией рынка такси. Вот достала кое-что из архива.

Спасибо РБК, что поддержали нас осенью 2019-го!
tv.rbc.ru/archive/rbs_plus_inv/5d79d7862ae5968cb806e3a0

Острая фаза борьбы - осень 2019.
Победа - лето 2020.

#яндекс #монополия #конкуренция #фас

@RedGlassesInTaxi

В риторике агрегаторов меня всегда больше всего бесило то, что они держат всех вокруг за идиотов.
Идиотами в разное время были пассажиры, водители, перевозчики, некоторые депутаты, профсоюзы. На сей раз в роли идиотов выступает ФАС.

#конкуренция #фас

https://www.kommersant.ru/doc/4378061