Итоги второй гонки: 7 место при старте с 20 места!
5 машин сошло, 7 машин обогнал на трассе
Эта гонка сильно скрасила весь уикенд, который шел не очень хорошо. Я продемонстрировал хороший темп, увез с собой огромный багаж знаний и во втором этапе буду еще сильнее!
Спасибо огромное всем кто смотрел трансляцию поддерживал!
Особенное спасибо Николаю, который закинул 30 000 рублей!!!
5 машин сошло, 7 машин обогнал на трассе
Эта гонка сильно скрасила весь уикенд, который шел не очень хорошо. Я продемонстрировал хороший темп, увез с собой огромный багаж знаний и во втором этапе буду еще сильнее!
Спасибо огромное всем кто смотрел трансляцию поддерживал!
Особенное спасибо Николаю, который закинул 30 000 рублей!!!
👍24🔥7❤🔥5
Подробный рассказ о том, как прошёл 1-й этап НЛС! 🏁
Пятница, тренировки. По плану было проехать 4 сессии по 15 минут.
Задачи на этот день были такие: познакомиться с машиной и трассой, научиться подводить колодки перед торможением, найти скорость и стабильный темп. 🔧
Перед первым выездом я убедился, что посадка мне подходит, установил в машину GoPro, RaceBox и телефон, чтобы записывать заезды, отслеживать дельту и анализировать всё после сессии. 📹📊
В машине, конечно, уже была установлена дорогущая телеметрия с двумя камерами за 300к, но я решил перестраховаться и поставить свою простенькую систему, к которой привык ещё со времён LTAC. И, как оказалось, не зря: времени анализировать крутую телеметрию через ноут не было. У меня попросту не было тренера с ноутбуком, который мог бы дать ценные советы. Зато был Самвелл Искоянц, с которым мы потом много обсуждали нюансы трассы и машины. 🤝
Проехал первую сессию, услышал комментарии от Дмитрия Лебедева по работе с КПП. Дмитрий — руководитель команды, в которой я брал машину в аренду, так что его очень сильно заботило, чтобы я ничего не сломал 😅
Моя ошибка была в том, что я перекручивал мотор, хотя он настроен так, чтобы ехать с низов. Мне дали установку держать двигатель в определённом диапазоне и отпускать газ на повышениях.
Дальше в дело вмешалась погода. 🌧
Небо было пасмурное, и мне очень не хотелось ехать дождевые сессии, так как прогноз на гонку был сухой. Но не повезло. Пока я ждал, чтобы трасса окончательно просохла (первая сессия была немного сырой), пошёл дождь — и лил до самого вечера.
Оставшиеся 3 сессии я изучал дождевые траектории, пробовал угнаться за Самвелом (не получилось — он был на 3 секунды быстрее), ну и корректировал работу с КПП. 😄
На подведение колодок перед торможением я полностью забил, так как не сталкивался с блокировками колёс. Да, это упущение. Подведение колодок помогает работать тормозом точнее, но я просто до этого не дошёл.
Итоги пятницы: машина устраивала, по суху в самой первой сессии я проехал 1:37.4 (ориентир — 1:34.5), удалось привыкнуть к КПП и мотору, не удалось привыкнуть к тормозам и плотно потренировать сухой темп. Дождевой темп был неплохой на фоне конкурентов, но был и Самвел, который ехал на 2–3 секунды быстрее ВСЕХ! 🚀
Продолжение следует… 👀
Пятница, тренировки. По плану было проехать 4 сессии по 15 минут.
Задачи на этот день были такие: познакомиться с машиной и трассой, научиться подводить колодки перед торможением, найти скорость и стабильный темп. 🔧
Перед первым выездом я убедился, что посадка мне подходит, установил в машину GoPro, RaceBox и телефон, чтобы записывать заезды, отслеживать дельту и анализировать всё после сессии. 📹📊
В машине, конечно, уже была установлена дорогущая телеметрия с двумя камерами за 300к, но я решил перестраховаться и поставить свою простенькую систему, к которой привык ещё со времён LTAC. И, как оказалось, не зря: времени анализировать крутую телеметрию через ноут не было. У меня попросту не было тренера с ноутбуком, который мог бы дать ценные советы. Зато был Самвелл Искоянц, с которым мы потом много обсуждали нюансы трассы и машины. 🤝
Проехал первую сессию, услышал комментарии от Дмитрия Лебедева по работе с КПП. Дмитрий — руководитель команды, в которой я брал машину в аренду, так что его очень сильно заботило, чтобы я ничего не сломал 😅
Моя ошибка была в том, что я перекручивал мотор, хотя он настроен так, чтобы ехать с низов. Мне дали установку держать двигатель в определённом диапазоне и отпускать газ на повышениях.
Дальше в дело вмешалась погода. 🌧
Небо было пасмурное, и мне очень не хотелось ехать дождевые сессии, так как прогноз на гонку был сухой. Но не повезло. Пока я ждал, чтобы трасса окончательно просохла (первая сессия была немного сырой), пошёл дождь — и лил до самого вечера.
Оставшиеся 3 сессии я изучал дождевые траектории, пробовал угнаться за Самвелом (не получилось — он был на 3 секунды быстрее), ну и корректировал работу с КПП. 😄
На подведение колодок перед торможением я полностью забил, так как не сталкивался с блокировками колёс. Да, это упущение. Подведение колодок помогает работать тормозом точнее, но я просто до этого не дошёл.
Итоги пятницы: машина устраивала, по суху в самой первой сессии я проехал 1:37.4 (ориентир — 1:34.5), удалось привыкнуть к КПП и мотору, не удалось привыкнуть к тормозам и плотно потренировать сухой темп. Дождевой темп был неплохой на фоне конкурентов, но был и Самвел, который ехал на 2–3 секунды быстрее ВСЕХ! 🚀
Продолжение следует… 👀
Подробнее остановимся на тормозах! 🛑
Что такое подведение колодок и почему это так важно?
В отличие от симулятора, на машинах такого уровня тормоза работают нестабильно и с долей погрешности. Дело в том, что от поворота к повороту тормозная колодка отходит от тормозного диска из-за вибраций, особенно после поребриков. Вследствие этого между диском и колодкой появляется зазор, и вся проблема в том, что каждый раз этот зазор разный!
Колодку может отвести, а может не отвести вообще. Она может встать немного под углом — и всё это влияет на ощущение тормоза. ⚙️
Бывает так, что на одном колесе колодки остались на месте, а на другом разошлись на большое расстояние. Вы жмёте тормоз, и давление уходит только на одно колесо, в то время как на втором колесе колодки ещё только сжимаются. Возникает дисбаланс, и колесо блокируется! 😬
Чтобы этого избежать, пилоты немного касаются педали тормоза перед каждым торможением, чтобы подготовить тормоза к максимальной эффективности. Это даёт две важные вещи: тормоза схватываются намного раньше, что позволяет тормозить позже, и погрешность в торможениях уходит, что позволяет тормозить точнее и стабильнее. 🔥
Я тренировал эту технику на симуляторе, заставляя себя имитировать подведение колодок перед каждым поворотом, пока это не дойдёт до автоматизма. И спустя минут 20–30 нога уже сама делала всё, что нужно, не требуя особой концентрации. 🎮
Но! На реальной трассе помимо этого у меня было ещё 1000 мыслей в голове: от слежения за борьбой и жёлтыми флагами до банального вкатывания в машину и поиска темпа. Я тормозил раньше, чем мог бы, но торможения были не основной моей проблемой, поэтому я решил отложить освоение этой техники в реале до момента, когда реально упрусь в стабильность на входах в поворот.
А пока мне и без этого было где искать темп 😅
Интересно!? Пробую такой формат впервые, пишите, о чём рассказать ещё!
Готовлю пост о том, как проходили гонки... 🏁
Что такое подведение колодок и почему это так важно?
В отличие от симулятора, на машинах такого уровня тормоза работают нестабильно и с долей погрешности. Дело в том, что от поворота к повороту тормозная колодка отходит от тормозного диска из-за вибраций, особенно после поребриков. Вследствие этого между диском и колодкой появляется зазор, и вся проблема в том, что каждый раз этот зазор разный!
Колодку может отвести, а может не отвести вообще. Она может встать немного под углом — и всё это влияет на ощущение тормоза. ⚙️
Бывает так, что на одном колесе колодки остались на месте, а на другом разошлись на большое расстояние. Вы жмёте тормоз, и давление уходит только на одно колесо, в то время как на втором колесе колодки ещё только сжимаются. Возникает дисбаланс, и колесо блокируется! 😬
Чтобы этого избежать, пилоты немного касаются педали тормоза перед каждым торможением, чтобы подготовить тормоза к максимальной эффективности. Это даёт две важные вещи: тормоза схватываются намного раньше, что позволяет тормозить позже, и погрешность в торможениях уходит, что позволяет тормозить точнее и стабильнее. 🔥
Я тренировал эту технику на симуляторе, заставляя себя имитировать подведение колодок перед каждым поворотом, пока это не дойдёт до автоматизма. И спустя минут 20–30 нога уже сама делала всё, что нужно, не требуя особой концентрации. 🎮
Но! На реальной трассе помимо этого у меня было ещё 1000 мыслей в голове: от слежения за борьбой и жёлтыми флагами до банального вкатывания в машину и поиска темпа. Я тормозил раньше, чем мог бы, но торможения были не основной моей проблемой, поэтому я решил отложить освоение этой техники в реале до момента, когда реально упрусь в стабильность на входах в поворот.
А пока мне и без этого было где искать темп 😅
Интересно!? Пробую такой формат впервые, пишите, о чём рассказать ещё!
Готовлю пост о том, как проходили гонки... 🏁
Отдельно про то, насколько мне сильно повезло, что я подружился с Самвелом Искоянцем! 🙌
Самвел — опытнейший и очень быстрый пилот РСКГ в классе Туринг-Лайт.
Чтобы вы понимали его уровень и опыт: кубок, который он держит на фотографии, — ровно 100-й в его карьере! 🏆
Самвел активно занимается симрейсингом и имеет 5k рейтинга в iRacing. Вместе с ним мы ехали гонку «12 часов Себринга», многие должны его помнить.
НЛС для него — это просто дополнительная возможность потренироваться, вернуться в форму перед основным сезоном и просто кайфануть. Видно, что человек живёт гонками и получает настоящее удовольствие от процесса. Для него это был не первый сезон в НЛС, и, конечно, на трассе Самвел был самым быстрым. 🔥
Это огромное преимущество, когда человек такого уровня делится опытом!
Вместе с ним перед этапом мы подробно разбирали видеозаписи кругов, траектории и точки торможения, и я узнал много об особенностях вождения машин этого класса. Я уже не говорю о том, что Самвел подсказывал, какие вещи взять с собой на трассу, как себя вести на тренировках и так далее.
Вечером, после тренировок, мы подробно изучали трассу прямо на месте. Выехали на гражданском авто, останавливались в некоторых поворотах, чтобы пошоркать асфальт, почувствовать, где есть держак, оценить высоту поребриков и так далее. И в течение всего уикенда я показывал ему записи своих кругов и получал обратную связь.
Ещё раз: ЭТО СУПЕРКРУТО!
МНЕ ОЧЕНЬ ПОВЕЗЛО, И ОГРОМНОЕ СПАСИБО САМВЕЛУ ЗА ПОМОЩЬ! ❤️
До кучи Самвел одолжил мне на сезон дорогущую систему страховки шеи (что-то вроде HANS, только ещё круче и дороже), а ещё довёз обратно до Москвы на своём авто, обеспечив комфортное возвращение вместо поезда — да ещё и в приятной компании. 🚗
В течение всего сезона буду активно пользоваться его опытом. Ну и надеюсь, что когда-нибудь смогу вернуть этот долг уже своей помощью 🤝
Самвел — опытнейший и очень быстрый пилот РСКГ в классе Туринг-Лайт.
Чтобы вы понимали его уровень и опыт: кубок, который он держит на фотографии, — ровно 100-й в его карьере! 🏆
Самвел активно занимается симрейсингом и имеет 5k рейтинга в iRacing. Вместе с ним мы ехали гонку «12 часов Себринга», многие должны его помнить.
НЛС для него — это просто дополнительная возможность потренироваться, вернуться в форму перед основным сезоном и просто кайфануть. Видно, что человек живёт гонками и получает настоящее удовольствие от процесса. Для него это был не первый сезон в НЛС, и, конечно, на трассе Самвел был самым быстрым. 🔥
Это огромное преимущество, когда человек такого уровня делится опытом!
Вместе с ним перед этапом мы подробно разбирали видеозаписи кругов, траектории и точки торможения, и я узнал много об особенностях вождения машин этого класса. Я уже не говорю о том, что Самвел подсказывал, какие вещи взять с собой на трассу, как себя вести на тренировках и так далее.
Вечером, после тренировок, мы подробно изучали трассу прямо на месте. Выехали на гражданском авто, останавливались в некоторых поворотах, чтобы пошоркать асфальт, почувствовать, где есть держак, оценить высоту поребриков и так далее. И в течение всего уикенда я показывал ему записи своих кругов и получал обратную связь.
Ещё раз: ЭТО СУПЕРКРУТО!
МНЕ ОЧЕНЬ ПОВЕЗЛО, И ОГРОМНОЕ СПАСИБО САМВЕЛУ ЗА ПОМОЩЬ! ❤️
До кучи Самвел одолжил мне на сезон дорогущую систему страховки шеи (что-то вроде HANS, только ещё круче и дороже), а ещё довёз обратно до Москвы на своём авто, обеспечив комфортное возвращение вместо поезда — да ещё и в приятной компании. 🚗
В течение всего сезона буду активно пользоваться его опытом. Ну и надеюсь, что когда-нибудь смогу вернуть этот долг уже своей помощью 🤝
🔥20
Пора рассказать, как проходил гоночный день! 🏁
С 8 утра я уже был на медконтроле, административных проверках, техкоме и брифинге. В целом ничего особенного в этих процедурах не было, скорее формальность.
Позавтракать не успел, благо я взял с собой бананчики, которые спасали весь день 🍌
В 10:00 началась официальная практика, по итогам которой я был 5-м в своём классе, проигрывая всего 1 секунду Самвелу.
Это была всего лишь моя вторая сухая практика за уикенд, и я проехал уже 1:35.5! А по дельте вёз вообще 1:35.0, но не собрал. (А это всего полсекунды до ориентира!!!) 🔥
После того как я посмотрел на времена соперников и обнаружил себя пятым, мой настрой и уверенность взлетели на орбиту. Я был уверен, что у меня отличный темп, сезон будет интересным, и мы точно будем бороться за подиум по ходу сезона. 🚀
В квалификации у меня ломается коробка на первом боевом круге! 😤
После бумеранга при повышении с 3-й на 4-ю передача вылетела, и коробка захрустела. Доковылял до питов, определили проблему, но я не сдался) Поехал ещё на 1 круг в попытках проехать хоть как-то, используя только 3-ю и 5-ю передачи. Но после переключения на 5-ю коробку заклинило, и я никак не мог снять передачу.
Время поставлено не было, а в чемпионате действует правило 107%. Пришлось идти в КСК, писать заявление, чтобы меня допустили к старту, приняв во внимание моё время в практике. Считайте, тоже формальность, но прикольная) 😅
Любимая рубрика: «если бы да кабы» 😄
Если бы я собрал свое время, мог бы смело оказаться на 3-м месте! Соперники особо не ускорились в квалификации, и это ещё одно подтверждение, что у нас есть темп 💪
Продолжение следует...
С 8 утра я уже был на медконтроле, административных проверках, техкоме и брифинге. В целом ничего особенного в этих процедурах не было, скорее формальность.
Позавтракать не успел, благо я взял с собой бананчики, которые спасали весь день 🍌
В 10:00 началась официальная практика, по итогам которой я был 5-м в своём классе, проигрывая всего 1 секунду Самвелу.
Это была всего лишь моя вторая сухая практика за уикенд, и я проехал уже 1:35.5! А по дельте вёз вообще 1:35.0, но не собрал. (А это всего полсекунды до ориентира!!!) 🔥
После того как я посмотрел на времена соперников и обнаружил себя пятым, мой настрой и уверенность взлетели на орбиту. Я был уверен, что у меня отличный темп, сезон будет интересным, и мы точно будем бороться за подиум по ходу сезона. 🚀
В квалификации у меня ломается коробка на первом боевом круге! 😤
После бумеранга при повышении с 3-й на 4-ю передача вылетела, и коробка захрустела. Доковылял до питов, определили проблему, но я не сдался) Поехал ещё на 1 круг в попытках проехать хоть как-то, используя только 3-ю и 5-ю передачи. Но после переключения на 5-ю коробку заклинило, и я никак не мог снять передачу.
Время поставлено не было, а в чемпионате действует правило 107%. Пришлось идти в КСК, писать заявление, чтобы меня допустили к старту, приняв во внимание моё время в практике. Считайте, тоже формальность, но прикольная) 😅
Любимая рубрика: «если бы да кабы» 😄
Если бы я собрал свое время, мог бы смело оказаться на 3-м месте! Соперники особо не ускорились в квалификации, и это ещё одно подтверждение, что у нас есть темп 💪
Продолжение следует...
👍11🔥6❤🔥3
🏁Прямо сейчас начинаю розыгрыш!
🎁Традиционно, к старту нашего обучения в iRacing — даю возможность заполучить его абсолютно бесплатно!
Победителей будет 2: один получит бесплатный пакет обучения в грядущей Академии, а второй — 1 онлайн-урок лично от меня.
И еще приятный бонус для всех: в мае будет 4 бесплатных урока — они будут проходить КАЖДЫЙ ЧЕТВЕРГ в 20.00. На них я поделюсь полезными советами для новичков для улучшения скорости и стабильности, информацией по настройке оборудования и симулятора, а также расскажу подробнее о грядущем сезоне академии.
🔥А теперь про условия участия в розыгрыше.
✅Подпишись на мой канал или оставайся моим подписчиком;
✅Нажми конпку «участвовать».
Итоги конкурса подведу вечером 28 мая!
🎁Традиционно, к старту нашего обучения в iRacing — даю возможность заполучить его абсолютно бесплатно!
Победителей будет 2: один получит бесплатный пакет обучения в грядущей Академии, а второй — 1 онлайн-урок лично от меня.
И еще приятный бонус для всех: в мае будет 4 бесплатных урока — они будут проходить КАЖДЫЙ ЧЕТВЕРГ в 20.00. На них я поделюсь полезными советами для новичков для улучшения скорости и стабильности, информацией по настройке оборудования и симулятора, а также расскажу подробнее о грядущем сезоне академии.
🔥А теперь про условия участия в розыгрыше.
✅Подпишись на мой канал или оставайся моим подписчиком;
✅Нажми конпку «участвовать».
Итоги конкурса подведу вечером 28 мая!
🔥5
🏁Запускаем 7-ой поток Академии VDES по симрейсингу в iRacing
Чтобы все могли выбрать себе удобное время, мы будем проводить бесплатные занятия в течении всего мая!
✅Первое занятие уже завтра, в 20:00, остальные каждый четверг также в 20:00 (14, 21 и 28 мая)
На занятиях расскажем про настройку оборудования, симулятора, дадим советы по улучшению скорости и стабильности. Подробно поговорим про Академию в целом и ответим на вопросы.
👉🏻Записывайтесь обязательно, время можно выбрать в форме.
Чтобы все могли выбрать себе удобное время, мы будем проводить бесплатные занятия в течении всего мая!
✅Первое занятие уже завтра, в 20:00, остальные каждый четверг также в 20:00 (14, 21 и 28 мая)
На занятиях расскажем про настройку оборудования, симулятора, дадим советы по улучшению скорости и стабильности. Подробно поговорим про Академию в целом и ответим на вопросы.
👉🏻Записывайтесь обязательно, время можно выбрать в форме.
❤🔥2👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Один из самых ярких моментов с 1 этапа НЛС)
Я прям кайфанул от борьбы
Я прям кайфанул от борьбы
🔥21❤🔥8😁2