Теперь я на стиле Stilo)

Расписание этапа НЛС 25 апреля.
Ссылки на трансляции пришлю позже!

11.00 – 11.20  Квалификация S1600, А5723
11.30 – 11.50  Квалификация Волга, Жигули
 
12.00 – 12.20  Открытие соревнования
12.30 – 12.45  Предстартовая процедура S1600, А5723
12.45 – 13.15  Гонка 1 S1600, А5723 (15 кругов старт с места) 13.30 – 13.40 – Награждение №1 S1600, А5723
13.30 – 13.45  Предстартовая процедура Волга, Жигули
13.45 – 14.15  Гонка 1 Волга, Жигули (15 кругов старт с места)
14.30 – 14.40 – Награждение №1 Волга, Жигули
14.30 – 14.45  Предстартовая процедура S1600, А5723
14.45 – 15.20  Гонка 2 S1600, А5723 (13 кругов старт с места) 15.30 – 15.40 - Награждение №2 S1600, А5723

У меня есть 5 бесплатных билетов на НЛС, который состоится на Нижегородском кольце в эту субботу! Если хотите поддержать, пообщаться с со мной (чему буду очень рад), ощутить гоночную атмосферу, пишите в коменты под этим постом, пришлю в личку

Блин, я только сейчас увидел что оно в замедленном режиме почему то)))

Теперь на номерах!) (да, 41 был занят😭)

Трансляция будет в группе ВК! https://vk.ru/nationallightseries

Расписание этапа НЛС

12.45 – 13.15  Гонка 1 (15 кругов старт с места)

14.45 – 15.20  Гонка 2(13 кругов старт с места)

Трансляция началась!

https://vkvideo.ru/video-16448584_456240194

Итоги второй гонки: 7 место при старте с 20 места!
5 машин сошло, 7 машин обогнал на трассе
Эта гонка сильно скрасила весь уикенд, который шел не очень хорошо. Я продемонстрировал хороший темп, увез с собой огромный багаж знаний и во втором этапе буду еще сильнее!
Спасибо огромное всем кто смотрел трансляцию поддерживал!
Особенное спасибо Николаю, который закинул 30 000 рублей!!!

Автоспорт это боль…

Подробный рассказ о том, как прошёл 1-й этап НЛС! 🏁

Пятница, тренировки. По плану было проехать 4 сессии по 15 минут.
Задачи на этот день были такие: познакомиться с машиной и трассой, научиться подводить колодки перед торможением, найти скорость и стабильный темп. 🔧

Перед первым выездом я убедился, что посадка мне подходит, установил в машину GoPro, RaceBox и телефон, чтобы записывать заезды, отслеживать дельту и анализировать всё после сессии. 📹📊
В машине, конечно, уже была установлена дорогущая телеметрия с двумя камерами за 300к, но я решил перестраховаться и поставить свою простенькую систему, к которой привык ещё со времён LTAC. И, как оказалось, не зря: времени анализировать крутую телеметрию через ноут не было. У меня попросту не было тренера с ноутбуком, который мог бы дать ценные советы. Зато был Самвелл Искоянц, с которым мы потом много обсуждали нюансы трассы и машины. 🤝

Проехал первую сессию, услышал комментарии от Дмитрия Лебедева по работе с КПП. Дмитрий — руководитель команды, в которой я брал машину в аренду, так что его очень сильно заботило, чтобы я ничего не сломал 😅
Моя ошибка была в том, что я перекручивал мотор, хотя он настроен так, чтобы ехать с низов. Мне дали установку держать двигатель в определённом диапазоне и отпускать газ на повышениях.

Дальше в дело вмешалась погода. 🌧
Небо было пасмурное, и мне очень не хотелось ехать дождевые сессии, так как прогноз на гонку был сухой. Но не повезло. Пока я ждал, чтобы трасса окончательно просохла (первая сессия была немного сырой), пошёл дождь — и лил до самого вечера.

Оставшиеся 3 сессии я изучал дождевые траектории, пробовал угнаться за Самвелом (не получилось — он был на 3 секунды быстрее), ну и корректировал работу с КПП. 😄

На подведение колодок перед торможением я полностью забил, так как не сталкивался с блокировками колёс. Да, это упущение. Подведение колодок помогает работать тормозом точнее, но я просто до этого не дошёл.

Итоги пятницы: машина устраивала, по суху в самой первой сессии я проехал 1:37.4 (ориентир — 1:34.5), удалось привыкнуть к КПП и мотору, не удалось привыкнуть к тормозам и плотно потренировать сухой темп. Дождевой темп был неплохой на фоне конкурентов, но был и Самвел, который ехал на 2–3 секунды быстрее ВСЕХ! 🚀

Продолжение следует… 👀

Подробнее остановимся на тормозах! 🛑
Что такое подведение колодок и почему это так важно?

В отличие от симулятора, на машинах такого уровня тормоза работают нестабильно и с долей погрешности. Дело в том, что от поворота к повороту тормозная колодка отходит от тормозного диска из-за вибраций, особенно после поребриков. Вследствие этого между диском и колодкой появляется зазор, и вся проблема в том, что каждый раз этот зазор разный!

Колодку может отвести, а может не отвести вообще. Она может встать немного под углом — и всё это влияет на ощущение тормоза. ⚙️

Бывает так, что на одном колесе колодки остались на месте, а на другом разошлись на большое расстояние. Вы жмёте тормоз, и давление уходит только на одно колесо, в то время как на втором колесе колодки ещё только сжимаются. Возникает дисбаланс, и колесо блокируется! 😬

Чтобы этого избежать, пилоты немного касаются педали тормоза перед каждым торможением, чтобы подготовить тормоза к максимальной эффективности. Это даёт две важные вещи: тормоза схватываются намного раньше, что позволяет тормозить позже, и погрешность в торможениях уходит, что позволяет тормозить точнее и стабильнее. 🔥

Я тренировал эту технику на симуляторе, заставляя себя имитировать подведение колодок перед каждым поворотом, пока это не дойдёт до автоматизма. И спустя минут 20–30 нога уже сама делала всё, что нужно, не требуя особой концентрации. 🎮

Но! На реальной трассе помимо этого у меня было ещё 1000 мыслей в голове: от слежения за борьбой и жёлтыми флагами до банального вкатывания в машину и поиска темпа. Я тормозил раньше, чем мог бы, но торможения были не основной моей проблемой, поэтому я решил отложить освоение этой техники в реале до момента, когда реально упрусь в стабильность на входах в поворот.

А пока мне и без этого было где искать темп 😅

Интересно!? Пробую такой формат впервые, пишите, о чём рассказать ещё!
Готовлю пост о том, как проходили гонки... 🏁

Отдельно про то, насколько мне сильно повезло, что я подружился с Самвелом Искоянцем! 🙌

Самвел — опытнейший и очень быстрый пилот РСКГ в классе Туринг-Лайт.
Чтобы вы понимали его уровень и опыт: кубок, который он держит на фотографии, — ровно 100-й в его карьере! 🏆

Самвел активно занимается симрейсингом и имеет 5k рейтинга в iRacing. Вместе с ним мы ехали гонку «12 часов Себринга», многие должны его помнить.
НЛС для него — это просто дополнительная возможность потренироваться, вернуться в форму перед основным сезоном и просто кайфануть. Видно, что человек живёт гонками и получает настоящее удовольствие от процесса. Для него это был не первый сезон в НЛС, и, конечно, на трассе Самвел был самым быстрым. 🔥

Это огромное преимущество, когда человек такого уровня делится опытом!
Вместе с ним перед этапом мы подробно разбирали видеозаписи кругов, траектории и точки торможения, и я узнал много об особенностях вождения машин этого класса. Я уже не говорю о том, что Самвел подсказывал, какие вещи взять с собой на трассу, как себя вести на тренировках и так далее.

Вечером, после тренировок, мы подробно изучали трассу прямо на месте. Выехали на гражданском авто, останавливались в некоторых поворотах, чтобы пошоркать асфальт, почувствовать, где есть держак, оценить высоту поребриков и так далее. И в течение всего уикенда я показывал ему записи своих кругов и получал обратную связь.

Ещё раз: ЭТО СУПЕРКРУТО!
МНЕ ОЧЕНЬ ПОВЕЗЛО, И ОГРОМНОЕ СПАСИБО САМВЕЛУ ЗА ПОМОЩЬ! ❤️

До кучи Самвел одолжил мне на сезон дорогущую систему страховки шеи (что-то вроде HANS, только ещё круче и дороже), а ещё довёз обратно до Москвы на своём авто, обеспечив комфортное возвращение вместо поезда — да ещё и в приятной компании. 🚗

В течение всего сезона буду активно пользоваться его опытом. Ну и надеюсь, что когда-нибудь смогу вернуть этот долг уже своей помощью 🤝