Строительство ЦКАД дорожает, но не заканчивается
Стоимость проекта строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги составила 315,9 млрд руб. В 2019 г. она подорожала на 2,6 млрд руб., говорится в материалах, опубликованных Счетной палатой России.
 
Строительство ЦКАД за год подорожало, но к завершению не приблизилось. На 1 января 2020 года техническая готовность пусковых комплексов №1 и №5 составляет 49% и 61%, соответственно*. За 2019 год прирост на указанных участках составил менее 15%. При этом по всем пусковым комплексам сроки строительства были продлены. 
Отдельно аудитор остановился на ситуации с пропавшим лесом. При подготовке территории под строительство пускового комплекса №4 Госкомпания оплатила вырубку 214 тыс. деревьев. Вся древесина подлежала передаче Автодору, а подрядчик Стройгазсервис по условиям договора был обязан обеспечить ее сохранность до момента реализации. «В ходе проверки установлено, что весь объем полученной древесины в период декабрь 2018 года – март 2019 года был выведен третьими лицами...»

https://www.vedomosti.ru/business/news/2020/06/16/832689-stoimost-tsentralnoi-koltsevoi-avtodorogi-virosla-do-316-mlrd-rublei?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews
 
https://audit.gov.ru/checks/stroitelstvo-tskad-dorozhaet-no-ne-zakanchivaetsya
 
https://car.ru/news/automobili/52930-ozvuchena-predvaritelnaya-stoimost-proezda-po-tskad/

Всем, кто занимается логистикой и работает в сфере железнодорожного транспорта можем порекомендовать канал «РЖДfiles», где публикуются различные полезные материалы о работе железнодорожного транспорта: статистические данные (о погрузке, эксплуатационные и экономические показатели), разбор и разъяснения новшеств в области Ж/Д-тарифов. Особенность канала в том, что его автор- известный учёный из РУТ (МИИТ) (и, одновременно, из ВШЭ) Фарид Хусаинов публикует не только статистические обзоры, но и различные научные статьи (как свои, так и коллег по цеху- представителей транспортной науки), анонсы мероприятий, посвящённых жд (семинаров, лекций, презентаций книг и т.п.) и собственные посты с личной позицией по разным вопросам. Мы не во всём согласны с его либеральными, прорыночными взглядами, но, в любом случае- это всегда профессиональный и квалифицированный анализ как практических, так и научных проблем экономики железнодорожной отрасли.
Подписаться на канал можно по ссылке: https://t.iss.one/rzdfiles

Видео с конференции www.railways.digital с опытом финских железных дорог - оптимизация склада в стиле IKEA, увеличение срока жизни тормозных колодок, оптимизация локомотивной бригады. #webinar

https://www.youtube.com/watch?v=4gOT36_V5NU

Вчера РЖД решением Правления снизило на 25% тарифы на перевозки руды железной и цветной на направлениях, альтернативных Мурманскому порту.

Понижающий коэффициент 0,75 (скидка 25%) будет действовать при экспортных перевозках железорудного концентрата (код ЕТСНГ 141092) со станции Ковдор Окт ж.д. не только на станцию Скангали, но и на станцию Лужская. Аналогичная скидка на экспортные перевозки апатитового концентрата (код ЕТСНГ 431036) со станции Титан будет действовать на маршрутах до станций Скангали и Завережье, но и до станции Ивангород-Нарвский, а также на маршруте Ковдор – Скангали.

С одной стороны, это царский подарок (-25% - это максимальная скидка для грузов 1-го тарифного класса), с другой стороны, есть два ограничения.
Во-первых, учитывая расстояние перевозки даже после снижения тарифов стоимость перевозки, например от Ковдора до Луги, будет 1,5 раза дороже, чем доставка старым способом до Мурманска. Скидка не действует на порожний возврат и на перевозки по сопредельным территориям.
Во-вторых, в протоколе РЖД есть оговорка, что коэффициент действует до восстановления железнодорожного движения в направлении порта Мурманск, а как стало известно сегодня движение по временной железнодорожной ветке через Мурмаши будет восстановлено к 23 июня, и не сегодня-завтра губернатор перерезает ленточку на новом участке жд.
РЖД уже заявило, что единственным ограничением будет перевозка угля через Мурманский порт на экспорт, забыв оговориться, что движение будет производиться тепловозами по временной схеме​​​​ и переезд в городе Кола (по заверению властей) будет закрываться только на два (!) часа в сутки. В результате из стандартных 5 млн.тонн в месяц перевозка по временной ветке не превысит 2 млн. тонн.
Останутся ли скидки до окончания строительства нового моста и получит ли преференции на перевозки угля (или хотя бы доступ к перевозке в собственный порт) СУЭК пока не ясно.

О строительстве "новой" ветки:​​​​​​​ https://zen.yandex.ru/media/zaalan/obhodnoi-put-pod-murmanskom-postroili-dvijenie-poezdov-v-obhod-cmytogo-mosta-otkryvaetsia-5eebe2b982d58478d4477d32

https://severpost.ru/read/97229/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

https://www.rbc.ru/business/19/06/2020/5eec7e969a7947b3c0e19afc

#Мурманск #обход

Не было бы счатья…
Вчера торжественно открыто движение поездов в Мурманск в объезд смытого паводками моста. Всего за 20 дней героически построена «новая» железная дорога(!). Строительство (вместе в новым мостом) обойдется всего в 1,2 млрд руб.
А теперь посмотрим повнимательнее, дорога проложена на месте существовавшего в советское время перегона "Выходной-Пост 9 км", часть временного пути идет по насыпи, проект которой был давно подготовлен в рамках строительства дороги к новому порту Лавна, движение будет проходить через город Кола, где нет оборудованных переходов и власти в экстренном порядке устанавливают заграждения (будет два официальных перехода) и меняют окна в близлежащих домах. Все поезда, следующие как из Мурманска, так и в Мурманск, станут "угловыми" и потребуют смены направления движения по станции Мурмаши, со всеми вытекающими технологическими и временными задержками.

А вот еще одна новость: «расширение Мурманского транспортного узла потребует еще 220 млрд рублей инвестиций», сообщил ТАСС губернатор Мурманской области Андрей Чибис. https://tass.ru/ekonomika/8649365
"При увеличении провозной способности до 100 млн тонн в год необходимо будет построить дополнительно сортировочную станцию и расширить дальние подходы. Это потребует, по предварительным расчетам, еще около 220 млрд инвестиций", - сообщил Чибис, уточнив, что 140 млрд рублей, по предварительным расчетам, потребуется на вторые пути, и 80 млрд рублей - на строительство сортировочной станции.
Часть строящейся ветки как раз будет использована в качестве объездной на время ремонта смытого моста.
По его словам, на данный момент инвестиции в существующий проект оцениваются в 45 млрд рублей.
В рамках проекта "Комплексное развитие Мурманского транспортного узла" планируется создать действующий круглогодичный глубоководный морской порт на западном берегу Кольского залива для переработки нефтеналивных грузов и перевалки угля, интегрированного в международный транспортный коридор "Север-Юг".

Так это же Лавна, подумали мы…
И вот руководство области уже рапортует: уникальный мост через Тулому будет построен до конца года, возводит его тот же подрядчик, который в течение последних двух недель в рекордные сроки построил резервную ветку железной дороги от станции Выходной — компания «Ямалтрансстрой» https://www.mvestnik.ru/newslent/unikalnyj-most-cherez-tulomu-postroyat-do-konca-goda/
Инвестпроект строительства нового порта был подготовлен давно, но с долевым участием определились чуть больше года назад, на тот момент порт Лавна рассматривается как проект по перевалке угля мощностью 18 млн тонн в год. По концессионному соглашению, 24 млрд руб. внесут инвесторы на сам порт и еще 0,9 млрд руб.— на подъездные железнодорожные пути. Бюджет даст 20 млрд руб. на железную дорогу, дноуглубление и системы навигационного обеспечения. Запуск первой очереди (9 млн тонн) был намечен на конец 2020 года, выход на полную мощность — в 2021 году https://www.kommersant.ru/doc/3882684
Теперь суммы несколько возросли, зато появилась надежда, что Лавна будет достроена (хотя указанные губернатором 220 млрд.руб. в инвестпроектах РЖД и/или Мурманской области мы не нашли). https://tass.ru/ekonomika/7972651
Несомненно, новый порт вне города нужен и смытый мост лишь только вскрыл «узкое» место, когда к стратегическому городу ведет однопутка через мосты, построенные в 30-е годы, по берегам рек, регулярно выходящих из берегов. Но остается вопрос, какой суммы будет достаточно для завершения проекта, где её возьмут и не станет временное движение постоянным(!?)

На что такие деньги?
23 июня РЖД закрыли книгу заявок на «вечные» бонды объемом 30 млрд руб. со ставкой купона 6,55%. Номинал одной бумаги составляет 1 тыс. рублей, техразмещение запланировано на 26 июня и произойдет по закрытой подписке.
Сейчас в качестве основного инструмента финансирования инвестпрограммы рассматривается как раз выпуск вечных облигаций, которые по словам РЖД «позволяют не включать их в состав долговой нагрузки», они «используются как временная мера для снижения давления на долговые коэффициенты». Выплаты процентов по этим облигациям РЖД обещают начать с 2022 года.
Заметим, под вечными, или бессрочными, облигациями понимаются бумаги, по которым инвестор получает процентный доход неограниченное время, однако при этом он не рассчитывает на возврат самого долга от эмитента. А эмитент бессрочных облигаций не обязан возвращать инвестору сумму вложений. При этом доходность у таких облигаций, как правило, выше, чем у обычных.
https://www.ng.ru/economics/2020-05-21/1_7867_railway.html
Суммарное размещение бессрочных облигаций составит 370 млрд руб., как это было решено на совещании у Президента В.В.Путина по вопросам развития транспорта 7 мая 2020 года. Также Правительству поручено выделить 60,5 млрд. рублей из Фонда национального благосостояния на реализацию проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, в том числе 30,5 млрд. рублей, предусмотренных на 2021 год. https://kremlin.ru/acts/assignments/orders/63433
Инвестиционная программа РЖД на 2020 год составит 642 млрд рублей вместо ранее запланированных ранее 820 млрд рублей. Основная часть инвестиций РЖД будет направлена на проекты обновления инфраструктуры (380,4 млрд руб.) и комплексные проекты развития магистральной инфраструктуры (240 млрд руб.), из них на развитие Восточного полигона планируется направить всего 85 млрд рублей, сообщается в релизе от 17 июня  на сайте РЖД https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=252593
Продолжение следует...

Видео с конференции www.railways.digital с опытом финских железных дорог - мониторинг колесных пар и цифровой поезд #webinar
https://www.youtube.com/watch?v=-2v2thosUTE

Видео с конференции www.railways.digital с опытом видеоаналитики для дорожного хозяйства #webinar
https://www.youtube.com/watch?v=9uy9bvEY13s&t=2650s

Выпуск #6 конференции по цифровизации. 83% всех грузов в порт доставляется по железной дороге, проблемы координации железнодорожного и морского транспорта постоянно стоят на повестке - от закрытия погрузок до брошенных поездов. Присоединяйтесь сегодня в 10:00 по Москве. Регистрация на www.railways.digital

Видео с конференции www.railways.digital с опытом VR в мониторинге тележки, цифровизации и стрелочных переводов #webinar

https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=_0zISrvKsZQ

@railwaysdigital

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16 - 22 июня:

- В Японии 1 июля запустят высокоскоростной поезд нового поколения

- Ожидается мировой спад спроса на грузовые вагоны

- Московский метрополитен объявил тендер на поставку 1360 вагонов

- ОПЖТ направило в Минпромторг России предложение по субсидиям на 2021 год

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

Продолжаются дискуссии по теме отмены или сохранения запрета на перевозку контейнеров в полувагонах.
Авторы канала Railways Digital считают, что отмена запрета на перевозку контейнеров в полувагонах не повлияет на изменение нагрузки на инфраструктуру РЖД.
Более того, полувагоны, которые будут забирать контейнеры в портах будут стремиться брать только контейнеры в логистических направлениях. Такими направлениями, например, являются перевозки с портов Дальнего Востока на станции назначения Красноярской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской или Свердловской ж.д.
Таким образом, на порты может возникнуть нагрузка по сортировке подвижного состава, а это в свою очередь приведёт к снижению перерабатывающей способности портов в том числе по приему гружённого вагонопотока.
Потребность в парке полувагонов в первую очередь определяют, так называемые, «прямые» массовые грузопотоки, например, со станций Западной-Сибири в порты вывозится уголь, и время на возврат полувагонов в эти регионы под погрузку. Соответственно, даже при загрузке контейнерами полувагонов сокращение профицита не произойдёт.
Владелец НЛМК и ПГК преследует чисто бизнесовую цель, а именно сокращение затрат на логистику НЛМК. Комбинат уже несколько лет постепенно пытается перевести часть своих перевозок (перевозок грузов 3 класса) на контейнеры, которые тарифицируется 2 классом, а следовательно затраты ниже.
На комбинате массовое образование порожних полувагонов, которые было бы целесообразно загрузить контейнерами с продукцией.

Последствия такого решения: отсутствие снижения на инфраструктуру, снижение ставок на перевозку угля в порты, которые обрабатывают контейнера.

Для операторов фитинговых платформ кроме писем, необходимо продумать общий запрет на приемку и обработку контейнеров в полувагонах - это, на наш взгляд, будет действенной мерой по ограничению негативных для них последствий от поспешных решений. Ярким примером такой борьбы являются получатели цемента, которые отказываются получать цемент в зерновозах. И уже для производителей цемента становится важным грузить в хоппер-цементовоз.

@railwaysdigital

На что такие деньги. Часть 2
Куда утекает Транссиб?
30 июня Гидрометцентр предупредил о повышении температуры в Сибири, «продолжительная и интенсивная волна тепла на севере Якутии отметилась в Верхоянске, расположенном к северу от Полярного круга, новой рекордной температурой в Арктике 38°. Теперь Верхоянск будет известен и как самое жаркое место в Арктике.» 
К чему это мы?
26 июня в Приморье на 6 километре однопутного неэлектрифицированного участка перегона Смоляниново — Дунай ДВЖД сошёл с рельсов грузовой поезд. За последнее время произошло обрушение моста в Мурманской области, размыв ж.д. полотна на Красноярской дороге в районе Ачинска, остановка движения в Партизанском районе из-за «подмыва» опоры ж/д полотна….
Кажется, стихия в этом году не упускает возможности нанести очередной удар по железным дорогам. РЖД героически борется с последствиями, пускает поезда в обход, строит обходы, в суточный срок восстанавливает движение…
А может быть дело в другом?
Ещё в прошлом году Счетная палата РФ обратила внимание, что расходы по комплексному плану модернизации инфраструктуры по итогам девяти месяцев 2019 года были исполнены всего на 39,4%. Кроме того, Минтранс почти вдвое сократил программу ремонта ветхих мостов. «Мы, к сожалению, не смогли профинансировать её полностью. Из 3,9 тысяч объектов только чуть больше 2 тысяч у нас получилось включить в программу», — констатировал Евгений Дитрих
Модернизация Восточного полигона стартовала в 2013г. и должна была завершиться с 2017, но несколько затянулся и, при ближайшем рассмотрении, оказалось, что ряд работ, и немалый, так и остался на бумаге, по словам РЖД, много времени ушло на «подготовку проектной документации». «Позвольте, Вы нам обещали», - зароптали угольщики и другие заинтересанты, - «а где же наши мосты и тоннели?!»
Вот потому то и решили, часть не завершенного (а точнее не начатого) строительства перенести на второй этап, а первый торжественно завершить в 2020 году. В 2019 году была намечена ударная стройка, но тут начались кризисные явления и в первую очередь снижение цен на уголь, а следом и коронокризис подоспел.
Напомним, что на встрече с Президентом Олег Белозеров попросил перенести финансирование БАМа "справа", т.е. деньги, запланированные на 2021 год 30,5 млрд. перечислить из ФНБ в РЖД в 2020 году, с условием, что приостановлены будут только «бумажные работы». Это плюсом к 60,5 млрд. рублей, которые заложены в бюджете на 2020 год.
Если верить утвержденной инвестпрограмме, в 2020 году на Восточный полигон планировалось потратить 103 млрд руб, в том числе на завершение программы БАМ1 - 62 млрд руб, на БАМ2 - 41 млрд.руб.
Вот только теперь вопрос, деньги пойдут на полноценные работы или на латание дыр под уплывающими мостами?
Будем надеяться, что РЖД сдержит свое обещание и торжественно завершит начатое (а именно - первый этап модернизации) в конце этого года, иначе «бумажные» мосты будут уплывать не только на бумаге, а стихия будет «использовать» свой шанс….

@railwaysdigital

На сеть финских железных дорог прибыл новенький 6-ти осный дизельный локомотив из Турции от Wabtec/Tülomsaş

16-цилиндров, 3 700 лошадиных сил. Владеет локомотивом Эстонский оператор - Operail.

ссылка

За первое полугодие 2020 года погрузка РЖД составила 605,1 млн тонн, что на 4,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В текущей ситуации многие говорят, что это хорошо! Давайте посмотрим на картину вместе.
По оперативной информации РЖД, в июне 2020 года погрузка снизилась на 4,4%.
В первом классе замедлилось падение перевозок угля (-4,7% в июне против 13,8% в мае) и сезонно выросла погрузка строительных грузов (+9,0%).
При этом ускорилось падение высокодоходных для РЖД нефтеналивных грузов (-16,1% против -8,5% в мае) и черных металлов (-13,3% в июне, -20% в мае).

На сети продолжается «перекос» в сторону низкодоходный грузов, по итогам 5 месяцев доходная ставка на 10ткм выросла на 3% при индексации 3,5%, скорее всего разрыв будет увеличиваться, т.к. сезонные перевозки минерально-строительных грузов к сентябрю сменятся завозом угля, да и экспортные перевозки сдерживаются лишь затянувшимся ремонтом Транссиба.
Таким образом, наращивать упущенное начали не самые доходные для РЖД грузы, что может сказаться на выручке монополии по итогам года и на ближайшую перспективу. Существенное снижение погрузки высокодоходных грузов приведет к необходимости дополнительной индексации Прейскуранта №10-01 или выделению денег из бюджета страны. И это главный риск на ближайшую перспективу(!)

@railwaysdigital

А вот и видео с конференции про цифровизацию транспорта. Выпуск №6
https://www.youtube.com/watch?v=Myu1dKXLnw4&t=2364s

Вот как выглядит сборка рельсошпальной решетки

Нам пишут «Это не укладка, а сборка рельсошпальной решетки. Эти рельсы и шпалы потом заберут и уложат в другом месте»
Да, безусловно, это сборка рельсошпальной решетки.

Иван, благодарим Вас!