На этот раз остановился Мерседес

Итоги утренней сессии финального дня тестов:

Лучшее время у Леклера - 1:33.689

Больше всего кругов у Окона - 82

Астон можно сказать в тестах больше не участвуют, максимально короткие заезды с большими перерывами между ними. За утро Стролл проехал 2 полноценных круга. Мерседес из-за технической проблемы завершили всего 49 кругов.

Феррари обновили свою метеорологическую станцию над питуолом

Результате финального дня тестов:

Лучшее время у Леклера - 1:31.992

Феррари - чемпионы тестов!

Максимум кругов у Линдблада - 165

По командам:
Haas - 170(Команда очень довольно и вероятно будут бороться за звание лучших из остальных)
VCARB - 165
Williams - 141
Audi - 135
Ferrari - 132
Mercedes - 131 (Утром были проблемы с машиной, но Рассел вечером компенсировал упущенное время)
Red Bull - 124
McLaren - 113
Alpine - 118
Cadillac - 99 (У них пока все без изменений)



Aston Martin - 6

Последний старт перед Австралией


Данные не конкретно с этого старта, но все же. Скорости, которые смогли развить пилоты после старта с места:

Ferrari 276
McLaren 255
Mercedes 248
RedBull 231

С такой разницей можно быть уверенным, кто выйдет лидером после первого поворота. Феррари не зря позаботились о проблеме раскрутки турбины ещё год назад. Расселу пришлось занимать оборонительную позицию от Хэмильтона, который стоял 5 на решётке.

Примерный топ команд:

1) Феррари - Идеальные тесты, меньше всех тех. проблем, лучшее время и, по-видимому, нервная, но быстрая машина на квалификационном круге, с чем всегда хорошо справлялся Леклер. Ну а старты и вовсе на голову выше всех. В теории, если квалифицируются в топ-4 и стартуют как умеют, то можно к первому повороту стать лидером. А учитывая сложности с обгонами в 2026, сохранить лидерство будет не так сложно. В плане аэродинамики показали эффектные, но пока непонятно насколько эффективные решения. Крыло-перевертыш откатили.

2) Мерседес - Это на самом деле бросок монетки. Да, у них было больше проблем, чем у красных, и полноценное боевое время они так и не показали. Старты хуже, чем у фур. Однако есть один фактор — это движок. Макс с первых дней тестов говорил о том, что в Австралии мы увидим прибавку в 20 лошадей от немцев. Плюс в последний день Колапинто сказал:

У Мерседеса ещё есть туз в рукаве, который сработает хорошо и для нас.

Так что тут всё упирается в то, насколько движок Мерсов поедет в Австралии.

3) Ред Булл - На удивление получился неплохой болид. Технических проблем, я бы даже сказал, чуть меньше, чем у Мерса, а темп чуть ниже. И при этом все нахваливают у них именно систему рекуперации, которая позволяет гонщикам пилотировать чуть более классически. На гоночной дистанции это может стать неплохим подспорьем.

4) Макларен - У них пока особо никаких плюсов нет. По-своему настроили коробку, из-за чего их скорость на прямых и в поворотах выглядит часто по-другому, нежели у других команд. Какое решение окажется эффективнее — пока неясно. Но какой-то доминации, как годом ранее, от них ждать не стоит. Плюс в их пользу: в последний день тестов сказали о том, что они используют не самую актуальную версию мотора. Кстати, по стартам они лучшие из остальных, то есть сразу после клиентов Феррари.

5–6) Хаас/Альпин - Вот тут совсем непонятно, кто станет лучшим из отстающих. У Хааса шикарная надежность и отличные старты, что может позволить им стать королями средней группы. Однако у Альпин тот самый мерсовский движок, и, по словам руководителя команды, они использовали его не на полную, а в Австралии должны будут раскрыть всю мощность. Тут, как и в первой группе, всё упирается в мифическую могучесть движка Мерседес. Альпин очень важен хороший результат со старта, так как команду готовят к продаже к осени.

7) РБ - Трудно подметить у команды что-то выдающееся. Были и были, намотали хороший километраж для моторов старшей команды, но ничего особенного, чтобы дотянуться до Хааса или Альпин, не показали. При этом не испытывают серьезных проблем, как коллективы, расположенные в хвосте чемпионата.

8) Ауди - У них было, пожалуй, больше проблем, чем у коллективов выше, но всё же с каждым днем становилось лучше. Они используют самую большую турбину, что обрекает их на провальные старты (ведь раскрутить её так быстро невозможно), но при этом дает хороший потенциал по скорости на прямых. Если не ошибаюсь, лучшую максималку развили как раз они. О чем и сказал Халк: их перфоманс будет меняться от трассы к трассе. За счет хороших всплесков темпа на конкретных трассах могут набрать больше очков, чем VCARB.

9) Вилльямс - С надежностью проблем не было, но всё упирается в кошмарный перевес, который может стоить команде не то что десятых, а нескольких секунд.

10) Кадиллак - По ним пока вообще сложно что-то говорить. Машину построили, но все дни тестов были серьезные проблемы на тормозах с постоянными блокировками — так гоночную дистанцию не проехать, не убив шины. Но за очки они, я думаю, бороться пока и не планируют. Я не удивлен, что Риккьярдо отказался от предложения данной команды, так как действительно год или два уйдут у команды просто на то, чтобы добраться до отстающей группы.

11) Астон Мартин - Можно сказать, что у них просто нет готового болида. Хонда совсем не работает, не давая дорабатывать всю остальную машину. Команда впервые делает сама коробку, которую надо отлаживать, но движок просто не позволяет это делать. Как и экстремальную аэродинамику Ньюи. За них и Фернандо можно только помолиться.