Стефано Доменикали решил высказаться о новом регламенте 2026 года, критике Макса Ферстаппена и «искусственных» обгонах:

Я вижу невероятный результат: большинство фанатов очень позитивно оценивают влияние новых правил на гонки. Конечно, я принимаю критику, касающуюся определенных ситуаций, с которыми нам предстоит разобраться — в первую очередь это касается квалификаций. Это та область, над которой мы сейчас плотно работаем вместе с гонщиками и командами под руководством FIA, чтобы найти правильные корректировки и при этом не сбиться с намеченного курса.

Если посмотреть на опросы новых поклонников Формулы-1 по всему миру, результаты просто фантастические. Все задаются вопросом: "Что вообще происходит?". На трассе много экшена, а именно этого люди и хотят видеть.

Доменикали подчеркнул, что уважение к чемпионату — это важнейший фактор. Пилоты не должны забывать, какая платформа позволила им построить свои карьеры:

Я сказал им: "Послушайте, парни, не забывайте — то, что мы сейчас имеем, стало возможным благодаря тому, что мы вместе принимали правильные решения. Так что проявляйте уважение к спорту, который дал всем нам невероятную возможность расти, зарабатывать огромные деньги и формировать свое имя на мировой арене в таких масштабах, которые другие, пусть даже более любимые вами виды спорта, дать просто не способны"

О персональной критике со стороны Макса Ферстаппена:

Что касается Макса, то с самого начала мы общались очень много раз. Между нами есть понимание: я понимаю его комментарии, а он понимает глобальную картину. Даже сегодня он присутствовал на встрече и с большим энтузиазмом предлагал свои идеи.

Он лучший гонщик, многократный чемпион мира, и, безусловно, к его голосу нужно прислушиваться. Но он и сам понимает, что его слова имеют огромный вес. И ему нужно относиться к этому весу ответственно, потому что иногда люди могут истолковать его слова неправильно. Мы не должны допускать подобных ситуаций.

На обвинения в том, что из-за особенностей регламента обгоны стали искусственными, глава Ф-1 ответил коротко:

Что значит "искусственные"? Обгон есть обгон!

По его словам, у некоторых критиков просто слишком короткая память:

В 80-е годы бака тоже часто не хватало на всю дистанцию гонки, и пилоты были вынуждены точно так же жестко экономить топливо.

Полное интервью можно посмотреть здесь: https://youtu.be/-mtERIzKwwQ?si=vRHi8iYASdW3jTZE

Слухи сообщают, что в рамках обсуждения возможных изменений регламента возникли серьезные разногласия.

FIA хочет радикально решить проблему (особенно это касается зрелищности квалификаций) и намерена сократить мощность электромотора с 350 кВт до 200 кВт. Это нужно для того, чтобы заряда хватало на значительно большую часть круга, и болиды перестали так серьезно замедляться в конце прямых.

Однако Liberty Media (в лице Стефано Доменикали) и некоторые команды категорически против столь серьезных изменений. Они согласны лишь на компромисс — ограничить количество энергии, которую можно рекуперировать за круг, отметкой в 6 мегаджоулей. Это заставит гонщиков тратить чуть меньше времени на процесс сбора энергии, но практически никак не решит основную проблему: недостаточный объем батареи для столь мощного электрического движка.

Похоже, в Майами радикальных изменений ждать не стоит... Я потихоньку перестаю винить во всем FIA и начинаю перекладывать ответственность на Liberty Media с их маркетинговыми слоганами про силовую установку «50 на 50».

Макс Ферстаппен вновь проводит гоночный уикенд на Нордшляйфе с 17 по 19 апреля

Расписание (по московскому времени):

Пятница (17 апреля)
• Практика: 13:15 – 15:45

Суббота (18 апреля)
• Квалификация: 09:30 – 11:00
• Гонка: 18:30 – 22:30

Воскресенье (19 апреля)
• Квалификация: 09:15 – 10:45
• Топ-квалификация: 11:40 – 12:40
• Гонка: 14:00 – 18:00

Где смотреть:
https://www.youtube.com/@n%C3%BCrburgring_official/streams
https://www.youtube.com/@AutoAddictionMedia/streams
https://www.twitch.tv/verstappensimracing

Ферстаппен занял 6-е место в квалификации на 4-часовую вечернюю гонку, старт которой назначен на 18:30.

За прорывом всегда наблюдать интереснее, так что контент на вечер субботы обеспечен!

UPD: Из-за штрафа за столкновение будет стартовать 9

Нюрбургринг...

Сегодняшняя гонка была остановлена из-за серьезной аварии, перекрывшей всю трассу. И только что стало известно, что в этой аварии погиб 66-летний гонщик Юха Миеттинен, в связи с чем гонка продолжена не будет.

Жизни остальных шести участников инцидента ничего не угрожает.

В гонке, которая сегодня начнется в 14:00, экипаж Макса будет стартовать 5

Надеемся сегодня всё пройдет без серьёзных происшествий

Пока Ферстаппен мчится к своей победе, напоминаю, что сегодня последний день розыгрыша

Успейте принять участие до 18:00!

Во время второго стинта, когда Макс лидировал, начал отваливаться сплиттер, из-за чего машина провела почти полчаса в питах, полностью выбив экипаж из борьбы за победу.

Финишировать Ферстаппену и его напарнику удалось лишь 39-ми. Однако лучший круг всё же остался за Максом — 8:10.453.

В ближайшее время(ориентировочно после Майами) ФИА предстоит оценить уровень силовых установок команд и принять решение, кому давать разрешение на дополнительные апгрейды по системе ADUO.

На данный момент лучшей силовой установкой обладает Мерседес, и не так далеко от них располагается Ред Булл. А вот все остальные коллективы, согласно изначальным данным, должны получить разрешение на доработки. На это очень сильно надеются в Феррари, желая догнать Мерседес.

Однако Тото Вольфф выразил свое мнение по данному поводу:

У одного из производителей(Honda) возникли проблемы, и мы должны помочь. Все остальные находятся примерно на одном уровне.

Принцип ADUO заключается в том, чтобы дать командам, испытывающим проблемы со своей силовой установкой, возможность сократить отставание, но не опередить остальных.

Я был бы очень удивлен и даже разочарован, если бы решения по ADUO нарушили конкурентную иерархию пелотона.

ФИА корректирует регламент 2026 года

⏱️ Квалификация:
Снижение лимита рекуперации: Максимально разрешенный объем накопления энергии за круг снижен с 8 МДж до 7 МДж. Цель — избавить пилотов от необходимости излишне «копить» энергию.

Суперклипинг: Его пиковая мощность увеличена с 250 кВт до 350 кВт, что должно сократить время использования данного режима до 2–4 секунд на круг (правило 350 кВт также будет действовать в гонке).

Адаптация под трассы: Количество Гран-при, на которых могут применяться альтернативные (более низкие) лимиты энергии, увеличено с 8 до 12.

🏁 Гонка (безопасность и контроль сближения):
Ограничение Boost: Максимальная прибавка мощности в режиме Boost теперь жестко ограничена лимитом в +150 кВт (или текущим уровнем мощности в момент активации, если он выше).

Умное распределение MGU-K: Мощность 350 кВт будет доступна только в ключевых зонах разгона (от выхода из поворота до точки торможения, включая зоны обгона). На остальных участках круга отдача MGU-K будет искусственно ограничена на отметке 250 кВт. Задача — снизить опасную разницу в скорости сближения, но сохранить возможности для обгонов.

🚦 Старт гонки:
Low power start detection: Внедряется совершенно новая система безопасности. Если после отпускания сцепления машина разгоняется аномально медленно, электроника автоматически активирует MGU-K. Это гарантирует минимальное ускорение, чтобы не заглохнуть на старте.

Визуальная индикация: На медленно стартующих машинах будут автоматически активироваться мигающие задние и боковые огни для предупреждения пелотона.

Счетчик энергии: Теперь он будет обнуляться в начале прогревочного круга для устранения системных ошибок.

🌧 Дождевые условия:
Грелки: По просьбе гонщиков повышена температура прогрева промежуточных шин для лучшего стартового зацепа.

Отдача ERS: В условиях низкого сцепления максимальная мощность гибридной составляющей будет принудительно снижаться.

Задние фонари: Схема их работы упрощена для обеспечения более четких визуальных сигналов в пелене брызг.



Пару дыр залатали, но каких-то кардинальных изменений, направленных на смотрибельность, не применили.