«ОАО РЖД срывает сроки реализации проекта по модернизации БАМа и Транссиба» - сообщила Счетная палата РФ. На реализацию БАМа и Транссиба выделяются федеральные миллиарды. Так какого черта в ДФО ничего нет?
Вместо 11 разъездов и 78 км доппутей, запланированных на 2018 год, сдан всего 1 объект. По проекту развития участка Междуреченск – Тайшет сроки ввода 13 из 22 объектов перенесены с 2016 года на 2020. Техническая готовность 8 объектов – менее 50%, по трем объектам работы не начинались. А в конце прошлого года СП РФ сообщила, что сроки ввода важнейших объектов энергетики ДФО срываются из года в год. И что 50 млрд федеральных денег, выделенных на развитие энергетики Дальнего Востока, расходуются неэффективно. Присутствовавший на заседании Коллегии СП РФ представитель ОАО РЖД сообщил, что "в компании о проблемах знают и ведут мониторинг всех перечисленных проблем".

Не, ну, слава Богу, шо они хоть знают и монторинг ведут. В прошлом году менеджмент Русгидро, в ответ на "предъяву» СП РФ тоже сказал примерно тоже самое: "Мы, мол, прилагаем все усилия". Железные дороги для ДФО - это скелет экономики. Без скелета организм как-то вот не функционирует. Почему, черт возьми, так-то?! Из года в год?! Почему?!Зато от деклараций эффективных менеджеров, отвечающих за развитие ДФО, аж дух захватывает!

У ДФО ни дорог, ни поездов, ни флота. А у них многомиллионные, порой многомиллиардные доходы, с**ка, "мониторинг проблем». Невольно возникает вопрос: Ребята, почему так-то - у ДФО ни хера нет, а у вас все есть? Может, вам кто доплачивает, чтоб у ДФО ни хера не было? И вывод из всего этого простой: Ребята, а может, "Минус вы – и у ДФО все будет"? И дороги, и флот, и поезда?

#РЖД #ДФО #Транссиб #БАМ #Карагандавсем

Ну и по традиции:"А как там у соседей?". В 2019 году Китай увеличит протяженность своих железных дорог на 6800 км. Это на 40% больше, чем было построено в 2018 году. При этом 3200 км придется на высокоскоростные железные дороги. Госкомитет по развитию и реформе КНР одобрил на эти цели финансирование в размере 125 млрд долларов. Это 860 млрд юаней. Пекин увеличивает финансовые расходы на экономику (развитие дорожной сети) в качестве эффективного инструмента противодействия замедлению экономики. Например, Шанхай в 2019 году обзаведется шестью новыми линиями метро и тремя новыми магистральными линиями. Касательно строительства железных и преимущественно высокоскоростных магистралей Китай остается верен себе: чтобы экономика росла, нужно усиленно развивать сеть дорог. И никакая "торговая война" с Вашингтоном ему в этом не мешает - а как можно помешать развивать свою страну? У нас же все несколько иначе складывается. У нас с "замедлением", а, проще говоря, с подыханием экономики борются "Дальневосточным гектаром», прости, Господи. #Китай #РЖД #ДФО #карагандавсем