Похоже полноценной забастовки работников Владивостокского морскогопорта, где третий день проходят митинги, не избежать. Непримиримые какие-то противоречия, которые грозят Приморью и ДФО огромными проблемами.

С одной стороны докеры — требуют отменить решение Наблюдательного совета ПАО «ВМТП» об увольнении решения гендира порта Юсупова. Требуют финансового отчета о выведенных средствах из бюджета порта. Не дестабилизировать работу. Назвать собственников, в конце-концов ВМТП. В противном случае угрожают полноценной забастовкой.

Руководство группы FESCO, игнорируя требования докеров, заявило незаконности митингов и призвало правоохранительные органы пресечь проведение протестных акций на территории порта. Соб-но, это и есть отказ от диалога с сотрудниками ключевого предприятия группы. Мало того, что пошли по хабаровскому сценарию (делают хорошую мину при плохой-то погоде), еще и запугивают людей. Рассказывая, про дестабилизацию работы стратегического предприятия. И это огромная ошибка. Рассказываем почему.

Интересы наемных работников и работодателей-собственников всегда расходятся. Для одних главное — заработная плата и условия труда, для других — прибыль. При этом наемные работники находятся в зависимости от работодателей, которые им обеспечивают работу. Вот и остается борьба на предприятии. И, по крайне мере, когда предприятие хорошо работает, забастовка — самый эффективный способ борьбы, поскольку она наносит ущерб интересам собственников, что вынуждает их идти на уступки.

Руководство группы FESCO пугают докеров тем, что из-за их «безответственных» предприятие теряет клиентов, и собственники будут терпеть огромные убытки. Трясут УПК. Но ведь забастовка эффективна именно тем, что наносит ущерб интересам работодателей, иначе каков смысл? Это единственное оружие наемных работников, если они не могут по-другому договориться с работодателями. А как иначе?

Учитывать интересы собственников и умалить свои? Докера гнуть бесполезно. Докеры — не обычный трудовой коллектив. Он сплочен, солидарен, активен и организован. Сказываются тяжелые условия труда и традиция взаимопомощи. Вот тут и клинч в трудовых взаимоотношениях. И тут должен вмешиваться губернатор любой, в любом регионе, где происходит такое.


Компромисс возможен, но только в диалоге. Опять же, мировая практика.

#ВМТП #докеры #FESCO

Если конфликт противоборствующих сторон обострится — Наблюдательный совет компании группы FESCO vs докеры Владивостокского морского торгового порта (ВМПТ) — и вмешается Международная федерация транспортных рабочих, МФТ ( International Transport Workers' Federation, ITF) — глобальная федерация профсоюзов транспортных рабочих, то это будет страшное дело. А они в такое вмешиваются в случае обострения конфликта.

Дальневосточному морскому пароходству ( ДВМП входит в FESCO), будет нанесен колоссальный ущерб. Их суда просто перестанут обслуживать в мировых портах. Мало санкций? А давайте нам сюда в Приморье еще международной политики подкинем?!

Штаб-квартира МФТ расположена в Лондоне, имеет офисы по всему миру. В России членскими организациями МФТ, в частности, являются Российский профсоюз докеров.

#FESCO #Приморье #докеры #ITF

Продолжаем следить за конфликтом FESCO с ВМТП. Благодаря недальновидности руководства группы компаний уже отчётливо вырисовывается сценарий, при котором ВМПТ признают т. н. «удобным портом», по аналогии с «удобным флагом». Это значит, что международным профсоюзом будет рекомендовать не заходить в порт, или заходить в случае крайней необходимости, и это будет сопряжено с огромными рисками. Международный профсоюз всегда на стороне докеров.

Основания для такого возможного решения МФТ вполне обоснованные, руководство FESCO затеяло опасные игры с активами входящих в группу предприятий и прибегло к запугиванию и преследованию профсоюзных активистов. Может быть для России 21 века эта ситуация и не выглядит слишком дико, но для Международного профсоюза транспортных рабочих вполне может стать последней каплей.

А пока хронология конфликта развивается так - коллектив ВМТП встретился с опальным гендиром порта Заурбеком Юсуповым, из его слов следует, что за последние 4 года в два раза вырос грузооборот порта ( с 5,6 млн.тонн до 11,9). Обновили краны и оборудование. Выросли инвестиции в реконструкцию и модернизацию порта — от 248 млн в 2016 году до 1 158 млн в 2020. Средняя зарплата докера в 2016 году была 83 тысячи рублей, а по итогам этого года составит 144 тысячи рублей на руки. Для рабочих специальностей в Приморье это очень достойная зарплата.

В то время как, группа FESCO накопила огромные долги перед ВМТП. Порядка 17 млрд.рублей. И, по мнению коллектива, вместо того, чтобы рассчитаться с предприятием, снимают успешного гендира, на его место ставят человека, который уже знаком портовикам с не очень хорошей стороны.

В письме-обращении рабочих ВМПТ к Путину и Кожемяко, собственно, рабочие требуют вернуть долги, оставить директора и сообщить, кто же собственник предприятия. Очередной пример классовой борьбы. Видимо, верхи не могу (FESCO) вернуть долги — низы (портовики) не хотят содержать всю группу за свой счет.

#ВМПТ #FESCO

Судя по всему, представители FESCO продолжают формировать клубок незаконных решений для усиления своего контроля над активами предприятия. Очередное обещает нам формирование своего Совета директоров в ДМТП.

Расчёт на то, что судебные тяжбы затянутся на годы, а за это время можно будет провернуть ни один десяток сделок, аналогичных выводу чистой прибыли в размере более 320 млн.рублей на консалтинговые услуги компании ALVAREZ & MARSAL CIS LLP.

Однако нельзя исключать, что у строптивых акционеров ничего не выйдет. Все предыдущие шаги компании, связанные с попытками дискредитации ВМТП, успешно провалились. В частности, ситуация с РЖД, когда из-за вмешательства ЧОПовцев, докеры с задержкой пришли на работу и не смогли вовремя разгрузить составы. Ещё вчера FESCO описывало это как коллапс предприятия, а уже сегодня РЖД вновь отправила свои составы в порт.

Сегодня мы наблюдаем очередной ход – новость о том, что «Росатом» возьмёт под контроль «Владивостокский морской торговый порт». Тема больше похожа на популизм некоторых акционеров и особо не связана с реальным положение дел на Дальнем Востоке. У «Ростатома» в ДФО и так не мало проджектов, которые требуют запуска, среди прочих Северный морской путь, для которого ещё нужно достроить ледоколы. А в данном случае всё упирается в ФЗ «О госкорпорации Росатом», который гласит, что они не могут управлять частной компанией. А значит, затея была юридически непроработанной изначально. Как, собственно и вся эта афера с перехватом власти.

https://t.iss.one/Vgudok/15068