МОО «Майский Указ» направила запрос ОАО #РЖД, чтобы узнать, как крупнейший российский перевозчик планирует участвовать в ФП «Логистика международной торговли», которая является частью нацпроекта по развитию российского экспорта.

В ответ получили развёрнутое письмо страниц на 5. В целом, судя по содержанию письма, складывается впечатление, что холдинг рассчитывает на получение более широких межотраслевых полномочий в сфере логистики, нежели имеет сегодня. Что и понятно, поскольку ОАО фактически является естественной монополией. Сейчас разработана Долгосрочная программа развития ОАО РЖД до 2025 года, куда заложены меры, «помогающие» исполнению Майского указа.

По словам представителей холдинга, в мае 2018 года Президентом РФ поставлены задачи к 2024 г. обеспечить 4-хкратный рост объёмов международного транзита в контейнерах, увеличить годовую провозную способность БАМа и Транссиба до 180 млн т., и ещё ряд конкретных показателей. Железнодорожники уверены, что всё перечисленное выполнят.

Ключевые моменты, над которыми будет работать ОАО РЖД, исходя из письма – интеграция с другими перевозчиками и логистическими операторами (портами, автотранспортом, логистическими хабами и пр.), стабильные низкие цены, скорость, ритмичность и «бесшовность» перевозок.

Что касается непосредственно логистического обеспечения экспорта российских товаров, в ближайшие годы будут развиваться #БАМ и #Транссиб, Улан-Баторская железная дорога, международные транспортные коридоры «Север – Юг», «Восток – Запад», «Приморье – 1» и «Приморье – 2». В западной части коридора «Восток – Запад» может быть построен новый евразийский транспортный коридор – железнодорожная линия до Братиславы и Вены. Уже сейчас запущены тестовые контейнерные перевозки между Японией и Россией, выполнена тестовая железнодорожная отправка из России во #Вьетнам.

О чём представители ОАО РЖД не рассказали – в первую очередь, о том, какие прорывные решения они могут предложить для адаптации железнодорожной инфраструктуры к серьёзным изменениям мировых рынков и центров производств. Никак не обозначены и предложения по нормативному регулированию отрасли. Кроме того, не отмечено, пожалуй, самое главное: каковы роль и целевые показатели ОАО в качестве соисполнителя федерального проекта.

МОО «Майский Указ» надеется, что крупнейший перевозчик и владелец логистической инфраструктуры в стране реализует на практике не только показатели, указанные в письме, но и остальные положения Майского указа, отнесенные к компетенции железнодорожного монополиста.

#майскийуказ #владимирпутин #перевозки #оператор #отправка #путин #белозеров

«ОАО РЖД срывает сроки реализации проекта по модернизации БАМа и Транссиба» - сообщила Счетная палата РФ. На реализацию БАМа и Транссиба выделяются федеральные миллиарды. Так какого черта в ДФО ничего нет?
Вместо 11 разъездов и 78 км доппутей, запланированных на 2018 год, сдан всего 1 объект. По проекту развития участка Междуреченск – Тайшет сроки ввода 13 из 22 объектов перенесены с 2016 года на 2020. Техническая готовность 8 объектов – менее 50%, по трем объектам работы не начинались. А в конце прошлого года СП РФ сообщила, что сроки ввода важнейших объектов энергетики ДФО срываются из года в год. И что 50 млрд федеральных денег, выделенных на развитие энергетики Дальнего Востока, расходуются неэффективно. Присутствовавший на заседании Коллегии СП РФ представитель ОАО РЖД сообщил, что "в компании о проблемах знают и ведут мониторинг всех перечисленных проблем".

Не, ну, слава Богу, шо они хоть знают и монторинг ведут. В прошлом году менеджмент Русгидро, в ответ на "предъяву» СП РФ тоже сказал примерно тоже самое: "Мы, мол, прилагаем все усилия". Железные дороги для ДФО - это скелет экономики. Без скелета организм как-то вот не функционирует. Почему, черт возьми, так-то?! Из года в год?! Почему?!Зато от деклараций эффективных менеджеров, отвечающих за развитие ДФО, аж дух захватывает!

У ДФО ни дорог, ни поездов, ни флота. А у них многомиллионные, порой многомиллиардные доходы, с**ка, "мониторинг проблем». Невольно возникает вопрос: Ребята, почему так-то - у ДФО ни хера нет, а у вас все есть? Может, вам кто доплачивает, чтоб у ДФО ни хера не было? И вывод из всего этого простой: Ребята, а может, "Минус вы – и у ДФО все будет"? И дороги, и флот, и поезда?

#РЖД #ДФО #Транссиб #БАМ #Карагандавсем

Ну и по традиции:"А как там у соседей?". В 2019 году Китай увеличит протяженность своих железных дорог на 6800 км. Это на 40% больше, чем было построено в 2018 году. При этом 3200 км придется на высокоскоростные железные дороги. Госкомитет по развитию и реформе КНР одобрил на эти цели финансирование в размере 125 млрд долларов. Это 860 млрд юаней. Пекин увеличивает финансовые расходы на экономику (развитие дорожной сети) в качестве эффективного инструмента противодействия замедлению экономики. Например, Шанхай в 2019 году обзаведется шестью новыми линиями метро и тремя новыми магистральными линиями. Касательно строительства железных и преимущественно высокоскоростных магистралей Китай остается верен себе: чтобы экономика росла, нужно усиленно развивать сеть дорог. И никакая "торговая война" с Вашингтоном ему в этом не мешает - а как можно помешать развивать свою страну? У нас же все несколько иначе складывается. У нас с "замедлением", а, проще говоря, с подыханием экономики борются "Дальневосточным гектаром», прости, Господи. #Китай #РЖД #ДФО #карагандавсем

Какая-то нездоровая фигня происходит. Сначала АО РЖД сделали нижние полки в своих допотопных купейных вагонах в ДФО примерно на 30 % дороже, чем верхние. Типа боишься высоты - плати. Это охуенно, учитывая, что вагоны, в которых РЖД возит пассажиров по ДФО, еще Сталина на каторгу возили. Видимо, Минстрой России, посмотрев, как РЖД делает из говна конфеты, решил не отставать.

С 1 января 2020 года всех дальневосточников, которые живут в домах, построенных до 1999 года (а это, блядь, 90% всех дальневосточных домов), причем, живут на 1 - 3 этажах, в домах, имеющих этажность от 1 - 4 этажей, ожидает подорожание отопления. Почти в два раза. Какая связь между, блядь, номером этажа и ценой соляры или угля, блядь, мы не знаем?!!!

Мы также не знаем, что курят в Минстрое России. (про то, что курят в АО РЖД мы даже не задумываемся - нам такого все равно не купить). Но получается какая-то комедия уже. В марте главный в ФАС, Артемьев, видимо, тоже чего-то курнул и сказал, что жители России в два раза переплачивают за ЖКХ. Да граждане это и так знали. Граждане не поняли, на хрена он это сказал?! Может, похвастался: типа, смотрите, какой народ выносливый?! Ну, а зачем еще?

#РЖД #МинстройРФ #Артемьев

Компания «Дело» может стать монополистам в некоторых направлениях контейнерных перевозок. Владелец группы «Дело» Сергей Шишкарёв победил в аукционе за 50% + 2 акции «ТрансКонтейнера». Он заплатил за него 60,3 млрд рублей, то есть по 8679,5 руб. за акцию, что на 100% совпадает с сегодняшними рыночными котировками.

Ясно, что ни Абрамович, ни Лисин (мы упоминаем их в алфавитном порядке) не рассчитывали на покупку по цене капитализации. Будучи бизнесменами, они рассчитывали на дисконт при покупке крупного пакета, а он испарился вместе с растущими ставками представителей Шишкарёва

За спиной Шишкарёва стоят не арабские шейхи, а президент «Роснефти», подтверждает и стиль покупки «ТрансКонтейнера». Компания куплена по максимальной рыночной цене, без рыночной скидки. Это исполнено в стиле наших управленцев-«государственников», для которых главное — не ущемить интересы державы. Но часто и сделка происходит за государственный счёт, так что деньги кочуют из одного кармана в другой у одного собственника. Предположение, что за спиной Шишкарёва стоит Сечин, объясняет, откуда у первого средства для финансирования сделки. А спустя некоторое время выяснится, что катарско-итальянские инвесторы покупают на деньги ВТБ. И дружественные интересы у кардинала Ришелье российской политики есть. К примеру, его партнёр Эдуард Худойнатов занимается углём в Хакасии и уже озвучил планы по созданию кэптивного оператора.

Полностью здесь: https://vgudok.com/lenta/transkonteyner-vseh-pobedil-igor-sechin-mnogoznachitelnye-sovpadeniya-vydayut-stil-kardinala

#Роснефть #Сечин #Шишкарев #РЖД

После появления разъяснений к оперативному приказу Минтранса России от 30 января РЖД приостановят пассажирское сообщение с Китаем, но будут выполнять прием и отправление грузов. Приказ об отмене ограничений на товарное сообщение с КНР подписал первый заместитель Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Сергей Колесников, сообщает ТАСС.
«В настоящее время нет никаких ограничений на прием и отправление грузов в сообщении с КНР. РЖД внимательно следят за ситуацией на погранпереходах и готовы оперативно информировать грузоотправителей о транспортной обстановке», – пояснили в пресс-службе РЖД.

#РЖД #Китай #приемгрузов #отправлениегрузов

Со станции Нижний Бестях в Якутске будет ходить скорый поезд до Владивостока. Проект реализуют ОАО «РЖД» и АО «АК «Железные дороги Якутии» в 2021 году.

В данное время у Якутии нет прямого железнодорожного сообщения с Приморским краем. Пассажиры добираются до Владивостока с пересадкой в Благовещенске или Хабаровске.

Время в пути из Нижнего Бестяха до Владивостока ориентировочно составит 2,5 суток. Стоимость проезда в купейном вагоне — от 7 тыс. рублей, в плацкартном — от 4,5 тыс. рублей.

#Якутия #РЖД #ЖДЯ #НижнийБестяхВладивосток

Компания «Ренессанс», связанная с экс-мэром Владивостока Игорем Пушкаревым, отбывающим наказание в одной из приморских колоний, высыпала грунт на магистраль РЖД. Общественники города Владивостока обратились к губернатору Приморского края с просьбой разобраться в ситуации, которая сложилась вокруг комплекса «Роял Парк». Письмо подписали более 100 человек.

В ходе строительства жилого комплекса «Сады Маковского» ( застройщик ООО «СЗ «Ренессанс Сити», Генеральный подрядчик строительства ООО «Ренессанс Строй»), на этапе разработки строительного котлована производилась отсыпка грунта, в том числе и на территорию «Роял Парк». В результате сегодня все это может осыпаться на железнодорожные пути, которые являются главной российской ЖД магистралью. Экспертным исследованием доказано, что это грунт, полученный при строительстве объекта ЖК «Сады Маковского».

Общественность требует приостановить строительство жилого комплекса и привлечь к ответственности компанию «Ренессанс».

Иначе на этом участке Транссибирской магистрали случится уже декаданс в духе куртуазных маньеристов. Из приличного у них, применительно к сложившейся ситуации, вспомнилось только «Как упоительны в России вечера», но это другое. В случае с «Ренессансом» на память приходит только непечатное.
#РЖД #ДВЖД