🔔Дефицит холодильных мощностей для рыбы на Дальнем Востоке достиг 80% - эксперты.

📢«Пропускная способность портовой инфраструктуры по перевалке рыбы определяется, прежде всего, мощностью портовых холодильных складов. Портовое хозяйство ДФО сфокусировано на обработку сырья (углеводороды, круглый лес) и в гораздо меньшей степени уделяется внимание рыбной портовой инфраструктуре, включая холодильники», – сообщили аналитики ФАНУ «Востокгосплан».

📊«Сейчас мощность установок составляет 155,1 тыс. тонн при фактической потребности в период путины до 800 тыс. тонн единовременного хранения», – отметили эксперты.
Так, в макрорегионе очевидна большая дифференциация размещения холодильников, которые в основном сконцентрированы в Приморском крае (133,6 тыс. тонн единовременного хранения или 86,1% всех мощностей ДФО): 5 – на территории морского порта Владивосток, 2 – в Зарубино, 2 – в Находке и 1 –  в сухом порту города Артём.

📈«В настоящее время запланировано увеличение холодильных мощностей всего на 110 тыс. тонн единовременного хранения», – заключили эксперты.

🔥Новости с Пятого международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление»:

🔵«Гидрографическое предприятие» рассматривает возможность инвестирования порядка 20 млрд руб. в строительство дноуглубительного флота - генеральный директор предприятия Александр Бенгерт.
📆Соответствующую инвестпрограмму планируется реализовать в 2023-30 годах.
🔎ПОДРОБНЕЕ

🔵Мощность морских портов России в 2021 году выросла на 19 млн тонн в год - заместитель начальника Управления капитального строительства и ремонта ФГУП «Росморпорт» Денис Вицнаровский.
🌍Впереди - реализация целого ряда масштабных проектов со значительными объемами дноуглубления.
ПОДРОБНЕЕ по портам

🔥Дайджест первого дня Конгресса:


🔵Росморречфлот рассматривает возможность строительства мелкосидящих земснарядов
💰Суда могут быть построены при помощи лизинга
🔎ПОДРОБНЕЕ

🔵Компании «большой четверки» начинают переводить дноуглубительный флот под российский флаг
🥇Первой среди них стала Boskalis
🔎ПОДРОБНЕЕ

🔵Прием судов с осадкой 9 м возможен менее чем на 20% причального фронта рыбных терминалов России - Нацрыбресурс
🐟Нацрыбресурс также планирует диверсифицировать грузовую базу рыбных терминалов для достижения их рентабельности
🔎ПОДРОБНЕЕ

🔵В России отмечается позитивная динамика строительства судов дноуглубительного флота - эксперты
🔎ПОДРОБНЕЕ

📝Ростех разработает проект морского перегрузочного комплекса СПГ в Мурманске

🙋‍♂️Генеральным разработчиком проектной документации по первому этапу создания инфраструктуры порта в Баренцевом море назначено НИИ «Нептун».

🏗Инвестиционный проект реализует ФГУП «Росморпорт». В ходе первого этапа предусмотрено строительство автоматизированного радиотехнического поста. На объекте будут установлены системы управления движением судов и оборудование связи, необходимое для обеспечения радионавигационного контроля в акватории губы Ура.

🔎ПОДРОБНЕЕ

❗Власти Ленобласти предложили Республике Беларусь построить терминал для перевалки удобрений в порту Приморск

🇧🇾В ходе переговоров Республике Беларусь предложено рассмотреть территорию порта в Приморске для строительства терминалов по перевалке белорусских грузов, сообщили ИАА «ПортНьюс» в правительстве Ленинградской области.

🚫Белоруссия, для которой с 1 февраля вступили в силу ограничения Литвы, приостановившей прием поездов с калийными удобрениями в порт Клайпеда, рассматривает строительство терминала в России, сообщал ранее президент страны Александр Лукашенко.

📆Объем перевалки оценивается в 11-12 млн тонн. В Минске рассчитывают начать отгрузку в 2023 году, а полностью завершить строительство к 2024 году.

🛤Литовские железные дороги (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) 1 февраля 2022 года расторгли договор с «Беларуськалием» о перевозке грузов компании. Решение литовской стороны связаны с санкциями Евросоюза против Минска.

⛔Премьер-министр Белоруссии Роман Головченко 1 февраля подтвердил, что Литва перестала принимать белорусские поезда с калийными удобрениями, которые следуют в порт Клайпеда. По его словам, тогда поставки хлоркалия будут переориентированы на российские порты, Минск давно готовился к этой ситуации. Однако действующих мощностей в портах РФ недостаточно, чтобы переваливать 12 млн тонн грузов.

⚓ССК «Звезда» заложил киль НИС «Академик В.И. Ильичев»

📝Конструкторскую документацию новых судов разработало ЦКБ «Лазурит», а строительство ведет судоверфь «Звезда» на Дальнем Востоке. Всего на новые НИС выделено 27,57 млрд руб. Ввод в эксплуатацию двух научно-исследовательских судов предусмотрен в 2025 году.

🔎ПОДРОБНЕЕ

❗Профицит портовых мощностей России в 2021 году составил 140,5 млн тонн, терминалы загружены на 57%.
👤Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», такие данные представлены в ходе конференции Argus Уголь директором по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ириной Ольховской.

🔎Отрыв показателей от фактической отгрузки, которая составляет 186,7 млн тонн, значительно увеличился в последние три года, следует из презентации ОАО «УГМК». 

📢«Профицит наблюдается по всем направлениям. По Дальнему Востоку недозагрузка в 2021 году составила 74 млн тонн. Дальнейшее развитие угольной отрасли и портов будет зависеть от сроков и темпов реализации инвестпрограммы РЖД», — подчеркнула Ирина Ольховская. 

🌍По ее оценке, ресурсная база Кузбасса, Хакасии и Якутии достаточна для обеспечения полной загрузки мощностей в морских терминалах. «Инвесторы, реализовавшие проекты строительства новых терминалов, рассчитывали на реализацию программ развития железнодорожной инфраструктуры. Так, первый этап увеличения пропускной способности Восточного полигона планировалось завершить еще в 2017 году, но сроки переносились дважды — сначала на 2019 год и позже на 2020 год. Наиболее сложная ситуация с пропускной способностью железнодорожной ветки сложилась на участке Хабаровск— Смоляниново — Находка», — сообщила она, отвечая на вопрос о причине профицита. 

📊Потери специализированного угольного терминала «Восточный порт» (Приморье, входит в УГМК) от недозагрузки имеющихся перевалочных мощностей за последние три года составили 86,5 млн тонн. В 2021 году терминал обработал 25,5 млн тонн. 

📉Потери «Ростерминалуголя» (Ленобласть, входит в УГМК) от недозагрузки имеющихся перевалочных мощностей за последние три года составили 13,3 млн тонн. В 2021 году терминал не смог восстановить допандемийные показатели отгрузки и снизил перевалку на 3 млн тонн до 23,8 млн тонн по сравнению с 2020 годом. 

📈Вместе с этим, в УГМК рассчитывают на рост рынка угля в 2025-2030 годах с завершением основных этапов инвестпрограммы ОАО «РЖД».

🏗Активное развитие портовой инфраструктуры, строительство глубоководных терминалов и освоение Арктики невозможно без проведения дноуглубительных работ. Объем только капитального дноуглубления в России, по подсчетам «ПортНьюс», до 2025 года может превысить 80 млн куб. м: речь идет о проектах в портах всех морских бассейнов страны, морских судоходных каналах, рыбных терминалах, на Северном морском пути. А ведь помимо этого необходимо еще и ежегодное ремонтное дноуглубление. Так, например, только вдоль Севморпути оно, по прогнозам, составит более 5 млн куб. м ежегодно.

📊Между тем, по данным Российского речного регистра, из 41 морского земснаряда в России лишь 15% - отечественной постройки, из 74 речных построены в России лишь 24%. Причем большинство из них находится в эксплуатации уже более 30 лет. Это говорит о необходимости массового строительства судов дноуглубительного и вспомогательного флота. На наш взгляд, путь для решения этой задачи - локализация при поддержке ведущих мировых производителей. И примеры этому уже есть. Так, судостроительная группа Damen уже имеет успешный опыт постройки десятков судов в России, включая дноуглубительные. Компания предоставляет судокомплекты, оказывает необходимую поддержку на всех этапах постройки, вплоть до управления цепочками поставок, открыла Инжиниринговый центр в Санкт-Петербурге.

🔎На наш взгляд, подобные механизмы сотрудничества с ведущими мировыми судостроителями необходимо развивать, постепенно увеличивая долю локализации судового комплектующего оборудования, что и предусмотрено соответствующим постановлением российского правительства на основе системы баллов.

📢Комментарий ПортНьюс

📢«Ответственность за экологические нарушения при перевалке угля в портах возрастёт в десятки раз» — Виктория Абрамченко

👌Правительство поддержало проект закона о повышении ответственности за санитарные и экологические нарушения при перевалке угля в портах. Законопроект, подготовленный Минприроды, поддержан на правительственной комиссии по законопроектной деятельности.

🍀Как сообщила вице-премьер Виктория Абрамченко, предлагаемые изменения направлены на улучшение санитарно-эпидемиологической и экологической обстановки в портах, где производится перевалка, дробление и сортировка угля. Документ предусматривает поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые повышают ответственность компаний за допущенные нарушения. Размер штрафов увеличивается на порядок, а за повторное нарушение вводится ответственность вплоть до приостановки деятельности предприятия.

📢«За последние десять лет объёмы перевалки в морских портах возросли втрое и составляют 140 млн т в год. Вместе с этим увеличилась и нагрузка на окружающую среду. Несмотря на то что в этой отрасли реализуются масштабные мероприятия по снижению негативного воздействия на здоровье человека и окружающую среду, ряд компаний тем не менее либо игнорируют такие мероприятия, либо проводят их не в должном объёме», – указала Виктория Абрамченко.

💰Размеры существующих штрафов за нанесённый ущерб ничтожно малы. Сегодня они составляют для юридических лиц от 10 тыс. до 20 тыс. рублей.

✅Поддержанные Правительством изменения, по словам Виктории Абрамченко, направлены на существенное повышение ответственности за нарушения природоохранного законодательства.

💰В частности, законопроект предусматривает штраф в размере от 100 тыс. до 200 тыс. рублей за невыполнение в срок требований надзорных органов на объектах по перевалке угля. За повторное правонарушение штраф составит уже от 300 тыс. до 600 тыс. рублей либо деятельность организации будет приостановлена на срок до 90 суток.

🙋‍♂️РЖД намерены увеличить вывоз выгруженных вагонов с припортовых станций

🌍Корректируется технология работы для ускорения оборота вагонов с углем на Дальнем Востоке и Северо-Западе.

📢На встрече с представителями угольной отрасли и операторского сообщества по поводу вывоза топлива по железной дороге, которую провел первый замглавы РЖД Сергей Кобзев, обсуждались оперативные, так и стратегические вопросы взаимодействия.

💪По словам Кобзева, что для максимального использования потенциала БАМа, операторам и грузоотправителям предлагается наращивать отправку грузов в инновационных вагонах с увеличенным объёмом и грузоподъёмностью.

🔎ПОДРОБНЕЕ