Компания «КонокоФилипс» наращивает добычу в Арктике при участии аляскинских подрядчиков.
Американская компания «КонокоФилипс» начала добычу нефти на проекте Nuna. Всего планируется пробурить 29 добывающих скважин, которые на пике должны обеспечить довольно скромный уровень добычи 1 млн т нефти в год, которая пойдет на экспорт.
Но зато компания подчеркивает уникальность этого проекта — впервые за 20 лет технологический модуль для добычи нефти был изготовлен на территории штата. «КонокоФилипс» является крупнейшим производителем нефти на Аляске добывая ее ежегодно в объеме 10 млн т в год (около 40% всей добычи нефти в этом штате).
Базирующаяся в г.Хьюстон (штат Техас) компания также реализует гигантский проект по освоению месторождения Виллоу на северном склоне Аляски, которые на пике должен обеспечить добычу около 9 млн т в нефти в год.

Комментарий «Полярной крачки»
Несмотря на названия «гигантский», «уникальный» и т. д. все это и близко не сопоставимо со 100 млн нефти в год, которые добывались в Аляске на пике разработки месторождений Северного склона. С тех пор у многих жителей США сформировалось понимание экологический хрупкости и экологической ценности арктических территорий и акваторий.
Оставшиеся и вновь открываемые месторождения в американской Арктике не являются сверхгигантами, ради которых американские чиновники и часть жителей Аляски готовы пойти на все, в попытке урвать на излете нефтяной эры последние прибыли. Хотя представитель тех рвачей — повторно избранный президент Трамп очевидно будет пытаться это сделать. Посмотрим, что у него в итоге получится.
«КонокоФилипс» среди крупных американских нефтегазовых компаний — это «последний из могикан», продолжающий активно работать на Аляске. Остальные нефтегазовые гиганты постепенно ушли оттуда. Вернутся ли они в период обещаемой Трампом нефтегазовой «бури и натиска» - тоже станет ясно в ближайшее время.
Аляска является одним из американских штатов, который наиболее сильно зависит от добычи нефти и газа. Как он будет строить свое будущее в новой зеленой мировой экономике — тоже интересный вопрос.

Ученые анализируют активные миграции моржей в Арктике.
В российской Арктике выделяется 3 популяции моржей. Самая многочисленная — тихоокеанская численностью около 250 тыс.особей. Гораздо меньше атлантическая, состоящая из 20 тыс животных и самые малочисленные — это лаптевские моржи (5-10 тыс.особей).
Тихоокеанские моржи образуют самое крупное в мире лежбище этих животных на мысе Сердце-Камень, расположенное в Чукотском море. Однако их размещение на побережье быстро меняется. Сотрудники нацпарка «Берингия» сейчас наблюдают образование лежбища моржей на мысу Чаплина в Беринговом море, где его не было как минимум 100 лет.
В 1927 г. В.Арсеньев на основании архивных документов и бесед с местными жителями указал, что лежбище там раньше было, но «угасло». В обзоре лежбищ моржей по состоянию на 1968 г. оно уже не указывалось.
Мыс Чаплина сейчас не очень удобное место для лежбища моржей ввиду высокого фактора беспокойства. Сюда могут выходить люди и собаки, что может напугать зверей и провоцировать давку. Тем не менее, моржи возвращаются.
Ученые предполагают, что причина этих перемещений — изменение климата. Ввиду глобального потепления ледовая обстановка в Чукотском и Беринговом морях стала непредсказуемой. Начиная с 1990-х годов по мере сокращения льдов границы распространение моржей летом и осенью смещались на север. Исчезло большинство лежбищ на Камчатке и Корякском побережье, но после почти векового перерыва моржи начали выходить для отдыха на берег на северо-западе Чукотского моря. Однако неустойчивая погода и ледовая обстановка вынуждают их продолжать активно мигрировать в поисках наиболее удобных мест.

Комментарий «Полярной крачки»
В условиях быстро и сильно меняющегося климата, желательно, чтобы ищущие места для выживания моржи внезапно не сталкивались с тем, что потенциальные лежбища уже окажутся заняты добытчиками нефти, угля или золота, строителями портов и другой береговой инфраструктуры.
А если такое будет случаться — чтобы и моржам было оставлено место. Как это было сделано в заказнике Тиутей-Яха в Ямало-Ненецком автономном округе.

Очередная климатическая обеспокоенность в Арктике — косатки проникнут в заполярные воды и съедят тамошних китообразных...
Об этом рассказали ученые из университета канадской провинции Манитоба. Кроме собственных научных исследований они ссылаются также на мнение коренного населения канадской Арктики, которое тоже обеспокоено тем, что косатки будут более активно охотиться на китообразных, создавая повышенную конкуренцию.
Ранее считалось, что косатки опасаются заходить в арктические льды. Однако сейчас, когда льды в условиях глобального изменения климата отступают, ситуация быстро меняется. Необходимы дополнительные исследования экологических последствий этих процессов.

Комментарий «Полярной крачки»
Научные исследования Арктики конечно необходимы. А нельзя ли как-то обосновать необходимость их финансирования без рассказывания ужасных историй о том, что «киты убийцы» прорвутся в Арктику и там сожрут всех местных китов и китообразных?
Впрочем, изложение концепции научных исследований в форме сценария фильма ужасов будет гораздо более интересным и волнующим…

"Волчьи страсти" между Архангельской областью и НАО.

НАО и Архангельская область традиционно с большим интересом относятся друг в другу. В конце 2024 г возникла новая тема для обсуждения.
Некоторые СМИ со ссылкой на оленевода И.Канюкова распространили информацию о том, что архангельские волки, пришедшие из Мезенского района зарезали около 200 мирных оленей в НАО. Коварные хищники нападают на оленей в лесных зарослях, по которым обитателям тундры двигаться на снегоходах сложно.
Губернатор НАО вроде бы пообещал взять вопрос на контроль независимо от сложностей с административными границами областей.

Комментарий «Полярной крачки»
Ответ на это сообщение опубликовало Агентство Братьев Мухоморовых «Эхо Севера»
Он настолько прекрасен, что просто цитируем:

«Северная война-2024: волки с Архангельской области вероломно атаковали оленей из НАО
Волки из Мезенского района Архангельской области, без объявления войны, вероломно напали на сопредельный субъект Федерации и пожрали в НАО 200 оленей.
Из НАО, устами местного оленевода Игоря Канюкова, на простор Интернета прилетела нота протеста, в которой необоснованно, без предъявления каких-либо доказательств, в стиле «хайли лайкли» заявляется, что близ административной границы НАО и Архангельской области, со стороны Мезенского района волки расплодились в больших количествах. Более того, в НАО заявили, что их оленеводы сталкиваются с трудностями, так как волки формально обитают за пределами округа.
В Архангельской области такие заявления рассматривают как проявление недружественной риторики и провокацию, с помощью которой власти сопредельного субъекта стремятся навести тень на плетень.
Откуда оленевод Конюхов может знать, что это были именно архангельские волки, а не ненецкие? Или волки имели опознавательные знаки с символами Архангельской области, или включили систему «свой — чужой»? И то, и другое больше похоже на голословное утверждение.
Есть мнение, что в НАО сами расплодили волков и теперь переваливают с больной головы на здоровую.
Власти соседней Коми хранят подозрительное молчание, что наводит на мысль о том, что волки были не из Архангельской области, а именно из Коми».

«Газпром нефть» поддерживает волонтеров, ведущих очистку берегов Черного моря от разлившегося мазута.
Канал компании «Газпром нефть» сообщает, что сеть АЗС «Газпромнефть» поддерживает волонтеров движения «Экосистема» «участвующих в восстановлении экологии Краснодарского края». Сеть АЗС бесплатно заправляет технику добровольцев в Анапе, которые каждый день преодолевают сотни километров, чтобы очистить побережье Черного моря, увезти с него загрязненный песок, доставить защитную одежду, мешки, лопаты, воду, еду, найти и вылечить пострадавших животных.

Комментарий «Полярной крачки»
Поддержка со стороны «Газпром нефти» замечательна и своевременна. Особенно если не забыть указать, что «восстанавливать экологию Краснодарского края» приходится от последствий очередного крупного разлива мазута, к которому причастна другая крупнейшая российская нефтегазовая компания.
Если «Газпром нефть» реально озабочена экологическими последствиями результатов перевозки нефтепродуктов по морю — было бы замечательно, если бы она рассказала, что делается для того, чтобы аналогичная история на повторилась на трассе Севморпути. С нефтяными танкерами, которые туда направляет «Газпром нефть». И где можно ознакомиться с Планами ликвидации аварийных разливов нефти на морских терминалах Приразломное в Баренцевом море и Новый Порт в Обской губе?
Если сейчас, в курортных условиях Краснодарского края мы наблюдаем изумительную «беспомощность» как официальных государственных структур, которые все это допустили, так и полное «отсутствие» частных компаний, которые все это сделали, то что будет происходить в условиях Арктики?
Волонтеры, при всех их энтузиазме, туда ведь не смогут собраться в необходимых количествах. Да и вряд ли вообще доберутся туда...

На фоне мазутных ужасов Керченского пролива — радостное сообщение с р.Пясина!
Ученые ВНИРО (Всероссийской НИИ рыбного хозяйства и океанографии) во время экспедиции на Таймыр летом 2024 г. впервые с 1982 г. поймали в р.Пясина сразу 16 особей сибирского осетра.
Сибирский осетр пясинской популяции попал в Красную книгу еще в 1982 г. С тех пор он не появлялся не только в промысловой статистике, но и в научных публикациях. В XXI веке ученые уже вообще стали сомневаться в том, что он обитал в бассейне Пясины.
Но с 2023 г. ВНИРО начал проводить изучение Норило-Пясинской водной системой благодаря соглашению с компанией НТЭК, которая спустила в ту систему в 2020 изрядное количество дизельного топлива. И тут же осетры нашлись!
Более того, поимка сразу 16 особей говорит о том, что где-то еще сохранились и нерестилища пясинского осетра. Ученые теперь не собираются сидеть сложа руки. Они считают, что необходимо проводить мероприятия по мелиорации, искусственному воспроизводству и выпуску молоди.
В публикации говорится, что в последние годы компания «Норникель» взяла курс на серьезную экологическую модернизацию. Флагманом той модернизации является «Серная программа», благодаря которой в 2024 году количество выбросов в атмосферу снизилось на 377 тыс.т.

Комментарий «Полярной крачки»
Каким образом снижение выбросов серы «Норником» способствовало сохранению пясинской популяции осетра так и осталось непонятным. Но все равно, приятная новость.
Если «Норникель» больше ничего особо токсичного не спустит Норило-Пясинскую водную систему — у таймырских осетров есть перспективы в будущем. Главное чтобы их не замелиорировали насмерть.
P.S. То, что ученые ВНИРО ничего не знали про пясинских осетров до того, как появилось финансирование от «Норникеля» - тут ничего удивительного нет.
Но интересно, что на эту тему знали и думают местные браконьеры и местные жители? Неужели и они не ведали какие вкусные рыбы водятся в местных водах?

В Якутии будут совершенствовать работу зимников на научной основе.
Автозимник - сезонная дорога с полотном из снега, льда и мерзлого грунта. Значительная часть арктических дорог является автозимниками. В Республике Саха (Якутия) дорожные службы ежегодно открывают около 11 тыс. км зимников, что составляет 75% всех региональных автодорог региона. В силу очевидных причин все они являются сезонными.
На севере Якутии, в Абыйском районе на реке Индигирка был создан полигон для изучения несущей способности автозимников и методов их укрепления. Финансировать его работу будет казенное предприятие «Дороги Арктики», которое находится в ведении республиканского Минтранса.
Комментарий «Полярной крачки»
С учетом того, что Саха Якутия стремительно выходит в российские лидеры по добыче и экспорту угля, сжигание которого ведет к усилению глобальных изменений климата, изучение, как увеличить срок службы зимников — очень актуальное занятие. Одной рукой — делаем все, чтобы способствовать глобальным изменениям климата, другой — пытаемся приспособиться к его последствиям.

«Газпром нефть» создаст модель для прогнозирования изменения вечной мерзлоты до 2050 г. А как насчет модели декарбонизации деятельности компании к 2060 г?
Специалисты Центра обустройства и эксплуатации месторождений в криолитозоне "Газпром нефти" разработают модель прогнозирования изменения вечной мерзлоты до 2050 года. Она будет использоваться компанией «Газпромнефть Заполярье», которая ведет добычу углеводородов Западной и Восточной Сибири. Все это позволит обеспечить надежность работы в этих регионах в условиях изменения глобального климата.
Комментарий «Полярной крачки»
Крупные российские компании, работающие в зоне многолетней мерзлоты, а это «Газпром», «Роснефть», «Норильские никель» и другие, несомненно должны учитывать перспективы ее деградации в условиях глобальных изменений климата.
Однако им также надо учитывать и то, что к 2060 году Россия взяла на себя обязательства по достижению углеродной (климатической) нейтральности, для чего придется свести к минимуму добычу и использование ископаемого топлива.
И тут уже разработки моделей изменения мерзлоты до 2050 г. будет совершенно недостаточно.

Природоохранные чиновники аплодируют эффективности работы газоочистных установок «Норника», не сообщая, насколько снизились выбросы.

Руководитель Росприроднадзора сообщила о проверке выполнения плана мероприятий по достижению квот на объекте «ГМК Норильский никель». Речь идет о снижении выбросов в атмосферу диоксида серы. Результаты замечательные:
«При проверке ГМК «Норильский никель» зафиксирован факт выполнения 3 пунктов плана мероприятий по достижению квот выбросов, и произведен отбор проб промышленных выбросов, по результатам которого установлено, что эффективность работы газоочистных установок составила 99,1 %»

Комментарий «Полярной крачки»
Высокая эффективность работы газоочистных установок — это хорошо. Но насколько снизился общий объем выбросов окислов серы по промышленному узлу, и, самое главное, как насчет их концентрации в воздухе, которым дышат жители Норильска?
В открытых источниках удалось обнаружить сведения, что благодаря работе очистных установок общий объем выбросов в Норильске в 2024 г. снизился на 387 тыс.т. В следующем году планируется утилизация в два раза большего количества количества диоксида серы, что снизит его выбросы в 2 раза и позволит достигнуть плановых показателей проекта «Чистый воздух». 
С учетом этих сведений картина с очисткой воздуха в Норильске далеко не такая радужная, как можно подумать, прочитав про «эффективность работы газоочистных установок 99,1%». Выбросы в атмосферу загрязняющих веществ в Норильске в последние годы составляли 1,6-1,7 млн т в год. Благодаря работе новых очистных установок в 2024 г. этот показатель снизился на 0,39 млн т, т. е. приблизительно на четверть. В 2025 г. очистные задержат 0,8 млн т в год, что как раз и приведет к снижению общего количества выбросов в 2 раза.
Но остающиеся 0,8 млн т — это тоже очень большой показатель. Такой объем выбросов при неблагоприятных метеоусловиях по прежнему может приводить к высоким концентрациям окислов серы в воздухе Норильска. До решения проблемы обеспечения чистоты воздуха там еще далеко.
Хотя, конечно, радует, что после многих лет громких обещаний и разговоров, наконец «процесс пошел».

Оказывается реки Норильского района полны ценной рыбы. Но не полна ли та рыба тяжелых металлов?
Ученые ВНИИ рыбного хозяйства и океанографии в конце 2024 г сообщили о сенсационном обнаружении под Норильском сразу 16 взрослых осетров, но это только часть их открытий.
Река Норильская течет прямо через Норильский промышленный район. Считалось, что в ней рыбы давно нет. Но оказалось, есть и какая! Весной 2024 сотрудники ВНИРО наблюдали скат молоди сиговых непосредственно в черте города, а осенью — миграции взрослых производителей чира, сига, нельмы, муксуна. Из чего был сделан вывод, что в верховьях р. Норильская, в озере Мелком, р. Рыбная сохранилось естественное воспроизводство ценных видов сиговых рыб.
Благодаря программе сотрудничества Росрыболовства и «Норильского никеля» ВНИРО выполняет обследование всего бассейна р.Пясина. В 2025 году продолжатся гидрохимические, гидрологические и гидробиологические и ихтиологические исследования мест обитаний ценных видов рыб Норило-Пясинской озерно-речной системы. Будет произведен отбор проб 68 точках, от реки Далдыкан в Норильском промышленном районе до Пясинского залива Карского моря.

Комментарий «Полярной крачки»
И про тяжелые металлы на забудьте. Наверно полезно привлечь ученых из ИППЭ РАН к этому занятию, чтобы они отвлеклись от потрошения атлантических моржей с целью взятия их тканей для анализа тяжелых металлов, на аналогичные упражнения, но уже с образцами рыб из озер и рек Норило-Пясинской системы.
Пускай к набору из 6 элементов, что они уже определяют в моржах, добавят кобальт — и будет всем польза и счастье...

Ученые РАН исследуют внутренние органы атлантических моржей на предмет тяжелых металлов.
Тяжелые металлы везде вокруг нас. Происходящие изменения климата способствуют активизации их переноса. Хорошим индикатором загрязненности среды является морж. Живет долго — до 40 лет, находится на вершине трофической цепи. Сотрудники Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН (ИПЭЭ РАН) собрали и проанализировали пробы тканей моржей, собранные в разных районах Арктики. Определялись кадмий, свинец, медь, ртуть, марганец и никель. Обнаружилось, что образцы из акватории Земли Франца Иосифа и Оранских островов (Баренцево море) содержат в 1,8–7,5 раз больше этих тяжелых металлов, чем ткани тихоокеанского моржа из Мечигменского залива на Беринговом море.
Интересные результаты были получены по динамике содержания тяжелых металлов в тканях тихоокеанских моржей для пар мать-эмбрион и мать-детеныш. А у старых животных много ртути и кадмия в почках и печени. Тяжелые металлы могут оказывать влияние на иммунитет животных, гормональный фон, репродукцию и выживание детенышей.
Так как в коже атлантического моржа был выявлены более высокие концентрации тяжелых металлов, чем у тихоокеанского, выдвинута научная гипотеза, что и во внутренних органах их уровень будет выше. Для ее проверки требуются дальнейшие исследования.

Комментарий «Полярной краяки»
Да, тяжелые металлы могут оказывать влияние на иммунитет и гормональный фон краснокнижных атлантических моржей. Но вот отбор их внутренних органов для анализа тяжелых металлов однозначно повлияет на состояние здоровья тех особей, что станут «жертвами науки».
Товарищи ученые, вы бы как-нибудь погуманнее…

Спасение птиц от мазута. А где кольца на их лапках? И ведомость мечения птиц?
Канал «Оперативный штаб — Краснодарский край» сообщил, что представители Министерства природных ресурсов Краснодарского края выпустили в акваторию зоологического заказника регионального значения «Запорожско-Таманский» 160 особей чомги. Они были отмыты от мазута. Перед выпуском их осмотрели ветеринары и орнитологи. Все птицы и, по мнению Минприроды «готовы к возвращению в естественную среду».

Комментарий «Полярной крачки»

Дорогие специалисты и руководители Минприроды Краснодарского края! Если вы не жалеете себя в деле спасения птиц, то подумайте о технике безопасности. Нежные обнимашки с такой птичкой, как чомга, могут плохо кончится для ваших глаз. Одевайте защитные очки!
И, наверно мы не разглядели — а где на лапках выпускаемых птиц кольца? Чтобы в последующем иметь возможности хоть частично узнать, что дальше будет с выпускаемыми пернатыми. Ведь среди общественности разные мнения существуют по этому вопросу. И для отчетности тоже было бы полезно.
Почему мы этим интересуемся и мониторим? А потому, что в условиях Арктики, которая является темой нашего канала, все это будет «в квадрате».
По сравнению с 2007 годом, когда произошел предыдущий разлив в Керченском проливе, кое-что улучшилось, причем заметно. Работа со сбором и отмыванием птиц вышла на качественно гораздо более высокий уровень.
Многое не изменилось - «а воз и ныне там». Хотя по итогам разлива 2007 пытались что-то сделать.
А кое-что стало хуже. Например «пофигизм» со стороны системы МЧС. В 2007 году они были куда более активными.

Портал Правительства Китая сообщает о пополнении флота исследовательских ледоколов — теперь их 4.
В последние дни 2024 г. китайская верфь Guangzhou Shipyard International сдала заказчику научно-исследовательское судно Tansuo 3. Оно было построено всего лишь за полтора года по заказу Института глубоководных исследований и инженерии Китайской академии наук.
Новое судно имеет длину 104 м, водоизмещение 10 тыс.т. большую дальность плавания (до 27 тыс.км.) и способно развивать скорость до 16 узлов.
Оно построено на чисто китайской базе и оборудовано самым современным оборудованием для глубоководных исследований, включая возможность спуска глубоководных аппаратов. Среди прочего, судно обладает ледокольными возможностями и способно работать в Арктике и Антарктике.

Комментарий «Полярной крачки»
В китайских источниках обнаружить какие-то конкретные данные, позволяющие оценить те самые «ледокольные возможности» Tansuo 3 не удалось. А потому приходится опираться на информацию из официального правительственного сообщения: «до сдачи в эксплуатацию Tansuo 3 в Китае работали три исследовательских ледокола - Xuelong, Xuelong 2 и Jidi, которые принадлежат Министерству природных ресурсов».
Теперь их стало четыре.
Китай явно демонстрирует свой интерес к Арктике.

Китайские исследовательские ледоколы — Министерство обороны США выражает озабоченность. А что ему еще остается делать?
В своем регулярном докладе Конгрессу США Пентагон сообщает о своем беспокойстве в связи с растущей активностью Китая в Арктике.
Если первое китайское судно ледокольного класса Xue Long 1 в своей основе было построено на территории бывшего СССР, то сданный в 2019 г Xue Long 2 был уже создан китайскими судостроителями.
В 2024 году арктический флот Китая пополнился 3 новыми судами. В августе 2024 г. было сдано исследовательское судно Ji Di, имеющее водоизмещение 5,600 т и Polar Class 6. В декабре 2024 поступил гораздо более крупный Tan Suo San Hao водоизмещением 10 тыс.т. и Polar Class 4. Кроме того, власти Китая приобрели коммерческий ледокол Zhong Shan Da Xue Ji Di.
Летом 2024 г. впервые три китайских исследовательских ледокола одновременно находились в Арктике. На этом фоне американское «присутствие» в этих водах определялось отсутствием работоспособных кораблей ледовых классов.
Китайцы также продолжали заниматься исследованием Антарктиды, где строили свою пятую научную станцию.

Комментарий «Полярной крачки»
Конечно Ji Di с его Polar Class 6 и древний (1983 г. постройки) Zhong Shan Da Xue Ji Di, который когда-то назывался Canmar Ikaluk, так себе «ледоколы». А вот Tan Suo San Hao водоизмещением 10 тыс.т. и Polar Class 4 — это уже солидно. Если учесть, что китайские «отечественные судостроители» сделали его всего за полтора года — в Арктике становится оживленно.
В отличие от американских судостроителей, которые аналогичное судно похоже будут делать еще лет пять.

СМИ Аляски продолжают переживать по-поводу климатических изменений, представленных в докладе NOAA. Одно радует — с тюленями все в порядке.
В докладе, опубликованном Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) содержится длинный список того, что было зафиксировано в американской Арктике между октябрем 2023 г. и сентябрем 2024 г.
Арктическая тундра вместо того, чтобы поглощать углерод, стала его больше выделять и, тем самым, стала дополнительным его источником поступления в атмосферу.
Численность диких северных оленей уменьшается. Правда это прежде всего относится к большим стадам, а некоторые мелкие местами восстанавливаются. Причиной снижения численности диких оленей является несколько факторов, связанных с изменениями климата. Большее количество осадков зимой создает проблемы для добывания оленями корма. Потепление летом ведет к разрастанию более крупных растений, которые вытесняют лишайники, которыми олени питаются.
Количество морских льдов уменьшается, что ведет к увеличению движения судов. Все чаще они идут через Северо-Западный проход. Порт Ном на Аляске стал очень оживленным и нагруженным. Все это повышает риски серьезных морских аварий в Арктике.
Но есть по крайней мере одна положительная новость — несмотря на уменьшение арктических льдов количество и состояние здоровья арктических тюленей хорошее.
Так что жителям Аляски все-таки есть чему порадоваться после прочтения доклада NOAA.

Комментарий «Полярной крачки»
Читая все это, невольно вспоминается стихотворение Козьмы Пруткова, опубликованное в 1854 г. (т.е. еще до покупки США Аляски): Вянет лист. Проходит лето. Иней серебрится… Юнкер Шмидт из пистолета хочет застрелиться. Погоди, безумный, снова, зелень оживится! Юнкер Шмидт! Честное слово, лето возвратится!
Да, изменения глобального климата уже неизбежны. Многое будет меняться, особенно в Арктике, причем не в лучшую сторону. Тем более, что полный энергии и всяких затей (в отличие от старого развалившегося) новоизбранный президент Трамп на подходе…
Но в этой ситуации у американских журналистов что-то конструктивное есть, кроме унылого нытья?

Китай достиг новых успехов переходе на электромобили. Куда арктическую нефть возить будем?
В 21 веке Китай, в котором шла массовая автомобилизация, стал основным двигателем мирового спроса на нефть. В период 2000-2023 он обеспечил половину роста ее потребления.
Однако в последние годы в Китае идет самый быстрый в мире переход на использование электромобилей. Их количество в июле 2024 г. достигло 25 млн, что составляет 6% от общего числа в 440 млн эксплуатируемых автомобилей. В 2024 году в Китае было продано больше электромобилей и гибридов, чем автомашин с двигателями внутреннего сгорания.
Ожидается, что в 2025 г. будет пройден пик потребления моторного топлива, а далее должен начаться спад. Поскольку транспортный сегмент Китая обеспечивал половину внутреннего нефтяного спроса следует ожидать замедление роста спроса на нефть, хотя некоторые сектора, такие, как нефтехимия, некоторое время будут его поддерживать.
Но в дальнейшей перспективе — снижение потребления нефти, тем более, что Китай собирается к 2060 г. выходить на углеродную (климатическую) нейтральность и делает очень много, для того, чтобы это получилось.

Комментарий «Полярной крачки»
На этом фоне в режиме информационного молчания в российском Заполярье полным ходом продолжается реализации мегапроекта «Восток Ойл» компании «Роснефть». Судя по начавшимся «сдвигам вправо» начало поставок нефти с этого проекта может совпасть с моментом, когда спрос на казалось бездонном китайском рынке начнет снижаться.
И что дальше?

Норильский никель «обнажается» по части загрязнения воздуха. Комментаторы в восторге!
Под Новый год в СМИ пошел поток публикаций об уникальной системе мониторинга качества воздуха в Норильске. Здесь на 16 станциях размещены датчики измерения SO2, H2S, CO, NO2 и пыли. С интервалом в 20 минут система будет вычислять индекс качества воздуха, который будет выдаваться по системе «светофора». Зеленый — загрязнение отсутствует, желтый — оно умеренно, красный — надо что-то делать.
Такого рода системы уже работают в Липецке (НЛМК), Магнитогорске (ММК), Череповце (Северсталь). Но там результаты размещаются на сайтах компаний, где их трудно найти. А вот «Норник» сделал на сайте мэрии города «Норильск.рф» общий доступ всем интересующимся.
Зазвучали массовые восторженные комментарии по поводу этой системы.
«...«экологическое обнажение» «Норникеля» не только перед государством, которое и так получало все данные по выбросам предприятий, но и перед жителями всего города — уникальный кейс в российской корпоративной практике».
«Норникель» дарит всем норильчанам «возможность реализовать прописанное в Конституции РФ право на достоверную и полную информацию о качестве воздуха, чего на этой территории не было никогда».
Правда звучат и более трезвые мнения: «В условиях отсутствия доступа к данным официальных (государственных) систем в последние годы в городах активно развиваются и гражданские сети — сами жители приобретают датчики и обмениваются данными»
Делается существенное напоминание:
«Успех таких проектов будет зависеть еще и от периодической независимой верификации этих корпоративных данных, обязательно с участием представителей именно местных сообществ».

Комментарий «Полярной крачки»
После некоторого поиска, на сайте администрации Норильска удалось обнаружить это «чудо обнажения». В период с 25 декабря до 5 января загрязнение воздуха в среднем по городу было показано как исключительно «зеленое» (загрязнение отсутствует).

Вопрос, если уже сейчас при объеме выбросов более 1 млн т окислов серы в год «система мониторинга» дает столь замечательные результаты, то зачем «Норник» собирается еще что-то делать по снижению выбросов в 2025 году и последующие годы?
Ведь согласно этому «мониторингу» уже сейчас все прекрасно!

Банк ВЭБ.РФ выделит финансы для строительства Баимского ГОКа на Чукотке.
Для освоения медного месторождения «Песчанка» будет создан горно-обогатительный комплекс, который будет перерабатывать до 70 млн т руды в год. Это будет достаточно для производства 350 тыс. тонн меди в концентрате. По мнению руководства ВЭБ проект привлечет новых инвесторов для реализации других проектов, что приведет повышению качества жизни людей в регионе.
Первая очередь Баимского ГОК мощностью 35 млн т руды должна заработать в 2029, а вторая, которая доведет его мощность до 70 млн т в год — в 2030 г. Это повысит добычу меди в стране на 25% и золота — на 4%. Банк деликатно не углубляется в вопрос «добыча» меди или «производство» меди? Где концентрат будет превращать в медь, а еще лучше в медные изделия? В России, или опять в Китае?
Реализация проекта приведет к увеличению валового регионального продукта на 100%, что сделает округ самодостаточным.

Комментарий «Полярной крачки»
Банк забыл упомянуть про мощнейшую инфраструктуру, которую необходимо будет создать для работы Баимского ГОКа. Кто будет ее финансировать, и в какие сроки она будет создана — большой и интересный вопрос. Равно как и тема окупаемости этого арктического мегапроекта, затраты на который растут как на дрожжах.
На тему удвоения ВРП, что якобы сделает округ самодостаточным. Странно, что регион, в котором уже сейчас добывают 24 т золота в год при населении около 48 тыс.человек является дотационным. Пол кило золота на каждого жителя Чукотки по ценам мирового рынка сейчас стоят около 40 тыс. долларов. И это при среднем по стране ВВП на душу населения в в 14 тыс.долларов, т. е. почти в три раза меньше. Наверно причина не в недостаточном ВРП Чукотки, а в чем то другом.
Про экологию. Что будет с 70 млн т в год отходов добычи и обогащения? Во сколько обойдется потом ликвидация экологических последствий всей этой бурной деятельности? ВЭБ любит поговорить про зеленую корпоративную политику, ESG и тому подобные милые вещи. А обсудить вопросы экологических последствий Баимского проекта он не хочет?

«Росатом» без ложной скромности — по части перевозок по Севморпути мы рекордсмены!
Гендиректор «Росатома» сообщил, что в 2024 г объем перевозок по Севморпути составил 37,9 млн т, что на 1,6 млн т больше чем в 2023 г. Заложен ледокол «Ленинград», спущен на воду ледокол «Чукотка», поднят флаг на ледоколе «Якутия».
Концепция Большого Севморпути получила поддержку руководства страны и теперь предстоит создать новый транспортный коридор от Калининграда до Владивостока с связанной с ним инфраструктурой — речными портами и железнодорожным транспортом.

Комментарий «Полярной крачки»
Про то, что этот рекорд — лишь 47% от директивного планового показателя в 80 млн т в 2024 г. повторять не будем. Да, никогда так много не перевозили. Но сложно вспомнить, когда при провале плана с таким сокрушительным результатом заявлялось, что «это рекорд!»
Строится много атомных ледоколов — это верно. Но для кого и чего они будут работать? Где суда высоких ледовых классов для продолжения наращивания вывоза российских полезных ископаемых? А одни ледоколы — они для чего?
Как с безопасностью этих перевозок? Полный провал существующей системы ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов мы сейчас наблюдаем в Керченском проливе. Официально разлилось 2400 т мазута, который загрязнил уже сотни километров берегов. И полная беспомощность в локализации и уборке его с воды.
А как будет в Арктике, где и объемы могут оказаться гораздо большими и условия во много раз сложнее и тяжелее? Сколько и на каких судах нефти и нефтепродуктов (того же мазута) перевозится по трассе Севморпути?
Энтузиазм волонтеров в Анапе и Крыму — вещь замечательная, творящая чудеса. Но он не заменит собой очковтирательство и некомпетентность. Это ведь не в первый раз, а уже второй. Предыдущий был в том же Керченском проливе в 2007 г.
Будем ждать третьего, на этот раз в Арктике?

«Норильский никель» тоже заявляет о транспортных рекордах на Севморпути.
Канал «Норильский никель» завершил 2024 г. сообщением под заголовком «Мурманский транспортный филиал «Норникеля» установил очередной рекорд». Дизель-электроход «Талнах» выполнил самый поздний рейс по восточному сектору Севморпути без помощи ледокола.
Сначала это судно вышло 15.08.2024 из Дудинки и доставило металлопродукцию «Норникеля» в Шанхай. После планового докового ремонта «Талнах» пошел с грузом в Певек, куда прибыл в самом конце навигации в конце ноября.
Он покинул этот порт 5.12.2024 г, через 9 дней после того, как ушел завершающий навигацию караван судов под проводкой ледокола «Ямал». Пройдя самостоятельно восточный сектор Севморпути судно вернулось в Дудинку 16.12.2024.
Представитель МТФ «Норникеля» подвел итог:
«Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной нами стратегии транспортной независимости. Компания построила собственный флот высокого ледового класса, способный самостоятельно работать в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение».

Комментарий «Полярной крачки»
Обнаружив, что «Талнах» пришел в Певек сильно позже обычных сроков, мы ожидали традиционных для конца навигации в этом порту «приключений» - кто где застрял во льдах и кто кого спасал. Однако в начале декабря это судно весьма бодро двинулось на запад, судя по данным АИС нигде особо не застревая. Построенный в Германии в 2008 г. «Талнах» проекта Aker ACS 650 имеет ледовый класс Arc7.Эти суда предназначены для обеспечения самостоятельных регулярных круглогодичных перевозок по маршруту Мурманск-Дудинка для нужд компании «Норильский никель».
Кстати, газовозы НОВАТЭК, также имеющие класс Arc7, ходят по Севморпути, когда их не «понуждают к рекордам» тоже особо не застревая во льдах. Если их в порыве чиновничьего энтузиазма по части организации круглогодичной навигации в Арктике в такие условия не загоняют. Вот тут-то и становятся необходимым ледокол.