Мурманск: обком действует! Губернатор — с коммунистам?
По утверждению канала BRIEF.MURMAN губернатор Мурманской области на закрытой встрече с депутатами от КПРФ выступил за перенос угольного терминала морского порта, которые превратил город в большую пылевую камеру, на западный берег Кольского залива.
Но, выступить, тем более не публично, а пока на «коммунистической тайной вечере» - не значит сделать. Губернатор Мурманской области часто выступает на разные темы - и много реально изменилось?
К тому же, как показал опрос BRIEF.MURMAN жители города как-то не очень уверены в том, что длившееся более 10 лет злостное запыление города углем будет покарано. Из 4,8 тыс. ответивших на вопрос «Вы верите, что Мурманский торговый порт накажут за угольную пыль?» лишь 12% выбрали вариант «да», а 88% - «нет».
Впрочем, будем верить в чудо! Что Росприроднадзор вдруг прозреет и сообщит «Батюшки, как у вас тут пыльно!». После чего Прокуратура обнаружит основания для ее прокурорского реагирования. После чего Мурманский торговый порт снизит интенсивность рассказывания сказок о том, как замечательно работают его очистные установки и уменьшит выбросы угольной пыли...

Пока один претендент на звание столицы российской Арктики борется с облаками угольной пыли, другой - страдает от отсутствия воды и потоков фекальных вод.
Канал «Экология Поморья. Северо-Запад» рассказал, как Архангельск превращается в одну большую коммунальную катастрофу. Значительная часть города жалуется на перебои с водоснабжением. В соцсетях активно идет обмен информацией, где есть вода, а где ее нет.
Отсутствие воды в кранах местами на улицах города местами компенсируется ее избытком из порывов на канализационных сетях.
Канал предлагает «передать управление городом прокуратуре Архангельской области и отправить все руководство концессионера ООО "РВК-Архангельск", обеспечивающего водоснабжение, под арест вместе с чиновниками администрации Архангельска. Чтобы не сбежали до суда».

Комментарий «Полярной крачки»
Ответ администрации Архангельска и руководства «РВК-Архангельск» выдержан в классическом стиле - «все хорошо, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо»:
«Добрый день! «Информация обо всех утечках, аварийных ситуациях находится на контроле дежурных инженеров ООО "РВК-Архангельск", на сегодняшний день 14.03.2024 г. проводятся обследования сетей».
Прокуратура конечно может к этому добавить «прокурорское реагирование». Суд - «судебное решение».
Но как это повлияет на степень дырявости архангельских водопроводно-канализационных труб — вопрос сложный, комплексный и далеко не очевидный…

Грузооборот морских портов России Арктики за январь-февраль 2024 г. снизился на 4,5% по сравнению с прошлым годом
Всего он составил 15 млн тонн (-4,5%). Перевалка сухих грузов снизилась до 4,2 млн тонн (-8,3%), наливных грузов — до 10,8 млн тонн (-3%). Грузооборот Мурманска составил 8,5 млн тонн (-8,6%), Сабетты — 5 млн тонн (+7,1%), Варандея — 0,8 млн тонн (-7,7%) и Архангельска — 0,3 млн тонн (+6,3%).
Падение грузооборота Арктических портов (-4,5%) было наиболее сильным. На Балтике это снижение составило минус 4%, на Дальнем Востоке — минус 3%.
В Азово-Черноморском бассейне отмечен рост на 3,5,%, а на Каспийском море — в 1,5 раза.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне продолжающихся заявлений руководящих чиновников о начале круглогодичных перевозок по Севморпути и планируемом росте объемов перевозимых грузов в 2024 г. по сравнению с 2023 г. в более чем в 2 раза хотелось бы услышать хоть какие-то пояснения, как все это согласуется с результатами работы за первые два месяца 2024 г.
План по торжественным заявлениям и обещаниям выполнен и перевыполнен. А вот с перевозками грузов что-то прямо наоборот…
Куда уехал цирк, он был ещё вчера,
И ветер не успел со стен сорвать афиши...

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 10 по 17 марта:

🕊НОВАТЭК построит газопровод на 41 миллиард кубометров газа до Мурманска

🕊Губернатор Мурманской области поддержал предложение о переносе угольного терминала за пределы города

🕊Спрос на бронирование отелей в Мурманской области на будущее лето вырос на 389%

🕊Тротуары Мурманска щедро посыпали пескосоляной смесью

🕊В Коми запустят новый газовый проект

🕊За зиму в Сыктывкаре вывезли на полигон 213 тысяч кубометров снега

🕊В Коми появится первая автозаправка на сжиженном природном газе

🕊Главным событием на Дне оленевода в Муравленко стали гонки на оленьих упряжках

🕊До 2030 года в Арктике и на Дальнем Востоке поднимут 151 затонувшее судно

🕊Этнологическая экспертиза Якутии выходит на новый уровень

🕊Ученые прогнозируют, что Северный Ледовитый океан освободится ото льда к 2050 году

🕊В Архангельске появились "инновационные" контейнерные площадки

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Атомный ледокол «50 лет Победы» в 2024 году совершит 3 туристических рейса в Северному полюс.
Об этом сообщил гендиректор «Атомфлота» Л.Ирлица. Период выполнения этих рейсов — с 4 июля по 6 августа. Каждый из них будет продолжительностью 11 суток.
Операторами рейсов будет ООО "Клуб географических путешествий" и "Географические открытия".

Комментарий «Полярной крачки»
Эти сведения являются небольшим островком информационной открытости в океане информационной неопределенности о том, чем конкретно занимаются могучие ледоколы ФГУП «Атомфлот». И как вообще обстоят дела в перевозками грузов по СМП.
С одной стороны высокие руководящие работники регулярно заявляют, что благодаря ледоколам «Атомфлота» объемы перевозок по Севморпути в 2024 году возрастут кратно и достигнут космических высот. Что входит в разительный контраст со статистическими данными о результате работы портов арктического бассейна, где наблюдается не рост, а очевидное падение.
Радует, что хотя бы по части туристических круизов на Северный полюс ФГУП «Атомфлот» показатели снижать не намерен.
Ну а сколько грузов с его помощью перевезут по трассе СМП в 2024 г. - в конце года наверно узнаем…

НОВАТЭК продолжает активно работать с темой климатического следа своей продукции
В своем годовом отчете НОВАТЭК сообщил, что в конце 2023 г. впервые поставил партию СПГ с верифицированными показателями выбросов парниковых газов и климатического следа. Продукция ЯМАЛ СПГ в этом плане является одной из самых чистых в мире, поскольку предприятие находиться в холодном арктическом климате, благодаря чему процесс сжижения природного газа в этих условиях является одним из самых энергетически эффективных.
Поставка первой партии СПГ с указанием климатического следа стала возможной, после того, как в октябре 2023 г НОВАТЭК зарегистрировал методологию оценки этих показателей. Работа в этом направлении продолжается.

С гватемало-ООНовским сотрудничеством в Арктике «не так все однозначно».
Канал «Арктида» внес существенные уточнения в наше сообщение о крепнущем российско-гватемальско-ООНовском сотрудничестве по правам коренных и малочисленных народов Арктики.
Оказывается, информация о том, что спецдокладчик ООН Франциско Кали Цай присутствовал на заседании в Салехарде лично, не совсем соответствовало действительности. Вроде в то же самое время он официально был в Колумбии.
И вообще, спецдокладчик ООН по делам коренных народов посещал Россию только один раз - в 2010 г. По итогам был подготовлен доклад, в котором Правительству РФ были даны рекомендации. В частности, было отмечено, что малые коренные народны России недостаточно представлены в органах власти федерального и регионального уровня. Было также рекомендовано сместить акцент с компенсационных соглашений компаний с кмнс на передачу долей в собственности и участие в прибыли там, где коренное население проявляет к этому интерес. Но «воз и ныне там»...

Комментарий «Полярной крачки»
С представленностью коренных народов, и не только малочисленных, были и есть проблемы. Те же представители коми народа не всего комфортно чувствуют себя в органах власти Республики Коми. В чем конкретно заключается представительсво карелов в органах власти Республики Карелия — вопрос? Некоторые автономные округа за последние годы вообще ликвидировали «за ненадобностью»...
А про замену «подарков с царского плеча» вроде снегоход или пары бочек бензина на участие в прибылях — так желающих «порулить потоками» в этой области и помимо КМНС более чем достаточно.

Власти штата Аляска и недропользователи обратились в суд против федерального правительства США, чтобы добиться отмены запрета на добычу полиметаллических руд на Аляске (Pebble Mine).
 
Запрет на реализацию проекта Pebble Mine на юго-западе Аляски был введён Агентством США по охране окружающей среды (US EPA) в 2023 году. На прошлой неделе администрация штата Аляски и компания - недропользователь Northern Dynasty Minerals Ltd. обратились в Федеральный суд в округе Колумбия со схожими исками об отмене решения US EPA. По их оценкам потери штата составят около 700 млрд долларов из-за запрета на освоение этого месторождения меди, золота и т.п.
 
Свое решение о запрете проекта федеральное правительство обосновывало недопустимо высокими негативным воздействиями  на Бристольский залив, важнейшую акваторию Аляски по добыче лососевых рыб, которые являются основой традиционного природопользования коренных народов Аляски и развития туризма.
 
Комментарий "Полярной крачки"
 
Для наших российских реалий такой сюжет кажется фантастическим. Будем с нескрываемым интересом следить за этой судебной баталией.
 

На фоне череды СМП «рекордов» от Росатома в 2023 г., результаты, представленные Минтрансом, не столь жизнерадостны.
Из опубликованного Минтрансом России Информационно-статистического бюллетеня за 2023 г. следует, что в 2023 отправка грузов водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности заметно снизилась. Всего было отправлено грузов водным транспортом 2023 г. 25,8 млн т, что составляет 94,8% от 27,2 млн т в 2022 г.
Если отправка морским транспортом сохранялась на достигнутом уровне — 9,6 млн т в 2023 г, по сравнению с 9,5 млн т в 2022 г, то по внутренним водным путям имело место заметное падение. В 2022 г. это было 17,6 млн т, а в 2023 г.— 16,2 млн т, т.е. 91,7% от уровня предыдущего года.

Комментарий «Полярной крачки»
В какой степени пересекаются статистические данные перевозок «водным транспортом в районы Крайнего Севера» и то, что выдает «Росатом» - загадка. За счет чего конкретно «Росатом» «нарекордил» в  2023г  на фоне прискорбных результатов в отчетности Минтранса мы так и не узнаем, ввиду  информационной закрытости результатов деятельности Севморпути.
Что там происходит сейчас - в открытых источникам практически полный информационный вакуум.

В Анадыре и Москве начала работу 8-я Международная конференция «Вселенная белого медведя»
На ее открытии губернатор В. Кузнецов подчеркнул, что на Чукотке обитает крупнейшая популяция белых медведей в мире. Этот зверь является не только символом Чукотки, но и индикатором состояния арктических экосистем. У Чукотского округа есть уникальный опыт коренных народов по бесконфликтному сосуществованию с белым медведем.
Чукотка заинтересована в исследованиях белых медведей, особенно с учетом активно идущего развития Северного морского пути. Необходимо обеспечить баланс между сохранением природы и развитием экономики.
По итогам конференции будет создана постоянно действующая международная экспертная площадка для диалога органов государственной власти, делового и научного сообщества.

Комментарий «Полярной крачки»
Диалог по обсуждаемой теме начался в разделе «комментарии» телеграм канала губернатора сразу же.
Читатель «Семен» сообщил, что белые медведи от Колымы до р.Раучуа с весны до осени кошмарят оленеводов, ловят собак пастухов, пропадают и пастухи. Уже в тундру опасно ходить, особенно летом, когда школьники приезжают к родителям.
На что «Экология Чукотки» дала разъяснение, что белые медведи — это морские животные. Случаи захода в тундру — это скорее исключение, чем правило. На побережье белые медведи действительно представляют опасность. Для этого в 25 прибрежных населенных пунктах Чукотки действуют "Экопатрули". Инспектора отгоняют белых медведей и убирают кормовые точки на безопасное расстояние от сел.
На что последовало продолжение от читателя 394017: Мы жители Билибинского района часто приезжаем в гости и на рыбалку и каждый раз оглядываемся и переживаем за сложившуюся ситуацию.
Похоже радужные представления организаторов конференции «Вселенная белого медведя» заметно расходятся с тем, что реально происходит на побережье Чукотки. Радует, что диалог начался и руководство региона похоже настроено на работу с реальностью, а не с самоуспокоительными отчетами и выступлениями.

Решение проблемы потенциальных конфликтов человека и белого медведя настоящим образом
Канал «Короче, Архангельск» опубликовал фотографию того, как решается проблема белых медведей на метеостанции им.Е.К.Федорова на острове Вайгач. Высокий забор изолирует работников метеостанции от любопытных мохнатых аборигенов Арктики.

Комментарий «Полярной крачки».
В развитие темы белого медведя, которую в эти дни активно обсуждают на конференции в Москве и Анадыре.
Конечно лучше бы, чтобы мишка не лежал под забором с интересом поглядывая на метеорологов. Кто его знает какие мысли придут ему в голову. Шел бы он… в тундру.
И забор хотелось бы по мощнее. Но, самое важное, что он есть. Границы обозначены, а это в мире животных весьма важно…

«Роснефть» приступила к строительству нефтеналивного причала в «Бухте Север»
Компания «РН-Ванкорнефть» (дочерняя НК «Роснефть») в рамках проекта «Восток Ойл» начала строительство терминала «Бухта Север» в Енисейском заливе Карского моря.
Ведутся дноуглубительные работы и укрепление береговой линии. Будет возведен комплекс причальных сооружений из двух нефтеналивных и двух грузовых причалов, причала для портового флота общей протяженностью почти 1,3 км. Также запланировано строительство объектов инфраструктурного обеспечения порта «Бухта Север».
Нефтеналивной терминал является важным объектом нового морского порта «Бухта Север», призванного обеспечить перевалку нефти с месторождений «Восток Ойл» для транспортировки по Северному морскому пути в мировые порты.
Относительно сроков завершения работ и объемов перевалки в сообщении компании ничего не сказано.

Комментарий «Полярной крачки»
В более ранних сообщениях Роснефти говорилось, что нефтяной терминал «Бухта Север» должен начать работу в 2024 году и обеспечить загрузку Севморпути 30 млн т сырой нефти. Для организации их вывозки планировалось использование не менее 50 единиц ледокольного и танкерного флота. После реализации второй очереди проекта объемы перевозки сырой нефти по Севморпути должны будут достигнуть 100 млн т.
Результаты оценки влияния всей этой колоссальной промышленной деятельности на природную среду Арктики в открытых источниках информации не обнаруживаются. Равно как и планы действий в случаях аварий с крупными разливами нефти. В зоне такого рода воздействий может оказаться большая часть особо охраняемых природных территорий российской Арктики.
Отсутствует оценка вклада планируемой добычи огромного количества ископаемого топлива в глобальные изменения климата, выполнение заявляемых Российской Федерации намерений в области уменьшения выбросов парниковых газов. Минприроды на протяжении последних лет упорно уклоняется от открытого обсуждения этих острых экологических вопросов.

Взрывной рост численности белых медведей на о.Врангеля. Утверждают, что благодаря окружной и федеральной программа по сохранению этих животных.
Канал «Орцинус» сообщил, что на о.Врангеля беспилотники и нейросеть насчитали более 860 белых медведей, что в 1,5 раз больше чем в 2022 г, когда было зафиксировано только 512 особей. В 2020 их вообще было только 400.
По мнению канала «Такого впечатляющего роста удалось добиться благодаря окружной и федеральной программам по сохранению и защите животных».

Комментарий «Полярной крачки»
Ведущие канала «Орцинус» несомненно обладают профессиональными знаниями в области биологии. Не могут ли они указать, какие конкретно «программные меры по сохранению и защите белого медведя» могли дать столь ураганный результат, как рост численности крупного хищника за один год аж в 1,5 раза...

Аварийный усинский водовод — вот приедет барин, барин нас рассудит…
Арктические аналитические каналы размышляли над внезапным визитом вице-премьера Ю.Трутнева в Воркуту. Одним из обсуждаемых в ходе этого визита вопросов была ситуация с разваливающимся Усинским водоводом, за счет которого обеспечивается Воркутинский промузел, включенный в список опорных территорий Арктики.
Существуют два варианта решения проблемы водо- (и, тем самым, тепло-) снабжения Воркуты. Либо коренная реконструкция старого разваливающегося водовода. Либо переход на водозабор из скважин.
Есть заметная разница в стоимости этих вариантов. Но похоже основная проблема заключается в том, что нет источников финансирования ни на какой из них.

Комментарий «Полярной крачки»
Высокие руководящие работники уже почти два года занимаются обсуждением этой темы. Но пока основной достигнутый результат - активное переливание из пустого в порожнее.
Остается ждать, что произойдет раньше — принято решение, найдены средства и решена проблема водоснабжения Воркуты. Либо в течение нескольких ближайших лет усинский водовод развалится окончательно, и его проблему придется решать за гораздо большие средства уже в режиме ликвидации чрезвычайной ситуации.
При этом самое интересное - гораздо большие средства на строительство бесконечных терминалов для экспорта арктических природных ресурсов в регулярно находятся.

Воркутинский уголь: возрождение Коми — или путь к экологический и экономический тупик?
Канал goarctic опубликовал материал под весьма дискуссионным названием «Возрождение Коми: планируются госпрограмма развития и «самоинвестиции» АО «Воркутауголь» – 56,2 млрд рублей за 10 лет».
Насколько можно понять из этого текста — стратегическим направлением развития Воркуты, как опорной территории Арктики планирует инвестирование 56 млрд.рублей за 10 лет в поддержание добычи угля с мелкими дополнениями в виде добычи щебня или производства консервов из оленины. Все это, и, прежде всего уголь, позволят обеспечить добычу выше 7 млн т угля в год и сохранение 6,1 тыс. рабочих мест.

Комментарий «Полярной крачки»
Про экономику всех этих упражнения, их конкурентоспособность хотя бы в сравнении с другими российскими угольными проектам, особенно с учетом резко поменявшейся логистики никто не то что говорить, а даже думать не хочет. Ну что же, не будем мешать…Но Республику Коми жалко. Ей реально нужны новые пути развития, с учетом изменений климата, глобальной декарбонизации, перехода мировой экономики на зеленые рельсы. Она заслуживает лучшего.
То, что каменноугольный период уже закончился, управляющие динозавры пока не осознали...

Компания «Водоходъ» расширяет заполярные круизы
С 2020 года крупнейшая пассажирская судоходная компания и туристический оператор России компания «Водоходъ» выполняет круизы по Енисею с пересечением Северного полярного круга на теплоходе «Максим Горький». В 2024 г. планируется 20 такого рода рейсов, в которых смогут принять участие 1000 гостей. В настоящее время уже выкуплен 61% путевок.
Еще один северный маршрут компании «Водоходъ»- на Соловецкие острова, выполняется на теплоходе "Александр Пушкин". В 2023 г. им воспользовались 1214 туристов. На 2023 г план - 1358 человек и туры на Соловки уже раскуплены на 93%.
В 2025 г. начнет работу новый маршрут «Поморское кольцо» в акватории Белого моря через Архангельск, Соловецкий архипелаг и Кандалакшу на теплоходе «Николай Жарков».

Комментарий «Полярной крачки»
Судя по вместимости — флот «ВодоходЪ» далек от современных круизных лайнеров. Но, тем не менее, круизы выполняются, причем похоже на чисто коммерческих условиях, без обращений за дотациями со стороны бюджета.
Популярность рейсов на Соловки понятна. И было бы замечательно, если б государство все-таки обеспечило минимальное качество береговой инфраструктуры. Для субсидирования в огромных размерах все новых и новых терминалов для экспорта из Арктики природного сырья средства находятся. А для ремонта полуразвалившихся причалов на Соловецких островах руки никак не доходят. Несмотря на регулярные заседания по тему подготовки к празднованию юбилея.
Может до 2029 года все-таки соберутся и что-то сделают?

Суд на Аляске отказал властям штата в их предложении вывести кольчатую нерпу из списка видов, находящихся под угрозой исчезновения.
 
Еще с 2022 года власти штата Аляски пытаются через суд добиться отмены решения Национальной службы морского рыболовства о включении кольчатой нерпы в Список видов, находящихся под угрозой исчезновения (Endangered Species List). Главный аргумент судебного решения, которое был вынесено на прошедшей неделе - современные тренды никак не показывают снижение выбросов парниковых газов, что означает дальнейшее потепление. Что в свою очередь негативно скажется на популяции нерпы в будущем, хотя на сегодня это животное довольно широко распространено в прибрежных водах Аляски.
 
Департамент штата Аляски по рыбе и дичи высказал разочарование этим решением суда. С их точки зрения федеральный Список  видов, находящихся под угрозой исчезновения был создан для того, чтобы охранять действительно редкие виды. Но сегодня он используется как оружие против экономического развития штата Аляски, ибо популяция кольчатой нерпы выглядит вполне благополучной и нет свидетельств снижения численности этих животных.
 

Дания временно отложила выдачу разрешений на добычу полезных ископаемых с глубоководных участков морского дна
Дания ввела временный мораторий на такого рода действия до того момента, пока Международный орган по морскому дну не примет правил, обеспечивающие экологическую безопасность. Ожидается, что эти документы будут приняты в начале 2025 г.
В январе 2024 г. Норвегия выдала разрешения на добычу полезных ископаемых с глубоководных участков морского дна, прилегающих к архипелагу Шпицберген. Это решение вызывало активную критику со стороны природоохранных организаций и ряда структур и политиков Евросоюза.

Комментарий «Полярной крачки»
Международный орган по морскому дну является межправительственной организацией, участники которой организуют и контролируют деятельность в глубоководных районах морского дна за пределами национальной юрисдикции. Юридической основой этой структуры является Конвенция ООН по морскому праву. Ее членами являются 159 стран мира и Евросоюз. Штаб-квартира находится в Кингстоне на Ямайке. Ежегодно участники организацию собираются на двухнедельные сессии, на которых обсуждаются текущие вопросы деятельности утверждаются подготовленные документы.
Что полезного для человечества сделала эта международная бюрократическая структура — непонятно. Насколько вся эта ООНовская морская суета неспособна обеспечить хотя бы безопасность международного морского судоходства — сейчас ярко видно на примере международного морского бандитизма хуситов в Красном море.
Сомнительно, чтобы этот международный орган мог укоротить длинные руки барыг, желающих заработать на грабеже морского дна. Того самого, которое ооновские чиновники торжественно называют «мировым достоянием человечества».

Похоже Береговая охрана США все-таки сможет купить частный ледокол «Айвик»
В принятом в последний момент бюджете США содержится статья о выделении 125 млн долларов на покупку для Береговой охраны ледокола «Айвик».
Это судно 2012 г постройки дедвейтом 4,1 тыс.т. имеет длину 110 м ширину 24 м, осадку до 10,4 м. Его силовая установка общей мощностью 18 МВт обеспечивает возможность движения во льдах толщиной 1 м со скоростью 5 узлов. «Айвик» при необходимости может дать тягу до 200 т.
Покупка «Айвика» должна стать выходом из создавшейся критической ситуации, когда у Береговой охраны США имеется только 2 работоспособных тяжелых ледокола. Программа строительства новых судов ледового класса постоянно пробуксовывает и ожидать их вступления в строй ранее 2030 года не приходится.
Ожидается, что переоборудование «Айвика» для нужд Береговой охраны займет 18-24 месяца. Базироваться он будет в порту Джуно на Аляске.

Комментарий «Полярной крачки»
Ранее Береговая охрана США выступала против закупки «Айвика» под тем предлогом, что его переоборудование и дооснащение потребует больших средств и времени. Однако видимо осознав, что в любой момент она может остаться вообще без работоспособных ледоколов, Береговая охрана переменила свое мнение. Но тут вмешались интриги бюджетного процесса. В 2022 г. средства на покупку «Айвика» в последний момент были исключены из бюджета..
Появление относительно нового работоспособного ледокола в северной части Тихого океана будет способствовать повышению безопасности активно развивающегося в этой акватории судоходства.
В настоящее время возможности Береговой охраны США или каких-либо частных компании проводить эффективные аварийно-спасательные работы в холодное время года в этой части Мирового океана вызывают большие сомнения.