🔴 Препятствия философского уровня у райдеров
Первое препятствие, которое будет возникать у райдера на пути освоения навыков вождения мотоциклом — философское или интеллектуальное, и его отношение со скоростью. Философское препятствие в данном случае выражается в том, как человек себя оценивает, то есть, насколько данная оценка адекватна.
👥 Представьте, если начинающий райдер возомнит себя Валентино Росси, но он им, конечно же, не является: какие будут последствия? Валентино Росси — знаменитый итальянский мотогонщик. За всю историю гоночных соревнований он считается самым успешным спортсменом, ведь на его счету девять побед на чемпионатах мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в различных классах и множество других достойных побед. За плечами Росси длительные тренировки, начиная с малых лет, и множество побед, которые свидетельствуют о его высоком уровне мастерства. Так вот, представьте, что новичок мнит себя Валентино Росси, а у самого несколько тренировок на мотоцикле за плечами, все остальное время он просто смотрел видео, как другие тренируются. И с таким послужным списком он уверен, что может гонять на мотоцикле как профессиональный мотогонщик на скорости 300 км/ч. Чем это чревато? Конечно, ему обеспечено столкновение с препятствием.
📌 Вспомним завет древних: «Познай себя!». Итак, адекватная оценка себя — это первое, с чего нужно начать. Во-вторых, я бы предостерег райдеров от глупых целей или глупых задач. Возьмем трагический пример мотоблогера Александра Diablo R1. Он бешено гонял и ставил себе такую задачу — ездить по дорогам на скорости 300 км/ч. Но зачем? Что это решало? Он же, например, не являлся сотрудником какого-то военного института, где это нужно было в научных целях, для постановки каких-то экспериментов или исследований. Он не сотрудничал с производителями мотоциклов, чтобы проводить тест-драйвы. Он просто гонял на бешенных скоростях, что и привело к трагедии. Комментируя его гибель, один из друзей сказал: «О манере его езды мы разговаривали не раз, но он не слушал. А везение рано или поздно заканчивается». Именно так глупая задача или цель для райдера может стать фатальной.
🏍 Следствием неверной философии стал еще один мотоблогер Артем Болдырев, известный как Болт, у которого была мечта или последняя воля: после того, как он разобьется на мотоцикле, чтобы его тело кремировали, а прах смыли в унитаз, — таким образом он сможет путешествовать по канализации. И его мечта отчасти реализовалась, он все сделал, чтобы это произошло. Погиб в аварии: на мотоцикле BMW столкнулся с двигавшимся впереди грузовым автомобилем Fiat. После его гибели друг опубликовал последнее видео с ним, которое было сделано как раз накануне аварии, где Болт рулит мотоциклом ногами. Тело его кремировали, только вот прах не смыли в унитаз, а захоронили.
🔎 #мото #философия #навык
©️ Пером и Шпагой
Первое препятствие, которое будет возникать у райдера на пути освоения навыков вождения мотоциклом — философское или интеллектуальное, и его отношение со скоростью. Философское препятствие в данном случае выражается в том, как человек себя оценивает, то есть, насколько данная оценка адекватна.
👥 Представьте, если начинающий райдер возомнит себя Валентино Росси, но он им, конечно же, не является: какие будут последствия? Валентино Росси — знаменитый итальянский мотогонщик. За всю историю гоночных соревнований он считается самым успешным спортсменом, ведь на его счету девять побед на чемпионатах мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в различных классах и множество других достойных побед. За плечами Росси длительные тренировки, начиная с малых лет, и множество побед, которые свидетельствуют о его высоком уровне мастерства. Так вот, представьте, что новичок мнит себя Валентино Росси, а у самого несколько тренировок на мотоцикле за плечами, все остальное время он просто смотрел видео, как другие тренируются. И с таким послужным списком он уверен, что может гонять на мотоцикле как профессиональный мотогонщик на скорости 300 км/ч. Чем это чревато? Конечно, ему обеспечено столкновение с препятствием.
📌 Вспомним завет древних: «Познай себя!». Итак, адекватная оценка себя — это первое, с чего нужно начать. Во-вторых, я бы предостерег райдеров от глупых целей или глупых задач. Возьмем трагический пример мотоблогера Александра Diablo R1. Он бешено гонял и ставил себе такую задачу — ездить по дорогам на скорости 300 км/ч. Но зачем? Что это решало? Он же, например, не являлся сотрудником какого-то военного института, где это нужно было в научных целях, для постановки каких-то экспериментов или исследований. Он не сотрудничал с производителями мотоциклов, чтобы проводить тест-драйвы. Он просто гонял на бешенных скоростях, что и привело к трагедии. Комментируя его гибель, один из друзей сказал: «О манере его езды мы разговаривали не раз, но он не слушал. А везение рано или поздно заканчивается». Именно так глупая задача или цель для райдера может стать фатальной.
🏍 Следствием неверной философии стал еще один мотоблогер Артем Болдырев, известный как Болт, у которого была мечта или последняя воля: после того, как он разобьется на мотоцикле, чтобы его тело кремировали, а прах смыли в унитаз, — таким образом он сможет путешествовать по канализации. И его мечта отчасти реализовалась, он все сделал, чтобы это произошло. Погиб в аварии: на мотоцикле BMW столкнулся с двигавшимся впереди грузовым автомобилем Fiat. После его гибели друг опубликовал последнее видео с ним, которое было сделано как раз накануне аварии, где Болт рулит мотоциклом ногами. Тело его кремировали, только вот прах не смыли в унитаз, а захоронили.
🔎 #мото #философия #навык
©️ Пером и Шпагой
🔴 Три режима работы автоматики человека
Мало кто знает, что чем выше скорость езды, тем больше включается автоматика человека; чем меньше скорость, тем больше задействован мозг. И большая опасность заключается в том, что райдер-новичок не знает, где находится тот самый предел скорости, когда отключается мозг и включается автоматика. У каждого человека этот предел индивидуален. При этом, чем выше мастерство водителя, тем больше центр смещается вправо, в сторону мозгов. Мастер вождения байка даже на скорости 150 км/ч может спокойно думать и принимать безошибочные решения. Однако новичок, и на скорости 40 км/ч может перестать разумно думать, передав автоматике функцию управления мотоциклом, которая работает в 3-х режимах.
▪️ 1. Режим реагирования
Если вы попадёте в чрезвычайную ситуацию, то вместо слаженной работы кибернетической системы автоматики, будет лишь реагирование. Например, вместо того, чтобы закрыть газ, вы можете его открутить. То есть, в этой ситуации вы не можете осознанно принимать решения. Это касается не только езды на мотоцикле, но и любой другой ситуации в жизни. На большой скорости всё происходит слишком быстро, и вы можете быть не готовы к такой скорости.
▪️ 2. Полуавтоматический режим
При этом режиме мозг и автоматика работают синхронно и координировано. Это наилучшее состояние для управления чем угодно, а также при попадании в любые ситуации. Данный режим соответствует определённому скоростному режиму конкретно для вас. Желательно стремиться именно к этому состоянию во время того, как мы что-либо делаем. Координация вместо реакции — вот, что нам необходимо. Но для этого, тело должно быть натренировано так, чтобы успевать выполнять команды, посылаемые мозгом. А ведь тело намного медленнее мозга. Не верите? Попробуйте сейчас мысленно оказаться на кухне... А теперь попробуйте туда пойти... Как видите, скорость выполнения задачи — не сравнимая. Но если ваше тело не будет успевать за мозгом, вы будете раскоординированы.
Но есть ещё более высокий уровень организации, когда тело натренировано так, что реагирует раньше мозга, который впоследствии включается за телом. Точнее, нам так кажется, потому что тело не может реагировать быстрее мозга. Это, так называемый, паранормальный уровень, который в современной науке даже не обсуждается. Это мозг, безусловно реагирует, но мы сами не понимаем, как это происходит. Именно экстремальная ситуация включает этот уровень, при условии, что человек достаточно натренирован.
▪️ 3. Остановка (ступор)
В этом состоянии вы можете оказаться, когда совершенно не знаете, что делать. Для езды на байке — это фатальное состояние. В момент ступора всё ваше тело напрягается, и вы падаете с мотоцикла. Ваши руки и ноги начинают делать неконтролируемые действия, которые обязательно приведут к катастрофе.
📌 И очень важно человеку научиться упралвлять этими тремя режимами, поскольку получать реакцию или попадать в ступор крайне нежелательно, особенно в экстремальных ситуациях. Необходимо работать над тем, чтобы тело успевало за мозгом и было хорошо тренировано. Тело необходимо постоянно тренировать и разными способами, иначе не добиться синхронной работы с мозгом. С другой стороны, если не тренировать мозг, то будете попадать в ступор. То есть, причина ступора — нетренированный мозг, а причина реагирования — нетренированное тело. При правильной работе над собой, мозг как бы заранее будет понимать каждое наше действие, которые мы совершаем, при условии, что мы не ездим на скорости, после которой отключается мозг. Именно так необходимо себя научить, но не только ездить на мотоцикле — так нужно жить, не создавая себе критических ситуаций, при которых отключается мозг. Приучите себя так рассуждать и в бизнесе, и дома в семье, и на машине, и на байке, чтобы ваш образ жизни не противоречил этим правилам.
🔎 #мото #навык #наука_жизнь
©️ Пером и Шпагой
Мало кто знает, что чем выше скорость езды, тем больше включается автоматика человека; чем меньше скорость, тем больше задействован мозг. И большая опасность заключается в том, что райдер-новичок не знает, где находится тот самый предел скорости, когда отключается мозг и включается автоматика. У каждого человека этот предел индивидуален. При этом, чем выше мастерство водителя, тем больше центр смещается вправо, в сторону мозгов. Мастер вождения байка даже на скорости 150 км/ч может спокойно думать и принимать безошибочные решения. Однако новичок, и на скорости 40 км/ч может перестать разумно думать, передав автоматике функцию управления мотоциклом, которая работает в 3-х режимах.
▪️ 1. Режим реагирования
Если вы попадёте в чрезвычайную ситуацию, то вместо слаженной работы кибернетической системы автоматики, будет лишь реагирование. Например, вместо того, чтобы закрыть газ, вы можете его открутить. То есть, в этой ситуации вы не можете осознанно принимать решения. Это касается не только езды на мотоцикле, но и любой другой ситуации в жизни. На большой скорости всё происходит слишком быстро, и вы можете быть не готовы к такой скорости.
▪️ 2. Полуавтоматический режим
При этом режиме мозг и автоматика работают синхронно и координировано. Это наилучшее состояние для управления чем угодно, а также при попадании в любые ситуации. Данный режим соответствует определённому скоростному режиму конкретно для вас. Желательно стремиться именно к этому состоянию во время того, как мы что-либо делаем. Координация вместо реакции — вот, что нам необходимо. Но для этого, тело должно быть натренировано так, чтобы успевать выполнять команды, посылаемые мозгом. А ведь тело намного медленнее мозга. Не верите? Попробуйте сейчас мысленно оказаться на кухне... А теперь попробуйте туда пойти... Как видите, скорость выполнения задачи — не сравнимая. Но если ваше тело не будет успевать за мозгом, вы будете раскоординированы.
Но есть ещё более высокий уровень организации, когда тело натренировано так, что реагирует раньше мозга, который впоследствии включается за телом. Точнее, нам так кажется, потому что тело не может реагировать быстрее мозга. Это, так называемый, паранормальный уровень, который в современной науке даже не обсуждается. Это мозг, безусловно реагирует, но мы сами не понимаем, как это происходит. Именно экстремальная ситуация включает этот уровень, при условии, что человек достаточно натренирован.
▪️ 3. Остановка (ступор)
В этом состоянии вы можете оказаться, когда совершенно не знаете, что делать. Для езды на байке — это фатальное состояние. В момент ступора всё ваше тело напрягается, и вы падаете с мотоцикла. Ваши руки и ноги начинают делать неконтролируемые действия, которые обязательно приведут к катастрофе.
📌 И очень важно человеку научиться упралвлять этими тремя режимами, поскольку получать реакцию или попадать в ступор крайне нежелательно, особенно в экстремальных ситуациях. Необходимо работать над тем, чтобы тело успевало за мозгом и было хорошо тренировано. Тело необходимо постоянно тренировать и разными способами, иначе не добиться синхронной работы с мозгом. С другой стороны, если не тренировать мозг, то будете попадать в ступор. То есть, причина ступора — нетренированный мозг, а причина реагирования — нетренированное тело. При правильной работе над собой, мозг как бы заранее будет понимать каждое наше действие, которые мы совершаем, при условии, что мы не ездим на скорости, после которой отключается мозг. Именно так необходимо себя научить, но не только ездить на мотоцикле — так нужно жить, не создавая себе критических ситуаций, при которых отключается мозг. Приучите себя так рассуждать и в бизнесе, и дома в семье, и на машине, и на байке, чтобы ваш образ жизни не противоречил этим правилам.
🔎 #мото #навык #наука_жизнь
©️ Пером и Шпагой
🔴 Тактическое препятствие, с которым сталкивается райдер
❄️ Существует много разных ситуаций, в которые райдер может попасть на мотоцикле, например: дождь, снег, грязь и даже полное бездорожье. Сомневаюсь, что существует хоть один человек на Земле, который хотел бы попасть под снег на мотоцикле. Однако это возможно — ничего не поделаешь. Климатические условия не всегда мы можем предвидеть, особенно, если путешествуем на дальние расстояния. С машиной намного проще, достаточно поставить зимние шины, чтобы решить все неудобства, связанные со снегом. Но на мотоцикле человек неизбежно зависим от различных погодных условий, которые могут повлечь неудобства и неприятности в дороге.
🏍 Кроме этого, имеет значение — какой у вас мотоцикл, потому что, чем больше вес, тем больше инерция. Чем мощнее двигатель, тем хуже он будет управляться на скользкой дороге. Мощный двигатель прекрасно подходит для безупречной дороги. Так что, стоит хорошо задуматься о том, на каком мотоцикле отправляться в дальнюю дорогу. В каком-то случае, возможно, более правильно будет поставить свой мотоцикл в гараж и взять в прокат более подходящий. Думать об этом очень важно. Я бы сказал, жизненно важно. Но некоторые люди ошибочно хотят эксплуатировать один мотоцикл, как 10 или 20 разных типов. Как правило, это происходит, когда хочется приобрести мотоцикл, но бюджет ограничен. Однако в разных городах и странах совершенно разные условия для езды, как климатические, так и дорожные. А значит, тот мотоцикл, на котором я езжу по своему городу, может не подходить для города в котором живёте вы и наоборот.
Конечно, если вы купили мотоцикл только для того, чтобы ездить на нём за кофе, вызывая зависть у населения, то большая часть нюансов, которые мы здесь обсуждаем вам будет не столь важна. Но если вы планируете много, долго и далеко ездить — нужно всё учитывать. Например в Украине есть такие города, в которых кроме Hard Enduro другой мотоцикл не подойдет. И это абсолютно объективно, хоть и сказано с долей иронии. Поэтому, когда вы выбираете мотоцикл, выбирайте не тот, который вам нравится, а тот, на котором вы сможете ездить. От мотоцикла, который стоит в гараже — толку никакого нет.
🔎 #мото #навык #тренировка
©️ Пером и Шпагой
❄️ Существует много разных ситуаций, в которые райдер может попасть на мотоцикле, например: дождь, снег, грязь и даже полное бездорожье. Сомневаюсь, что существует хоть один человек на Земле, который хотел бы попасть под снег на мотоцикле. Однако это возможно — ничего не поделаешь. Климатические условия не всегда мы можем предвидеть, особенно, если путешествуем на дальние расстояния. С машиной намного проще, достаточно поставить зимние шины, чтобы решить все неудобства, связанные со снегом. Но на мотоцикле человек неизбежно зависим от различных погодных условий, которые могут повлечь неудобства и неприятности в дороге.
🏍 Кроме этого, имеет значение — какой у вас мотоцикл, потому что, чем больше вес, тем больше инерция. Чем мощнее двигатель, тем хуже он будет управляться на скользкой дороге. Мощный двигатель прекрасно подходит для безупречной дороги. Так что, стоит хорошо задуматься о том, на каком мотоцикле отправляться в дальнюю дорогу. В каком-то случае, возможно, более правильно будет поставить свой мотоцикл в гараж и взять в прокат более подходящий. Думать об этом очень важно. Я бы сказал, жизненно важно. Но некоторые люди ошибочно хотят эксплуатировать один мотоцикл, как 10 или 20 разных типов. Как правило, это происходит, когда хочется приобрести мотоцикл, но бюджет ограничен. Однако в разных городах и странах совершенно разные условия для езды, как климатические, так и дорожные. А значит, тот мотоцикл, на котором я езжу по своему городу, может не подходить для города в котором живёте вы и наоборот.
Конечно, если вы купили мотоцикл только для того, чтобы ездить на нём за кофе, вызывая зависть у населения, то большая часть нюансов, которые мы здесь обсуждаем вам будет не столь важна. Но если вы планируете много, долго и далеко ездить — нужно всё учитывать. Например в Украине есть такие города, в которых кроме Hard Enduro другой мотоцикл не подойдет. И это абсолютно объективно, хоть и сказано с долей иронии. Поэтому, когда вы выбираете мотоцикл, выбирайте не тот, который вам нравится, а тот, на котором вы сможете ездить. От мотоцикла, который стоит в гараже — толку никакого нет.
🔎 #мото #навык #тренировка
©️ Пером и Шпагой
🏍 Стоит ли ездить на мотоцикле в дождь?
Очень хорошая привычка перед поездкой на мотоцикле заранее подумать о том, что вам может пригодиться, какие будут условия и погода? К примеру, сейчас осеняя погода и идут холодные дожди, и конечно же безопаснее и комфортнее будет ехать на машине. Без надобности мокнуть самому и мочить байк не нужно.
⛈ Однако, если вы попали под дождь, уже находясь на мотоцикле, то лучше постараться вернуть его в паркинг, как можно скорее. В случае, когда вы находитесь в городе, то мотоцикл можно накрыть накидкой и подождать, пока закончится дождь.
🧤 Допустим дождь идёт и останавливаться не собирается. Моя рекомендация — оставить его под накидкой у бара или кафе, вызвать такси и ехать без него. Нет ничего хорошего в том, чтобы вымокнуть насквозь вместе с мотоциклом. Единственный оправданный случай, когда дождь может застать вас врасплох — это в путешествии, во время длительного переезда. На такой случай, у вас должна быть с собой специальная экипировка, предназначенная для езды под дождём. И безусловно, вы должны уметь ездить в такую погоду. Но даже в этом случае, я бы доехал до ближайшей заправки, сел в бар, и попивая чай, дождался бы, пока дождь закончится. Более того, если вы едите в путешествие, то убедитесь, что ваш мотоцикл предназначен для езды в различных погодных условиях.
▪️ Например, я на своём Kawasaki z1000 не поехал бы в путешествие кататься под дождём, потому что он не предназначен для этого. Можно взять Gold Wing, и он подойдёт, но смотря для какого путешествия... Если ехать по трассе, то вам будет достаточно комфортно и даже под дождём. Но лучше всего, на мой взгляд, подойдёт Tour Enduro. На нём вам будут «по зубам» любые условия, как дорожные, так и погодные.
То есть, вам нужно позаботиться не только об экипировке, но и о соответствующем байке. И делать это необходимо обязательно. Оберегайте своих железных коней, так вам спокойнее будет в дороге.
❓ Но если вы уже купили спорт байк и он у вас один, то зачем вам ездить на нём под дождём? Используйте вещи по назначению. Для спорт байка нужна хорошая и сухая дорога. Обратите внимание на то, что райдеры Enduro не используют спорт байки. Причина в том, что они задают себе вопрос о предназначении мотоцикла, на который садятся, прежде чем ехать.
🔎 #мото #навык
©️ Пером и Шпагой
Очень хорошая привычка перед поездкой на мотоцикле заранее подумать о том, что вам может пригодиться, какие будут условия и погода? К примеру, сейчас осеняя погода и идут холодные дожди, и конечно же безопаснее и комфортнее будет ехать на машине. Без надобности мокнуть самому и мочить байк не нужно.
⛈ Однако, если вы попали под дождь, уже находясь на мотоцикле, то лучше постараться вернуть его в паркинг, как можно скорее. В случае, когда вы находитесь в городе, то мотоцикл можно накрыть накидкой и подождать, пока закончится дождь.
🧤 Допустим дождь идёт и останавливаться не собирается. Моя рекомендация — оставить его под накидкой у бара или кафе, вызвать такси и ехать без него. Нет ничего хорошего в том, чтобы вымокнуть насквозь вместе с мотоциклом. Единственный оправданный случай, когда дождь может застать вас врасплох — это в путешествии, во время длительного переезда. На такой случай, у вас должна быть с собой специальная экипировка, предназначенная для езды под дождём. И безусловно, вы должны уметь ездить в такую погоду. Но даже в этом случае, я бы доехал до ближайшей заправки, сел в бар, и попивая чай, дождался бы, пока дождь закончится. Более того, если вы едите в путешествие, то убедитесь, что ваш мотоцикл предназначен для езды в различных погодных условиях.
▪️ Например, я на своём Kawasaki z1000 не поехал бы в путешествие кататься под дождём, потому что он не предназначен для этого. Можно взять Gold Wing, и он подойдёт, но смотря для какого путешествия... Если ехать по трассе, то вам будет достаточно комфортно и даже под дождём. Но лучше всего, на мой взгляд, подойдёт Tour Enduro. На нём вам будут «по зубам» любые условия, как дорожные, так и погодные.
То есть, вам нужно позаботиться не только об экипировке, но и о соответствующем байке. И делать это необходимо обязательно. Оберегайте своих железных коней, так вам спокойнее будет в дороге.
❓ Но если вы уже купили спорт байк и он у вас один, то зачем вам ездить на нём под дождём? Используйте вещи по назначению. Для спорт байка нужна хорошая и сухая дорога. Обратите внимание на то, что райдеры Enduro не используют спорт байки. Причина в том, что они задают себе вопрос о предназначении мотоцикла, на который садятся, прежде чем ехать.
🔎 #мото #навык
©️ Пером и Шпагой
🔴 Координация в виде препятствия
Независимо от сферы деятельности, человек всегда сталкивается с вопросами координации. Однако что подразумевается под этим термином? Если обратиться к наиболее простым источникам, например, к Википедии, мы найдем следующее определение: «координация — это процессы согласования активности мышц тела, направленные на успешное выполнение двигательных задач». То есть, координация описывается как явление, которое относится исключительно к нейрофизиологии. Однако стоит отметить, что оно гораздо более сложное, чем кажется на первый взгляд.
👤 Рассмотрим человека как многокомпонентную конструкцию, состоящую из туловища, рук, ног и головы. И казалось бы, голова в движениях человека участвует в меньшей степени, чем всё остальное. Однако, голова может быть повернута в противоположную сторону от направления движения тела. И если в момент медленного поворота головы обратно, что-то станет для человека неожиданным — это мгновенно приведёт к раскоординации движений всего тела.
📌 Основная идея координации заключается в том, чтобы все части тела были скоординированны, при этом, работали правильно и согласовывались друг с другом. Однако, этого не будет достаточно. Очень важны в координации движений еще силовой и временной факторы.
🏍 Объясню вам на примере мотоцикла. Необходимо точно знать: в какой момент закрывать газ; что должны в этот момент делать ноги; когда тормозить; как это делать; когда пользоваться сцеплением и т. п. Все эти вещи должны работать слаженно между собой в нужный момент времени. Так возникает понятие «конкретного момента времени». Координация создает «эффективную красоту», как я говорю.
✨ Приведу еще один пример из кардинально другой сферы. Наверняка, каждый из вас видел, как проходит конкурс барменов. Что они только не делают с бутылками, бокалами и шейкерами, показывая своё мастерство. И главное — это смотрится очень красиво и эффектно. Но эффективно ли? Ведь можно просто взбить коктейль, налить его в бокал, и, как говорят, не выпендриваться. Однако люди хотят не только самих коктейлей, а ещё и зрелищ. И поэтому придумывают виртуозные и даже акробатические способы того, как налить жидкость в бокал. Вы должны в полной мере представить в своём воображении эту картину, и запомнить следующее ключевое правило управления мотоциклом: не нужно превращать езду в зрелище. Каждое зрелище требует яркого финала, но на мотоцикле таким финалом, вполне возможно будет авария.
🔎 #мото #навык #нейрофизиология
©️ Пером и Шпагой
Независимо от сферы деятельности, человек всегда сталкивается с вопросами координации. Однако что подразумевается под этим термином? Если обратиться к наиболее простым источникам, например, к Википедии, мы найдем следующее определение: «координация — это процессы согласования активности мышц тела, направленные на успешное выполнение двигательных задач». То есть, координация описывается как явление, которое относится исключительно к нейрофизиологии. Однако стоит отметить, что оно гораздо более сложное, чем кажется на первый взгляд.
👤 Рассмотрим человека как многокомпонентную конструкцию, состоящую из туловища, рук, ног и головы. И казалось бы, голова в движениях человека участвует в меньшей степени, чем всё остальное. Однако, голова может быть повернута в противоположную сторону от направления движения тела. И если в момент медленного поворота головы обратно, что-то станет для человека неожиданным — это мгновенно приведёт к раскоординации движений всего тела.
📌 Основная идея координации заключается в том, чтобы все части тела были скоординированны, при этом, работали правильно и согласовывались друг с другом. Однако, этого не будет достаточно. Очень важны в координации движений еще силовой и временной факторы.
🏍 Объясню вам на примере мотоцикла. Необходимо точно знать: в какой момент закрывать газ; что должны в этот момент делать ноги; когда тормозить; как это делать; когда пользоваться сцеплением и т. п. Все эти вещи должны работать слаженно между собой в нужный момент времени. Так возникает понятие «конкретного момента времени». Координация создает «эффективную красоту», как я говорю.
✨ Приведу еще один пример из кардинально другой сферы. Наверняка, каждый из вас видел, как проходит конкурс барменов. Что они только не делают с бутылками, бокалами и шейкерами, показывая своё мастерство. И главное — это смотрится очень красиво и эффектно. Но эффективно ли? Ведь можно просто взбить коктейль, налить его в бокал, и, как говорят, не выпендриваться. Однако люди хотят не только самих коктейлей, а ещё и зрелищ. И поэтому придумывают виртуозные и даже акробатические способы того, как налить жидкость в бокал. Вы должны в полной мере представить в своём воображении эту картину, и запомнить следующее ключевое правило управления мотоциклом: не нужно превращать езду в зрелище. Каждое зрелище требует яркого финала, но на мотоцикле таким финалом, вполне возможно будет авария.
🔎 #мото #навык #нейрофизиология
©️ Пером и Шпагой
🔴 Достойный подход к самообучению
Люди, как правило, плохо умеют себя тренировать, потому что для тренировки нужна дисциплина. Однако человек к себе не объективен. Чтобы научиться ездить на мотоцикле, двух дней на треке не достаточно для тренировки, как бы интенсивно не обучался человек. Ему придётся длительное время уделять тренировкам на своём байке. Как говорит мой друг: «когда вы купили стрит файтер, вы купили все книги про мотоцикл вместе с ним», — именно так. Каждый новый мотоцикл идёт в комплекте с множеством инструкций по его управлению, которые необходимо изучать, а также перестраивать свою психику и мышление. Тогда вы сможете эксплуатировать его безопасно и эффективно.
📌 Человек может себя научить чему угодно, если он понимает, как это сделать. Но если не понимает, то у него будут проблемы, как с мотоциклом, так и с другими аспектами жизни. Если сомневаетесь в моих словах, то посмотрите несколько интервью райдеров, которые разбились насмерть. В любом из их видео можно увидеть, насколько они были не дисциплинированными. Они снимали видео и общались с подписчиками. Им некогда было тренироваться, ни физически, ни интеллектуально.
👤 Но также, я знаком со многими знаменитыми райдерами, которые по 45 лет водят мотоцикл и находятся в полном здравии. Например, Джеймс Хьювинг (директор Национального Музея Мотоциклов в Британии) говорил, что первые 7 лет тренировался каждый день. Вот это достойный подход к самообучению. Возможно, обыкновенному человеку не нужно участвовать в соревнованиях на Hard Enduro, но тренировки продолжать необходимо. Они будут делать вас сильнее и умнее. Всегда есть чему учиться.
🔎 #навык #мото #тренировка
©️ Пером и Шпагой
Люди, как правило, плохо умеют себя тренировать, потому что для тренировки нужна дисциплина. Однако человек к себе не объективен. Чтобы научиться ездить на мотоцикле, двух дней на треке не достаточно для тренировки, как бы интенсивно не обучался человек. Ему придётся длительное время уделять тренировкам на своём байке. Как говорит мой друг: «когда вы купили стрит файтер, вы купили все книги про мотоцикл вместе с ним», — именно так. Каждый новый мотоцикл идёт в комплекте с множеством инструкций по его управлению, которые необходимо изучать, а также перестраивать свою психику и мышление. Тогда вы сможете эксплуатировать его безопасно и эффективно.
📌 Человек может себя научить чему угодно, если он понимает, как это сделать. Но если не понимает, то у него будут проблемы, как с мотоциклом, так и с другими аспектами жизни. Если сомневаетесь в моих словах, то посмотрите несколько интервью райдеров, которые разбились насмерть. В любом из их видео можно увидеть, насколько они были не дисциплинированными. Они снимали видео и общались с подписчиками. Им некогда было тренироваться, ни физически, ни интеллектуально.
👤 Но также, я знаком со многими знаменитыми райдерами, которые по 45 лет водят мотоцикл и находятся в полном здравии. Например, Джеймс Хьювинг (директор Национального Музея Мотоциклов в Британии) говорил, что первые 7 лет тренировался каждый день. Вот это достойный подход к самообучению. Возможно, обыкновенному человеку не нужно участвовать в соревнованиях на Hard Enduro, но тренировки продолжать необходимо. Они будут делать вас сильнее и умнее. Всегда есть чему учиться.
🔎 #навык #мото #тренировка
©️ Пером и Шпагой
📕 Аудиокнига «Как научиться водить мотоцикл»
Эту книга написана для самоучки, для того человека, который САМ хочет научиться. Он чувствует и понимает, что ни одна великая фамилия в мире сама по себе не сможет его научить, и не сделает его первоклассным райдером. И сильно заблуждаются те, кто считают иначе.
🏆 Когда человек хочет стать чемпионом мира, его никто не заставляет утром просыпаться и бежать кросс. Даже если кто-нибудь и провоцирует это, всё едино — невозможно заставить человека стать чемпионом мира. Он должен сам этого хотеть. И когда ему что-то объясняют, он обязан это впитывать, принимать и пробовать. Что и есть работа над собой.
📌 Главная цель книги — в том, чтобы каждый человек, взявший в руки книгу «Как научиться водить мотоцикл», получил максимально возможное полное представление о таких явлениях, как мотоцикл и навыки езды на нём.
👉 Слушать аудиокнигу
🔎 #аудиокнига #навык #мото
©️ Пером и Шпагой
Эту книга написана для самоучки, для того человека, который САМ хочет научиться. Он чувствует и понимает, что ни одна великая фамилия в мире сама по себе не сможет его научить, и не сделает его первоклассным райдером. И сильно заблуждаются те, кто считают иначе.
🏆 Когда человек хочет стать чемпионом мира, его никто не заставляет утром просыпаться и бежать кросс. Даже если кто-нибудь и провоцирует это, всё едино — невозможно заставить человека стать чемпионом мира. Он должен сам этого хотеть. И когда ему что-то объясняют, он обязан это впитывать, принимать и пробовать. Что и есть работа над собой.
📌 Главная цель книги — в том, чтобы каждый человек, взявший в руки книгу «Как научиться водить мотоцикл», получил максимально возможное полное представление о таких явлениях, как мотоцикл и навыки езды на нём.
👉 Слушать аудиокнигу
🔎 #аудиокнига #навык #мото
©️ Пером и Шпагой
YouTube
Глава 1. Почему возникла идея написать эту книгу. Книга "Как научиться водить мотоцикл"
📕 Как научиться водить мотоцикл
🎧 ГЛАВА 1. Почему возникла идея написать эту книгу
👤 Олег Мальцев, Ник Айноч
Большинство людей, овладевающих навыками езды на мотоцикле, как правило, начинают самостоятельно. А идя в мотошколу, человек уже приносит с собой…
🎧 ГЛАВА 1. Почему возникла идея написать эту книгу
👤 Олег Мальцев, Ник Айноч
Большинство людей, овладевающих навыками езды на мотоцикле, как правило, начинают самостоятельно. А идя в мотошколу, человек уже приносит с собой…
🔴 Какой выбрать мотоцикл?
Очень многие люди говорят: нельзя покупать мотоцикл рационально, ведь мотоцикл — для души. Пока вы еще не сели за новый приобретенный байк и не проехались, он вам кажется очаровательным, таким, о котором вы мечтали, и вот — ваша мечта сбылась. Иллюзии рассеиваются, когда при первой же поездке вы чувствуете все недостатки мотоцикла, а на утро у вас болят руки и ноги. А все это из-за того, что вы купили мотоцикл, который нельзя использовать в этих конкретных условиях.
🏍 Все профессионалы, с кем мне довелось общаться, в том числе и Ник Айноч, считают Kawasaki Z1000 лучшим мотоциклом, просто шедевральным, культовым. В этом наши мнения схожи, потому что этот мотоцикл производится уже более 10 лет. Это действительно идеальный мотоцикл. Но нужно учитывать подходит ли он вашему городу. И если в вашем городе качество дорог очень низкое — ямы и другие неровности, то купите себе лучше турэндуро или Kawasaki Versys 300 и будете спокойно ездить по различным неровностям. Но, если вы живете в столице с хорошими дорогами и длинными проспектами, то Kawasaki Z1000 вам очень даже подойдет.
Так какой же мотоцикл покупать? Тот, который вы сможете, конечно же, оплатить. И тот, который при эксплуатации в ваших конкретных условиях не доставляет вам дискомфорта, стоит своих денег, и главное — закрывает весь спектр ваших потребностей.
📌 Существует два главных параметра: комфорт и безопасность. И мотоцикл должен обеспечивать и комфорт, и безопасность. Если он обеспечивает эти два параметра и может эксплуатироваться в тех условиях, где вы собираетесь кататься, то это тот мотоцикл, который стоит выбрать для езды.
🔎 #мото #принятие_решений
©️ Пером и Шпагой
Очень многие люди говорят: нельзя покупать мотоцикл рационально, ведь мотоцикл — для души. Пока вы еще не сели за новый приобретенный байк и не проехались, он вам кажется очаровательным, таким, о котором вы мечтали, и вот — ваша мечта сбылась. Иллюзии рассеиваются, когда при первой же поездке вы чувствуете все недостатки мотоцикла, а на утро у вас болят руки и ноги. А все это из-за того, что вы купили мотоцикл, который нельзя использовать в этих конкретных условиях.
🏍 Все профессионалы, с кем мне довелось общаться, в том числе и Ник Айноч, считают Kawasaki Z1000 лучшим мотоциклом, просто шедевральным, культовым. В этом наши мнения схожи, потому что этот мотоцикл производится уже более 10 лет. Это действительно идеальный мотоцикл. Но нужно учитывать подходит ли он вашему городу. И если в вашем городе качество дорог очень низкое — ямы и другие неровности, то купите себе лучше турэндуро или Kawasaki Versys 300 и будете спокойно ездить по различным неровностям. Но, если вы живете в столице с хорошими дорогами и длинными проспектами, то Kawasaki Z1000 вам очень даже подойдет.
Так какой же мотоцикл покупать? Тот, который вы сможете, конечно же, оплатить. И тот, который при эксплуатации в ваших конкретных условиях не доставляет вам дискомфорта, стоит своих денег, и главное — закрывает весь спектр ваших потребностей.
📌 Существует два главных параметра: комфорт и безопасность. И мотоцикл должен обеспечивать и комфорт, и безопасность. Если он обеспечивает эти два параметра и может эксплуатироваться в тех условиях, где вы собираетесь кататься, то это тот мотоцикл, который стоит выбрать для езды.
🔎 #мото #принятие_решений
©️ Пером и Шпагой
🔵 Принципиальная схема обучения человека
Большинство людей, овладевающих навыками езды на мотоцикле, как правило, начинают самостоятельно. Потом, идя в мотошколу, человек уже приносит с собой определённый опыт езды, который впоследствии только мешает ему…
👉 Читать подробнее
🔎 #навык #прикладная_наука #мото
©️ Пером и Шпагой
Большинство людей, овладевающих навыками езды на мотоцикле, как правило, начинают самостоятельно. Потом, идя в мотошколу, человек уже приносит с собой определённый опыт езды, который впоследствии только мешает ему…
👉 Читать подробнее
🔎 #навык #прикладная_наука #мото
©️ Пером и Шпагой
Teletype
Принципиальная схема обучения человека
Большинство людей, овладевающих навыками езды на мотоцикле, как правило, начинают самостоятельно. Потом, идя в мотошколу, человек уже...
🏍 Очень многие люди говорят: нельзя покупать мотоцикл рационально, ведь мотоцикл — для души. Пока вы ещё не сели за новый приобретенный байк и не проехались, он вам кажется очаровательным, таким, о котором вы мечтали, и вот — ваша мечта сбылась. Иллюзии рассеиваются, когда при первой же поездке вы чувствуете все недостатки мотоцикла, а на утро у вас болят руки и ноги. А все это из-за того, что вы купили мотоцикл, который нельзя использовать в этих условиях.
Все профессионалы, с кем мне довелось общаться, в том числе и Ник Айноч, считают Kawasaki Z1000 лучшим мотоциклом, просто шедевральным, культовым. В этом наши мнения схожи, потому что этот мотоцикл производится уже более 10 лет. Это действительно идеальный мотоцикл. Но нужно учитывать подходит ли он вашему городу. И если в вашем городе качество дорог очень низкое — ямы и другие неровности, то купите себе лучше турэндуро или Kawasaki Versys 300 и будете спокойно ездить по различным колдобинам. Но, если вы живете в столице с хорошими дорогами и длинными проспектами, то Kawasaki Z1000 вам очень даже подойдет.
📌 При выборе мотоцикла я рекомендую учесть следующие параметры:
▪️ Райдер в первую очередь должен учитывать те условия, в которых он будет на нем ездить.
▪️ Определиться с типом мотоцикла.
▪️ Соотношение веса байка и весовой категории водителя должно быть оптимальным.
▪️ Следует учитывать при покупке мотоцикла в соответствии с условиями, в которых он будет эксплуатироваться — объём двигателя.
▪️ Еще один фактор, который также требует отдельного внимания при выборе мотоцикла — электроника.
▪️ Следует обратить внимание при выборе мотоцикла — подножка.
Существует два главных параметра: комфорт и безопасность. И мотоцикл должен обеспечивать и комфорт, и безопасность. Если он обеспечивает эти два параметра и может эксплуатироваться в тех условиях, где вы собираетесь кататься, то это тот мотоцикл, который стоит выбрать для езды.
🔎 #мото
©️ Пером и Шпагой
Все профессионалы, с кем мне довелось общаться, в том числе и Ник Айноч, считают Kawasaki Z1000 лучшим мотоциклом, просто шедевральным, культовым. В этом наши мнения схожи, потому что этот мотоцикл производится уже более 10 лет. Это действительно идеальный мотоцикл. Но нужно учитывать подходит ли он вашему городу. И если в вашем городе качество дорог очень низкое — ямы и другие неровности, то купите себе лучше турэндуро или Kawasaki Versys 300 и будете спокойно ездить по различным колдобинам. Но, если вы живете в столице с хорошими дорогами и длинными проспектами, то Kawasaki Z1000 вам очень даже подойдет.
📌 При выборе мотоцикла я рекомендую учесть следующие параметры:
▪️ Райдер в первую очередь должен учитывать те условия, в которых он будет на нем ездить.
▪️ Определиться с типом мотоцикла.
▪️ Соотношение веса байка и весовой категории водителя должно быть оптимальным.
▪️ Следует учитывать при покупке мотоцикла в соответствии с условиями, в которых он будет эксплуатироваться — объём двигателя.
▪️ Еще один фактор, который также требует отдельного внимания при выборе мотоцикла — электроника.
▪️ Следует обратить внимание при выборе мотоцикла — подножка.
Существует два главных параметра: комфорт и безопасность. И мотоцикл должен обеспечивать и комфорт, и безопасность. Если он обеспечивает эти два параметра и может эксплуатироваться в тех условиях, где вы собираетесь кататься, то это тот мотоцикл, который стоит выбрать для езды.
🔎 #мото
©️ Пером и Шпагой
🔴 Почему человек выбирает тот или иной мотоцикл?
Мировой мотопром представлен множеством производителей и широким модельным рядом мотоциклов. В общем, есть из чего выбирать. Но вот вопрос: как, почему, в связи с чем и на основании чего именно, человек останавливает свой выбор на том или ином мотоцикле? Разные люди выбирают для себя разные типы мотоциклов. Вероятно, это обусловлено и психологическими причинами. Каковы они?
📌 Первой причиной я бы назвал скользящий прототип и ожидание невозможного. Что же такое — скользящий прототип? Это, когда прототип человеком воспринят, но не осмыслен. Потому что он, во-первых, малоизвестен; а во-вторых, может быть вообще не сформирован как прототип. Например, увидел новичок в видеоролике какого-то райдера, едущего на мотоцикле, и он ему понравился. При этом человек не знает ни как его зовут, ни что это за мотоцикл. Ему просто понравился образ и теперь он хочет быть похожим на этого райдера, потому что у того крутой байк.
И чаще всего выбор человека подчинён именно скользящим прототипам. Вся реклама построена на скользящих прототипах, которая на сегодняшний день для очень и очень многих людей определяет выбор. Как это работает? Например, реклама часов: их рекламирует красивая девушка. Другая девушка, находящаяся по ту сторону экрана, воспринимает картинку и на психологическом уровне начинает чувствовать и думать: если она купит именно эти часы, то станет для окружающих такой же привлекательной, как и девушка в рекламе.
📌 Второй психологический аспект, который срабатывает при выборе мотоцикла — это детская психотравма, связанная с компенсацией недостающих качеств человека. Аналогичная ситуация происходит с покупкой собаки, когда слабый человек покупает себе бойцовского пса, он тем самым компенсирует свои недостающие качества. То же самое и с покупкой мотоцикла: маленький, худощавый человек покупает огромный и мощный байк.
🏍 У человека существует еще и собственное представление о связи с мотоциклом. В данном контексте вспоминается разговор со знакомым, который меня спросил: «Олег Викторович, какой мне мотоцикл купить?», имея в виду не то, какую марку мотоцикла купить — с маркой мотоцикла он уже определился, а какой мотоцикл выбрать из двух, уже им выбранных. Он столкнулся с дилеммой сродни той, которую в свое время озвучил Александр Николаевич Сагайдак: «разум требует рационального, а сердце — дуэльного». Так вот, что касается покупки мотоцикла, рациональный подход в данном случае исключен, то есть, когда выбор предстоит из двух мотоциклов — используется только иррациональный подход. Мотоцикл должен быть синонимом слова «хочу», а не «надо», что и обеспечивает данный подход. А вот, подход к покупке автомобиля — рациональный.
Иррациональный подход к выбору мотоцикла, то есть выбор «сердцем, а не разумом», используется уже на этапе, когда вы стали самостоятельным райдером, мотоцикл же для тренировок выбирается исключительно руководствуясь принципами рациональности, поскольку тренировка — это последовательная система, которая должна привести к результату, а наше сердце к результату никогда не приведет. Во время тренировочного процесса новичок учится на том мотоцикле, который советует инструктор, а не на том, на котором ему хочется.
🔎 #мото #навык #психология
©️ Пером и Шпагой
Мировой мотопром представлен множеством производителей и широким модельным рядом мотоциклов. В общем, есть из чего выбирать. Но вот вопрос: как, почему, в связи с чем и на основании чего именно, человек останавливает свой выбор на том или ином мотоцикле? Разные люди выбирают для себя разные типы мотоциклов. Вероятно, это обусловлено и психологическими причинами. Каковы они?
📌 Первой причиной я бы назвал скользящий прототип и ожидание невозможного. Что же такое — скользящий прототип? Это, когда прототип человеком воспринят, но не осмыслен. Потому что он, во-первых, малоизвестен; а во-вторых, может быть вообще не сформирован как прототип. Например, увидел новичок в видеоролике какого-то райдера, едущего на мотоцикле, и он ему понравился. При этом человек не знает ни как его зовут, ни что это за мотоцикл. Ему просто понравился образ и теперь он хочет быть похожим на этого райдера, потому что у того крутой байк.
И чаще всего выбор человека подчинён именно скользящим прототипам. Вся реклама построена на скользящих прототипах, которая на сегодняшний день для очень и очень многих людей определяет выбор. Как это работает? Например, реклама часов: их рекламирует красивая девушка. Другая девушка, находящаяся по ту сторону экрана, воспринимает картинку и на психологическом уровне начинает чувствовать и думать: если она купит именно эти часы, то станет для окружающих такой же привлекательной, как и девушка в рекламе.
📌 Второй психологический аспект, который срабатывает при выборе мотоцикла — это детская психотравма, связанная с компенсацией недостающих качеств человека. Аналогичная ситуация происходит с покупкой собаки, когда слабый человек покупает себе бойцовского пса, он тем самым компенсирует свои недостающие качества. То же самое и с покупкой мотоцикла: маленький, худощавый человек покупает огромный и мощный байк.
🏍 У человека существует еще и собственное представление о связи с мотоциклом. В данном контексте вспоминается разговор со знакомым, который меня спросил: «Олег Викторович, какой мне мотоцикл купить?», имея в виду не то, какую марку мотоцикла купить — с маркой мотоцикла он уже определился, а какой мотоцикл выбрать из двух, уже им выбранных. Он столкнулся с дилеммой сродни той, которую в свое время озвучил Александр Николаевич Сагайдак: «разум требует рационального, а сердце — дуэльного». Так вот, что касается покупки мотоцикла, рациональный подход в данном случае исключен, то есть, когда выбор предстоит из двух мотоциклов — используется только иррациональный подход. Мотоцикл должен быть синонимом слова «хочу», а не «надо», что и обеспечивает данный подход. А вот, подход к покупке автомобиля — рациональный.
Иррациональный подход к выбору мотоцикла, то есть выбор «сердцем, а не разумом», используется уже на этапе, когда вы стали самостоятельным райдером, мотоцикл же для тренировок выбирается исключительно руководствуясь принципами рациональности, поскольку тренировка — это последовательная система, которая должна привести к результату, а наше сердце к результату никогда не приведет. Во время тренировочного процесса новичок учится на том мотоцикле, который советует инструктор, а не на том, на котором ему хочется.
🔎 #мото #навык #психология
©️ Пером и Шпагой
Езда на мотоцикле — это всегда источник адреналина и скорости, неиссякаемый поток эмоций, интересное и увлекательное времяпрепровождение, однако её можно превратить в нечто большее. С интеллектуальным подходом езда на мотоцикле превращается для человека в модель для познания себя, окружающего мира, преодоления страхов, выработки эффективной системы обучения и экстраполяции её в другие сферы жизни и деятельности. При этом, поскольку мотоцикл считается опасным видом транспорта, встаёт краеугольный вопрос обретения эффективных навыков вождения мотоцикла.
🏍 Книга «Сцепление» — второй труд из серии «Как научиться водить мотоцикл», в котором представлены теория и последовательные этапы самостоятельной тренировки в обретении навыков вождения мотоцикла на примере моделей, а также описаны проблемы, с которыми может столкнуться райдер. В частности, в этом труде представлен годовой курс подготовки райдера, позволяющий пройти все стадии обретения навыка управления мотоциклом и перевести его на рефлекторный уровень, а также преодолеть барьеры, которые очень часто возникают у райдера.
👉 Подробнее по ссылке
🔎 #книга #навык #мото
©️ Пером и Шпагой
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔴 Процесс обучения — это полоса препятствий, которую предстоит преодолеть…
В настоящее время существует простая альтернатива в виде мотоблогеров, которые создают видеоролики о вождении мотоцикла на YouTube. Однако следует отметить, что эти ролики не всегда предоставляют достоверную информацию, и, соответственно, уровень подготовки людей, обучающихся по таким роликам, часто оставляет желать лучшего. В данных видео не раскрывают крайне важные вопросы. Например, что езда на мотоцикле — это не только техника, но и психологические аспекты. Это постоянное преодоление барьеров: страха, скорости, интеллекта, координации движений, дисциплины, философии, правильного восприятия ситуации и последствий, адекватной оценки себя и прочих. К примеру, человеку может быть страшно наклонять мотоцикл, и этот страх может привести к неверному действию, и в результате к падению мотоцикла. И преодолевать барьеры стоит так, чтобы это не сказалось на здоровье райдера. В начале обучения вождению мотоцикла у человека выстраивается целая линейка подобного рода барьеров и райдер находиться на той или иной стадии их преодоления.
👥 Мотоблогеры не утруждают себя тем, чтобы изучить изначально мотоцикл, прежде чем выезжать на трассу и записывать очередной «обучающий» ролик. На самом деле все направлено на хайп и увеличение количества подписчиков. Помните «эффект нового мотоцикла», описанный Дэвидом Хафом? Если не хотите упасть на мотоцикле, на котором ранее не ездили, изучите его прежде ̧ чем начинать кататься. На этом может погореть даже опытный райдер. Дэвид Хаф в книге описал свою историю. Он, будучи 10 лет за рулем мотоцикла, упал, когда сел за руль мотоцикла, на котором ранее не ездил.
🏍 Это произошло на парковке. Дэвид Хаф поменялся мотоциклами со своим другом и решил прокатиться, не изучив мотоцикл друга предварительно. И на первом же повороте упал. Почему это произошло? Дело в том, что на мотоцикле друга были шины не «первой свежести». При этом, в памяти Дэвида остались воспоминания о том, что у него на мотоцикле стоят хорошие шины и на них спокойно можно войти в поворот даже на мокром асфальте. То есть, райдер знает свой мотоцикл и эти знания переносит на новый мотоцикл, чем вводит себя в заблуждение, поскольку его характеристики могут быть совершенно иными, в зависимости от класса мотоцикла. И для перестройки навыков под новый мотоцикл, нужно определенное время.
Поэтому, если не хотите упасть с нового для вас мотоцикла, изучите его изначально, уделите время для знакомства. Сделайте несколько кругов по паркингу, посмотрите какие на нем стоят колеса, чтобы определить, где они будут скользить, а где нет. Разберитесь с подвеской, рулением и прочими моментами, только после этого можно кататься на мотоцикле. Подобные советы можно услышать от многих райдеров и именитых мастеров по вождению мотоцикла. Об этом говорил Джерри Палладино, когда давал мне интервью. Он, как опытный райдер и инструктор понимает, что новый мотоцикл требует предварительного изучения. Поэтому и сам уделяет время на предварительное знакомство с новым байком.
Прежде чем начинать учиться водить мотоцикл, райдеру следует понимать, что процесс обучения — это полоса препятствий, которую предстоит преодолеть, чтобы научиться хорошо водить мотоцикл. Также следует помнить, что существуют разные классы мотоциклов и все они имеют свои особенности в управлении. Не следует забывать об условиях, в которых происходит эксплуатация мотоцикла, поскольку его характеристики должны им соответствовать, что в значительной степени сократит количество неприятностей, с которыми придется столкнуться.
🔎 #навык #мото
©️ Пером и Шпагой
В настоящее время существует простая альтернатива в виде мотоблогеров, которые создают видеоролики о вождении мотоцикла на YouTube. Однако следует отметить, что эти ролики не всегда предоставляют достоверную информацию, и, соответственно, уровень подготовки людей, обучающихся по таким роликам, часто оставляет желать лучшего. В данных видео не раскрывают крайне важные вопросы. Например, что езда на мотоцикле — это не только техника, но и психологические аспекты. Это постоянное преодоление барьеров: страха, скорости, интеллекта, координации движений, дисциплины, философии, правильного восприятия ситуации и последствий, адекватной оценки себя и прочих. К примеру, человеку может быть страшно наклонять мотоцикл, и этот страх может привести к неверному действию, и в результате к падению мотоцикла. И преодолевать барьеры стоит так, чтобы это не сказалось на здоровье райдера. В начале обучения вождению мотоцикла у человека выстраивается целая линейка подобного рода барьеров и райдер находиться на той или иной стадии их преодоления.
👥 Мотоблогеры не утруждают себя тем, чтобы изучить изначально мотоцикл, прежде чем выезжать на трассу и записывать очередной «обучающий» ролик. На самом деле все направлено на хайп и увеличение количества подписчиков. Помните «эффект нового мотоцикла», описанный Дэвидом Хафом? Если не хотите упасть на мотоцикле, на котором ранее не ездили, изучите его прежде ̧ чем начинать кататься. На этом может погореть даже опытный райдер. Дэвид Хаф в книге описал свою историю. Он, будучи 10 лет за рулем мотоцикла, упал, когда сел за руль мотоцикла, на котором ранее не ездил.
🏍 Это произошло на парковке. Дэвид Хаф поменялся мотоциклами со своим другом и решил прокатиться, не изучив мотоцикл друга предварительно. И на первом же повороте упал. Почему это произошло? Дело в том, что на мотоцикле друга были шины не «первой свежести». При этом, в памяти Дэвида остались воспоминания о том, что у него на мотоцикле стоят хорошие шины и на них спокойно можно войти в поворот даже на мокром асфальте. То есть, райдер знает свой мотоцикл и эти знания переносит на новый мотоцикл, чем вводит себя в заблуждение, поскольку его характеристики могут быть совершенно иными, в зависимости от класса мотоцикла. И для перестройки навыков под новый мотоцикл, нужно определенное время.
Поэтому, если не хотите упасть с нового для вас мотоцикла, изучите его изначально, уделите время для знакомства. Сделайте несколько кругов по паркингу, посмотрите какие на нем стоят колеса, чтобы определить, где они будут скользить, а где нет. Разберитесь с подвеской, рулением и прочими моментами, только после этого можно кататься на мотоцикле. Подобные советы можно услышать от многих райдеров и именитых мастеров по вождению мотоцикла. Об этом говорил Джерри Палладино, когда давал мне интервью. Он, как опытный райдер и инструктор понимает, что новый мотоцикл требует предварительного изучения. Поэтому и сам уделяет время на предварительное знакомство с новым байком.
Прежде чем начинать учиться водить мотоцикл, райдеру следует понимать, что процесс обучения — это полоса препятствий, которую предстоит преодолеть, чтобы научиться хорошо водить мотоцикл. Также следует помнить, что существуют разные классы мотоциклов и все они имеют свои особенности в управлении. Не следует забывать об условиях, в которых происходит эксплуатация мотоцикла, поскольку его характеристики должны им соответствовать, что в значительной степени сократит количество неприятностей, с которыми придется столкнуться.
🔎 #навык #мото
©️ Пером и Шпагой
