❓ Может ли торможение быть причиной падения на мотоцикле?

Кейт Код в своих книгах подробно описал проблемы инстинкта самосохранения, страха, работы глаз, рук и т. п., с точки зрения нейрофизиологии. В этом видео он говорит о том, как неверное торможение может привести к падению байка. В своей школе он специально для учеников соорудил мотоцикл, которые не падает, не смотря на то, какие ошибки они не совершили. Но мотоцикл может перевернуться вперед из-за слишком сильного торможения.

👉 Фрагмент интервью с Кейтом Кодом — бывшим мотогонщиком, писателем, тренером, основателем мотоциклетной школы California Superbike School.

🔎 #мото #интервью #разум

©️ Пером и Шпагой

🏍 Самые распостраненные ошибки новичков, которые только начинают учиться ездить на байке

▪️ Управление дроссельной заслонкой
▪️ Не нужно постоянно смотреть вниз

🔻 Смотреть полное интервью c Энди Ибботом (тренером многократных чемпионов мира, таких как, Валентино Росси, Тома Люти, Сандро Кортези и многих других)
▪️ Часть 1
▪️ Часть 2

🔍 #мото #ЭндиИбботт #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

🔴 Обучаясь ездить на мотоцикле, человек по-разному проходит те или иные психологические препятствия. Например, Тед Саймон прошёл кругосветное путешествие, будучи еще новичком, умеющим ехать лишь по прямой. Только представьте, он учился водить мотоцикл во время кругосветного путешествия на стареньком Triumph Tiger 100, который стал для него и спорт байком, и туристом, и Hard Enduro. Он даже реку высотой 70 см с каменистым дном на нём преодолевал.

Таким примером Тед Саймон показал нам, что психологический барьер можно преодолеть, отправившись сразу на дальнее расстояние, вместо того, чтобы безопасно учиться в городе.

👉 Смотреть полное интервью с Тедом Саймоном по ссылке

👤 Тед Саймон
Британский писатель-путешественник, райдер, прославившийся тем, что дважды совершил кругосветное путешествие на мотоцикле.

🔎 #мото #интервью #психология #навык

©️ Пером и Шпагой

​​🔴 Влияет ли приверженность на приобретение навыков?

В наше время многие люди часто становятся приверженцами той или иной субкультуры, что может повлиять на их способность учиться и тренироваться. Но являясь приверженцем чего-либо, человек как бы принимает определенную точку зрения, с которой его сдвинуть потом практически невозможно. И в этом нет ничего хорошего. Говоря другими словами, вы принимаете позицию одного человека, а все остальные невольно становятся условными врагами для вас. Чем больше мнений вы услышите, чем больше проверок и экспериментов вы произведёте, тем быстрее вы поймёте — что правда, а что не правда. Но фиксироваться на единой точке зрения — равносильно остановке тренировочного процесса.

▪️ Приведу пример. В свое время, когда я начинал заниматься единоборствами с методики Брюса Ли, понял — для того, чтобы понимать эту методику, мне необходимо выучить Вин-Чун. Но и этого оказалось недостаточно, потому что нужно было также разобраться в боксе. И когда я столкнулся в жизни с людьми, которые умели делать это по-настоящему, мне пришлось выучить всё то, что знали они. Но и этого оказалось недостаточно. Со временем, эти люди ушли из моей жизни. И я остался один на один с этими знаниями.

⚔ Тогда я продолжил изучение и занялся фехтованием. Спустя некоторое время я стал профессором Дестрезы (Испанского фехтования). И потом я сумел возродить Неаполитанский стиль Испанского фехтования. Эта работа заняла несколько лет. Мы с коллегами находили в старых библиотеках и архивах древние, давно забытые трактаты. Мы переводили их и долгими часами, отрабатывали каждый элемент, каждую связку до тех пор, пока это не сформировало полноценный стиль в том виде, в котором он существовал несколько веков назад. И этого тоже оказалось недостаточно. Я изучил фехтование многих криминальных традиций мира, и всё ещё продолжаю заниматься в этом направлении, и останавливаться — не собираюсь.

🏍 Вот так рекомендую подходить к любому делу, если конечно хотите быть профессионалом. Совершенствуйтесь постоянно, и не бойтесь отказываться от своих взглядов в угоду эффективности. И помните, что вам не всегда будет 20-30 лет. Например, езда на мотоцикле в 20 лет и в 50 лет, как и фехтование — это совершенно разные вещи, требующие различных подходов. Чем старше человек становится, тем больше он, как правило, тяготеет к таким мотоциклам, как Honda Gold Wing. А чем моложе человек, тем, обычно, больше он тяготеет к спортбайкам. При этом, Enduro вы можете заниматься «бесконечно», потому что в нём намного важнее мастерство, а не физическая сила.

🔎 #мото #навык #фехтование

©️ Пером и Шпагой

🔴 «Если человек правильно поступает, то его ждет награда», — Ник Айноч говорил. Как по мне, награда заключается в том, что человек всегда может правильным поступком подтвердить свой статус.

👉 Фрагмент из философских бесед об управление мотоциклом с Ником Айничом — американским мотогонщиком, писателем и инструктором по вождению мотоциклов.

🔎 #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

🔴 Четыре основных качества, которыми должен обладать хороший райдер

В одной из бесед с Ником Айничом мы говорили о системах обучения райдеров в мотошколах, где он поделился четырьмя основными пунктами, которые райдер должен обязательно усвоить в начале обучения:

▪️ Управление вниманием
▪️ Изучение тяги, сцепления шин с дорогой
▪️ Влияние скорости на радиус поворота
▪️ «Зонтик» (все, что связано с управлением мотоцикла)

👉 Фрагмент из беседы с Ником Айничом — американским мотогонщиком, писателем и инструктором по вождению мотоциклов.

🔎 #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

🏍 Насколько опасно водить мотоцикл, машину и тд., в стрессовом состоянии?

Многие люди пытаются преодолеть стресс, используя удовольствие от вождения мотоцикла или автомобиля. Но при этом, он не понимает, что в такое состояние очень сильно влияет на его навыки. Поэтому разбились не от того, что они не умели ездить на мотоцикле, а от того, что были в определенном стресовом состоянии.

👉 фрагмент интервью с Питером Хэнкоком — британо-американский ученый и эксперт в области человеческого фактора и эргономики

🔎 #интервью #психология #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

🏍 О трех важных навыках для управления мотоциклом: координация, баланс и рычаг

👉 фрагмент интервью с Ли Парксом — автором, мотожурналистом, мотоинструктором. В 2001 году он выиграл чемпионат WERA National Endurance Series в легком весе и занял второе место в национальном чемпионате AMA 125GP 1994 года.

🔎 #психология #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

❓Сколько нужно времени для подготовки группы специалистов, которым необходимо попасть в конкретную точку назначения через определенные препятствия (леса, горы и тд.)? Вспомогательный спорт для усвоения навыков на мотоцикле.

👉 Смотреть интервью с Сергеем Терентьевым — мастером спорта; победителем Pro по итогам трех заездов по эндуро-кроссу (2017); чемпионом кубка мотоциклетной федерации по сноубайку (2018); тренером в направлениях ЭНДУРО, КОНТРАВАРИЙНАЯ ПОДГОТОВКА, МОТОКРОСС в Dirt riders camp

🔎 #мото #интервью #навык

©️ Пером и Шпагой

​​🔴 Человек сам себе создает экстремальные ситуации

И это происходит не только при вождении мотоцикла или машины, но и в обыденной жизни. Например, человеку нужно платить за квартиру 25 числа каждого месяца. Он гуляет, занимается своими делами и не думает об этом до 24 числа, пока выясняется, что платить за квартиру нужно завтра. Так скорость становится очень быстрой, и если человек не знает, как это сделать (как быстро заработать деньги) — он попадает в ступор. А ведь мог с 1 по 24 число, не торопясь, заработать нужную сумму и спокойно рассчитаться с хозяином. Но он ждал до момента, пока скорость не возросла многократно, и в итоге, попал в сложное положение. Вот так человек сам создаёт себе критическую ситуацию.

📌 Также необходимо знать, что автоматика человека перестраивается достаточно длинный промежуток времени, около месяца. Но чтобы перестроиться обратно, необходимы ещё 2 месяца. К примеру, если вы не ездите на мотоцикле 2 месяца, и за это время изменили образ жизни, то это отразиться на вашем вождении.

🌀 Человеку очень важно понять, что не существует отдельных механизмов в памяти человека, которые отвечают, к примеру, за вождение байка или стрельбу из пистолета. Везде работают одни и те же механизмы. Но если вы их начинаете перестраивать, то вы себя раскоординируете. Затем обратно организовываете и координируете, но уже не так, как было до этого. В итоге, человек садится за руль мотоцикла, но его память уже организована иначе. Об этом он, безусловно, не знает и попадает в аварию. Запомните это и учитываете, когда будете вносить изменения в свою жизнь и перестраивать механизмы памяти. Это повлияет на всё в вашей жизни, в том числе, и на вождение транспортных средств. Нужно учиться организовывать свою жизнь так, чтобы привычки и прочие автоматические вещи, положительно влияли на то, что вы делаете, не создавая препятствий и отрицательных явлений.

Приведу один пример с мобильным телефоном. Давайте представим, что человек едет на мотоцикле и вдруг кто-то присылает ему сообщение на телефон. Ему становится очень интересно, что же там ему написали, но останавливаться не хочется. В результате — авария.

🏍 Я слышал о том, что можно установить беспроводную систему для переговоров, чтобы руки были свободны, но можно было отвечать на звонки во время езды. Но у меня возникает вопрос: для чего создавать самому себе многозадачник? Вот так люди, на ровном месте, как говорится, нагружают себя задачами, чтобы потом с ними не справиться. Поверьте — как в жизни, так и на дороге, будет достаточно препятствий и задач идущих на вас, с которыми вам и без этого придётся справляться. Не нужно усложнять себе жизнь без надобности.

Настоятельно рекомендую вам снимать с себя как можно больше задач во время вождения. А когда вы открутите ручку газа, должна быть только одна задача — вести мотоцикл. Каждое добавление новой задачи во время езды многократно увеличивает риск создать аварийную ситуацию.

🔎 #навык #мото #память

©️ Пером и Шпагой