WSJ: Tesla теряет позиции на фоне снижения продаж и сокращения налоговых льгот

Во втором квартале 2025 года чистая прибыль Tesla снизилась на 16%, что стало ещё одним периодом серьёзного падения для компании на фоне продолжающегося снижения продаж автомобилей.

CEO Tesla Илон Маск в разговоре с аналитиками в среду рассказал о планах выпустить более доступную версию электромобиля Model Y, выразил надежду на утверждение нового пакета компенсаций от совета директоров осенью и сообщил, что компания собирается «значительно расширить» сервис роботакси — охватив до половины населения США к концу года.

Маск отметил, что компания находится в переходном периоде, когда заканчивается действие ряда налоговых стимулов в США, которые ранее поддерживали спрос на электромобили. Он также подчеркнул, что Tesla всё ещё находится на ранней стадии развития технологий автономного вождения.

По его словам, в ближайшие месяцы возможны трудные кварталы, хотя он и не утверждает, что это точно произойдёт. Маск сохраняет уверенность, что именно развитие автономных технологий поможет улучшить финансовые показатели Tesla уже к концу следующего года.

Во втором квартале общая выручка Tesla снизилась вслед за падением объёмов поставок автомобилей — на 13,5% по сравнению с тем же периодом годом ранее.

Компания отчиталась о чистой прибыли в размере $1,17 млрд, тогда как годом ранее показатель составлял $1,4 млрд. Общая выручка составила $22,5 млрд, что на 12% меньше, чем в прошлом году. Доход от автомобильного бизнеса снизился на 16%, а от энергетического направления — на 7%.

Tesla объяснила падение выручки и прибыли как результат снижения продаж и уменьшения объёма регуляторных (углеродных) кредитов, которые другие автопроизводители покупают у Tesla для компенсации продаж бензиновых автомобилей.

Во втором квартале доход от этих углеродных кредитов составил $439 млн — это менее половины от того, что компания получила годом ранее. Причиной стала недавняя налоговая реформа, в результате которой многие субсидии на электромобили и экологические компенсации были отменены.

Финансовое состояние компании ухудшается с осени прошлого года. Это началось после того, как Маск активно включился в политические дебаты, что вызвало протесты и негативно отразилось на восприятии бренда в традиционно лояльных регионах, таких как Калифорния и Европа.

Несмотря на обновления в линейке — включая освежённые версии Model Y, Model S и Model X, а также упрощённый и более дешёвый Cybertruck — Tesla продала лишь 384 122 автомобиля во втором квартале. Годом ранее показатель составлял 443 956.

В июне Tesla запустила небольшой сервис роботакси в Остине (штат Техас), ограниченный районами центра города и Южного Конгресса. Доступ к сервису предоставляется по приглашениям, стоимость одной поездки составляет $6,90, тогда как ещё несколько недель назад она была $4,20. Маск заявил, что компания планирует расширить сервис в Остине, а также выйти на рынки Калифорнии, Невады и Флориды.

«Если получим все разрешения, наши автономные такси смогут обслуживать до половины населения США», — заявил Маск. «Автономность — вот в чём суть».

Тем не менее, в третьем квартале компанию ждут новые трудности, поскольку федеральное правительство готовит новые правила по налоговым льготам, отменяя $7 500 налоговый вычет для покупателей электромобилей, а также углеродные кредиты, которые раньше приносили Tesla дополнительный доход от других автопроизводителей.

📌https://perforum.io/news/t/tesla-robotaxi

Мандариновый рост - китайцы взяли из рыночной экономики KPI, но социализм неизбежно превращает это в очковтирательство и показуху.

Большое исследование роста Китая показывает, что после «рыночной» стадии роста за счет иностранного капитала и переноса технологий началась стадия «стройки инфраструктуры». С одной стороны - это порождает Мега-проекты в транспорте, мостах, энергетике (мультипликативно тянущих за собой ВИЭ, электрички, аккумуляторы и тп). С другой - это рост ради роста, города призраки, переизбыток инфраструктуры, экономика долгов.

У меня нет однозначного ответа - проблема это или нет. Ланьков рассказывл, что когда корейский диктатор построил первый автобан из Сеула в Пусан (после поездки в Германию) по нему за день могли проехать несколько автомобилей. Но через десятилетия это стало хребтом роста - вокруг выросла сеть городов.

Так что поглядим - утянуть ли эти гига тонны бетона Китай на дно, или станут фундаментом роста.

FT: Почему молодые люди в англоязычном мире так несчастливы

Одно из самых ярких, но при этом редко обсуждаемых наблюдений в свежем Мировом докладе о счастье — это ухудшение психического здоровья среди молодых людей за последние десять лет. Причём особенно сильно эта проблема выражена именно в англоязычных странах.

Доля молодых людей, регулярно испытывающих стресс и гнев, резко выросла за последние 15 лет в США, Канаде, Великобритании, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии. В остальной части западного мира показатели остались в основном стабильными.

Аналогичная картина наблюдается в отношении веры в общественный договор: труд приносит безопасность, стабильность и статус. В неанглоязычном мире эта вера остается стабильной среди всех возрастов. В англоязычных странах она высока только среди пожилых и практически исчезла у молодежи.

Одна из версий объясняет этот пессимизм особенностями английского языка и культуры: молодёжь в англоязычных странах выработала особую манеру говорить о ментальном здоровье и негативных эмоциях, что могло способствовать росту жалоб и реальному ухудшению самочувствия.

Эта гипотеза кажется интересной и правдоподобной, но есть ещё один важный фактор, который стоит учитывать: жильё. Хотя доступность жилья ухудшается во многих странах, именно в англоязычных странах проблема особенно остра.

С 1995 года реальные цены на жилье выросли на 32% в Германии и 44% в Испании. В США этот показатель составил 85%, а в Великобритании, Ирландии, Австралии, Новой Зеландии и Канаде — более 200%.

Это привело к разрушению мечты о владении собственным жильем. За последние 30 лет уровень владения жильем среди молодёжи 25–34 лет в англоязычных странах упал на 20–50 п.п.

Хотя ситуация в континентальной Европе далека от идеала, там шоки были мягче, а жилищная безопасность — выше. Молодые чаще владеют жильём, распространены долгосрочная аренда и защита арендаторов.

Жилищный кризис особенно болезненный, потому что англоязычные общества придавали владению жильем большое значение как символу успеха и способу накопления капитала в условиях слабо развитых систем соцзащиты, по сравнению с Европой.

Общество воспитывало поколение под игру «достигни успеха через покупку дома», а затем внезапно убрало все фишки и игровое поле. Как результат, среди молодежи появилось ощущение, что упорный труд больше не гарантирует успеха.

Решение жилищного кризиса — это не только вопрос справедливости между поколениями, но и способ сдержать рост нигилистических и антисистемных настроений и мышления в духе «или всё мне, или никому», которые распространяются среди молодежи.

Люди чувствительны к своему социально-экономическому положению. Если они лишены возможности двигаться вверх, они начинают искать способы понизить статус других.

Хорошая новость: всё это можно исправить, и примеры успешных реформ уже есть в самих англоязычных странах: от Хьюстона (штат Техас) до Окленда (Новая Зеландия) либерализация градостроительной политики уже дала толчок к строительству и снижению цен на жилье. Даже в Калифорнии, эпицентре движения против уплотненной застройки, начаты серьёзные реформы.

📌https://perforum.io/news/t/employees-in-different-countries