FT: Почему США уступают лидерство в зелёных технологиях Китаю

Закон о снижении инфляции (IRA) Джо Байдена с его «зелёными» расходами и налоговыми льготами для водорода, солнечной и ветровой энергии, а также чистого топлива имел две цели: стимулировать занятость и бросить вызов технологическому лидерству Китая в сфере зелёных технологий. Он провалился в первом и поставлен под угрозу во втором.

Создание рабочих мест в республиканских штатах должно было защитить IRA от политического отката. Закон действительно привёл к росту инвестиций в аккумуляторы и электромобили. Но теперь идеология берет верх над экономическим прагматизмом — климатические и экологические цели почти исчезли из повестки.

«Зелёные» положения закона сейчас оказались под ударом в Конгрессе в рамках обсуждения нового законопроекта Трампа. Палата представителей добивается полной отмены налоговых льгот на чистую энергию, Сенат — сохранения их, но за исключением ветра и солнца. Дополнительно рассматривается положение, исключающее льготы для компаний, чья цепочка поставок включает китайские компоненты — даже минимально.

Очевидно, что в Белом доме у налоговых вычетов на покупку электромобилей нет поддержки. Республиканцы утверждают, что электромобили покупают «прибрежные элиты», и потому субсидии им не нужны. Это частично подтверждается высокими ценами: настаивание на американском производстве делает электромобили слишком дорогими.

Протекционизм, нужный для политического продвижения таких товаров, как солнечные панели, одновременно мешает их внедрению. Ненависть к Китаю и скепсис в отношении электромобилей у многих конгрессменов перевешивают желание поддерживать технологический прогресс. Сенат даже пытался заблокировать использование современных электрических фургонов для Почтовой службы США — попытка провалилась из-за технической формальности.

США теряют лидирующие позиции в зелёных технологиях. Литий-железо-фосфатный аккумулятор был изобретён в Университете Техаса в 1996 году, но из-за отсутствия поддержки коммерческое лидерство ушло Китаю, где государство активно субсидировало отрасль. Даже Tesla, несмотря на успех, долго выступала против субсидий, чтобы не усиливать конкурентов. Ему было важнее укрепить свои позиции в США, чем расширяться.

Ни один крупный автопроизводитель из развитых стран, кроме Tesla, не предвидел революцию электромобилей так, как это сделал Китай. Европейские бренды вроде Volkswagen пытаются догнать с помощью субсидий и временных антисубсидийных мер ЕС. А американские производители, десятилетиями прятавшиеся за 25% тарифом на пикапы, не смогли адаптироваться к новому рынку.

Даже при 100% тарифах на китайские электромобили, введённых Байденом, американская автоиндустрия — в частности в Детройте — отстаёт. Производство расширяется медленно, бюджетных моделей почти нет. Рынок электромобилей в США уступает не только ЕС, но и Китаю, который вскоре будет продавать больше электромобилей, чем США — всех автомобилей, вместе взятых.

Неопределённость с тарифами замораживает запуск новых производств аккумуляторов и электромобилей. По данным проекта REPEAT Принстонского университета, отмена налоговых льгот приведёт к избыточным мощностям и провалу инвестиций в отрасли.

Отказ от поддержки зелёного перехода стал наглядным примером того, как политические и экономические дисфункции разрушают потенциал страны изнутри. Отрицание климатической угрозы, популистская враждебность к «элитам», непримиримая позиция по отношению к Китаю и зависимость от протекционизма подрывают лидерство США. Этот курс может иметь долгосрочные разрушительные последствия.

📌https://emcr.io/news/t/china-electricity-revolution