А теперь о бензине.

Глядя на текущую ситуацию с моторным топливом, невозможно не восхититься АвтоВАЗом, который именно этой осенью решил вернуть на рынок двутопливную "Весту", работающую не только на бензине, но и на метане.

У нас компримированный природный газ всё ещё пытаются продвигать, напирая на его экологичность. "Стань независимым от цен на бензин!" — вот лозунг, который сегодня нужен потребителю. Если что — дарю.

Смех смехом, а метан и пропан-бутан — это действительно неплохой выход для простого потребителя. Если заправочная инфраструктура в его регионе позволяет.

P.S. А в среднесрочной перспективе, повторюсь, стоит подумать о дизелизации легкового сегмента. Да, знаю, что дизель дороже, но его производят почти в два раза больше, чем бензина.

Пишут, что "заложен киль для Viking Libra — первого в мире судна, работающего на водороде". Ого-го! Началось! Переход на водород теперь неостановим!

В заголовке забывают уточнить, что это не первое судно вообще, а первое круизное судно. В 2023 году уже была первая в мире водородная баржа. В 2021-м - первое в мире водородное коммерческое судно. А самое-самое первое в мире судно перешло на водород в 2017-м. Может был ещё кто-то "первее". Но пока все эти водородные суда, простите за невольный каламбур, - это капля в море. Иначе не звучало бы раз за разом "первый в мире".

Зато новости громкие. Ждём новых "первых в мире" водородных судов.

Германия начала юлить в вопросе "зелёного" водорода (это тот, который производят электролизом воды с использованием электроэнергии из возобновляемых источников).

В 2020-м многим казалось, что если уж страны ЕС решили развивать водородную энергетику на базе электролиза воды (а не богомерзкого природного газа), то всё у них получится. Хотя весь опыт кричал о том, что планировать Евросоюз умеет очень плохо, а его реформы в области энергетики — это нескончаемое героическое преодоление проблем, создаваемых своими руками.

Конкретно для Германии главный вопрос уже не в том, удастся ли ей производить 14 ТВт*ч "зелёного" водорода в 2030 году (очевидно, что нет), а в том, будет ли она теперь пересматривать требования к новой газовой генерации, которая должна расти, но при этом — быть готова к использованию H2 вместо природного газа для производства электроэнергии. Полагаю, тут тоже придётся идти на послабления. Или понижать прогноз роста газовых ТЭС. https://t.iss.one/Infotek_Russia/8486

Перепалка между Трампом и ЕС о поставках российской нефти и российского газа не имеет никакого отношения к поставкам нефти и газа.

Понимаю, парадокс.

Но рискну забежать на хрупкий лёд политологии и заметить, что вопрос об энергоносителях — это просто довод в споре, который можно назвать "кто тут главный миротворец". Европа обвиняет президента США, что он недостаточно давит на Россию. Тот в ответ заявляет, что сначала прекратите покупать у РФ нефть и газ, а потом выступайте.

Иными словами, на полном серьёзе назвать это всё ультиматумом несколько, самую малость, абсолютно неоправданно.

ГРП на электричестве

Посетил дискуссию "Электрический флот ГРП", которую провели в рамках TNF. Не знаю, можно ли выкладывать слайды презентаций, поэтому, извините, без картинок. Просто текстом.

Гидроразрыв пласта сейчас используется по всему миру для повышения нефтеотдачи. Хотя, как правило, в СМИ про ГРП вспоминают в контексте сланцевой нефти, но в действительности его применяют и при традиционной добыче. У нас этот метод вполне распространён.

Флот ГРП — это оборудование для гидроразрыва, поставленное на колёса для мобильности. Привезли, провели, увезли.

Некоторые выступающие настаивали на скорейшей электрификации флотов ГРП, так как, по их оценке, дизельный флот менее экономичен. На это другие участники возражали, что на удалённых месторождениях нужно специально организовывать генерацию на попутном газе, а его надо очищать, чтобы он не испортил газовые турбины, которые и будут обеспечивать производство электроэнергии, а это всё дорого, дизель использовать проще. Третьи говорили, что уже создаётся генерация для собственных нужд нефтяных промыслов, работающая на попутном газе, поэтому никаких сложностей нет. Четвертые предлагали использовать промышленный аккумулятор в составе электрического флота ГРП, хотя батарейку придется подогревать в условиях севера.

В итоге все сошлись на том, что в некоторых случаях дизель лучше электричества, в других — электричество лучше дизеля, а двутопливные системы — это интересно.

Обратите внимание: вопрос уже не в доступности оборудования для ГРП, а в выборе того, что эффективнее в конкретных условиях.

Китайские и ближневосточные компании предлагают на TNF оборудование (да, уважаемые читатели, продолжаю заметки с форума). Представлены белорусские нефтегазохимики. И казахстанские предприятия.

"КазМунайГаз" первой из нероссийских компаний за всю историю форума провел здесь технологический день. Казахстан в этом году, кстати, представлен крайне солидной делегацией — представители министерства энергетики, бизнеса, науки, образования.

И впервые на TNF прошел круглый стол "Россия-Казахстан: крупные международные проекты — новые возможности".

Понятно, что исторически наши топливно-энергетические комплексы переплетены. Например, мы поставляем туда нефтепродукты и электричество. Но за последние годы у Казахстана появилась потребность в российском газе, расширяется роль республики в качестве транзитёра российских углеводородов. А ещё "Росатом" будет строить АЭС.

Пожалуй, на этом фоне рост активности казахстанских предприятий на отраслевых мероприятиях в России более чем объясним.