Время открытий: "Европейские страны просят Анкару поставлять им топливо при условии, что в нем не будет российского СПГ".

А мае 2025 года была принята Дорожная карта ЕС по отказу от российских энергоносителей. Почему-то некоторая часть комментаторов смело предположила, будто бы европейцы и дальше будут покупать российский газ, только через посредников. Хотя в документе прямо проговаривалось, что будет запрещён импорт не "российского газа", а "газа российского происхождения". Как раз происхождение сырья и должны будут доказывать поставщики из стран, через которые в Евросоюз может зайти российское голубое топливо. Турция в их числе.

Позже в Европе был принят регламент по отказу от газа российского происхождения, в котором требование о подтверждении было закреплено окончательно.

Поэтому новость "Европа требует", строго говоря, новостью не является.

P.S. По тем же причинам не может быть реализован хитрый план, который зачем-то периодически обсуждают у нас. Не могут американцы купить "Северный поток", восстановить его и гнать российское сырьё.

Любой статистике нужен контекст. Например, пишут: "По данным ЦЦИ, ввоз дизтоплива из Белоруссии [в Россию] с 1 по 30 июля вырос в 1,9 раз к июню, до 149 тыс. тонн, установив новый рекорд".

Ого! Новый рекорд! Этот рекорд примерно равен среднему суточному потреблению дизельного топлива в гражданской сфере России в летний период. А среднегодовой суточный спрос в той же сфере (то есть без учёта сезонного фактора) составляет порядка 120 тыс. т.

Индекс промышленного производства в Германии (за эталон, то есть 100, выбран 2021 год).

Как видите, всё очень хорошо. Только до показателей не самого успешного 2021 года ещё далеко. А с 2018-м лучше вообще не сравнивать.

Главная проблема для Казахстана в сложившейся ситуации — безальтернативность КТК. Через этот канал покупателям идёт порядка 80% всей экспортируемой нефти. Ни российское, ни китайское направление взять на себя такие объёмы не могут. И тут мы даже не касается темы сортов. А сорт CPC более лёгкий и менее сернистый, чем Urals, аналогом которого является казахстанская KEBCO, направляемая на внешние рынки через Россию.

И для Казахстана, и для иностранных компаний, добывающих на его территории нефть текущая ситуация — огромная проблема. И, к удивлению многих, окрик из Вашингтона, который в неком выдуманном мире грудью кидается на защиту американских нефтяников, мало на что влияет.

https://t.iss.one/Infotek_Russia/10717

В апреле Соединённые Штаты распродавали примерно по 0,733 млн баррелей в сутки из Стратегического нефтяного резерва. В мае этот показатель вырос до 1,27 млн баррелей в сутки. В июне чуть снизился до 1,12 млн баррелей в сутки.

А в июле произошёл резкий спад динамики до 0,52 млн баррелей в сутки. Но даже если США сохранили эту динамику, то буквально 10-11 августа они перешагнули отметку в 300 млн баррелей.

Общий объём проданной нефти из американских государственных резервов с конца марта достиг 115 млн баррелей. А пожар на мировом рынке пока не торопится затухать.

Как связаны ценовые рекорды на спотовом рынке газа в ЕС, заявления канцлера Германии Мерца и информационная энергетическая политика России. А также существует ли вообще эта политика.

Новое видео "ИнфоТЭК":

Youtube

VK

Дзен

Rutube

P.S. Спасибо, что смотрите и подписываетесь. Правда, без какого-либо позёрства -- спасибо.

Пишут: "EUobserver: Россия увеличила поставки нефтепродуктов в ЕС в июле".

Друзья мои, вот прочитают вас (а заголовок в таком виде на главную страницу Дзена пролез) и решат изумлённые граждане, что Россия поставляет нефтепродукты в Евросоюз. Хотя Евросоюз прямо запретил своим компаниям такой импорт. Потом какой-нибудь общественно-политический или экономический блогер, которому некогда разобраться в вопросе, будет рассказывать своей аудитории, что мы поставляем "нашу солярку" в Европу, а там известно какую технику ею заправляют.

В реальности речь идёт о том, что особо озабоченные исследователи из CREA обнаружили 18 партий нефтепродуктов, которые пришли в ЕС с заводов, которые используют для переработки в том числе и российскую нефть. То есть в оригинале речь вообще не идёт о поставках, которые осуществляет Россия. Более того, озабоченные исследователи намекают, мол, надо усилить давление на компании, которые поставляют в Европу нефтепродукты, чтобы те отказывались от российского сырья.

Понимаю, что не имеет смысла призывать уважаемых автомобилистов не создавать очереди. Но, если очень хочется, почитав новости, поехать на заправку, воспользуйтесь сервисами (тем же навигатором Яндекса или аналогами), чтобы посмотреть, где есть топливо и насколько велика очередь. А то я сегодня видел несколько хвостов на 20-30 автомобилей, хотя в пределах пары километров были заправки с бензином и без очередей.

Если поддаётесь панике... ой, то есть обоснованным опасениям, то хотя бы пользуйтесь сервисами, которые упрощают жизнь в условиях топливного кризиса. По времени отъехать от магистрали, чтобы заправиться, чаще всего выгоднее, чем стоять в очереди.

P.S. Извините, что, как мне кажется, выступаю с прописными истинами.

Просто замечание.

В 2018 году были согласованы параметры финального витка большого налогового манёвра. В его рамках с 2019-го года начали снижать вывозную таможенную пошлину на нефть и нефтепродукты, а также — повышать НДПИ.

К настоящему моменту доходы государства не зависят от пошлин при экспорте нефтепродуктов (есть исключение, но несущественное). Зато оно получает повышенный налог на добычу полезных ископаемых. Это означает, что запрет на вывоз дизельного топлива на внешние рынки влияния на государственный бюджет практически не оказывает. "Практически" — оговорка существенная, так как какое-то влияние, конечно, будет, но не столь масштабное и прямолинейное, как до обнуления пошлин.

А вот на компании этот запрет влияет. Притом не только внутри России, но и вне её, так как наша страна — второй по величине экспортёр дизельного топлива в мире. Внешние игроки очень ждут сентября, когда наш запрет на экспорт будет снят.

Новости из параллельной реальности: в Саудовской Аравии компания NGHC "приступила к вводу в эксплуатацию проекта по производству «зеленого» водорода и аммиака мощностью 2,2 ГВт". Продукцию обещают уже в 2027 году.

Прочитав, сначала не поверил своим глазам. Посмотрел на дату. Нет, всё точно -- 14 августа 2026 года.

P.S. В Германии отказались от строительства электролизёра мощностью 2,1 ГВт на НПЗ в Хайде. Ну, подождём, пока этот тренд дойдёт до Саудовской Аравии.

Мах | Дзен | Sponsr | Boosty | ИнфоТЭК

Дело не в американских компаниях. Выделять конкретно их финансовые результаты не имеет особого смысла, так как все поставщики улучшили свои результаты.

Прибыль TotalEnergies выросла в первом полугодии на 72%. У Equinor показатель вырос вдвое. У BP — в 3,3 раза. У Saudi Aramco — на 34%.

Есть мнение, что и результаты российских нефтяников по МСФО (данные, видимо, будут в конце августа) окажутся заметно лучше, чем в первом полугодии 2025-го.

P.S. Shell всё же не американская компания. При всей условности этого термина в отношении транснациональных игроков.

https://t.iss.one/geonrgru/49779

Уважаемые подписчики, если что: ролики "ИнфоТЭК" доступны в аудиоформате на известных сервисах.

https://music.yandex.ru/album/41838865?activeTab=track-list

https://podcasts.apple.com/us/podcast/инфотэк/id1895670195

https://infotek.mave.digital/

P.S. Подписавшимся -- большое, а местами даже огромное спасибо.

Функция "АЗС с топливом" в Яндекс-навигаторе работает средне. Информация о доступности топлива базируется на отзывах автомобилистов. А это означает, что какого-то бензина может уже не быть, но пользователи не оставили по этому поводу отзыв.

А вот уровень очереди определяет неплохо. Только отсутствующая очередь может превратиться в среднюю, пока вы будете ехать на заправку. По опыту: "средняя" — это минут 20 ожидания.

Евростат отчитался о рекордном падении доли угля в выработке электроэнергии на территории ЕС: "В 2025 году на каменный уголь приходилось 3,7% (105 601 гигаватт-час (ГВт·ч)) от общего объема производства электроэнергии в ЕС , а на бурый уголь — 5,5% (154 186 ГВт·ч)"

В начале 1990-х на уголь приходилось "более трети" выработки, а по итогам прошлого года — около 9,2%. Но этот факт интересен не сам по себе. Есть в отчёте такое утверждение: "В 2000 году общая доля угля снизилась до 30,4%, и эта тенденция сохранилась с лишь незначительным восстановлением в 2011-2012 и 2021-2022 годах, пока доля не достигла своего минимума в 2025 году".

Интересно это утверждение вот чем. 2011-2012 годы были периодом восстановления после кризиса конца 2000-х. А потом начался взлёт ВИЭ и заработала "подсечно-огневая энергетика", когда в условиях отсутствующего роста спроса на электроэнергию приходилось расчищать для возобновляемых источников долю рынка путём закрытия угольных и атомных электростанций.

А 2021-2022 годы — это энергетический кризис, когда углём пытались замещать стремительно дорожавший газ. Компания Ember тогда призывала "не возрождать уголь".

Уголь выступал в качестве подушки энергетической безопасности. Но закрытие электростанций продолжается, а в 2030-х предполагается полностью отказаться от угля в энергетике. Эти планы и раньше представлялись самую малость непродуманными, а теперь, с учётом хронического характера энергетического кризиса в ЕС, они выглядят совершенно восхитительными.

Дональд Трамп, как всем известно, самый-самый нефтегазовый президент США, возможно, за всю их историю. Вероятнее всего, поэтому:

"Доля экологически чистой энергии в структуре производства электроэнергии в США сейчас выше, чем когда-либо прежде".

"Несмотря на [установленные администрацией Трампа] препятствия, ожидается, что в ближайшие несколько лет возобновляемые источники энергии и накопители будут развиваться. В 2026 и 2027 годах разработчики планируют установить 84 ГВт солнечных электростанций промышленного масштаба, 45 ГВт аккумуляторных батарей и 20 ГВт ветроэнергетических установок, в то время как мощность новых газовых электростанций составит всего 15 ГВт".

В целом, неважно, кто именно является президентом США. У энергетики есть огромная инерция. Недостаточно сказать "ВИЭ, стой, раз-два!" Примерно так же не стоило переживать за нефть и газ при Байдене.

Средние цены на бензин снизились. По данным Росстата, 17 августа АИ-92 стоил на 0,7 процентных пунктов, АИ-95 -- на 0,5 п.п. меньше, чем в июле текущего года. Восхитительно! Но о чём говорит эта информация? Ни о чём практически важном.

Сейчас у нас в рознице две ценовые реальности: есть сети (преимущественно нефтяников), которые работают ближе к нижней границе цены, а есть их коллеги, которые действуют у верхней границы.

Сейчас проще показать на примере дизеля. Нижняя граница в Москве и области находится около 80 рублей за литр, верхняя -- примерно 95 рублей за литр.

Чтобы повысить информативность отчётов Росстата, стоит ввести дифференциацию по ценовым сегментам, а не давать средние значения. А то может так получиться, что средние цены по итогам текущей недели формально сократятся, но только из-за временного прекращения продажи у тех станций, которые работали ближе к верхней границе. И толку от таких данных не будет никакого.

Я не настаиваю, но, коллеги, подумайте об этом.

Тем временем нефть марки Urals взобралась на самую высокую отметку с 25 мая -- 88,85 долларов за баррель. В рублёвом выражении это примерно на 1,9 тыс. больше, чем заложено в бюджете.

А помните, что США не продлили генеральную лицензию на операции с российской нефтью, из чего делались далеко идущие выводы, что от нашего сырья будут отказываться? Нет? Ну, и хорошо.

Кстати, Индия сокращает импорт в период обострения сезона дождей (внутреннее потребление на этот период сокращается). В прошлом году снижение закупок в России в августе объяснялось санкциями со стороны США, а сейчас — конкуренцией с Китаем. Правильно, ведь скучно объяснять сезонными факторами суммарное снижение импорта, а с ним и сокращение закупок в нашей стране.

https://t.iss.one/Infotek_Russia/10811

В России "чистые" электромобили бьют рекорды на вторичном рынке: в июле продано небывалое количество (3646 штук.). По сравнению с июнем рост почти в три раза.

Но.

В любом деле важен контекст. Суммарные продажи легковых автомобилей на вторичном рынке в июле, по данным того же "Автостата", составили 548,7 тыс. То есть электромобили заняли примерно 0,66% авторынка.

За первые семь месяцев текущего года "чистые" электромобили подросли на 67% -- до 11,4 тыс. шт. Это 0,33% вторичного рынка.

Кстати, эта часть заметки выглядит странно, так как "чистых" электромобилей у нас меньше, чем заряжаемых гибридов, о которых, судя по контексту, и идёт речь.

К началу текущего года "чистых" электромобилей у нас было 83,8 тыс., а заряжаемых гибридов -- 116,6 тыс. Это данные НАМИ.

Впрочем, можно согласиться с тем, что гибриды у нас в среднем моложе, поэтому скидывают их реже и неохотнее, чем какие-нибудь древние (особенно праворульные) Nissan Leaf. И да, сегмент заряжаемых гибридов (ДВС+электромотор) в России растёт быстрее "чистых" электромобилей.