Китайский рынок немного спасает Илона Маска: падение продаж Tesla за первые семь месяцев года в мире без учёта Китая — 16,4%, а если учесть Китай — то всего 13%.
Если без жгучей иронии, то в КНР у Tesla самое скромное снижение продаж из всех регионов, а количество реализованных электромобилей почти сравнялось с тем, что продаётся в США.
Но ничего, сейчас Маска поманят премией в триллион долларов, и Tesla воспрянет.
Если без жгучей иронии, то в КНР у Tesla самое скромное снижение продаж из всех регионов, а количество реализованных электромобилей почти сравнялось с тем, что продаётся в США.
Но ничего, сейчас Маска поманят премией в триллион долларов, и Tesla воспрянет.
Telegram
Топливо
Продажи Tesla падают, капитал Маска растёт
Продажи Tesla на европейском рынке за январь-июль 2025 года упали на 26,8% в годовом исчислении (до 134 тыс. шт.), на североамериканском — на 13,5% (до 317 тыс.), а в Китае — на 6,3% (до 304 000 единиц). По количеству…
Продажи Tesla на европейском рынке за январь-июль 2025 года упали на 26,8% в годовом исчислении (до 134 тыс. шт.), на североамериканском — на 13,5% (до 317 тыс.), а в Китае — на 6,3% (до 304 000 единиц). По количеству…
👍83🤓44🔥9❤6👏5
Продажи электромобилей в августе, по данным "Автостата", вернулись к падению после аномального роста в июле. Удивительно, но, как и ожидалось, реализация условно российских Evolute и "Москвичей" возвращается к более-менее нормальным средним показателям.
А тут ТАСС уполномочен заявить: "По задачам федпроекта, к 2030 году в РФ планируется выпустить свыше 183 тыс. электромобилей и последовательных гибридных машин".
Продажи электромобилей российской сборки всех типов в этом году составят примерно 2-2,5 тыс. Показатель в лучшем случае не растёт, в худшем — падает. Какие темпы прироста закладываются в ближайшие пять лет, чтобы получить 183 тыс. штук в оговорённые сроки? За счёт каких стимулирующих мер (из тех, что ещё не провобали, ведь те, что пробовали, особо не работают)? Зачем в принципе озвучивать эти нереалистичные сроки?
Но есть плюс: стали присматриваться не только к "чистым" электромобилям, но и к гибридам.
А тут ТАСС уполномочен заявить: "По задачам федпроекта, к 2030 году в РФ планируется выпустить свыше 183 тыс. электромобилей и последовательных гибридных машин".
Продажи электромобилей российской сборки всех типов в этом году составят примерно 2-2,5 тыс. Показатель в лучшем случае не растёт, в худшем — падает. Какие темпы прироста закладываются в ближайшие пять лет, чтобы получить 183 тыс. штук в оговорённые сроки? За счёт каких стимулирующих мер (из тех, что ещё не провобали, ведь те, что пробовали, особо не работают)? Зачем в принципе озвучивать эти нереалистичные сроки?
Но есть плюс: стали присматриваться не только к "чистым" электромобилям, но и к гибридам.
👍104🤓36🤪20❤8🔥2
Прочитал сегодня многомудрый прогноз: "маршрут «Силы Сибири — 2» прокладывается в обход всех промышленных центров – то есть максимально неудобно для внутреннего рынка. <...> С этой стройки внутреннему рынку газ будет также доставаться по остаточному принципу".
Нижайше прошу автора многомудрого прогноза опубликовать настоящий маршрут "Силы Сибири — 2". А то везде (включая статью, в которой прогноз прозвучал) рисуют приблизительную трассу. Очень хочется увидеть самую настоящую схему, с которой ознакомился автор. Особенно хочется понять, как "Сила Сибири — 2" сможет ловко обойти такие неприметные с точки зрения промышленности города, как Томск или Красноярск.
Кстати, как удачно получилось, что первая "Сила Сибири" пришла в такой мощный промышленный центр как город Свободный. И как удачно, что там уже была электростанция, крупнейший в стране газоперерабатывающий завод и рядом достраивался газохимический комплекс. Хотя, постойте, не напутал ли я что-то в причинно-следственной связи?
Нижайше прошу автора многомудрого прогноза опубликовать настоящий маршрут "Силы Сибири — 2". А то везде (включая статью, в которой прогноз прозвучал) рисуют приблизительную трассу. Очень хочется увидеть самую настоящую схему, с которой ознакомился автор. Особенно хочется понять, как "Сила Сибири — 2" сможет ловко обойти такие неприметные с точки зрения промышленности города, как Томск или Красноярск.
Кстати, как удачно получилось, что первая "Сила Сибири" пришла в такой мощный промышленный центр как город Свободный. И как удачно, что там уже была электростанция, крупнейший в стране газоперерабатывающий завод и рядом достраивался газохимический комплекс. Хотя, постойте, не напутал ли я что-то в причинно-следственной связи?
👍339🤪93🤓31❤14🤔11
Некоторые поспешили заявить, что участники ОПЕК+ "договорились и дальше ронять рынок". Но пока рынок отреагировал на решение увеличить добычу очень положительно.
👍146💯32🔥15👏5👎3
С приходом Трампа "детка" отказалась "бурить-бурить". Если очень хочется, из этого можно сделать далеко идущие выводы. Но в реальности всё прозаично: нельзя ожидать роста добычи в США в условиях низких цен.
Десять месяцев назад, когда ещё не было известно, кто возглавит Соединённые Штаты, мы выпустили ролик "Как изменится энергетическая политика США при новом президенте". И знаете, он прекрасно сохранился.
Десять месяцев назад, когда ещё не было известно, кто возглавит Соединённые Штаты, мы выпустили ролик "Как изменится энергетическая политика США при новом президенте". И знаете, он прекрасно сохранился.
👍195🔥45🤔18❤1
Пойти против отказа от ДВС в 2035 году руководство Германии не может. Как оно не может игнорировать тот факт, что автомобили обеспечивают порядка 17% дохода от экспорта. Поэтому остаётся надувать щёчки и тренировать растяжку, так как ситуация требует хорошего поперечного шпагата.
В 2023 году в Евросоюзе было принято решение, что в 2035-м продажа новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет запрещена. Мнение европейских автопроизводителей, судя по их реакции, решили не спрашивать, а поставили перед фактом: быстро внедряйте электромобили.
Немцы и итальянцы попытались трепыхаться. Они предлагали исключить из запрета заряжаемые гибриды. Получили отказ. Предлагали оставить ДВС, но использовать синтетическое топливо, произведённое из оксидов углерода и "зелёного" водорода. Но и этот сценарий Брюссель не устроил. Тут к чести еврочиновников надо заметить, что такое топливо стоило бы невменяемо даже по европейским меркам.
Хорошей иллюстрацией перспектив европейского автопрома после 2035 года на родном рынке являются два факта. Первый: китайская BYD, являющаяся абсолютным мировым лидером в электромобильном сегменте, строит в ЕС новые заводы. Второй: успехи Volkswagen в области электромобилей базируются на его партнёрстве с китайскими компаниями.
В общем, перспективы прекрасные.
https://t.iss.one/fuel_expert/125
В 2023 году в Евросоюзе было принято решение, что в 2035-м продажа новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет запрещена. Мнение европейских автопроизводителей, судя по их реакции, решили не спрашивать, а поставили перед фактом: быстро внедряйте электромобили.
Немцы и итальянцы попытались трепыхаться. Они предлагали исключить из запрета заряжаемые гибриды. Получили отказ. Предлагали оставить ДВС, но использовать синтетическое топливо, произведённое из оксидов углерода и "зелёного" водорода. Но и этот сценарий Брюссель не устроил. Тут к чести еврочиновников надо заметить, что такое топливо стоило бы невменяемо даже по европейским меркам.
Хорошей иллюстрацией перспектив европейского автопрома после 2035 года на родном рынке являются два факта. Первый: китайская BYD, являющаяся абсолютным мировым лидером в электромобильном сегменте, строит в ЕС новые заводы. Второй: успехи Volkswagen в области электромобилей базируются на его партнёрстве с китайскими компаниями.
В общем, перспективы прекрасные.
https://t.iss.one/fuel_expert/125
Telegram
Топливо
Берлин в автомобильном шпагате
Канцлер Германии Фридрих Мерц призвал власти ЕС к большей гибкости в области регулирования авторынка. Тем самым он формально поддержал стремление немецких автопроизводителей хоть немного смягчить правила, которые приведут к…
Канцлер Германии Фридрих Мерц призвал власти ЕС к большей гибкости в области регулирования авторынка. Тем самым он формально поддержал стремление немецких автопроизводителей хоть немного смягчить правила, которые приведут к…
👍117🤪68❤19🔥12😨1
Forwarded from Суверенная экономика
Владимир Путин на ВЭФ заявил, что цена газа, идущего по «Силе Сибири — 2» в Китай, будет рассчитываться по той же формуле, что и при поставках в Европу. То есть она будет рыночной. Но, как и сказал Президент, везде есть свои нюансы. О том, какими могут быть условия нового контракта на поставки газа в Китай, «Суверенной экономике» рассказал заместитель гендиректора Института национальной энергетики и главный редактор «ИнфоТЭК» Александр Фролов.
Китай будет платить так же, как раньше это делала Европа
📚 «Есть две системы ценообразования в мировой торговле газом. Первая подразумевает, что прописанная в контракте формула цены привязана к корзине нефтепродуктов, а вторая — что формула привязана к биржевым газовым котировкам», — уточняет Фролов.
Обычно условия контракта не разглашаются, так как это коммерческая тайна. Но у нас есть примеры в виде «слитого» в 2009 году текста соглашения на поставку российского газа на Украину, отмечает эксперт. Так вот, изначально «Газпром» использовал во всех контрактах нефтяную привязку, но ЕС решил перейти на биржевую. Таким образом местные власти хотели повысить конкуренцию и снизить цены, но все пошло не по плану. Фролов отмечает, что биржевые газовые котировки штормит с лета 2021 года, из-за чего европейцы в полной мере ощутили на себе мировой энергетический кризис.
Китайцы же будут покупать газ по цене с нефтяной привязкой. Важно понимать, что в контракте, как правило, указывается не конкретное число, а формула, по которой стоимость пересматривается раз в оговоренный период. Да и в целом контракт контракту рознь. На ценообразование влияют множество факторов, включая логистическое плечо, объемы закупок, а также готовность страны-покупателя открывать совместные предприятия и делиться технологиями.
«К примеру, и в прежние годы немецкие покупатели получали российское сырье по одной цене, а польские — по другой (чуть выше)», — подытожил Фролов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍166🤔37🔥8❤7👏4
Три забавных факта:
1. С момента окончания распродажи Стратегического нефтяного резерва в июле 2023 года было восполнено 58 млн баррелей, примерно по 2,3 млн баррелей в месяц.
2. С момент прихода Трампа на пост президента США запасы в Стратегическом нефтяном резерве увеличились примерно на 10 млн баррелей (с 394,566 млн до 404,71 млн), то есть примерно по 1,43 млн баррелей в месяц.
3. Чтобы восполнить распроданное с четвёртого квартала 2021 года, осталось купить и закачать ещё 210-220 млн баррелей. При "трамповских" темпах на это уйдёт примерно 12,25 лет.
1. С момента окончания распродажи Стратегического нефтяного резерва в июле 2023 года было восполнено 58 млн баррелей, примерно по 2,3 млн баррелей в месяц.
2. С момент прихода Трампа на пост президента США запасы в Стратегическом нефтяном резерве увеличились примерно на 10 млн баррелей (с 394,566 млн до 404,71 млн), то есть примерно по 1,43 млн баррелей в месяц.
3. Чтобы восполнить распроданное с четвёртого квартала 2021 года, осталось купить и закачать ещё 210-220 млн баррелей. При "трамповских" темпах на это уйдёт примерно 12,25 лет.
👍145🤪79🔥20🤓19❤3
Интересное наблюдение у "Автостата" по поводу доли электромобилей на авторынке в Крыму — она кратно выше, чем в среднем по стране.
Было бы интересно узнать, куда идут эти электромобили: простым автомобилистам или в автопарки (например, такси). Но даже без этих данных рискну предположить, что в пользу электротранспорта играют два обстоятельства.
Первое: не работает один из популярных доводов против, который отпугивает потребителя — холодные зимы. Да, на полуострове бывает холодно, но средние температуры высоки относительно средних по стране.
Второе: бензин дорогой. Это вообще главный стимул для электротранспорта. А о том, что расходы на 100 км при зарядке на платных станциях будут не сильно ниже, заранее не говорят. Зато потенциальному потребителю рисуется картина почти бесплатной езды при зарядке электромобиля от домашней сети. Кстати, с учётом широко раскинувшегося на полуострове частного сектора такой фокус у кого-то провернуть получается.
https://t.iss.one/sergtselikov/820
Было бы интересно узнать, куда идут эти электромобили: простым автомобилистам или в автопарки (например, такси). Но даже без этих данных рискну предположить, что в пользу электротранспорта играют два обстоятельства.
Первое: не работает один из популярных доводов против, который отпугивает потребителя — холодные зимы. Да, на полуострове бывает холодно, но средние температуры высоки относительно средних по стране.
Второе: бензин дорогой. Это вообще главный стимул для электротранспорта. А о том, что расходы на 100 км при зарядке на платных станциях будут не сильно ниже, заранее не говорят. Зато потенциальному потребителю рисуется картина почти бесплатной езды при зарядке электромобиля от домашней сети. Кстати, с учётом широко раскинувшегося на полуострове частного сектора такой фокус у кого-то провернуть получается.
https://t.iss.one/sergtselikov/820
Telegram
Сергей Целиков - Автостат
Продажи новых автомобилей в Крыму сократились на 16%
✔️За 8 месяцев 2025 года в Крыму и Севастополе на учет встало 7054 новых легковых автомобилей. Это на 16% меньше, чем январе-августе прошлого года.
✔️Самая популярная марка в Крыму - LADA. На ее долю…
✔️За 8 месяцев 2025 года в Крыму и Севастополе на учет встало 7054 новых легковых автомобилей. Это на 16% меньше, чем январе-августе прошлого года.
✔️Самая популярная марка в Крыму - LADA. На ее долю…
👍89🤔59❤10🔥7😨2
Записали с коллегами новое видео: как развивается российский рынок электромобилей, почему важно знать реалии вторичного рынка, и с чем связан внезапный взлёт продаж в электрическом сегменте.
Приятного просмотра. И, если несложно, — подписки на наши площадки с видео.
YouTube
VK
Приятного просмотра. И, если несложно, — подписки на наши площадки с видео.
YouTube
VK
YouTube
Российский рынок электромобилей: взлёт перед падением
Как развивается российский рынок электромобилей, почему важно знать реалии вторичного рынка, и с чем связан внезапный взлёт продаж в электрическом сегменте.
Сайт ИнфоТЭК: https://itek.ru/
Телеграмм: https://t.iss.one/Infotek_Russia
Дзен: https://dzen.ru/itek…
Сайт ИнфоТЭК: https://itek.ru/
Телеграмм: https://t.iss.one/Infotek_Russia
Дзен: https://dzen.ru/itek…
👍126🔥14🤓6❤2👏2
Forwarded from Радио Sputnik
Некоторые АЗС не продают бензин АИ-92 и АИ-95 из-за гибридного ценообразования, рассказал Александр Фролов
"Я прошу обратить внимание — посмотрите, пожалуйста, в своем регионе, особенно на тех заправках где бензин исчез: а какой конкретно бензин исчез? Остался ли у этих удивительных заправок 98-й и 100-й бензин? Осталось ли у них дизельное топливо?
Не может ли быть так связаны обстоятельства, что вот именно АИ-92 и АИ-95 исчезли на некоторых заправках, потому что сейчас этим заправкам реализация этих бензинов идет в убыток", — объяснил заместитель генерального директора Института национальной энергетики.
Подписывайтесь на Радио Sputnik в Telegram | MAX
"Я прошу обратить внимание — посмотрите, пожалуйста, в своем регионе, особенно на тех заправках где бензин исчез: а какой конкретно бензин исчез? Остался ли у этих удивительных заправок 98-й и 100-й бензин? Осталось ли у них дизельное топливо?
Не может ли быть так связаны обстоятельства, что вот именно АИ-92 и АИ-95 исчезли на некоторых заправках, потому что сейчас этим заправкам реализация этих бензинов идет в убыток", — объяснил заместитель генерального директора Института национальной энергетики.
Подписывайтесь на Радио Sputnik в Telegram | MAX
👍103🤔55❤9🔥5👎1
ИнфоТЭК
японский МИД разъяснил, что этот инструмент наказания не будет распространяться на нефть, поставляемую в рамках проекта "Сахалин-2". Данное исключение было сохранено "из соображений энергетической безопасности".
Япония в целом оказалась самой хитросделанной из G7: она в 2022 году присоединилась к Коалиции по сдерживанию цен на российскую нефть, обязалась соблюдать и поддерживать потолок цен, но тут же получила исключение из потолка, которое с тех пор продлевается примерно раз в полгода.
Японскому правительству принять правильное решение помогли Mitsui с Mitsubishi — акционеры "Сахалин-2", которые оказались чуть более прозорливыми, чем компания Shell, являвшаяся до 2022 года их партнёром по тому же проекту.
Японскому правительству принять правильное решение помогли Mitsui с Mitsubishi — акционеры "Сахалин-2", которые оказались чуть более прозорливыми, чем компания Shell, являвшаяся до 2022 года их партнёром по тому же проекту.
🤪133👍80💯18🤔11👎2
Forwarded from Топливо
МЭА сообщает, что Китай остаётся лидером, на долю которого приходится почти 95% мирового парка коммерческих водородомобилей.
В целом, КНР довольно активно переводит большегрузный транспорт на различные виды альтернативных моторных топлив. И водород здесь — лишь капля в море, так как главной "альтернативой" среди грузовиков является сжиженный природный газ.
Количество "метановых" грузовиков в КНР превышает несколько сотен тысяч единиц, и по существующим прогнозам в текущем году этот показатель превысит 1 млн (более 10% об общего количества таких транспортных средств).
В целом, КНР довольно активно переводит большегрузный транспорт на различные виды альтернативных моторных топлив. И водород здесь — лишь капля в море, так как главной "альтернативой" среди грузовиков является сжиженный природный газ.
Количество "метановых" грузовиков в КНР превышает несколько сотен тысяч единиц, и по существующим прогнозам в текущем году этот показатель превысит 1 млн (более 10% об общего количества таких транспортных средств).
👍114🔥34🤔10❤4🤓1
Оказывается те, кто говорил, что не все заявленные проекты в области водорода будут реализованы, а темы роста окажутся далеки от бравурных обещаний пятилетней давности, были правы. Кто бы мог подумать!
Тут и до Международного энергетического агентства дошло: "Из-за отмен и задержек производство, которое могло бы быть достигнуто к 2030 году, согласно заявлениям представителей отрасли, сейчас составляет 37 млн т в год по сравнению с 49 млн т в год к 2030-у", которые фигурировали в прошлогоднем прогнозе.
Мне представляется, что разговоры о водородной энергетике в России пора бы тихо сворачивать. Чтобы, к примеру, обещания 1000 водородных заправок к 2030 году или региональных водородных кластеров не вызывали каких-нибудь обидных комментариев.
Тут и до Международного энергетического агентства дошло: "Из-за отмен и задержек производство, которое могло бы быть достигнуто к 2030 году, согласно заявлениям представителей отрасли, сейчас составляет 37 млн т в год по сравнению с 49 млн т в год к 2030-у", которые фигурировали в прошлогоднем прогнозе.
Мне представляется, что разговоры о водородной энергетике в России пора бы тихо сворачивать. Чтобы, к примеру, обещания 1000 водородных заправок к 2030 году или региональных водородных кластеров не вызывали каких-нибудь обидных комментариев.
👍138💯39👏21🔥7🤔7
Forwarded from TNF Forum
Ранее мы касались темы водородной энергетики здесь и здесь, где отмечались причины интереса к ней, а также констатировались исключительно низкие темпы развития этого направления. В сентябре Международное энергетическое агентство (МЭА) опубликовало «Мировой водородный обзор 2025», который по сути подвёл итог пяти лет H2-оптимизма первым снижением прогнозов на 2030 год.
Водород преимущественно используется не как энергоноситель, а как сырьё в нефтепереработке, химии и металлургии. Превращение его в широко применяемый энергоноситель — давняя мечта.
В начале десятилетия МЭА, как и многие другие, в своих прогнозах делало ставку на электролизёры и производство «зелёного» водорода. То есть на разложение воды с использованием электричества, полученного из возобновляемых источников энергии (ВИЭ). В 2021-м ожидалось, что установленная мощность электролизёров к 2030 году увеличится с примерно 300 МВт до 54 ГВт. Предполагалось, что к концу текущего десятилетия поставки «электролизного» водорода превысят 8 млн тонн. Ещё 9 млн т должны были обеспечить проекты по производству H2 из ископаемого топлива (метана и угля) с улавливанием CO2. Итого, 17 млн т.
Все эти миллионы тонн планировалось направить в том числе на все виды транспорта, отопление и иные энергетические нужды.
В 2021 году в рамках консервативного сценария ожидалось, что к 2030 году количество одних только водородомобилей (FCEV) увеличится с 43 тыс. до 6 млн. Но с 2023 года продажи FCEV непрерывно падают, и в 2025-м они, скорее всего, составят менее 10 тыс. шт.
По итогам 2024 года МЭА фиксирует спрос на водород в объёме около 100 млн т (плюс 2% за год). Это означает, что никакого взрывного роста, который ожидался в начале десятилетия, не произошло. На «новые сферы применения» пришлось менее 1% совокупного потребления, притом большая часть пошла на производство биотоплива.
Агентство отмечает, что рост спроса на водород «соответствует общему росту спроса на энергоносители». Нетипичная картина для нового перспективного направления. Но вполне ожидаемая, если предположить, что спрос на H2 продолжают определять «традиционные» отрасли. В первую очередь – нефтепереработка: растёт спрос на нефть, увеличивается потребление нефтепродуктов – необходимо больше водорода для их производства.
Примечательно, что в тексте нового обзора МЭА используется термин «водород с низким уровнем выбросов» и старательно избегаются (кроме графиков) уточнения о технологии производства этого продукта. Зато отмечается, что сейчас годовой объём его производства составляет около 1 млн т. Учитывая категорию проектов, которые «почти наверняка» (так в обзоре) будут запущены к 2030 году, получается, что вместо 17 млн т, которые прогнозировались в 2021-м, получится немногим более 4 млн т. А если всё пойдёт удачно, то — 10 млн т.
Если же учесть все заявленные проекты, то потенциал производства составит 37 млн т к 2030 году. Однако в 2024-м этот потенциал прогнозировался на уровне 49 млн т. Таким образом, впервые МЭА решилось пересмотреть свои ожидания от «водорода с низким уровнем выбросов» в сторону понижения. Вероятнее всего, не в последний раз.
Это не означает, что «водород с низким уровнем выбросов» не найдёт свою нишу в промышленном потреблении. Это лишь означает, что перспективы энергетического применения H2 сдвигаются в более неопределённое будущее. И российскому ТЭК необходимо это учесть в своей стратегии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍125🤔27🤪10❤9🔥6
Международное энергетическое агентство сообщает: "Рост поставок нефти странами, не входящими в ОПЕК+, продолжается быстрыми темпами. Добыча в США, Бразилии, Канаде, Гайане и Аргентине достигла рекордного уровня или приблизилась к нему. Страны, не входящие в ОПЕК+, планируют увеличить добычу на 1,4 млн баррелей в сутки в 2025 году и чуть более чем на 1 млн баррелей в сутки в следующем году".
Это всё здорово, но, судя по графику, который даёт EIA, стремительного роста добычи в США не наблюдается.
Гайана — да, возможно. Но та же Аргентина больше говорит об успехах, чем их демонстрирует.
Это всё здорово, но, судя по графику, который даёт EIA, стремительного роста добычи в США не наблюдается.
Гайана — да, возможно. Но та же Аргентина больше говорит об успехах, чем их демонстрирует.
👍106🤔59🔥6❤4💯1
Пишут, что председатель одной крупной думской фракции "выступил категорически против инициативы Российского топливного союза (РТС) разрешить повышать цены на АЗС выше инфляции": "У нас почему-то принято идти на поводу у производителей топлива и экспортеров топлива и даже платить им «дань» в размере более двух триллионов рублей ежегодно в виде возврата НДС".
На фоне выплаты более 2 трлн рублей "дани", подробнее о которой можно почитать в статье 200 НК РФ, в бюджет Российской Федерации в 2024 году поступило 10,111 трлн рублей НДПИ на нефть. Это не считая акцизов, которые выплачиваются с каждой тонны автобензнов и дизельного топлива, идущих на внутренний рынок. Кстати, насколько я понимаю ситуацию, депутаты Государственной Думы голосуют за индексацию акцизов. Так, по их решению акциз на бензин вырастет с текущих 17 088 рублей за тонну (около 13,2 рубля за литр) до 17 772 за тонну (13,7 рубля за литр) 1 января 2026 года.
Ещё цитата: "Их новая просьба — это верх наглости! Будет, как в русской народной сказе — битый разными поборами и высокими ценами народ и малый бизнес «повезет» небитых нефтяников, которые не хотят расставаться со своими сверхприбылями".
Можно ли независимые АЗС отнести к "битому разными поборами" малому бизнесу? А положение у них следующее:
- оптовая цена АИ-95 — 78893 рубля за тонну, то есть около 60,7 рубля за литр (без доставки, хранения, налогов),
- средняя цена АИ-95 в рознице — 64,78 рубля за литр.
Продать в плюс 95-й при таких вводных невозможно. И тут мы не касаемся вопроса о том, что реальная оптовая (мелкооптовая) цена, по которой заплатит заправка, может быть на 10-20 тыс. за тонну больше показателей биржи. С АИ-92 ситуация аналогичная.
Но что за бред — продавать в минус! Как такое возможно! У нас действует гибридная система ценообразования, в рамках которой розничные цены лишь частично определяются оптовыми, а в большей степени на них влияет правило сдерживания роста в пределах годовой инфляции. Обеспечивают выполнение этого правила сети АЗС нефтяных компаний, они выступают в качестве рыночного ориентира для остальных участников рынка. Даже если им приходится уходить в минус. Собственно, "дань", о которой говорит депутат, является одним из финансовых механизмов, гарантирующих работу этой системы.
P.S. Не очень на это надеюсь, но вдруг спичрайтеры прочитают эту запись и немного скорректируют обличительные доводы, которые вкладывают в уста своего руководства. И нет, я не предлагаю депутатам Госдумы не голосовать за поправки к Налоговому кодексу, которые содержат индексацию акцизов. Но было бы здорово сопоставлять свои решения и их последствия для рынка.
На фоне выплаты более 2 трлн рублей "дани", подробнее о которой можно почитать в статье 200 НК РФ, в бюджет Российской Федерации в 2024 году поступило 10,111 трлн рублей НДПИ на нефть. Это не считая акцизов, которые выплачиваются с каждой тонны автобензнов и дизельного топлива, идущих на внутренний рынок. Кстати, насколько я понимаю ситуацию, депутаты Государственной Думы голосуют за индексацию акцизов. Так, по их решению акциз на бензин вырастет с текущих 17 088 рублей за тонну (около 13,2 рубля за литр) до 17 772 за тонну (13,7 рубля за литр) 1 января 2026 года.
Ещё цитата: "Их новая просьба — это верх наглости! Будет, как в русской народной сказе — битый разными поборами и высокими ценами народ и малый бизнес «повезет» небитых нефтяников, которые не хотят расставаться со своими сверхприбылями".
Можно ли независимые АЗС отнести к "битому разными поборами" малому бизнесу? А положение у них следующее:
- оптовая цена АИ-95 — 78893 рубля за тонну, то есть около 60,7 рубля за литр (без доставки, хранения, налогов),
- средняя цена АИ-95 в рознице — 64,78 рубля за литр.
Продать в плюс 95-й при таких вводных невозможно. И тут мы не касаемся вопроса о том, что реальная оптовая (мелкооптовая) цена, по которой заплатит заправка, может быть на 10-20 тыс. за тонну больше показателей биржи. С АИ-92 ситуация аналогичная.
Но что за бред — продавать в минус! Как такое возможно! У нас действует гибридная система ценообразования, в рамках которой розничные цены лишь частично определяются оптовыми, а в большей степени на них влияет правило сдерживания роста в пределах годовой инфляции. Обеспечивают выполнение этого правила сети АЗС нефтяных компаний, они выступают в качестве рыночного ориентира для остальных участников рынка. Даже если им приходится уходить в минус. Собственно, "дань", о которой говорит депутат, является одним из финансовых механизмов, гарантирующих работу этой системы.
P.S. Не очень на это надеюсь, но вдруг спичрайтеры прочитают эту запись и немного скорректируют обличительные доводы, которые вкладывают в уста своего руководства. И нет, я не предлагаю депутатам Госдумы не голосовать за поправки к Налоговому кодексу, которые содержат индексацию акцизов. Но было бы здорово сопоставлять свои решения и их последствия для рынка.
👍150🤔56💯28❤22🔥6
Поздней ночью/ранним утром прилетел в Тюмень — на TNF. Сегодня как раз официальное открытие форума. Планирую модерировать две сессии.
На площадке много молодёжи — в первый день форум максимально рок-н-ролльный: проводится презентация "креативных сообществ Тюмени", квизы по нефтегазу, читают лекции и т.п. Параллельно обсуждается стратегическое значение разработок по созданию газотурбинных установок. Кстати, на выставке, которая проводится в рамках TNF, среди экспонатов обнаружил небольшую электростанцию с калужским газотурбинным двигателем.
Из официальных событий — обход выставки губернатором области Александром Моором. Полезное мероприятие: на каждом стенде проходят презентации — можно за час коротенько ознакомиться со всеми компаниями.
На площадке много молодёжи — в первый день форум максимально рок-н-ролльный: проводится презентация "креативных сообществ Тюмени", квизы по нефтегазу, читают лекции и т.п. Параллельно обсуждается стратегическое значение разработок по созданию газотурбинных установок. Кстати, на выставке, которая проводится в рамках TNF, среди экспонатов обнаружил небольшую электростанцию с калужским газотурбинным двигателем.
Из официальных событий — обход выставки губернатором области Александром Моором. Полезное мероприятие: на каждом стенде проходят презентации — можно за час коротенько ознакомиться со всеми компаниями.
👍150❤10👏10🤔5🔥2