США, экспортирующие нефть, нефтепродукты и газ (около 14% экспорта), а импортирующие электронику, компьютеры и автомобили, должны внимательно прислушаться к этому заявлению.

Новое видео на "ИнфоТЭКе". Зачем нужен демпфер на российском рынке моторного топлива, если нет экспорта бензина, как связаны оптовые и розничные цены, могут ли АЗС уходить в минус, как на рынок влияют новости, и почему пересматривают "точку отсечения".

https://vk.com/video-213660620_456239083

https://youtu.be/rGy6IARb4fc?si=RuYf5xdR9lDKhH-0

Позволите неожиданное предложение?

На внутреннем российском рынке бензина и дизельного топлива потребляются примерно равные объёмы. Но в легковом сегменте доминирует автобензин. Спрос на него увеличился примерно на 5 млн т с 2010 года. Сейчас запас (с учётом объёма производства и без учёта входящих обстоятельств, а также грядущей модернизации) составляет порядка 4-5 млн т, то есть 10-12%.

А по дизельному топливу запас — почти 100%. У нас двукратное превышение производства над потреблением.

Я понимаю, что ДВС вообще и дизели в частности — это не такая модная тема как электромобили. Но.

Если уж по каким-то причинам нам не интересно строить НПЗ где-то в районе Дальнего Востока, то, с учётом потенциального роста спроса на бензин и отсутствия выраженного, влияющего на топливный баланс страны, интереса к электротранспорту, не стоит ли простимулировать заход на наш рынок дизельных легковых автомобилей? Пошлины для них, к примеру, сделать пониже, какие-то льготы ввести, чтобы наш бензинизированный легковой сегмент активнее дизелизировался.

Возможно (возможно), это бы повысило топливную безопасность внутреннего рынка. С учётом накопленного негативного опыта.

P.S. Да, быстро такой переход не совершишь, но хотя бы посмотреть в эту сторону, на мой взгляд, стоит.

Новости "российский газ Китаю совсем-совсем, точно-точно не нужен".

https://t.iss.one/Infotek_Russia/8396

Несколько раз сегодня задавали вопросы про "Силу Сибири — 2", используя формулировку: "Раньше ведь Пекин хотел получать газ по внутрироссийским ценам".

1. Про внутренние цены мы знаем не от Китая, а от анонимных источников Financial Times образца лета 2024 года.

2. Если кто-то хотел знать, как работает пропаганда, то вот так она и работает. Тезис вброшен, его бездумно потащили к нам, и теперь этот тезис является чем-то самим собой разумеющимся. Не Financial Times рассказывала, а Пекин хотел!

3. Представим на секунду, что привязка к внутренним ценам — это не фантазия. При экспорте газа платится вывозная таможенная пошлина. Как быть с ней? Она добавит 30% к цене. Внутренние тарифы зависят от транспортной составляющей (потому они разные в регионах). Как быть с ней? Сколько надо добавить к цене?

4. Внутренние цены в РФ регулируются государством. Правильно ли я понимаю, что китайские покупатели решили поставить стоимость получаемого газа в зависимость от решений Москвы? Вот в этом году цена газа для КНР поднялась бы сразу на 10%. А чисто теоретически можно ведь и на 100%.

Отдельно для мудрых экономических ТГ-каналов, которые сетуют на то, как же строить "Силу Сибири — 2" без западных технологий и китайских денег. А как "Силу Сибири" построили? Или у нас перестали трубы и газоперекачивающие агрегаты производить? А как дальневосточный маршрут поставок строят? Каких именно западных технологий, дорогие наши экономические ТГ-каналы, вам не хватает? И зачем вы хотите получить китайские деньги? Чтобы покупатель мог требовать для себя больше возможностей в рамках контракта? Интересные вы.

Во всей истории с сегодняшним подписанием документов между "Газпромом" и CNPC меня смущает то обстоятельство, что внимание всех зачем-то было сконцентрировано на "обязующем меморандуме" (без пояснений, что это такое) по "Силе Сибири — 2". Судя по реакции рынка, новость восприняли в стиле "Тю! И всё?!"

А увеличение на 20% мощности ещё не введённого в эксплуатацию дальневосточного маршрута (в абсолютных величинах 2 млрд куб. м) и прирост на 16% (6 млрд куб. м) "Силы Сибири" оказались в тени. Итого — дополнительные 8 млрд куб. м. Ну расширили и расширили. Будто не событие из ряда вон, а обычный вторник. Ведь 8 не 50, а, значит, вообще не считается.

Я напомню, что договорённость по первой "Силе Сибири" изначально допускала возможность увеличения поставок с 38 до 60 млрд куб. м. Над этим посмеивались. А тут — началось.

И для понимания масштабов: 8 млрд куб. м — это объём, примерно равный тому, что поставлялось в Польшу или Нидерланды, а также вполне сопоставимо с экспортом во Францию или Австрию.

А так да, обычный вторник.

Началось (точнее продолжается) ожидаемое: некоторые независимые игроки поднимают цену бензина на своих сетях.

Рост сопровождается извинениями и объяснениями, что заправки работают в минус по этому топливу (да, так и есть), а потому они идут на подорожание АИ-92 и АИ-95, чтобы потребитель остался "с качественным топливом". Заправочные сети нефтяников, производящих моторное топливо, должны посмотреть на это пояснение с удивлением.

В результате таких повышений статистика принесёт нам новые рекорды недельного прироста стоимости автобензинов, как она уже делала с некоторыми регионами России. При этом средние значения всё больше будут отрываться о рыночных реалий, когда потребитель на одной и той же улице сможет найти крупную сетевую заправку и независимую АЗС, на которых разброс цен на одно и то же топливо с одного и того же завода будет достигать 6-8 рублей за литр.

Подобное мы наблюдали в конце 2021 года (в дизельном сегменте), а в августе-сентябре 2023-2024 годов — в бензиновом.

Отработанное масло отправляется в полёт

Керосиновая фракция находится между бензиновой и дизельной. По сути, вы можете её не отбирать при переработке, если нет такой необходимости. Состоит она из жидких углеводородов с начальной температурой кипения примерно от 150 до 250 градусов Цельсия (можно сделать пару оговорок, но они будут несущественными).

Керосин во второй половине XIX века был главным нефтепродуктом. Практически ради него одного искали и осваивали месторождения нефти, организовывали её доставку, строили нефтеперегонные заводы. Керосин сделал день для человечества дольше и светлее. Спрос на этот продукт задал старт всей нефтяной промышленности в том виде, в котором мы её знаем сегодня.

С развитием ДВС в начале XX века керосин начал уступать позиции другим нефтепродуктам. В первую очередь — автобензинам. До середины столетия он оказался на задворках, где его, сжигаемого в керосиновых лампах, теснила лампочка Ильича. И тут после Второй мировой на смену поршневой авиации, которой был нужен бензин, пришла реактивная. И керосин вновь расцвёл.

Авиакеросины бывают разных видов. Притом есть советско-российская маркировка, есть международная, вроде РТ или различных Jet. Далеко не все авиакеросины применяются широко, и тем более не все они нужны гражданской авиации. Важно, что авиация потянула за собой развитие спроса на присадки для топлива, которое должно было одинаково успешно работать при быстро изменяющемся в течение полёта давлении и температурах. Антистатические, антиокислительные присадки и пр.

В международной авиации (и на другом транспорте) обсуждаются "углеродные" ограничения. На данный момент ожидается, что до 2050 года для международных полётов будут ужесточены нормы по так называемому углеродному следу. В авиатопливо начинают добавлять различные компоненты, которые получают из ненефтяного сырья (варианты могут быть разными). Ненефтяной компонент можно добавить в разных пропорциях — и 10%, и 20%, и более. Итоговый результат называют "sustainable aviation fuel", "устойчивое авиатопливо" - SAF.

"Газпром нефть" сообщила, что произвела первую партию "российского авиационного топлива с низким углеродным следом". То самое SAF-топливо. И знаете, что она использовала в качестве ненефтяного сырья? Отработанное фритюрное масло! То самое, из которого ранее начали производить компонент для бункеровочного топлива. В общем, теперь отработанное масло полетело.

Очаровательно: поставки нефти в Германию по "Дружбе" восстановились.

Странно, коллеги, выглядело не только молчание Евросоюза вообще и Германии в частности, но и Казахстана после атаки на инфраструктуру нефтепровода. Было бы удивительно, если бы остановилась только прокачка российской нефти в адрес Венгрии и Словакии, а Казахстан продолжал бы по тем же трубам поставлять сырьё для Германии. Но Астана промолчала.

Зато мы теперь знаем, что Берлин готов молчать не только когда взрывают "Северные потоки", но и когда его лишают тонкого ручейка казахстанской нефти (около 10% от того, что на завод в Шведте поставляла "Роснефть"). И понять власти Германии можно: российские активы похищали под лозунгом защиты энергобезопасности, а тут оказывается, что энергобезопасность не только не укрепилась, а даже слегка подразвалилась. И не смотри, что к руководству пришли другие люди. Руководят они в том же направлении, что и предыдущие.

https://t.iss.one/oil_capital/22893

Пишут: "Британский поставщик газа SGN объявил об успешном проведении безопасных работ по техническому обслуживанию на 30-километровом участке трубопровода, который впервые в Великобритании был переоборудован для транспортировки водорода".

На проект выделили 29,9 млн фунтов стерлингов, то есть 40 млн долларов. Неплохо, неплохо.

Потребление газа в Евросоюзе за первое полугодие выросло, по данным Евростата, на 7,7 млрд куб. м. В январе-июне 2024 года этот показатель составил 172 777 898 000 куб. м, а за тот же период текущего года — 180 493 593 000 куб. м).

В июле, по предварительным оценкам, потребление также увеличилось — примерно на 16,6%.

Если ничего радикально не изменится, то потребление газа в ЕС по итогам 2025-го будет где-то на уровне между 2022 и 2023 годами. Иными словами, вместо сокращения на 10-15 млрд куб. м, которое прогнозировали великие мудрецы из Еврокомиссии (мол, газ вытеснят ВИЭ и меры повышения энергоэффективности), получится прямо противоположная картина. А с 2026 года, по планам Брюсселя, ЕС должен отказаться примерно от 10-12 млрд куб. м российского газа. С учётом частичного восстановления спроса открывается рыночное окно примерно в 25 млрд куб. м.

Ну ничего, из Соединённых Штатов привезут. Если только газ не пойдёт в Азию. А если пойдёт, то в ЕС опять поднимутся котировки, чтобы остановить отток. В общем, та же карусель, что длится последние года четыре.

P.S. Возможный кризис перепроизводства голубого топлива на рубеже 2026-2028 годов этот факт не отменяет. Но на 2026-й делает его крайне сомнительным.

Китайский рынок немного спасает Илона Маска: падение продаж Tesla за первые семь месяцев года в мире без учёта Китая — 16,4%, а если учесть Китай — то всего 13%.

Если без жгучей иронии, то в КНР у Tesla самое скромное снижение продаж из всех регионов, а количество реализованных электромобилей почти сравнялось с тем, что продаётся в США.

Но ничего, сейчас Маска поманят премией в триллион долларов, и Tesla воспрянет.

Продажи электромобилей в августе, по данным "Автостата", вернулись к падению после аномального роста в июле. Удивительно, но, как и ожидалось, реализация условно российских Evolute и "Москвичей" возвращается к более-менее нормальным средним показателям.

А тут ТАСС уполномочен заявить: "По задачам федпроекта, к 2030 году в РФ планируется выпустить свыше 183 тыс. электромобилей и последовательных гибридных машин".

Продажи электромобилей российской сборки всех типов в этом году составят примерно 2-2,5 тыс. Показатель в лучшем случае не растёт, в худшем — падает. Какие темпы прироста закладываются в ближайшие пять лет, чтобы получить 183 тыс. штук в оговорённые сроки? За счёт каких стимулирующих мер (из тех, что ещё не провобали, ведь те, что пробовали, особо не работают)? Зачем в принципе озвучивать эти нереалистичные сроки?

Но есть плюс: стали присматриваться не только к "чистым" электромобилям, но и к гибридам.

Прочитал сегодня многомудрый прогноз: "маршрут «Силы Сибири — 2» прокладывается в обход всех промышленных центров – то есть максимально неудобно для внутреннего рынка. <...> С этой стройки внутреннему рынку газ будет также доставаться по остаточному принципу".

Нижайше прошу автора многомудрого прогноза опубликовать настоящий маршрут "Силы Сибири — 2". А то везде (включая статью, в которой прогноз прозвучал) рисуют приблизительную трассу. Очень хочется увидеть самую настоящую схему, с которой ознакомился автор. Особенно хочется понять, как "Сила Сибири — 2" сможет ловко обойти такие неприметные с точки зрения промышленности города, как Томск или Красноярск.

Кстати, как удачно получилось, что первая "Сила Сибири" пришла в такой мощный промышленный центр как город Свободный. И как удачно, что там уже была электростанция, крупнейший в стране газоперерабатывающий завод и рядом достраивался газохимический комплекс. Хотя, постойте, не напутал ли я что-то в причинно-следственной связи?

Некоторые поспешили заявить, что участники ОПЕК+ "договорились и дальше ронять рынок". Но пока рынок отреагировал на решение увеличить добычу очень положительно.

С приходом Трампа "детка" отказалась "бурить-бурить". Если очень хочется, из этого можно сделать далеко идущие выводы. Но в реальности всё прозаично: нельзя ожидать роста добычи в США в условиях низких цен.

Десять месяцев назад, когда ещё не было известно, кто возглавит Соединённые Штаты, мы выпустили ролик "Как изменится энергетическая политика США при новом президенте". И знаете, он прекрасно сохранился.

Пойти против отказа от ДВС в 2035 году руководство Германии не может. Как оно не может игнорировать тот факт, что автомобили обеспечивают порядка 17% дохода от экспорта. Поэтому остаётся надувать щёчки и тренировать растяжку, так как ситуация требует хорошего поперечного шпагата.

В 2023 году в Евросоюзе было принято решение, что в 2035-м продажа новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет запрещена. Мнение европейских автопроизводителей, судя по их реакции, решили не спрашивать, а поставили перед фактом: быстро внедряйте электромобили.

Немцы и итальянцы попытались трепыхаться. Они предлагали исключить из запрета заряжаемые гибриды. Получили отказ. Предлагали оставить ДВС, но использовать синтетическое топливо, произведённое из оксидов углерода и "зелёного" водорода. Но и этот сценарий Брюссель не устроил. Тут к чести еврочиновников надо заметить, что такое топливо стоило бы невменяемо даже по европейским меркам.

Хорошей иллюстрацией перспектив европейского автопрома после 2035 года на родном рынке являются два факта. Первый: китайская BYD, являющаяся абсолютным мировым лидером в электромобильном сегменте, строит в ЕС новые заводы. Второй: успехи Volkswagen в области электромобилей базируются на его партнёрстве с китайскими компаниями.

В общем, перспективы прекрасные.
https://t.iss.one/fuel_expert/125

Три забавных факта:

1. С момента окончания распродажи Стратегического нефтяного резерва в июле 2023 года было восполнено 58 млн баррелей, примерно по 2,3 млн баррелей в месяц.

2. С момент прихода Трампа на пост президента США запасы в Стратегическом нефтяном резерве увеличились примерно на 10 млн баррелей (с 394,566 млн до 404,71 млн), то есть примерно по 1,43 млн баррелей в месяц.

3. Чтобы восполнить распроданное с четвёртого квартала 2021 года, осталось купить и закачать ещё 210-220 млн баррелей. При "трамповских" темпах на это уйдёт примерно 12,25 лет.

Интересное наблюдение у "Автостата" по поводу доли электромобилей на авторынке в Крыму — она кратно выше, чем в среднем по стране.

Было бы интересно узнать, куда идут эти электромобили: простым автомобилистам или в автопарки (например, такси). Но даже без этих данных рискну предположить, что в пользу электротранспорта играют два обстоятельства.

Первое: не работает один из популярных доводов против, который отпугивает потребителя — холодные зимы. Да, на полуострове бывает холодно, но средние температуры высоки относительно средних по стране.

Второе: бензин дорогой. Это вообще главный стимул для электротранспорта. А о том, что расходы на 100 км при зарядке на платных станциях будут не сильно ниже, заранее не говорят. Зато потенциальному потребителю рисуется картина почти бесплатной езды при зарядке электромобиля от домашней сети. Кстати, с учётом широко раскинувшегося на полуострове частного сектора такой фокус у кого-то провернуть получается.

https://t.iss.one/sergtselikov/820

Записали с коллегами новое видео: как развивается российский рынок электромобилей, почему важно знать реалии вторичного рынка, и с чем связан внезапный взлёт продаж в электрическом сегменте.

Приятного просмотра. И, если несложно, — подписки на наши площадки с видео.

YouTube

VK