— У вас есть водородный поезд?
— Лучше! У нас есть изображение водородного поезда!

В апреле этого года сообщалось, что, по оценке РЖД, первые в стране поезда на водородном топливе появятся уже в 2026 году. Ранее предполагалось, что эти непередаваемо нужные стране поезда появятся в 2025-м. А в 2016-м "РФПИ и РЖД собрались протестировать пилотный проект Hyperloop".

Но пока Венгрия бескомпромиссно решила всего лишь не пускать одного из украинских военных в Шенгенскую зону. И да, я полагаю, что остановить поставки электроэнергии, газа и нефтепродуктов ни Братислава, ни Будапешт не решится.

Новое видео на "ИнфоТЭКе":

В 2025 году можно было бы отметить 30 лет нефтяных поставок из России в США, но экспорт на этом направлении прекратился в 2022-м.

Как изменялись поставки за эти годы, почему нефтепродуктов из РФ в Соединённые Штаты экспортировалось больше, чем нефти, как на российский экспорт повлияли санкции против Венесуэлы, почему невозможно победить Канаду, в чём заключается проклятье третьего места, и есть ли перспективы возобновления поставок на этом направлении.

https://vkvideo.ru/video-213660620_456239082

https://youtu.be/ZgxhxVb4SYw?si=7yS4d0SCNNivkCwX

Bloomberg огорошивает нас новостью, что индийские заводы "будут закупать от 1,4 до 1,6 млн баррелей [российской нефти] в сутки для отгрузки в октябре и далее". Об сообщили не абы кто, а осведомлённые источники.

Я не буду в очередной раз удивляться тому, что прогнозируемые объёмы закупок примерно соответствуют прошлогодним показателям. Также я не буду, если позволите, советовать источникам согласовывать версии друг с другом, а тот Reuters пишет, что "в сентябре Индия увеличит импорт российской нефти вопреки позиции США". Я не буду в очередной раз указывать на сезонный фактор (включая сезон муссонов, когда люди стараются сидеть по домам и никуда не ездить). И не буду в связи с этим пророчествовать падение поставок нефти в Индию зимой, так как зимой её в принципе потребляют меньше, чем летом.

Я лучше поговорю о том, что у нас происходит. "Осведомлённые источники" — это очень интересно, но нефтяные компании начали публиковать отчёты за первое полугодие.

У "Газпром нефти" с января по июнь на 4,9% выросла добыча углеводородов — с 61,96 млн т н.э. до 65 млн т н.э. Это нефть, конденсат и газ. В принципе, рост добычи — вещь ожидаемая, ведь договорённости ОПЕК+ её разрешают. Значит, можно ожидать увеличение показателей и во втором полугодии относительно того же периода 2024-го. Но интереснее всего, что объём переработки вырос на 3,9% — с 20,87 млн т до 21,69 млн т.

Больше года назад я рассказывал про российский флот ГРП (его делали ракетчики из "Роскосмоса" — да, наши ракетчики такие). Тогда его собирались испытывать. А тут сообщают, что "первое отечественное оборудование для повторного многостадийного гидроразрыва пласта прошло успешное испытание в Ямало-Ненецком автономном округе". Его будут использовать для увеличения нефтеотдачи (работать станут с остаточными запасами зрелых месторождений). Предполагается, что это дополнительно даст 20 млн т нефти.

Не так весело, как у источников Bloomberg, зато про нечто реальное.

Поясняю, почему происходит такая кутерьма с демпфером. И да, этой теме позже будет посвящено видео на "ИнфоТЭКе".

Доминирование Volkswagen в списке самых продаваемых электромобилей в Европе (три модели VW — почти 116 тыс., Tesla — 109 тыс.) выглядит иронично. Volkswagen ID — это продукция совместных предприятий немцев и китайцев (FAW и SAIC). Выпустили ID сначала в Фошане и Шанхае.

В общем, пока Еврокомиссия бескомпромиссно борется с китайским автопромом на территории Евросоюза, тот зашёл с чёрного хода. А тут ещё и заводы BYD в Венгрии и Испании. У европейских производителей невероятные перспективы.
https://t.iss.one/fuel_expert/107

Прочитав в наших СМИ "Reuters: КНР планирует нарастить прокачку газа по «Силе Сибири» до 6 млрд куб. м", я несколько удивился: с чего вдруг уважаемое агентство начало публиковать что-то оптимистичное о российской газовой отрасли.

Оказалось, что в оригинале всё как обычно: "Китай стремится закупать больше российского газа по существующему трубопроводу, поскольку переговоры между двумя странами не привели к прогрессу в вопросе строительства второго трубопровода, что препятствует стремлению Москвы найти новые рынки сбыта". То есть КНР будет покупать больше газа, но это как бы не очень считается, так как поставки пойдут по старому, а не по новому маршруту.

А вообще речь о том, что, "по данным источников", с 2031 года поставки газа по "Силе Сибири" могут быть увеличены на 6 млрд куб. м. Это плюс к тем 38 млрд куб. м, которые должны поставлять с этого года. Изначально закладывалась возможность увеличить поставки по этому маршруту до 60 млрд куб. м, если у китайской стороны возникнет потребность. Без учёта Дальневосточного маршрута, который с 2027 года даст ещё 10 млрд куб. м.

Как всегда: вроде бы новость, что потребности Китая в российском газе растут, но неприятный осадок должен остаться, ведь растут они как-то не так, как-то неправильно.

P.S. Ну и эта клоунада, Володь, неизменно веселит: "Проект стал ещё более важным для Москвы после того, как в 2022 году ЕС прекратил импорт большей части российского газа из-за вторжения России в Украину".

Это не потребление газа упало под давлением высоких цен, это не "Северный поток" взорвали, это не "Ямал — Европа" из-за взаимных санкций не эксплуатируется. Это "ЕС прекратил импорт большей части российского газа из-за". Ну да, ну да. Насколько "из-за", что сокращать закупки стали с января 2022 года.

США, экспортирующие нефть, нефтепродукты и газ (около 14% экспорта), а импортирующие электронику, компьютеры и автомобили, должны внимательно прислушаться к этому заявлению.

Новое видео на "ИнфоТЭКе". Зачем нужен демпфер на российском рынке моторного топлива, если нет экспорта бензина, как связаны оптовые и розничные цены, могут ли АЗС уходить в минус, как на рынок влияют новости, и почему пересматривают "точку отсечения".

https://vk.com/video-213660620_456239083

https://youtu.be/rGy6IARb4fc?si=RuYf5xdR9lDKhH-0

Позволите неожиданное предложение?

На внутреннем российском рынке бензина и дизельного топлива потребляются примерно равные объёмы. Но в легковом сегменте доминирует автобензин. Спрос на него увеличился примерно на 5 млн т с 2010 года. Сейчас запас (с учётом объёма производства и без учёта входящих обстоятельств, а также грядущей модернизации) составляет порядка 4-5 млн т, то есть 10-12%.

А по дизельному топливу запас — почти 100%. У нас двукратное превышение производства над потреблением.

Я понимаю, что ДВС вообще и дизели в частности — это не такая модная тема как электромобили. Но.

Если уж по каким-то причинам нам не интересно строить НПЗ где-то в районе Дальнего Востока, то, с учётом потенциального роста спроса на бензин и отсутствия выраженного, влияющего на топливный баланс страны, интереса к электротранспорту, не стоит ли простимулировать заход на наш рынок дизельных легковых автомобилей? Пошлины для них, к примеру, сделать пониже, какие-то льготы ввести, чтобы наш бензинизированный легковой сегмент активнее дизелизировался.

Возможно (возможно), это бы повысило топливную безопасность внутреннего рынка. С учётом накопленного негативного опыта.

P.S. Да, быстро такой переход не совершишь, но хотя бы посмотреть в эту сторону, на мой взгляд, стоит.

Новости "российский газ Китаю совсем-совсем, точно-точно не нужен".

https://t.iss.one/Infotek_Russia/8396

Несколько раз сегодня задавали вопросы про "Силу Сибири — 2", используя формулировку: "Раньше ведь Пекин хотел получать газ по внутрироссийским ценам".

1. Про внутренние цены мы знаем не от Китая, а от анонимных источников Financial Times образца лета 2024 года.

2. Если кто-то хотел знать, как работает пропаганда, то вот так она и работает. Тезис вброшен, его бездумно потащили к нам, и теперь этот тезис является чем-то самим собой разумеющимся. Не Financial Times рассказывала, а Пекин хотел!

3. Представим на секунду, что привязка к внутренним ценам — это не фантазия. При экспорте газа платится вывозная таможенная пошлина. Как быть с ней? Она добавит 30% к цене. Внутренние тарифы зависят от транспортной составляющей (потому они разные в регионах). Как быть с ней? Сколько надо добавить к цене?

4. Внутренние цены в РФ регулируются государством. Правильно ли я понимаю, что китайские покупатели решили поставить стоимость получаемого газа в зависимость от решений Москвы? Вот в этом году цена газа для КНР поднялась бы сразу на 10%. А чисто теоретически можно ведь и на 100%.

Отдельно для мудрых экономических ТГ-каналов, которые сетуют на то, как же строить "Силу Сибири — 2" без западных технологий и китайских денег. А как "Силу Сибири" построили? Или у нас перестали трубы и газоперекачивающие агрегаты производить? А как дальневосточный маршрут поставок строят? Каких именно западных технологий, дорогие наши экономические ТГ-каналы, вам не хватает? И зачем вы хотите получить китайские деньги? Чтобы покупатель мог требовать для себя больше возможностей в рамках контракта? Интересные вы.

Во всей истории с сегодняшним подписанием документов между "Газпромом" и CNPC меня смущает то обстоятельство, что внимание всех зачем-то было сконцентрировано на "обязующем меморандуме" (без пояснений, что это такое) по "Силе Сибири — 2". Судя по реакции рынка, новость восприняли в стиле "Тю! И всё?!"

А увеличение на 20% мощности ещё не введённого в эксплуатацию дальневосточного маршрута (в абсолютных величинах 2 млрд куб. м) и прирост на 16% (6 млрд куб. м) "Силы Сибири" оказались в тени. Итого — дополнительные 8 млрд куб. м. Ну расширили и расширили. Будто не событие из ряда вон, а обычный вторник. Ведь 8 не 50, а, значит, вообще не считается.

Я напомню, что договорённость по первой "Силе Сибири" изначально допускала возможность увеличения поставок с 38 до 60 млрд куб. м. Над этим посмеивались. А тут — началось.

И для понимания масштабов: 8 млрд куб. м — это объём, примерно равный тому, что поставлялось в Польшу или Нидерланды, а также вполне сопоставимо с экспортом во Францию или Австрию.

А так да, обычный вторник.

Началось (точнее продолжается) ожидаемое: некоторые независимые игроки поднимают цену бензина на своих сетях.

Рост сопровождается извинениями и объяснениями, что заправки работают в минус по этому топливу (да, так и есть), а потому они идут на подорожание АИ-92 и АИ-95, чтобы потребитель остался "с качественным топливом". Заправочные сети нефтяников, производящих моторное топливо, должны посмотреть на это пояснение с удивлением.

В результате таких повышений статистика принесёт нам новые рекорды недельного прироста стоимости автобензинов, как она уже делала с некоторыми регионами России. При этом средние значения всё больше будут отрываться о рыночных реалий, когда потребитель на одной и той же улице сможет найти крупную сетевую заправку и независимую АЗС, на которых разброс цен на одно и то же топливо с одного и того же завода будет достигать 6-8 рублей за литр.

Подобное мы наблюдали в конце 2021 года (в дизельном сегменте), а в августе-сентябре 2023-2024 годов — в бензиновом.

Отработанное масло отправляется в полёт

Керосиновая фракция находится между бензиновой и дизельной. По сути, вы можете её не отбирать при переработке, если нет такой необходимости. Состоит она из жидких углеводородов с начальной температурой кипения примерно от 150 до 250 градусов Цельсия (можно сделать пару оговорок, но они будут несущественными).

Керосин во второй половине XIX века был главным нефтепродуктом. Практически ради него одного искали и осваивали месторождения нефти, организовывали её доставку, строили нефтеперегонные заводы. Керосин сделал день для человечества дольше и светлее. Спрос на этот продукт задал старт всей нефтяной промышленности в том виде, в котором мы её знаем сегодня.

С развитием ДВС в начале XX века керосин начал уступать позиции другим нефтепродуктам. В первую очередь — автобензинам. До середины столетия он оказался на задворках, где его, сжигаемого в керосиновых лампах, теснила лампочка Ильича. И тут после Второй мировой на смену поршневой авиации, которой был нужен бензин, пришла реактивная. И керосин вновь расцвёл.

Авиакеросины бывают разных видов. Притом есть советско-российская маркировка, есть международная, вроде РТ или различных Jet. Далеко не все авиакеросины применяются широко, и тем более не все они нужны гражданской авиации. Важно, что авиация потянула за собой развитие спроса на присадки для топлива, которое должно было одинаково успешно работать при быстро изменяющемся в течение полёта давлении и температурах. Антистатические, антиокислительные присадки и пр.

В международной авиации (и на другом транспорте) обсуждаются "углеродные" ограничения. На данный момент ожидается, что до 2050 года для международных полётов будут ужесточены нормы по так называемому углеродному следу. В авиатопливо начинают добавлять различные компоненты, которые получают из ненефтяного сырья (варианты могут быть разными). Ненефтяной компонент можно добавить в разных пропорциях — и 10%, и 20%, и более. Итоговый результат называют "sustainable aviation fuel", "устойчивое авиатопливо" - SAF.

"Газпром нефть" сообщила, что произвела первую партию "российского авиационного топлива с низким углеродным следом". То самое SAF-топливо. И знаете, что она использовала в качестве ненефтяного сырья? Отработанное фритюрное масло! То самое, из которого ранее начали производить компонент для бункеровочного топлива. В общем, теперь отработанное масло полетело.

Очаровательно: поставки нефти в Германию по "Дружбе" восстановились.

Странно, коллеги, выглядело не только молчание Евросоюза вообще и Германии в частности, но и Казахстана после атаки на инфраструктуру нефтепровода. Было бы удивительно, если бы остановилась только прокачка российской нефти в адрес Венгрии и Словакии, а Казахстан продолжал бы по тем же трубам поставлять сырьё для Германии. Но Астана промолчала.

Зато мы теперь знаем, что Берлин готов молчать не только когда взрывают "Северные потоки", но и когда его лишают тонкого ручейка казахстанской нефти (около 10% от того, что на завод в Шведте поставляла "Роснефть"). И понять власти Германии можно: российские активы похищали под лозунгом защиты энергобезопасности, а тут оказывается, что энергобезопасность не только не укрепилась, а даже слегка подразвалилась. И не смотри, что к руководству пришли другие люди. Руководят они в том же направлении, что и предыдущие.

https://t.iss.one/oil_capital/22893

Пишут: "Британский поставщик газа SGN объявил об успешном проведении безопасных работ по техническому обслуживанию на 30-километровом участке трубопровода, который впервые в Великобритании был переоборудован для транспортировки водорода".

На проект выделили 29,9 млн фунтов стерлингов, то есть 40 млн долларов. Неплохо, неплохо.

Потребление газа в Евросоюзе за первое полугодие выросло, по данным Евростата, на 7,7 млрд куб. м. В январе-июне 2024 года этот показатель составил 172 777 898 000 куб. м, а за тот же период текущего года — 180 493 593 000 куб. м).

В июле, по предварительным оценкам, потребление также увеличилось — примерно на 16,6%.

Если ничего радикально не изменится, то потребление газа в ЕС по итогам 2025-го будет где-то на уровне между 2022 и 2023 годами. Иными словами, вместо сокращения на 10-15 млрд куб. м, которое прогнозировали великие мудрецы из Еврокомиссии (мол, газ вытеснят ВИЭ и меры повышения энергоэффективности), получится прямо противоположная картина. А с 2026 года, по планам Брюсселя, ЕС должен отказаться примерно от 10-12 млрд куб. м российского газа. С учётом частичного восстановления спроса открывается рыночное окно примерно в 25 млрд куб. м.

Ну ничего, из Соединённых Штатов привезут. Если только газ не пойдёт в Азию. А если пойдёт, то в ЕС опять поднимутся котировки, чтобы остановить отток. В общем, та же карусель, что длится последние года четыре.

P.S. Возможный кризис перепроизводства голубого топлива на рубеже 2026-2028 годов этот факт не отменяет. Но на 2026-й делает его крайне сомнительным.

Китайский рынок немного спасает Илона Маска: падение продаж Tesla за первые семь месяцев года в мире без учёта Китая — 16,4%, а если учесть Китай — то всего 13%.

Если без жгучей иронии, то в КНР у Tesla самое скромное снижение продаж из всех регионов, а количество реализованных электромобилей почти сравнялось с тем, что продаётся в США.

Но ничего, сейчас Маска поманят премией в триллион долларов, и Tesla воспрянет.

Продажи электромобилей в августе, по данным "Автостата", вернулись к падению после аномального роста в июле. Удивительно, но, как и ожидалось, реализация условно российских Evolute и "Москвичей" возвращается к более-менее нормальным средним показателям.

А тут ТАСС уполномочен заявить: "По задачам федпроекта, к 2030 году в РФ планируется выпустить свыше 183 тыс. электромобилей и последовательных гибридных машин".

Продажи электромобилей российской сборки всех типов в этом году составят примерно 2-2,5 тыс. Показатель в лучшем случае не растёт, в худшем — падает. Какие темпы прироста закладываются в ближайшие пять лет, чтобы получить 183 тыс. штук в оговорённые сроки? За счёт каких стимулирующих мер (из тех, что ещё не провобали, ведь те, что пробовали, особо не работают)? Зачем в принципе озвучивать эти нереалистичные сроки?

Но есть плюс: стали присматриваться не только к "чистым" электромобилям, но и к гибридам.

Прочитал сегодня многомудрый прогноз: "маршрут «Силы Сибири — 2» прокладывается в обход всех промышленных центров – то есть максимально неудобно для внутреннего рынка. <...> С этой стройки внутреннему рынку газ будет также доставаться по остаточному принципу".

Нижайше прошу автора многомудрого прогноза опубликовать настоящий маршрут "Силы Сибири — 2". А то везде (включая статью, в которой прогноз прозвучал) рисуют приблизительную трассу. Очень хочется увидеть самую настоящую схему, с которой ознакомился автор. Особенно хочется понять, как "Сила Сибири — 2" сможет ловко обойти такие неприметные с точки зрения промышленности города, как Томск или Красноярск.

Кстати, как удачно получилось, что первая "Сила Сибири" пришла в такой мощный промышленный центр как город Свободный. И как удачно, что там уже была электростанция, крупнейший в стране газоперерабатывающий завод и рядом достраивался газохимический комплекс. Хотя, постойте, не напутал ли я что-то в причинно-следственной связи?