Уважаемые подписчики, сегодня буду немного немногословен.

Мировой рекорд, дорогие друзья: "Lucid Air установила мировой рекорд Гиннесса по самому большому расстоянию, которое электромобиль может проехать на одном заряде - 1205 км".

Ого! Но.

Во-первых, в 2023 году в Мюнхене студенты собрали электромобиль, который проехал 2573 км на одном заряде. Да, там секрет был в том, что это максимально лёгкая капсула с минимальной массой и максимально низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. То есть это штука на колёсах, которую специально собирали под рекорд, никто не предполагает, что на таком будут массово ездить. Но всё же - вот рекорд.

Во-вторых, Lucid Air ехал с горки. Люди обратили внимание, что перепад высот от начальной до конечной точки составлял более 1,3 км. Надо полагать, что это самую малость невероятно способствовало увеличению протяжённости пробега.

В-третьих, практически весь рост среднего пробега электромобилей, который наблюдается последние лет десять, связан с установкой всё более и более ёмких батарей. Чему, кстати, способствовало лишение машин с небольшими батареями господдержки на ключевых рынках (например, в Китае).

Нефть действительно периодически поднимается выше 70 долларов за баррель. Будто эффект прогнозов избытка предложения начинает ослабевать.

Сезонный рост спроса, что поделать. И бескомпромиссныйтрост пошлин Соединённые Штаты опять слегка отложили. Видимо, постоянные игры в "мы пошлину введём, но потом" перестали впечатлять рынок.

Да и в самих США потребление автобензинов идёт выше прогноза, который давало EIA в начале года.

https://t.iss.one/Infotek_Russia/8072

Европа продолжает держать наблюдателей в напряжении: только-только у неё начало восстанавливаться потребление газа в первом квартале, как вдруг в апреле новый антирекорд, а за ним - майский результат оказывается лучшим для этого месяца с 2021 года.

Притом какого-то сверхвысокого роста загрузки газовых электростанций в мае, по имеющимся данным, не наблюдалось. И закачка в ПХГ шла теми же неторопливыми темпами, что и в прошлом году (около 6 млрд куб. м за месяц).

В общем, уверения Еврокомиссии, что потребление газа будет планово сокращаться благодаря ВИЭ и повышению энергоэффективности, а потому полный отказ от российского газа пройдёт абсолютно безболезненно и совершенно незаметно, выглядят всё более и более неубедительно.

Кстати, газовые котировки на TTF, снизившиеся было до 400 долларов за тыс. куб. м, приподнялись до 420 долларов за тыс. куб. м.

Люди нашли две сенсации: "газ на американском хабе Waha продавался по ценам, близким к нулю или ниже нуля, большую часть 2025 года во многом из-за избыточной добычи в Пермском бассейне в сочетании с ограниченными возможностями вывоза из-за нехватки газопроводов. Как пишет OilPrice, это приводило к парадоксальным ситуациям, когда в США топливо стоит чрезвычайно дешево, а в ЕС, куда оно поступает в виде СПГ, – чрезвычайно дорого".

Это, конечно, парадокс, ведь на грядке овощи должны быть дороже, чем в магазине.

А дальше ловкие авторы ссылаются на мощных аналитиков, которые говорят, мол, если такой дешёвый газ получится вывезти в Европу, то СПГ американского производства будет там дешевле российского газа!

Это, конечно, открытие.

Осталось выяснить, какое отношение к поставкам имеет хаб Waha, если себестоимость поставок привязана к Henry Hub, у которого никаких проблем нулевыми и отрицательными котировками никогда не было.

Также неясно, причём тут вообще котировки в США, если цена для европейских потребителей зависит от котировок на биржах на территории самой Европы. Потому туда газ и везут — продать можно выгодно.

Суть изменения (ЕС хочет ввести дополнительные ограничения для потолка цен, снизив уровень до "минус 15%") заключается в том, что сейчас действует принцип, согласно которому потолок должен быть не менее чем на 5% ниже рыночной цены российской нефти. В период принятия этого принципа (в конце 2022 года) рыночная цена Urals составляла, по данным Минфина, 66,5 доллара за баррель. Отталкиваясь от этого показателя, потолок был установлен на уровне 60 долларов.

По действующим нормам Коалиции по ограничению цен на российскую нефть, перевозимую морем, предельный уровень надо было регулярно пересматривать — раз в два месяца. Но рыночные условия складывались таким образом, что пересмотр пришлось бы вести в сторону повышения, а это, видимо, считалось недопустимым в силу политических обстоятельств. И ни разу Коалиция правом пересмотра не воспользовалась.

Собственно, Европа действует в этой системе не одна. Коалиция состоит из стран G7, Евросоюза и Австралии. Притом Япония хоть и присоединилась к ограничениям как член G7, но тут же получила исключения, которые регулярно продлеваются.

Если ЕС в этой схеме решит пересмотреть нормы потолка цен в одностороннем порядке, мы сможем констатировать развал Коалиции.

Ну и процитирую минфин США из декабря 2022 года: "Как только будет введено ограничение цен, любой импортер российской нефти, который платит цену выше предельной, должен будет делать это, используя услуги исключительно компаний, не входящих в Коалицию".

Собственно, в этом направлении и продолжат двигаться. То есть заказов у компаний из стран Коалиции на перевозку российской нефти будет всё меньше и меньше. Они и так уже благодаря мудрости Брюсселя потеряли больше 70% российских заказов на перевозку.

https://t.iss.one/Infotek_Russia/8085

Когда кто-то использует формулировку, что "цены на электроэнергию во Франции упали до минус 11 евро за МВт*ч", то этот кто-то выбирает слегка некорректную формулировку.

Речь, судя по контексту, идёт о рынке на 15 минут вперёд (это далеко не весь рынок электроэнергии). Такое падение котировок происходит из-за переизбытка производства, с которым не могут справиться диспетчеры. Например, они не могут не принять электроэнергию от солнечных электростанций, а традиционная генерация не успевает сократить производство (особенно если эта генерация — АЭС). И даже не спрашивайте, почему именно она должна производство сокращать.

Отрицательная котировка — это отчаянный ценовой сигнал для тех, кто связан с оптовым рынком: "Пожалуйста! Немедленно нарастить потребление!"

На фиксированных тарифах, на которых сидит почти всё население ЕС, эти колебания никак не сказываются.

Пишут поразительное: "США и Бразилия становятся основными поставщиками нефти в Индию".

И поясняют: из США поставки выросли до 271 тыс. баррелей в сутки за первое полугодие, а из Бразилии — до 73 тыс.

Дорогие авторы статьи, на которую я злонамеренно не даю ссылку, вы же сами дальше пишете, что из России за тот же период были поставлены 1,67 млн баррелей. А следующие по величине поставщики — Саудовская Аравия и Ирак. Тяга к сенсациям победила разум?

Поставки из США в Индию годами скачут в широчайшем диапазоне. И на фоне суммарных потребностей Индии свыше 5 млн баррелей в сутки они особо не впечатляют.

Что можно сказать о водородном отказе Stellantis: когда вы читаете новости о том, что какая-то крупная компания что-то пообещала сделать на каком-то невероятно перспективном сточки рения мировой общественности направлении, то невольно возникает впечатление, что направление и правда перспективное, что обещанное — это почти реализованное.

Но компания может делать заявления или даже запускать проекты, потому что это всего лишь полезно с точки зрения имиджа. Обещанное — это ещё не реализованное. А реализованное — не обязательно перспективное.

Обещанной была добыча сланцевого газ в Польше, некоторые нефтяные компании клялись стать первыми предприятиями с нулевым уровнем выбросов, Еврокомиссия прописывала в очень серьёзных документах 6 ГВт электролизеров к началу 2025 года, а какие-то автопроизводители уверяли, что водород как моторное топливо — это очень нужно, и они не сегодня, так завтра начнут выпускать водородомобили.

https://t.iss.one/fuel_expert/40

Трамп съел чижика. Пишут, что президент США в присущей ему яркой манере "предупредил, что введет "очень суровые пошлины, если у нас не будет сделки в течение 50 дней". Он добавил, что речь идет о вторичных пошлинах "примерно в 100%".

Душераздирающе. Если не учитывать, что слухи ходили про 500%, которые введут против всех стран, покупающих российскую нефть. Рынок готовился к чему-то такому. А потом, как видно на графике, все дружно сказали: "Тю. И это всё?"

Серьёзно обсуждать характер угроз Трампа пока не вижу смысла: пусть их оформят во что-то более-менее похожее на обязующий документ. Пока что это просто слова. В вольном пересказе президента США его угрозы выглядят как жгучее желание заработать дефицит нефти примерно на 2 млн баррелей в сутки (и рост цен) и/или рост цен на товары и услуги на внутреннем рынке.

Кстати, как там с пошлинами, которые должны были бескомпромиссно заработать 9 июля, но переехали на 1 августа?

Позволю предложить уважаемым читателям немного реальности в потоке размышлений, сколько ж редких элементов в "Северном Причерноморье", как их продали США, а добывать будем мы.

В короткой статье по ссылке вы, уважаемые читатели, узнаете, сколько редкоземельных элементов России необходимо и какие в действительности существуют проекты по их добыче.

P.S. При написании не было упомянуто ни одного хитрого брита. Кого-то это может расстроить.

https://itek.ru/news/minpromtorg-rasskazal-kak-rossiya-idet-k-samodostatochnosti-v-redkozemelnyh-metallah/

Мы пропустили маленький 90-летний юбилей газомоторной отрасли.

10 июля 1935 года в газете "Правда" (1935, №188 (6434)) были опубликованы следующие строки:

"Совет Труда и Обороны обязал Наркомтяжпром, наряду с безусловным выполнением ранее данных ему решением ЦК и СНК от 19 января 1935 г. заданий по выпуску тракторов и грузовых автомобилей, оборудованных газогенераторными установками для Паркомлеса, выпустить дополнительно в III квартале текущего года 125 газогенераторных установок для автомобилей и 50 установок для тракторов «Сталинец» и значительно увеличить в 1936 г. производство газогенераторных установок для автомашин и тракторов".

Развитие газомоторного направления в СССР (на всесоюзном уровне) началось в 1930-х годах. Да, речь на этом этапе шла не об использовании природного газа в качестве моторного топлива. Ведь в столицу первый магистральный газопровод пришёл в 1946 году. Использовался газ, получаемый за счёт перегонки твёрдого топлива (дров, торфа, угля). Сначала в основном газогенераторы старались ставить на автомобили, но потом всё большее и большее распространение стала получать более энергоэффективная схема.

Газогенератор ставился в рамках газозаправочного комплекса, на котором специально оборудованные автомобили закачивали газ в стальные баллоны и уже его использовали в качестве моторного топлива.

"Вот газобаллонный автомобиль «ЗИС-30». Он работает на сжатом газе. <...> Газобаллонные автомашины-это обыкновенные стандартные бензиновые автомобили, имеющие аппаратуру для снабжения двигателя газовым топливом. Они во много раз дешевле и проще в эксплоатации, чем бензиновые, при почти одинаковой эффективности". ("Московский большевик", 1939, № 147)

Газомоторные разработки были ориентированы прежде всего на грузовые автомобили, автобусы и сельхозтехнику. К началу войны газонаполнительные станции работали в Москве, Донецке (тогда -- Сталино), Горловке, Мелитополе.

"СТАЛИНО, 30 декабря. (По телеф. от соб. корр.). Машина под'езжает к зданию газонаполнительной станции. В течение 15 минут шесть баллонов, расположенных поперек кузова, наполняются горючим. Одной такой зарядки, состоящей из шестидесяти кубометров газа, хватает на 160 километров пробега. Газ отпускается в неограниченном количестве без всяких лимитов и нарядов, по требованию водителя. Организации Сталино и Горловки, имеющие газобаллонные грузовые автомашины, уже убедились в громадных преимуществах этого нового вида горючего, получаемого из местных видов топлива". ("Известия", 1939, № 302)

В 1950-х в стране насчитывалось порядка 40 тыс. автомобилей, использующих в качестве топлива газ.

Но потом были открыты крупные нефтяные месторождения, и развитие газомоторного направления резко замедлилось.

Трамп не спас американский уголь

Соединенные Штаты до конца 2028 года выведут из эксплуатации угольные электростанции суммарной установленной мощностью 27 ГВт, что составляет 15,7% от действующих на данный момент 172 ГВт. Согласно прогнозу Управления энергетической информации (EIA), к концу 2028 года установленная мощность угольных электростанций сократится до 145 ГВт.

В начале года EIA отмечало, что в всего в 2025-м планируют вывести из эксплуатации 8,1 ГВт угольных мощностей (4,7% от установленной мощности данного вида генерации на конец 2024 года).

Объем производства электроэнергии на угольных электростанциях и их установленная мощность в США сокращается с конца 2000-х годов. По итогам 2024 года был установлен антирекорд за весь период наблюдения.

Комментарий ИнфоТЭК:

Угольная отрасль и угольная электрогенерация США стали главными жертвами успехов газовой отрасли. Так называемая сланцевая революция началась в 2007-2009 годах, сопровождаясь ростом добычи газа и снижением его цены. По мере удешевления этого энергоресурса росла установленная мощность газовых электростанций и выработка "газовой" электроэнергии.

В конце 2000-х годов уголь был основным энергоресурсом для производства электроэнергии в США. В 2007 году был достигнут пик производства — 2016 ТВт-ч (48,5% от общего производства электроэнергии). Газовые электростанции в том же году произвели 896,59 ТВт-ч (21,57%). В апреле 2015 года газовая генерация впервые обогнала по объёмам производства угольную в месячном выражении, а уже в 2016-м — в годовом. Этот процесс сопровождался снижением угледобычи.

Во время первого срока Дональда Трампа, обещавшего возрождение угля, ситуация нисколько не изменилась, так как в ее основе были объективные экономические процессы, а не лозунги тех или иных политических деятелей. Единственная причина, по которой может остановиться закрытие угольных электростанций в США — резкое подорожание газа и сохранение высоких цен в течение нескольких лет.

По итогам 2024 года уголь обеспечил выработку 652,76 ТВт-ч (15,2%), а газ — 1864,874 ТВт-ч (43,3%). Сегодня именно газ является основным источником энергии для электростанций Соединенных Штатов. Это обстоятельство заставляет руководство США с большой осторожностью относиться к чрезмерному увеличению экспортных мощностей в условиях роста спроса внутри страны и неопределенных перспектив добычи (в 2024-м добыча газа в США осталась примерно на уровне 2023-го, в то же время EIA прогнозирует рост добычи природного газа в США к 2030 году не менее чем на 10,9% относительно показателей 2024-го).

Европейские исследователи попытались разобраться в основных препятствиях на пути безудержного перехода на электромобили.

Среди прочего неожиданно выяснилось, что производить электромобили дороже, чем автомобили с ДВС ("для сохранения текущей структуры ценообразования средняя цена на электромобили должна составлять около 45 000 евро, в то время как средняя готовность потребителей платить составляет всего 20 000 евро").

Просто поразительно. А как же рассказы, что проектирование и изготовление электромобилей обходится куда дешевле аналогичных процессов в ДВС-сегменте? Неужели это были всего лишь маркетинговые лозунги? Отказываюсь в это верить.

Также среди проблем — зависимость от КНР в области аккумуляторов: "до 70% аккумуляторных элементов, используемых в ЕС, производятся в Китае". Чтобы попытаться справиться с этой зависимостью до 2030 года, потребуются ежегодные инвестиции в скромном размере порядка 42 млрд евро. Очереди из инвесторов почему-то не наблюдается.