Устье ждет в гости на День лодки
В этом году праздник состоится в обычном формате без ограничений.
Село Устье станет местом паломничества 15 июля. Гостей ждет конкурс скульптур из песка, выбор самой интересной лодки, соревнования по гребле.
На следующий день пройдет конкурс среди рыбаков и мастер-класс по изготовлению тряпичных кукол. А вечером состоится концерт Виталия Синицына и группы «Бродяга время». В 22 часа он передаст эстафету группе «Стрелки». Завершится праздник фейерверком
В этом году праздник состоится в обычном формате без ограничений.
Село Устье станет местом паломничества 15 июля. Гостей ждет конкурс скульптур из песка, выбор самой интересной лодки, соревнования по гребле.
На следующий день пройдет конкурс среди рыбаков и мастер-класс по изготовлению тряпичных кукол. А вечером состоится концерт Виталия Синицына и группы «Бродяга время». В 22 часа он передаст эстафету группе «Стрелки». Завершится праздник фейерверком
Судно «Михаил Сомов» отправилось к труднодоступным станциям Росгидромета в Арктике
5 июля из Архангельска в первый рейс по снабжению Арктических труднодоступных станций Росгидромета вышло научно-экспедиционное судно Северного УГМС «Михаил Сомов».
Судно доставит грузы на станции Баренцева моря. Это топливо - 709 тонн, бензин - 36 тонн, дрова - 286 кв. кубометров, продовольствие - 123 тонны, а также 24 тонны расходных аэрологических материалов, 41 тонну строительных материалов, медикаменты, бытовую технику и мебель.
В этом рейсе будет снабжено и проведено техобслуживание на 36 арктических станциях Росгидромета (35 - Северное УГМС и 1 станция МГ-2 Святой Нос Мурманского УГМС).
На труднодоступные станции будут доставлена новая смена полярников - всего 16 человек, из них молодых специалистов, прибывших работать в Северное УГМС сразу после окончания обучения - 8 человек.
В первом рейсе НЭС «Михаил Сомов» в рамках проекта планируется осуществить установку новых АМС взамен старых на Мысе Желания, Вилькицкого и Тамбее. А также открытие новой АМС на острове Уединения. Кроме того, планируется установить новый актинометрический автоматический комплекс на ОГМС Диксон и комплекты измерителей нижней границы облаков СД-02-2006 на семи станциях. На девять станций будут отправлены снегоходы. Ещё 14 труднодоступных станций будут обеспечены новыми дизельгенераторами.
На МГ-2 Индига, МГ-2 Абрамовский Маяк, МГ-2 Зимнегорский Маяк, МГ-2 Сосновец, МГ-2 Канин Нос будут доставлены и смонтированы солнечные электростанции, которые станут дополнительным источником энергии для работы станции.
На 15 метеостанциях будут проведены ремонтные и строительные работы. Например, на МГ-2 Варандей бригада плотников утеплит служебный дом и заменит кровлю.
5 июля из Архангельска в первый рейс по снабжению Арктических труднодоступных станций Росгидромета вышло научно-экспедиционное судно Северного УГМС «Михаил Сомов».
Судно доставит грузы на станции Баренцева моря. Это топливо - 709 тонн, бензин - 36 тонн, дрова - 286 кв. кубометров, продовольствие - 123 тонны, а также 24 тонны расходных аэрологических материалов, 41 тонну строительных материалов, медикаменты, бытовую технику и мебель.
В этом рейсе будет снабжено и проведено техобслуживание на 36 арктических станциях Росгидромета (35 - Северное УГМС и 1 станция МГ-2 Святой Нос Мурманского УГМС).
На труднодоступные станции будут доставлена новая смена полярников - всего 16 человек, из них молодых специалистов, прибывших работать в Северное УГМС сразу после окончания обучения - 8 человек.
В первом рейсе НЭС «Михаил Сомов» в рамках проекта планируется осуществить установку новых АМС взамен старых на Мысе Желания, Вилькицкого и Тамбее. А также открытие новой АМС на острове Уединения. Кроме того, планируется установить новый актинометрический автоматический комплекс на ОГМС Диксон и комплекты измерителей нижней границы облаков СД-02-2006 на семи станциях. На девять станций будут отправлены снегоходы. Ещё 14 труднодоступных станций будут обеспечены новыми дизельгенераторами.
На МГ-2 Индига, МГ-2 Абрамовский Маяк, МГ-2 Зимнегорский Маяк, МГ-2 Сосновец, МГ-2 Канин Нос будут доставлены и смонтированы солнечные электростанции, которые станут дополнительным источником энергии для работы станции.
На 15 метеостанциях будут проведены ремонтные и строительные работы. Например, на МГ-2 Варандей бригада плотников утеплит служебный дом и заменит кровлю.
Forwarded from ТопГан
Загрузка железнодорожных паромов, работающих на линии «Усть-Луга – Балтийск», полностью расписана до середины августа
«В настоящее время места на паромах забронированы до 15 августа 2022 года на 100%. Если у клиента есть желание перевезти свои вагоны в августе-сентябре, то до 15 июля он должен заключить договор с ООО «Оборонлогистика» и подать заявку. По результатам рассмотрения его заявка будет удовлетворена», - цитирует ТАСС пресс-службу компании «Оборонлогистика», оператора линии.
В настоящее время на данном направлении работают железнодорожные паромы «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский», а также переброшенный в регион с Черного моря теплоход «Урса майор», на котором транспортируются контейнеры и накатная техника - фуры. Как отмечают в ТАСС, контейнерная загрузка теплохода увеличились в три раза по сравнению с маем 2022 года, а по накатной технике сохраняется на уровне 100%. «Места для перевозки контейнеров на «Урса майор» сейчас есть. Свободных мест для перевозки автомобилей до конца июля 2022 года нет», - уточнил собеседник агентства.
Кроме того, к доставке грузов в регион по морю привлечен сухогруз «Холмогоры», курсирующий между портом Бронка в Санкт-Петербурге и Калининградом. Сейчас он готовится ко второму рейсу в самый западный российский регион, куда им будет привезена партия цемента. Ранее губернатор области Антон Алиханов сообщал, что решается вопрос о привлечении к этой работе дополнительных судов.
«В настоящее время места на паромах забронированы до 15 августа 2022 года на 100%. Если у клиента есть желание перевезти свои вагоны в августе-сентябре, то до 15 июля он должен заключить договор с ООО «Оборонлогистика» и подать заявку. По результатам рассмотрения его заявка будет удовлетворена», - цитирует ТАСС пресс-службу компании «Оборонлогистика», оператора линии.
В настоящее время на данном направлении работают железнодорожные паромы «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский», а также переброшенный в регион с Черного моря теплоход «Урса майор», на котором транспортируются контейнеры и накатная техника - фуры. Как отмечают в ТАСС, контейнерная загрузка теплохода увеличились в три раза по сравнению с маем 2022 года, а по накатной технике сохраняется на уровне 100%. «Места для перевозки контейнеров на «Урса майор» сейчас есть. Свободных мест для перевозки автомобилей до конца июля 2022 года нет», - уточнил собеседник агентства.
Кроме того, к доставке грузов в регион по морю привлечен сухогруз «Холмогоры», курсирующий между портом Бронка в Санкт-Петербурге и Калининградом. Сейчас он готовится ко второму рейсу в самый западный российский регион, куда им будет привезена партия цемента. Ранее губернатор области Антон Алиханов сообщал, что решается вопрос о привлечении к этой работе дополнительных судов.
Севмаш спроектировал подшипники для универсальных десантных кораблей-вертолетоносцев проекта 23900
На Севмаше (входит в ОСК) спроектировали подшипники для универсальных десантных кораблей-вертолетоносцев проекта 23900 «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко», говорится в Telegram-канале Объединенной судостроительной корпорации. Разработкой деталей для строящихся на керченском заводе «Залив» УДК занималось проектно-конструкторское бюро Севмаша.
Подшипники будут изготовлены на предприятии. Первый комплект планируется поставить на крымскую верфь в июле 2023 года, второй – в 2024 году.
Заказчиком проектирования выступил головной филиал Центра судоремонта «Звездочка» ‒ НПО «Винт» (входит в ОСК). На разработку было отведено три месяца. В комплект входит четыре дейдвудных подшипника, два главных упорных и пятнадцать опорных. При изготовлении корпусов предстоит большой объем сварочных работ и механической обработки.
Разработка и производство судовых подшипников развивается на Севмаше с 1980-х годов. Среди заказчиков предприятия судостроительной отрасли, представители нефтегазовой и металлургической промышленности. Популярность этой продукции Севмаша заметно возросла в последние годы в связи с поставленной задачей по импортозамещению. По договорной программе, рассчитанной на 2022-2025 годы, Севмаш поставит подшипники на верфи Санкт-Петербурга, Калининграда, Зеленодольска, Кронштадта, Керчи, Комсомольска-на-Амуре.
Закладка двух универсальных десантных кораблей проекта 23900 «Прибой» на керченском заводе «Залив» состоялась в июле 2020 года. Они получили имена «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко». Водоизмещение одного вертолетоносца составит 25 тыс. тонн, длина ‒ около 220 м. Один корабль сможет нести более 20 тяжелых вертолетов и перевозить до 900 морских пехотинцев. Вертолетоносец проекта 23900 будет оснащен доковой камерой для шести десантных катеров.
На Севмаше (входит в ОСК) спроектировали подшипники для универсальных десантных кораблей-вертолетоносцев проекта 23900 «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко», говорится в Telegram-канале Объединенной судостроительной корпорации. Разработкой деталей для строящихся на керченском заводе «Залив» УДК занималось проектно-конструкторское бюро Севмаша.
Подшипники будут изготовлены на предприятии. Первый комплект планируется поставить на крымскую верфь в июле 2023 года, второй – в 2024 году.
Заказчиком проектирования выступил головной филиал Центра судоремонта «Звездочка» ‒ НПО «Винт» (входит в ОСК). На разработку было отведено три месяца. В комплект входит четыре дейдвудных подшипника, два главных упорных и пятнадцать опорных. При изготовлении корпусов предстоит большой объем сварочных работ и механической обработки.
Разработка и производство судовых подшипников развивается на Севмаше с 1980-х годов. Среди заказчиков предприятия судостроительной отрасли, представители нефтегазовой и металлургической промышленности. Популярность этой продукции Севмаша заметно возросла в последние годы в связи с поставленной задачей по импортозамещению. По договорной программе, рассчитанной на 2022-2025 годы, Севмаш поставит подшипники на верфи Санкт-Петербурга, Калининграда, Зеленодольска, Кронштадта, Керчи, Комсомольска-на-Амуре.
Закладка двух универсальных десантных кораблей проекта 23900 «Прибой» на керченском заводе «Залив» состоялась в июле 2020 года. Они получили имена «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко». Водоизмещение одного вертолетоносца составит 25 тыс. тонн, длина ‒ около 220 м. Один корабль сможет нести более 20 тяжелых вертолетов и перевозить до 900 морских пехотинцев. Вертолетоносец проекта 23900 будет оснащен доковой камерой для шести десантных катеров.
Фрагменты старинного поморского коча на НЭС «Профессор Молчанов» доставят с Больших Оранских островов в Архангельск
В ходе экспедиции «Арктический плавучий университет» сотрудники национального парка «Русская Арктика» (Архангельская область) вывезли с Больших Оранских островов на севере Новой Земли остатки старинного шитого поморского судна, сообщается в пресс-релизе Минприроды России (осуществляет управление в области организации и функционирования ООПТ).
Остатки старинного поморского карбаса были обнаружены на самом севере Новой Земли в 2016 году. Попытки вывезти находку предпринимались почти каждый год, однако из-за сложных погодных и ледовых условий сделать это не удавалось. Этим летом спокойное море и слабый ветер позволили специалистам нацпарка высадиться на Больших Оранских островах и забрать ценную находку.
За столетия древесина потеряла былую прочность, поэтому для транспортировки прямо на острове был собран специальный силовой каркас для киля и досок бортов судна.
«Судно представляло собой небольшой промысловый карбас длинной около 7-8 метров. Все доски бортов и элементы силового каркаса скреплены между собой еловыми побегами – «вицей», как будто ниткой. Поэтому судно и является шитым, то есть выполненным с использованием архаичной технологии строительства», – пояснил начальник отдела сохранения историко-культурного наследия национального парка «Русская Арктика» Евгений Ермолов.
Фрагменты поморского карбаса были доставлены на НЭС «Профессор Молчанов». На борту судна они будут доставлены в Архангельск на базу национального парка.
«Очень важно, что и сейчас появляются такие важные находки, как шитое судно на Оранских островах... Изучение поморского шитого судна на Больших Оранских островах может дать новую информацию о конструкции поморских судов и технологиях поморского традиционного судостроения», – прокомментировал директор национального парка «Русская Арктика» Александр Кирилов.
Детали поморского карбаса сохранились благодаря суровому арктическому климату, но перемещение их в более теплые и сухие условия может привести к деформации и разрушению. Необходимо будет провести медленную сушку вывезенных фрагментов, законсервировать их и подробно описать.
Параллельно будет разрабатываться проект реконструкции судна и осуществляться подготовка для его экспонирования.
В ходе экспедиции «Арктический плавучий университет» сотрудники национального парка «Русская Арктика» (Архангельская область) вывезли с Больших Оранских островов на севере Новой Земли остатки старинного шитого поморского судна, сообщается в пресс-релизе Минприроды России (осуществляет управление в области организации и функционирования ООПТ).
Остатки старинного поморского карбаса были обнаружены на самом севере Новой Земли в 2016 году. Попытки вывезти находку предпринимались почти каждый год, однако из-за сложных погодных и ледовых условий сделать это не удавалось. Этим летом спокойное море и слабый ветер позволили специалистам нацпарка высадиться на Больших Оранских островах и забрать ценную находку.
За столетия древесина потеряла былую прочность, поэтому для транспортировки прямо на острове был собран специальный силовой каркас для киля и досок бортов судна.
«Судно представляло собой небольшой промысловый карбас длинной около 7-8 метров. Все доски бортов и элементы силового каркаса скреплены между собой еловыми побегами – «вицей», как будто ниткой. Поэтому судно и является шитым, то есть выполненным с использованием архаичной технологии строительства», – пояснил начальник отдела сохранения историко-культурного наследия национального парка «Русская Арктика» Евгений Ермолов.
Фрагменты поморского карбаса были доставлены на НЭС «Профессор Молчанов». На борту судна они будут доставлены в Архангельск на базу национального парка.
«Очень важно, что и сейчас появляются такие важные находки, как шитое судно на Оранских островах... Изучение поморского шитого судна на Больших Оранских островах может дать новую информацию о конструкции поморских судов и технологиях поморского традиционного судостроения», – прокомментировал директор национального парка «Русская Арктика» Александр Кирилов.
Детали поморского карбаса сохранились благодаря суровому арктическому климату, но перемещение их в более теплые и сухие условия может привести к деформации и разрушению. Необходимо будет провести медленную сушку вывезенных фрагментов, законсервировать их и подробно описать.
Параллельно будет разрабатываться проект реконструкции судна и осуществляться подготовка для его экспонирования.
Первая подлодка – носитель «Посейдонов» «Белгород» передана ВМФ России
«На крупнейшем судостроительном предприятии России «Севмаш» состоялась торжественная церемония подписания приемного акта и передачи ВМФ исследовательской подводной лодки «Белгород», — сообщили в компании.
Торжественная церемония подписания и акта и поднятия Андреевского флага прошла в Северодвинске Архангельской области. На ней присутствовал главнокомандующий ВМФ Николай Евменов. Он назвал передачу «Белгорода» знаковым днем для флота.
«При создании корабля были применены передовые достижения науки и новейшие технологии строительства с использованием существующего технического задела. Подводная лодка «Белгород» открывает для России новые возможности в проведении различных исследований, позволяет проводить разноплановые научные экспедиции и спасательные операции в самых отдаленных районах Мирового океана», — заявил адмирал.
«Белгород» спроектирована АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» и построена АО «ПО «Севмаш». Корабль предназначен для решения разноплановых научных задач, проведения поисково-спасательных операций, а также может быть использован как носитель спасательных глубоководных и автономных необитаемых подводных аппаратов.
26 июня АПЛ «Белгород» впервые вышла в Белое море в ходе испытаний. Судно спустили на воду 23 апреля 2019 года. За церемонией в Северодвинске наблюдал президент России Владимир Путин.
«На крупнейшем судостроительном предприятии России «Севмаш» состоялась торжественная церемония подписания приемного акта и передачи ВМФ исследовательской подводной лодки «Белгород», — сообщили в компании.
Торжественная церемония подписания и акта и поднятия Андреевского флага прошла в Северодвинске Архангельской области. На ней присутствовал главнокомандующий ВМФ Николай Евменов. Он назвал передачу «Белгорода» знаковым днем для флота.
«При создании корабля были применены передовые достижения науки и новейшие технологии строительства с использованием существующего технического задела. Подводная лодка «Белгород» открывает для России новые возможности в проведении различных исследований, позволяет проводить разноплановые научные экспедиции и спасательные операции в самых отдаленных районах Мирового океана», — заявил адмирал.
«Белгород» спроектирована АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» и построена АО «ПО «Севмаш». Корабль предназначен для решения разноплановых научных задач, проведения поисково-спасательных операций, а также может быть использован как носитель спасательных глубоководных и автономных необитаемых подводных аппаратов.
26 июня АПЛ «Белгород» впервые вышла в Белое море в ходе испытаний. Судно спустили на воду 23 апреля 2019 года. За церемонией в Северодвинске наблюдал президент России Владимир Путин.
Forwarded from Би-порт Ӏ Мурманск
⛴ Атомный ледокол "50 лет Победы" отправился из Мурманска на Северный полюс в рамках экспедиции "Ледокол знаний 2022". На борту - 70 талантливых школьников из различных регионов России. Им предстоит познакомиться с красотой Арктики и создать уникальные проекты с использованием инновационных технологий "Росатома".
Подробности: b-port.com/news/269266
Подробности: b-port.com/news/269266
Forwarded from Двина-Информ
Архангельская РЭБ флота наращивает объёмы судоремонтных работ и вкладывается в социальную сферу города
Уникальный природно-ресурсный потенциал Арктики даёт стимул для развития важных отраслей.
Уникальный природно-ресурсный потенциал Арктики даёт стимул для развития важных отраслей.
Forwarded from ЕЖ
Яхту Nord миллиардера Алексея Мордашова заметили у берегов Камчатки. Очевидцам удалось сфотографировать элитное судно в Авачинском заливе. Ранее яхту видели у берегов Владивостока и на Сахалине,- Октагон.
В Архангельске на Северной Двине — карбасная регата
9 июля на фестивале Новодвинской крепости в Архангельске проходит Поморская карбасная регата. Вначале собравшимся на Красной пристани горожанам показали выступление ролевиков, изображавших стрельцов петровских времен. А затем на Северной начались гонки на веслах и под парусами.
9 июля на фестивале Новодвинской крепости в Архангельске проходит Поморская карбасная регата. Вначале собравшимся на Красной пристани горожанам показали выступление ролевиков, изображавших стрельцов петровских времен. А затем на Северной начались гонки на веслах и под парусами.
На линию морского снабжения Калининграда вышло шестое судно
Специализированное судно для перевозки навалочных грузов (балкер) «СТК-1004» в воскресенье отправилось в свой первый рейс из Петербурга в Калининград, следует из данных портала MarineTraffic, Эту информацию подтвердили в компании-операторе судна.
По словам руководителя пресс-службы правительства Калининградской области Дмитрия Лыскова, «СТК-1004» будет работать на линии снабжения Калининграда из порта Бронка в Петербурге в том же режиме, что и судно «Холмогоры», вышедшее в первый рейс 27 июня. Вместе с ними на линии Усть-Луга – Балтийск работают паромы «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский», а также теплоход «Урса Майор», передает ТАСС.
В воскресенье официальный представитель МИД России Мария Захарова пообещала, что если ЕС не решит проблему с калининградским транзитом, то ответ России будет достойным. В пятницу Захарова предупреждала, что Россия примет в отношении Литвы и ЕС жесткие меры, если в ближайшее время ситуация с блокадой Калининграда не разрешится.
Напомним, глава Калининградской области Антон Алиханов предложил в качестве самой крайней ответной меры России на запрет транзита в Калининградскую область пойти на полный запрет ввоза и вывоза любых товаров через Прибалтику. В понедельник он пригрозил уничтожить транспортный комплекс Прибалтики в ответ на введенный Литвой запрет транзита в Калининградскую область.
Специализированное судно для перевозки навалочных грузов (балкер) «СТК-1004» в воскресенье отправилось в свой первый рейс из Петербурга в Калининград, следует из данных портала MarineTraffic, Эту информацию подтвердили в компании-операторе судна.
По словам руководителя пресс-службы правительства Калининградской области Дмитрия Лыскова, «СТК-1004» будет работать на линии снабжения Калининграда из порта Бронка в Петербурге в том же режиме, что и судно «Холмогоры», вышедшее в первый рейс 27 июня. Вместе с ними на линии Усть-Луга – Балтийск работают паромы «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский», а также теплоход «Урса Майор», передает ТАСС.
В воскресенье официальный представитель МИД России Мария Захарова пообещала, что если ЕС не решит проблему с калининградским транзитом, то ответ России будет достойным. В пятницу Захарова предупреждала, что Россия примет в отношении Литвы и ЕС жесткие меры, если в ближайшее время ситуация с блокадой Калининграда не разрешится.
Напомним, глава Калининградской области Антон Алиханов предложил в качестве самой крайней ответной меры России на запрет транзита в Калининградскую область пойти на полный запрет ввоза и вывоза любых товаров через Прибалтику. В понедельник он пригрозил уничтожить транспортный комплекс Прибалтики в ответ на введенный Литвой запрет транзита в Калининградскую область.
Инвестор планирует восстановить производство на Сосновском судостроительном заводе Кировской области
Мурманская компания «Фиш скан» рассматривается правительством Кировской области как потенциальный инвестор, готовый выкупить весь имущественный комплекс Сосновского судостроительного завода, сообщается на сайте правительства региона. По словам областного министра промышленности, предпринимательства и торговли области Владимира Сысолятина, инвестор планирует реализацию проекта по разведению рыбы и восстановлению судостроения на предприятии.
«В настоящее время завершается процедура приобретения инвестором имущественного комплекса Сосновского завода, прорабатываются вопросы по восстановлению производства судов. Инвестор готов представить региону проект после завершения всех согласительных процедур», ‒ сообщил министр 11 июля на оперативном совещании под руководством губернатора региона Александра Соколова.
По данным регионального минпромторга, завод, созданный в 1924 году, долгое время производил суда различной модификации, при работе на полную мощность выпускал до 350 судов ежегодно. Снижение госзаказов и работа по конкурсным процедурам привели к снижению объемов производства. Первая процедура банкротства завода состоялась еще в 2003 году. Экономическая ситуация на предприятии усугубилась из-за низких объемов производства выпускаемых судов, отсутствия средств для разработки новых проектов. В 2016 году производство остановилось.
Губернатор поручил региональному минпромторгу в непрерывном режиме держать связь с инвестором и взять на постоянный контроль процессы, связанные с приобретением имущественного комплекса предприятия и дальнейших преобразований. По его словам, возобновление производства – это и новые рабочие места, и новые перспективы для развития города Сосновка, всего Вятскополянского района.
Мурманская компания «Фиш скан» рассматривается правительством Кировской области как потенциальный инвестор, готовый выкупить весь имущественный комплекс Сосновского судостроительного завода, сообщается на сайте правительства региона. По словам областного министра промышленности, предпринимательства и торговли области Владимира Сысолятина, инвестор планирует реализацию проекта по разведению рыбы и восстановлению судостроения на предприятии.
«В настоящее время завершается процедура приобретения инвестором имущественного комплекса Сосновского завода, прорабатываются вопросы по восстановлению производства судов. Инвестор готов представить региону проект после завершения всех согласительных процедур», ‒ сообщил министр 11 июля на оперативном совещании под руководством губернатора региона Александра Соколова.
По данным регионального минпромторга, завод, созданный в 1924 году, долгое время производил суда различной модификации, при работе на полную мощность выпускал до 350 судов ежегодно. Снижение госзаказов и работа по конкурсным процедурам привели к снижению объемов производства. Первая процедура банкротства завода состоялась еще в 2003 году. Экономическая ситуация на предприятии усугубилась из-за низких объемов производства выпускаемых судов, отсутствия средств для разработки новых проектов. В 2016 году производство остановилось.
Губернатор поручил региональному минпромторгу в непрерывном режиме держать связь с инвестором и взять на постоянный контроль процессы, связанные с приобретением имущественного комплекса предприятия и дальнейших преобразований. По его словам, возобновление производства – это и новые рабочие места, и новые перспективы для развития города Сосновка, всего Вятскополянского района.
Forwarded from Журнал "Родина"
Посмотрите, какую красоту устроили наши друзья из Товарищества поморского судостроения в Архангельске!
Там прошли соревнования на поморских лодках - карбасах.
Подобная регата впервые состоялась еще в 1870-м году, во время пребывания в городе Великого князя Александра Александровича. Он наблюдал за гонками на карбасах, которые проходили под парусами и на веслах. Регату также проводили в 1884 году, когда праздновали 300-летие Архангельска.
И красивая городская традиция сохраняется
Там прошли соревнования на поморских лодках - карбасах.
Подобная регата впервые состоялась еще в 1870-м году, во время пребывания в городе Великого князя Александра Александровича. Он наблюдал за гонками на карбасах, которые проходили под парусами и на веслах. Регату также проводили в 1884 году, когда праздновали 300-летие Архангельска.
И красивая городская традиция сохраняется
Северные ворота страны
В Мурманске очень многое — самое северное в мире, заканчивая троллейбусом. А мурманский порт — самый северный незамерзающий в России и единственный незамерзающий порт в Арктике, что позволяет круглогодично заходить сюда торговым и рыболовецким судам, буровым платформам и судам обеспечения арктических проектов. Во времена СССР он был, без преувеличения, самым легендарным в огромной стране и далеко за ее пределами. Но в постсоветские времена российские рыбопромышленники предпочитали сдавать продукцию и ремонтироваться в соседней Норвегии, поэтому порт не развивался и откровенно захирел. Многие из портовых и судоремонтных предприятий на его территории брошены, запущены и не используются по назначению, создавая депрессивные пространства практически в центре Мурманска. А город исторически вырос вокруг порта, поэтому здесь сформировались специфические принципы территориального развития. И они очень не нравятся, в том числе, и многим туристам, которые в последние годы активно начали посещать столицу Кольского полуострова. Но после утвержденной администрацией области в конце марта адресной программы «Реновация территорий морского порта Мурманск» на 2022-2027 годы в ближайшие пять лет все это должно измениться. В реальных перспективах Мурманского порта, радостных для мурманчан и туристов, попыталась разобраться «Газета.Ru».
В Мурманске очень многое — самое северное в мире, заканчивая троллейбусом. А мурманский порт — самый северный незамерзающий в России и единственный незамерзающий порт в Арктике, что позволяет круглогодично заходить сюда торговым и рыболовецким судам, буровым платформам и судам обеспечения арктических проектов. Во времена СССР он был, без преувеличения, самым легендарным в огромной стране и далеко за ее пределами. Но в постсоветские времена российские рыбопромышленники предпочитали сдавать продукцию и ремонтироваться в соседней Норвегии, поэтому порт не развивался и откровенно захирел. Многие из портовых и судоремонтных предприятий на его территории брошены, запущены и не используются по назначению, создавая депрессивные пространства практически в центре Мурманска. А город исторически вырос вокруг порта, поэтому здесь сформировались специфические принципы территориального развития. И они очень не нравятся, в том числе, и многим туристам, которые в последние годы активно начали посещать столицу Кольского полуострова. Но после утвержденной администрацией области в конце марта адресной программы «Реновация территорий морского порта Мурманск» на 2022-2027 годы в ближайшие пять лет все это должно измениться. В реальных перспективах Мурманского порта, радостных для мурманчан и туристов, попыталась разобраться «Газета.Ru».
Ледокол "Капитан Драницын" завершил работу на СМП
Дизель-электрический ледокол ФГУП "Росморпорт" "Капитан Драницын" вернулся из акватории Северного морского пути (СМП) в морской порт Мурманск. С декабря 2021 по июнь 2022 года ледокол обеспечивал ледокольную проводку судов на трассах СМП в Карском и Чукотском морях.
Как сообщили 12 июля в прессс-службе унитарного предприятия, после возвращения "Капитана Драницына" все три ледокола Мурманского филиала ФГУП "Росморпорт" завершили осенне-зимнюю навигацию 2021–2022 годов. За время работы ледоколы провели во льдах 95 судов, пройдя почти 48,3 тыс. морских миль. После прохождения регламентных ремонтных работ ледоколы будут вновь готовы к работе.
Ледокол "Капитан Драницын" за время осенне-зимней навигации обеспечил проводку 62 судов. В частности, в середине декабря 2021 года ледокол "Капитан Драницын" совместно с атомным ледоколом "Арктика" выполнил дальнюю ледокольную проводку трех грузовых судов от западной кромки льдов Карского моря до морского порта Певек в сложных ледовых условиях.
Дизель-электрический ледокол ФГУП "Росморпорт" "Капитан Драницын" вернулся из акватории Северного морского пути (СМП) в морской порт Мурманск. С декабря 2021 по июнь 2022 года ледокол обеспечивал ледокольную проводку судов на трассах СМП в Карском и Чукотском морях.
Как сообщили 12 июля в прессс-службе унитарного предприятия, после возвращения "Капитана Драницына" все три ледокола Мурманского филиала ФГУП "Росморпорт" завершили осенне-зимнюю навигацию 2021–2022 годов. За время работы ледоколы провели во льдах 95 судов, пройдя почти 48,3 тыс. морских миль. После прохождения регламентных ремонтных работ ледоколы будут вновь готовы к работе.
Ледокол "Капитан Драницын" за время осенне-зимней навигации обеспечил проводку 62 судов. В частности, в середине декабря 2021 года ледокол "Капитан Драницын" совместно с атомным ледоколом "Арктика" выполнил дальнюю ледокольную проводку трех грузовых судов от западной кромки льдов Карского моря до морского порта Певек в сложных ледовых условиях.
АО "33 судоремонтный завод" получил свидетельство о соответствии плавучего дока РРР
АО "33 СРЗ" (входит в АО "ОСК", генеральный директор Олег Касьянов) получил продление Свидетельства о соответствии плавучего дока ПД-8 Российского Речного Регистра на последующий пятилетний срок.
Настоящим свидетельством удостоверяется, что ПД-8 соответствует требованиям Речного Регистра, плавучему доку возобновлен класс и он признан годным к эксплуатации
АО "33 СРЗ" (входит в АО "ОСК", генеральный директор Олег Касьянов) получил продление Свидетельства о соответствии плавучего дока ПД-8 Российского Речного Регистра на последующий пятилетний срок.
Настоящим свидетельством удостоверяется, что ПД-8 соответствует требованиям Речного Регистра, плавучему доку возобновлен класс и он признан годным к эксплуатации
Глава Карелии Артур Парфенчиков попытался разобраться с водным трафиком на Ладожском озере, отрегулировав интересы владельцев маломерных частных средств и водной школой Олимпийского резерва из Сортавала
Telegram
Артур Парфенчиков
Спортсмены школы Олимпийского резерва из Сортавалы обратились ко мне с просьбой о помощи. Ребята и их родители написали, что тренировкам гребцов в акватории Ладожского озера мешают частные перевозчики – катера и яхты, которые возят туристов.
Да, ситуация…
Да, ситуация…
Forwarded from Фабрика производительности
Адмиралтейские верфи оптимизируют достроечное производство
🚢 Экономический эффект в размере не менее 35 млн. руб. ожидают получить на Адмиралтейских верфях от реализации национального проекта «Производительность труда».
По оценкам специалистов самого предприятия, один из самых длительных и трудоемких в процессе строительства судов является этап их достройки. Руководство предприятия поставило задачу сократить его.
📈В качестве пилотного выбран процесс изготовления и монтажа систем вентиляции на примере узла забора воздуха. Была проведена диагностика участка. Представители рабочей группы, совместно с экспертами Регионального центра компетенций в сфере производительности труда (оператора национального проекта «Производительность труда»), выяснили, что сегодня весь процесс занимает 26 дней. Целью проекта определено снижение времени, на первых порах, до 20 дней.
«У корпорации ОСК, в которую мы входим, есть собственная программ развития производственной системы, по стандартам которой мы работаем. Но мы знали, что у Регионального центра компетенций в сфере производительности труда (РЦК) есть своя методология проведения обучения и реализации проектов, и они добиваются впечатляющих результатов в решении вопросов оптимизации производства, сокращения затрат времени и повышении выработки. Чтобы расширить свои компетенции и более эффективно внедрять бережливое производство, мы и решили включиться в проект», – поясняет начальник управления развития производственной системы Адмиралтейских верфей Петр Иванов.
- Проектом развития предприятия предусмотрено перемещение достроечного производства на новые производственные мощности. Выстроить систему без потерь также поможет национальный проект «Производительность труда».
Для того, чтобы была возможность отладить самим и продемонстрировать работникам возможности проекта, на участке машиностроения достроечного производства был организован эталонный участок, на котором максимально возможно воплощены принципы бережливого производства.
«Мне национальный проект уже сегодня оказывает огромную помощь в работе, - отмечает заместитель начальника достроечного производства по подготовке производства Сергей Антонов. – Сотрудники понимают, что мы делаем и чего хотим. А на эталонном участке наведен практически идеальный порядок. Мы рассчитываем такой же порядок организовать и на новом месте».
❗️Поэтому в результативности нового проекта в руководстве завода не сомневаются. Ожидается, что экономический эффект от внедрения принципов бережливого производства составит не менее, чем 35 миллионов рублей.
🚢 Экономический эффект в размере не менее 35 млн. руб. ожидают получить на Адмиралтейских верфях от реализации национального проекта «Производительность труда».
По оценкам специалистов самого предприятия, один из самых длительных и трудоемких в процессе строительства судов является этап их достройки. Руководство предприятия поставило задачу сократить его.
📈В качестве пилотного выбран процесс изготовления и монтажа систем вентиляции на примере узла забора воздуха. Была проведена диагностика участка. Представители рабочей группы, совместно с экспертами Регионального центра компетенций в сфере производительности труда (оператора национального проекта «Производительность труда»), выяснили, что сегодня весь процесс занимает 26 дней. Целью проекта определено снижение времени, на первых порах, до 20 дней.
«У корпорации ОСК, в которую мы входим, есть собственная программ развития производственной системы, по стандартам которой мы работаем. Но мы знали, что у Регионального центра компетенций в сфере производительности труда (РЦК) есть своя методология проведения обучения и реализации проектов, и они добиваются впечатляющих результатов в решении вопросов оптимизации производства, сокращения затрат времени и повышении выработки. Чтобы расширить свои компетенции и более эффективно внедрять бережливое производство, мы и решили включиться в проект», – поясняет начальник управления развития производственной системы Адмиралтейских верфей Петр Иванов.
- Проектом развития предприятия предусмотрено перемещение достроечного производства на новые производственные мощности. Выстроить систему без потерь также поможет национальный проект «Производительность труда».
Для того, чтобы была возможность отладить самим и продемонстрировать работникам возможности проекта, на участке машиностроения достроечного производства был организован эталонный участок, на котором максимально возможно воплощены принципы бережливого производства.
«Мне национальный проект уже сегодня оказывает огромную помощь в работе, - отмечает заместитель начальника достроечного производства по подготовке производства Сергей Антонов. – Сотрудники понимают, что мы делаем и чего хотим. А на эталонном участке наведен практически идеальный порядок. Мы рассчитываем такой же порядок организовать и на новом месте».
❗️Поэтому в результативности нового проекта в руководстве завода не сомневаются. Ожидается, что экономический эффект от внедрения принципов бережливого производства составит не менее, чем 35 миллионов рублей.
Forwarded from ❤️ Арктику
Ледостойкая платформа "Северный полюс" выйдет в первый рейс осенью
Выход из Петербурга ледостойкой платформы в первый рейс намечается 1 сентября. Вморозка судна в лед ожидается в октябре севернее Новосибирских островов.
В экспедиции примут участие 27 ученых, 14 моряков и несколько инженеров. Планируется, что платформа сначала дойдет до Мурманска, где будут загружены припасы и сядут ученые. После платформа отправится в ледяные поля к северу от Новосибирских островов, где ляжет в дрейф.
🔎 Ледостойкая платформа обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты.
Подробнее
Выход из Петербурга ледостойкой платформы в первый рейс намечается 1 сентября. Вморозка судна в лед ожидается в октябре севернее Новосибирских островов.
В экспедиции примут участие 27 ученых, 14 моряков и несколько инженеров. Планируется, что платформа сначала дойдет до Мурманска, где будут загружены припасы и сядут ученые. После платформа отправится в ледяные поля к северу от Новосибирских островов, где ляжет в дрейф.
🔎 Ледостойкая платформа обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты.
Подробнее
15 июля 1930 года началась первая советская высокоширотная экспедиция
Из Архангельска на Землю Франца-Иосифа и Новую Землю на ледокольном пароходе «Георгий Седов» вышла первая советская высокоширотная экспедиция по исследованию Карского моря под руководством О.Ю. Шмидта и В.Ю. Визе. Западный берег Северной Земли был открыт в ходе именно этой экспедиции.
В конце июля «Георгий Седов» подошел к острову Гукера, Земля Франца-Иосифа. Часть экспедиции занялась строительными работами, остальные обследовали близлежащие острова. В середине августа пароход отправился дальше на северо-восток в неизученные районы Северного Ледовитого океана. За это время экспедиция впервые исследовала северную часть Карского моря, были открыты острова Визе, Исаченко, Воронина, Шмидта, архипелаг Седова, к западу от Северной Земли. На острове Домашний полярники построили новую полярную станцию. В течение двух лет четверо зимовщиков во главе с Ушаковым вели там исследования Северной Земли.
Ледокол «Георгий Седов» дошел почти до 81 градуса северной широты, но дальнейший путь был закрыт, и судно повернуло на юг.
Пароход «Георгий Седов» совершил переход в Черное море вокруг Европы. Отремонтированный на заводе в Николаеве, корабль в 1932 году возвратился в Архангельск.
Проделав путь всего около 10 000 километров, экспедиция выполнила грандиозную программу комплексных научных наблюдений. Через три года на основе работ группы Ушакова была составлена полная карта Северной Земли.
Из Архангельска на Землю Франца-Иосифа и Новую Землю на ледокольном пароходе «Георгий Седов» вышла первая советская высокоширотная экспедиция по исследованию Карского моря под руководством О.Ю. Шмидта и В.Ю. Визе. Западный берег Северной Земли был открыт в ходе именно этой экспедиции.
В конце июля «Георгий Седов» подошел к острову Гукера, Земля Франца-Иосифа. Часть экспедиции занялась строительными работами, остальные обследовали близлежащие острова. В середине августа пароход отправился дальше на северо-восток в неизученные районы Северного Ледовитого океана. За это время экспедиция впервые исследовала северную часть Карского моря, были открыты острова Визе, Исаченко, Воронина, Шмидта, архипелаг Седова, к западу от Северной Земли. На острове Домашний полярники построили новую полярную станцию. В течение двух лет четверо зимовщиков во главе с Ушаковым вели там исследования Северной Земли.
Ледокол «Георгий Седов» дошел почти до 81 градуса северной широты, но дальнейший путь был закрыт, и судно повернуло на юг.
Пароход «Георгий Седов» совершил переход в Черное море вокруг Европы. Отремонтированный на заводе в Николаеве, корабль в 1932 году возвратился в Архангельск.
Проделав путь всего около 10 000 километров, экспедиция выполнила грандиозную программу комплексных научных наблюдений. Через три года на основе работ группы Ушакова была составлена полная карта Северной Земли.
