После проведения стрельб в порту Тромсё собрались 3 корабля стран НАТО

В порту норвежского города Тромсё находятся три корабля ВМФ стран НАТО — Дании, Нидерландов и Германии.

Датский фрегат HDMS Niels Juel (F363), бельгийский фрегат Leopold I (F930) и немецкий корвет FGS Oldenburg F-263 прибыли в Тромсё 6 мая 2022 года, следует из данных сайта Marine Traffic.

Датский фрегат пришёл в Тромсё после проведения стрельб на полигоне в Норвежском море.

Летом 2022 по Печорскому морю пройдет морская экспедиция - Новая Земля на паруснике «Amazone» в 2022 году

Лед пошел – в навигацию по Лене перевезут 1,6 миллиона тонн грузов

На реке Лене с ледоходом открылась новая пора судоходства. Флагман водного транспорта Якутии – компания «Ленское объединенное речное пароходство» – подняла вымпел навигации. Первые суда встали под погрузку, а до конца сезона флот перевезёт 1,6 миллиона тонн грузов.

Покидающий верховья Лены ледоход уже позволил начать погрузку в иркутских портах судов ЛОРП. Под причал в Усть-Куте встала баржа флота МП-2534, судно пойдёт в якутский порт Витим. Там же дожидается погрузки и трудяга-танкер «ТО-1546». В Киренске готовы к выходу «Ермак Тимофеевич», «Петр Бекетов», «Капитан Спиридонов» и другие суда. После очищения верховий Лены от плавучих льдов суда зайдут в Осетровский речной порт за важным для Якутии грузом и отправятся в рейс вниз по течению.

По плану за время нынешней навигации флот Ленского речного пароходства перевезёт 1,589 миллиона тонн грузов – 1,140 миллиона тонн сухогрузов и 449 тысяч тонн нефти. В рейсы пойдёт более 270 речных судов, рассказали в пресс-службе ЛОРП.

Количество рейсов будет увеличиваться по мере завершения схода льдов. Главный природный аттракцион весны на Лене уже миновал посёлок Витим и вошел в среднее течение реки. Очевидно, что в течение недели льды двинутся и в районе Якутска. К началу июня процесс дойдёт и до устья артерии. Летом навигация развернётся в полную мощность.
Фото: ЛОРП

Ну что ж, в ожидании поезда домой, самое время рассказать вам об очередном чуде Севера.

Если коротко - праздничный выход в море на 9 мая был самым эмоциональным в моей практике морских прогулок в Териберке. Все смешалось в одну необыкновенную историю, которой я и хочу с вами поделиться.

Нужно сказать, что выход в акваторию Баренцева был закрыт для всех судов до 5. Группа моя, собравшаяся ради охоты на китов, уже смирилась с неизбежным файлом, но накануне праздника нам наконец то дали добро береговые службы.

Рано утром мы уже стояли на причале, в нетерпении приплясывая. Светило ослепительное весеннее солнце, что само по себе уже редкостное явление в севреном межсезонье.
Все предвещало отличный денёк.

Но, стоило нам начать спускаться по трапу, как уже готовый к выходу корабль вздохнул, чихнул и намертво заглох.
Мы стояли в недоумении и смешанных чувствах в шаге от приключения и смотрели на усилия капитана по реанимации судна. Но прошло полчаса, потом ещё полчаса, и стало понятно, что пациент скорее мертв, чем жив.
Внезапно вышел из строя стартер.
А это серьезный ремонт.

Что б вы понимали - найти на праздниках свободный корабль на замену - чудо.
Мы свой бронировали с зимы.
Моя группа с грустью провожала глазами соседних счастливчиков и тихо начинала впадать в уныние.

Но на Севере своих не бросают, и в порту был кинут клич среди всех моих морских друзей. СОС! Вот уж действительно, спасите наши души.

И еще через час был найден контакт капитана промыслового траулера. Но вот проблема - он был в Мурманске, отдыхал. Выходные, праздник, все дела.

Огромное спасибо ему и тем, кто по дружески, вписался за нас.
Как только были достигнуты договоренности, он прыгнул в свое авто, нажал на педаль, и уже через два часа был у причала. В моей практике это рекорд на этой дороге.

Корабль был брутален и хардкорен, море поднялось волной, время близилось к вечеру, но мы шли. Шли навстречу небу и большой воде, за Териберский мыс, до рези в глаза всматриваясь в сияющие пеной гребни. Само по себе это было чудо.

И вдруг крик - смотрите, смотрите, спина!
В густой студёной воде мелькал огромный горб морского зверя. Не надолго. Без всяких фонтанов, прыжков и хвостов.
Совсем не так, как в рекламе.
Но это был он - кит.

Он чуть показывался, вдыхая, и вновь уходил под воду за косяком мойвы, который загонял к бухте. А потом и вовсе остановился, объедая вкусную стаю.

Расспрашивая за ужином соседей по отелю и знакомых мы выяснили, что утром никого в море не было.
Все, кто вышел в море в первой половине дня - наслаждались солнцем и прогулкой, но спину кита не видали, он появился у берега вечером.
Как раз тогда, когда и мы должны были уже сойти на берег.
Если бы не форс мажор. О, этот благословенный северный форс мажор)

И это приключение было, как подарок нам на праздник от Териберки, моря и капитанов.
И очередной урок.
Все, что не происходит - к лучшему.
Помни об этом и никогда не вешай нос)

Военные гидрографы рассказали о поиске затопленных кораблей в Арктике

Экспедиция Северного флота и Русского географического общества "Помни войну" открыла второй сезон работ по поиску в северных морях исторических артефактов времен Великой Отечественной войны. В те годы ледяные воды стали могилой для десятков кораблей, самолетов, подводных лодок и их экипажей.

Гидрографы Северного флота рассказали, как сегодня ведут поиск затопленных объектов на морском дне и восстанавливают неизвестные страницы истории военной поры, каждая из которых - трагедия и пример героизма для нынешнего поколения.

Подводную лодку «Калуга» Кольской флотилии разнородных сил и фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» дивизии ракетных кораблей Северного флота за два посетили более 12 тысяч человек

10 мая корабли отошли от причалов Морского вокзала Мурманска и направились выполнять поставленные задачи. Фрегат вышел в Баренцево море, а подводная лодка совершила переход в пункт базирования. 

В течение 8 и 9 мая оба корабля были открыты для показа жителям и гостям Кольского Заполярья. За два дня их посетило более 12 тысяч человек. 
Военнослужащие рассказывали посетителям о своих кораблях и условиях службы на них, а также о военно-морских традициях и ритуалах. 

Северяне смогли ознакомиться с вооружением и оборудованием, размещённом на верхней палубе фрегата и подводной лодки, а также сфотографироваться на память.

Северодвинское производственное объединение "Севмаш" построит обитаемый подводный аппарат проекта 03660 для выполнения работ, связанных с эксплуатацией морских магистральных газопроводов

Заказчиком техники выступает ООО "Газпром трансгаз Санкт-Петербург" в интересах ПАО "Газпром". Подводный аппарат будет оснащен прозрачным акриловым прочным корпусом сферической формы и укомплектован погружным оборудованием, комплектом навесного оборудования, гидравлическим манипуляторным комплексом. Аппарат, рассчитанный на экипаж из двух человек, сможет работать на глубинах до 2250 м в пресной и морской воде в неограниченных районах плавания.

Техпроект подводного аппарата получил одобрение Российского морского регистра судоходства. В настоящее время на Севмаше выполняется отехнолаживание рабочих чертежей и организация строительства новой техники.

Головным исполнителем НИОКР по созданию ОПА выступает Национальный исследовательский центр "Курчатовский институт". Проектирование выполняется с участием конструкторского бюро СПМБМ "Малахит" и ведущих организаций судостроительной и авиационной отрасли – разработчиков комплектующего оборудования. Экспертно-техническое сопровождение работ обеспечивает Центр подводных исследований Русского географического общества.

WSJ рассказала о продаже около десятка танкеров «Совкомфлота»

Один из крупнейших в мире операторов танкерного флота — российская компания «Совкомфлот» — продала около десятка судов покупателям в Азии и на Ближнем Востоке. Компания вынуждена делать это, чтобы погасить кредиты западным банкам и прекратить деловые связи в связи с санкционными требованиями, выяснила The Wall Street Journal

«Совкомфлот», один из крупнейших в мире операторов танкеров, продал около десятка судов покупателям в Азии и на Ближнем Востоке. Об этом пишет The Wall Streer Journal со ссылкой на источники. Компания попала под санкции и вынуждена продавать танкеры, чтобы погасить кредиты западным банкам, отмечает газета. 

По ее данным, «Совкомфлот» продал пять танкеров дубайской Koban Shipping и четыре газовоза сингапурской Eastern Pacific Shipping. Eastern Pacific заплатила $700 млн банку, который стал владельцем судов. Российская компания также ведет переговоры с компаниями, включая China Merchants Group, чтобы продать другие танкеры, рассказали собеседники газеты. По их словам, конечные владельцы некоторых из продаваемых судов могут быть неизвестны в течении некоторого времени, а часть сделок, скорее всего, пройдет через подставные компании. Судоходные брокеры заявили, что некоторые из проданных судов сменили названия и регистрируются под разными флагам

В порту Певек монтируют супер-кран "Аист"

Освоение Баимского рудного месторождения на Чукотке напрямую связано с работой порта Певек. Ожидаемый грузооборот должен достичь 2 миллионов тонн к 2026 году. Помочь в этом должен 40-тонный кран «Аист» – его монтаж уже ведётся.

Певек, расположенный на берегу Чаунской губы Восточно-Сибирского моря – главные морские ворота для северной Чукотки. Через порт по Севморпути приходят грузы для Певека, Чаунского и Билибинского районов – стройматериалы, промышленное оборудование, жидкое топливо и другое. Обратно вывозят золотосодержащий концентрат с рудников. Ежегодный оборот грузов превышает 370 тысяч тонн.

В последнее время в Певеке проводят модернизацию порта. Одной из причин стало освоение в Билибинском районе Баимского месторождения, богатого медью и золотом. Стройка ГОКа потребует завоза огромного количества грузов. Также стоит вопрос о вывозе ископаемых. Грузооборот в Певеке планируется довести до 2 миллионов тонн.

Одна из мощных новинок в Певеке – универсальный портальный кран «Аист». Его монтажом занимаются специалисты группы компаний изготовителя «СММ». Параметры крана – предельная грузоподъемность в крюковом режиме до 40 тонн, в грейферном режиме – 18 тонн, вылет стрелы – до 36 метров. «Аистом» переваливают сыпучие и штучные грузы.

«Учитывая особенности причала порта, специалистами была усовершенствована конструкция тележек механизма передвижения крана, позволяющая технике перемещаться по криволинейному пути», – рассказали в «СММ».

Сдача крана ожидается в третьем квартале 2022 года.

Изготовленный на «СММ-Электро» и «СММ-ТяжМаш» кран «Аист» доставили в Певек в разобранном виде из Архангельска на борту теплохода «Юрий Аршеневский». Ледовую проводку провёл атомный ледокол «Арктика».

Первую баржу, построенную на новой череповецкой судоверфи, спустят на воду уже в мае — большинство материалов и комплектующих, которые используются при строительстве, российские

Мурманская компания продает за рубеж арктические лодки

Вопреки сложившемуся мнению, заполярные производители экспортируют не только рыбу и удобрения, но и другую продукцию.

Так, мурманская компания «Арктика» строит скоростные и маневренные маломерные суда по норвежской технологии. Лодки из сверхпрочного пластика продают как в России, так и за рубежом.

Наладить связи с иностранными партнерами компании помогают в Центре поддержки экспорта Мурманской области. Знакомство с ним состоялось в 2019 году.

Тогда Центр оплатил участие производителя лодок в международной выставке «НЕВА-2019» в Санкт-Петербурге и помог найти логистические компании, которые занимаются перевозкой маломерных судов на экспорт.

Кроме того, по словам директора ООО «Арктика» Сергея Никольского, неоценимой помощью стали переводы договоров, коммерческих предложений и презентационных материалов на иностранные языки, создание англоязычного сайта.

Это событие сегодня припомнят немногие - прошло ровно 55 лет. А ведь тогда, в 1967 году, ставшее легендарным сочетание «карбас «Щелья» было у всех на устах. Когда событие получило широкую известность, у многих оно вызвало удивление. 14 мая деревянный парусно-моторный карбас с экипажем из двух человек – это были мой однофамилец Дмитрий БУТОРИН и писатель Михаил СКОРОХОДОВ - отправился из Архангельска в далекое арктическое плавание.

Им предстояло преодолеть три моря – Белое, Баренцево и Карское, прежде чем достичь устья сибирской реки Обь: того самого места, где находилась древняя Мангазея — торговый центр, соединяющий Европу и Азию. Что же заставило экипаж отправиться в столь рискованное плавание?

Читать: https://bclass.ru/aktualno/kultura/khozhdenie-v-drevnyuyu-mangazeyu/

Островной музей Кижи обзаводится собственным пассажирским судном

С сегодняшнего для в акватории Белого моря сняты ледовые ограничения. А накануне ФГУП «Росморпорт» сообщило о завершении периода ледокольных проводок судов в российских замерзающих портах.

Всего за период ледовой навигации ФГУП «Росморпорт» обеспечило ледокольными проводками 500 судов в морских портах Архангельск и Кандалакша, а также на подходах к ним. Бесперебойную навигацию и доступность морских портов акватории Белого моря обеспечивали ледоколы «Диксон», «Тор», «Капитан Чадаев» и «Капитан Евдокимов» Архангельского и ледокол «Капитан Драницын» Мурманского филиала предприятия.

Как напоминает ИА «PortNews», в распоряжении ФГУП «Росморпорт» находится крупнейшая в мире ледокольная группировка в составе 35 ледоколов и ледокольных буксиров различных классов. Флагман ледовой флотилии «Росморпорта» - крупнейший в мире неатомный ледокол «Виктор Черномырдин».

В Мурманске открывается первая в России галерея морской фотографии

Романтика парусов, краски морских восходов и закатов, мощь океанской стихии всегда приковывают взгляды художников и фотографов. Один из них, фотограф Валерий Василевский, пятнадцать лет назад увлекся маринистикой, обошел со своим фотоаппаратом под парусами весь земной шар, совершил плавания на более чем двадцати парусниках под флагами различных стран. Он был участником четырнадцатимесячного кругосветного похода барка «Седов», дважды побывал в Антарктиде на борту столетнего голландского барка «Европа».

В его архиве собраны сотни тысяч морских фотоснимков, и лучшие из них можно будет увидеть на стенах открывающейся в Мурманске Галерее морской фотографии, которая расположилась в художественном салоне «Радица», одном из старейших частных художественно-производственных предприятий города, которое 15 мая отметит 30-летие со дня основания.
Дополнительная информация по телефону +7921 725 68 96 (Валерий Василевский).

Проект ледокольного круизного судна получил премию судостроителей

Проект уникального арктического судна «Умка», разработанный инженерами петербургских «Адмиралтейских верфей», получил специальную премию жюри в открытом конкурсе «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) в области дизайна и художественной эстетики гражданских судов и морской техники. Об этом 13 мая 2022 года сообщила пресс-служба судостроительной компании.

Спроектированное петербуржцами судно предназначено для обслуживания круизных линий в высоких широтах. Речь идет о комфортабельном пятипалубном теплоходе ледового класса, способном осуществлять навигацию в акватории северных морей. По словам представителей предприятия, проект изначально ориентирован на реальное исполнение.

Круизный туризм является одним из наиболее перспективных направлений развития экономики Заполярья в сфере обслуживания. Природные красоты Арктики привлекают посетителей из России и зарубежных стран. Сейчас туристские перевозки в российском секторе акватории Северного Ледовитого океана осуществляются атомоходом «50 лет Победы»; вскоре к нему присоединится неатомный ледокол «Виктор Черномырдин». Однако эти круизы очень недешевы — и пассажирской вместительности двух ледоколов явно недостаточно для полноценного использования потенциала туристической индустрии АЗРФ. В Заполярье нужны новые круизные линии и новые суда, соответствующие максимально высоким критериям. Надеемся, что проект «Умки» будет востребован отечественными туроператорами.

https://goarctic.ru/news/arktika-segodnya-proekt-ledokolnogo-kruiznogo-sudna-poluchil-premiyu-sudostroiteley/