Судно "Соталия" построили на Ушаковских верфях в Калининграде по заказу ОСК
Пассажирское судно повышенной комфортности построили на Ушаковских верфях в Калининграде по заказу Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), сообщил в среду в своем Telegram-канале председатель Совета директоров корпорации Георгий Полтавченко, находящийся с рабочей поездкой в Калининградской области.
"Сегодняшний рабочий день - в Калининграде. Начали с визита на Ушаковские верфи. Здесь по заказу ОСК построено пассажирское судно "Соталия". Новый водный трамвай повышенной комфортности. <…> "Соталия" - полностью российское судно. Двигатель и комплектующие - отечественные", - написал Полтавченко.
Суда проекта "Соталия", по информации Полтавченко, имеют габаритную длину 19,3 м, ширину 3,7 м. Экипаж состоит из двух человек, а число пассажиров - до 30. Судно может развивать скорость до 25 км/ч при автономности хода до 10 часов.
Судостроительная компания "Ушаковские верфи", где построено судно, с 2012 года производит стальные водоизмещающие яхты класса "люкс". Предприятие оснащено оборудованием, позволяющим производить моторные яхты и коммерческие суда длиной до 22 м.
Пассажирское судно повышенной комфортности построили на Ушаковских верфях в Калининграде по заказу Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), сообщил в среду в своем Telegram-канале председатель Совета директоров корпорации Георгий Полтавченко, находящийся с рабочей поездкой в Калининградской области.
"Сегодняшний рабочий день - в Калининграде. Начали с визита на Ушаковские верфи. Здесь по заказу ОСК построено пассажирское судно "Соталия". Новый водный трамвай повышенной комфортности. <…> "Соталия" - полностью российское судно. Двигатель и комплектующие - отечественные", - написал Полтавченко.
Суда проекта "Соталия", по информации Полтавченко, имеют габаритную длину 19,3 м, ширину 3,7 м. Экипаж состоит из двух человек, а число пассажиров - до 30. Судно может развивать скорость до 25 км/ч при автономности хода до 10 часов.
Судостроительная компания "Ушаковские верфи", где построено судно, с 2012 года производит стальные водоизмещающие яхты класса "люкс". Предприятие оснащено оборудованием, позволяющим производить моторные яхты и коммерческие суда длиной до 22 м.
Telegram
Г.С.Полтавченко, ОСК официально.
Сегодняшний рабочий день - в Калининграде. Начали с визита на Ушаковские верфи. Здесь по заказу «ОСК» построено пассажирское судно «Соталия». Новый водный трамвай повышенной комфортности.
Сегодня выходим на нем из посёлка Ушаково в Калининград на завод…
Сегодня выходим на нем из посёлка Ушаково в Калининград на завод…
Новый путь в логистике
Архангельский порт с его возможностью участвовать в перевозках по Северному морскому пути, по мнению представителя Северной железной дороги Игоря Наталенко, должен стать одним из пунктов консолидации грузопотока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Потенциальная грузовая база для отправки в Китай через Архангельск имеется. Только на СЖД она составляет почти 2,5 млн тонн, или более 130 тыс. контейнеров ДФЭ в год.
– Для организации вывоза потребуется увеличение размеров грузового движения, мы сможем это сделать без дополнительного вложения в инфраструктуру, – заявил Игорь Наталенко на III деловом форуме «Порты Арктики. – Таким образом, предлагаю начать работу по созданию морской контейнерной линии Архангельск – Находка – Шанхай. Северная железная дорога готова обеспечить режим «максимального взаимодействия» для обсуждения стратегических вопросов, затрагивающих интересы грузоотправителей и грузополучателей.
Архангельский порт с его возможностью участвовать в перевозках по Северному морскому пути, по мнению представителя Северной железной дороги Игоря Наталенко, должен стать одним из пунктов консолидации грузопотока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Потенциальная грузовая база для отправки в Китай через Архангельск имеется. Только на СЖД она составляет почти 2,5 млн тонн, или более 130 тыс. контейнеров ДФЭ в год.
– Для организации вывоза потребуется увеличение размеров грузового движения, мы сможем это сделать без дополнительного вложения в инфраструктуру, – заявил Игорь Наталенко на III деловом форуме «Порты Арктики. – Таким образом, предлагаю начать работу по созданию морской контейнерной линии Архангельск – Находка – Шанхай. Северная железная дорога готова обеспечить режим «максимального взаимодействия» для обсуждения стратегических вопросов, затрагивающих интересы грузоотправителей и грузополучателей.
Восстановление судоремонта в Мурманской области обсудили за «круглым столом»
Восстановление судоремонта в Мурманской области и вопросы импортозамещения — основные темы встречи за «круглым столом» руководителей рыбодобывающих и судоремонтных предприятий, представителей власти, прошедшей под эгидой «Российской Газеты». Вопросов, как всегда, больше чем ответов: осталось ли что восстанавливать, и есть ли силы и возможности для ремонта новых судов, напичканных зарубежным оборудованием? Масштабные антироссийские санкции ставят перед страной задачи другого уровня, хотя и старые проблемы заполярной рыбной отрасли еще не решены. Это касается таможенного регулирования, захода в родной порт модернизированных и построенных за рубежом судов, количества квалифицированных кадров, работающих с IT-технологиями. Да и старые площадки нужно полностью перестраивать, создавать для судоремонта новые доки. Первостепенная задача наша — решить вопрос с доками, с заходами, обязательно с заходами, чтобы облегчить задачу — зашел-вышел, с незаходными судами, которым можно ремонт проходить и начать думать как мы будем обходиться с тем оборудованием, с тем снабжением, которые находятся внутри новых судов. Это очень сложная и длинная задача», – отметила сопредседатель Союза рыбопромышленников Севера, вице-президент Союза промышленников и предпринимателей Мурманской области Ирина Мокерова. Не все просто и с импортозамещением. На наших судах зачастую отечественным остается только корпус. Начинка импортная на 70%. Нужны запасные части, судовое оборудование. В условиях, когда рвутся старые связи, кардинально меняется логистика и рынки, все процессы должны происходить в несколько раз быстрее. Кстати, в уходе иностранных компаний и высвобождении квалифицированных кадров профессионалы видят не только минусы. «Сейчас российские судоремонтные и промышленные предприятия – те, кто занимаются профессиональной деятельностью – могут получить достаточно компетентные кадры к себе на работу. Я считаю, что это и есть сейчас самое главное окно возможностей, и именно сейчас нужно этих людей не потерять, а пригласить на работу и обеспечить соответствующим уровнем оплаты труда», – подчеркнул представитель группы компаний поставщиков оборудования Антон Похмельных.
Есть в Заполярье проблема и с гражданским судоремонтом. Все СРЗ нацелены на военный госзаказ. Для 35-го завода специалистов приходится собирать по всей стране. При этом в тяжелых условиях оказался 10-й завод Полярного. Нужен заказчик, реальный инвестор, которого пока нет. Эффективно не используется и территория рыбного порта с его глубинами и причальными стенками.
Восстановление судоремонта в Мурманской области и вопросы импортозамещения — основные темы встречи за «круглым столом» руководителей рыбодобывающих и судоремонтных предприятий, представителей власти, прошедшей под эгидой «Российской Газеты». Вопросов, как всегда, больше чем ответов: осталось ли что восстанавливать, и есть ли силы и возможности для ремонта новых судов, напичканных зарубежным оборудованием? Масштабные антироссийские санкции ставят перед страной задачи другого уровня, хотя и старые проблемы заполярной рыбной отрасли еще не решены. Это касается таможенного регулирования, захода в родной порт модернизированных и построенных за рубежом судов, количества квалифицированных кадров, работающих с IT-технологиями. Да и старые площадки нужно полностью перестраивать, создавать для судоремонта новые доки. Первостепенная задача наша — решить вопрос с доками, с заходами, обязательно с заходами, чтобы облегчить задачу — зашел-вышел, с незаходными судами, которым можно ремонт проходить и начать думать как мы будем обходиться с тем оборудованием, с тем снабжением, которые находятся внутри новых судов. Это очень сложная и длинная задача», – отметила сопредседатель Союза рыбопромышленников Севера, вице-президент Союза промышленников и предпринимателей Мурманской области Ирина Мокерова. Не все просто и с импортозамещением. На наших судах зачастую отечественным остается только корпус. Начинка импортная на 70%. Нужны запасные части, судовое оборудование. В условиях, когда рвутся старые связи, кардинально меняется логистика и рынки, все процессы должны происходить в несколько раз быстрее. Кстати, в уходе иностранных компаний и высвобождении квалифицированных кадров профессионалы видят не только минусы. «Сейчас российские судоремонтные и промышленные предприятия – те, кто занимаются профессиональной деятельностью – могут получить достаточно компетентные кадры к себе на работу. Я считаю, что это и есть сейчас самое главное окно возможностей, и именно сейчас нужно этих людей не потерять, а пригласить на работу и обеспечить соответствующим уровнем оплаты труда», – подчеркнул представитель группы компаний поставщиков оборудования Антон Похмельных.
Есть в Заполярье проблема и с гражданским судоремонтом. Все СРЗ нацелены на военный госзаказ. Для 35-го завода специалистов приходится собирать по всей стране. При этом в тяжелых условиях оказался 10-й завод Полярного. Нужен заказчик, реальный инвестор, которого пока нет. Эффективно не используется и территория рыбного порта с его глубинами и причальными стенками.
murman.tv
Восстановление судоремонта в Мурманской области обсудили за «круглым столом» - Новости Мурманска и области - ГТРК «Мурман»
"Морем и по трубам". Россия научилась зарабатывать на санкциях
Поставки нефти в апреле из Мурманска увеличились на 29 тыс. барр./сут. или на 9%. Из этого незамерзающего порта, расположенного за Северным полярным кругом, осуществляются поставки нефти, добываемой в Арктике.
Увеличения экспорта нефти не произошло только на северо-западном направлении — через балтийские порты.
Поставки нефти в апреле из Мурманска увеличились на 29 тыс. барр./сут. или на 9%. Из этого незамерзающего порта, расположенного за Северным полярным кругом, осуществляются поставки нефти, добываемой в Арктике.
Увеличения экспорта нефти не произошло только на северо-западном направлении — через балтийские порты.
В преддверии 75-летия со дня основания 82-го Судоремонтного завода глава региона Андрей Чибис поздравил коллектив с юбилеем предприятия
1 мая 1947 года на базе «Судоремонтных мастерских № 1079» образовался 82 СРЗ. Предприятие осуществляет все виды работ любой степени сложности и является головным исполнителем по выполнению докового осмотра и ремонта кораблей Северного флота.
В рамках торжественного мероприятия глава региона вручил исполнительному директору Виктору Долину памятный адрес и наградил особо отличившихся сотрудников благодарственными письмами.
«Всех поздравляю с юбилеем легендарного завода. Как и в советские годы, так и сейчас он выполняет важнейшую функцию — обеспечение обороноспособности нашей страны, обслуживая корабли – нашу боевую мощь, самого сильного флота Российской Федерации — Северного. Мурманская область — флагман во всем, что касается освоения шельфового месторождения. И с учетом развития кораблестроения и нефтегазовых проектов, необходимости усиления обороноспособности, есть перспективы, что завод будет активно развиваться, и сюда пойдут инвестиции, и мы постараемся, чтобы все сложилось», – сказал губернатор.
Также Андрей Чибис и заместитель губернатора Ольга Кузнецова вместе с Виктором Долиным осмотрели причал и корпусно-доковое производство. Глава региона пообщался с сотрудниками о волнующих их темах, многие из них касались развития предприятия.
«Мы постараемся, чтобы у завода была загрузка, чтобы он попал в программу модернизации. Очевидно, что мы будем биться за то, чтобы здесь появился кластер, связанный с изготовлением буровой платформы, а также база обеспечения шельфовых проектов. Естественно, будем помогать в получении необходимых контрактов по продолжению работы с кораблями Северного флота», – заключил губернатор.
1 мая 1947 года на базе «Судоремонтных мастерских № 1079» образовался 82 СРЗ. Предприятие осуществляет все виды работ любой степени сложности и является головным исполнителем по выполнению докового осмотра и ремонта кораблей Северного флота.
В рамках торжественного мероприятия глава региона вручил исполнительному директору Виктору Долину памятный адрес и наградил особо отличившихся сотрудников благодарственными письмами.
«Всех поздравляю с юбилеем легендарного завода. Как и в советские годы, так и сейчас он выполняет важнейшую функцию — обеспечение обороноспособности нашей страны, обслуживая корабли – нашу боевую мощь, самого сильного флота Российской Федерации — Северного. Мурманская область — флагман во всем, что касается освоения шельфового месторождения. И с учетом развития кораблестроения и нефтегазовых проектов, необходимости усиления обороноспособности, есть перспективы, что завод будет активно развиваться, и сюда пойдут инвестиции, и мы постараемся, чтобы все сложилось», – сказал губернатор.
Также Андрей Чибис и заместитель губернатора Ольга Кузнецова вместе с Виктором Долиным осмотрели причал и корпусно-доковое производство. Глава региона пообщался с сотрудниками о волнующих их темах, многие из них касались развития предприятия.
«Мы постараемся, чтобы у завода была загрузка, чтобы он попал в программу модернизации. Очевидно, что мы будем биться за то, чтобы здесь появился кластер, связанный с изготовлением буровой платформы, а также база обеспечения шельфовых проектов. Естественно, будем помогать в получении необходимых контрактов по продолжению работы с кораблями Северного флота», – заключил губернатор.
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
К чукотским атомщикам через всю страну привезли «Касатку»
Катер «Касатка» доставили к плавучей атомной теплоэлектростанции «Академик Ломоносов» на Чукотке. Судно через всю страну провезли на сверхпрочном прицепе «Майн», созданном на Кингисеппском машиностроительном заводе. Об этом пишет Sudostroenie.info.
Эпопея «Касатки» и «Майны» прошла без осложнений – сибирские дороги и арктические морозы не повредили тандем.
Путешествие «Касатки» и прицепа началось в Санкт-Петербурге. Катер – длина его корпуса 9,3 метра, погрузили в трехколесный прицеп. Проехав 9000 километров до Якутии, прицеп с катером были перегружены в вездеход. Груз забросили по автозимнику на Певек к базирующейся в Восточно-Сибирском море теплоэлектростанции «Академик Ломоносов».
Прицеп «Майн» специально создан под суровые и продолжительные морозы арктической Чукотки. Для прочности дышло и рама трехколесного прицепа изготовлены из профильной трубы с толстыми стенками. Автор проекта – инженер-конструктор Артём Гатаулин.
Катер «Касатка» ждёт летне-осенняя навигация. Мощность судна 200-300 лошадиных сил, емкость топливного бака – 450 литров, скорость хода – 60-75 км/час, мореходность – 3 балла, пассажировместимость – 6-8 человек.
Фото: Кингисеппский машиностроительный завод
Катер «Касатка» доставили к плавучей атомной теплоэлектростанции «Академик Ломоносов» на Чукотке. Судно через всю страну провезли на сверхпрочном прицепе «Майн», созданном на Кингисеппском машиностроительном заводе. Об этом пишет Sudostroenie.info.
Эпопея «Касатки» и «Майны» прошла без осложнений – сибирские дороги и арктические морозы не повредили тандем.
Путешествие «Касатки» и прицепа началось в Санкт-Петербурге. Катер – длина его корпуса 9,3 метра, погрузили в трехколесный прицеп. Проехав 9000 километров до Якутии, прицеп с катером были перегружены в вездеход. Груз забросили по автозимнику на Певек к базирующейся в Восточно-Сибирском море теплоэлектростанции «Академик Ломоносов».
Прицеп «Майн» специально создан под суровые и продолжительные морозы арктической Чукотки. Для прочности дышло и рама трехколесного прицепа изготовлены из профильной трубы с толстыми стенками. Автор проекта – инженер-конструктор Артём Гатаулин.
Катер «Касатка» ждёт летне-осенняя навигация. Мощность судна 200-300 лошадиных сил, емкость топливного бака – 450 литров, скорость хода – 60-75 км/час, мореходность – 3 балла, пассажировместимость – 6-8 человек.
Фото: Кингисеппский машиностроительный завод
goarctic.ru
К чукотским атомщикам через всю страну привезли «Касатку»
Катер «Касатка» доставили к плавучей атомной теплоэлектростанции «Академик Ломоносов» на Чукотке.
Forwarded from Би-порт Ӏ Мурманск
⛴🛳 В понедельник, 25 апреля, в Японском море произошла поломка главного двигателя у теплохода "Георгий Седов". Судно приписано к Мурманску, а владельцем является "Хатангский морской торговый порт".
Теплоход остановился в Японском море и запросил помощь
Подробности: b-port.com/news/266607
Теплоход остановился в Японском море и запросил помощь
Подробности: b-port.com/news/266607
Forwarded from Мурманск сейчас
В Мурманск из Петербурга прибыл самый мощный неатомный ледокол в мире «Виктор Черномырдин».
Ледокол «Виктор Черномырдин», завершив проводки в Финском заливе, прибыл в Мурманск, откуда направляется в Арктику на плановые ледовые испытания
Об этом сообщает пресс-служба ФГУП «Росморпорт». Ледовые испытания планируется проводить в Карском море, в районах, где толщина льда и его прочность соответствуют методике проведения испытаний.
Ледокол «Виктор Черномырдин» способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 2 м, а также выполнять ледокольные операции при толщине льда до 3 м.
На борту ледокола находятся члены научной экспедиции: представители Арктического и антарктического научно-исследовательского института, Крыловского государственного научного центра, а также представители ФГУП «Росморпорт».
Программа ледовых испытаний рассчитана на 10-15 суток в зависимости от фактического состояния ледовых полей и удаленности районов проведения испытаний.
Дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» обладает мощностью 25 МВт на винтах, имеет ледовый класс Icebreaker8, способен развивать скорость до 17,8 узлов на чистой воде. Автономность работы составляет до 60 суток.
Это современное, высокотехнологичное и маневренное судно. Автоматизация работы ледокола выполнена с применением компьютерной системы управления и контроля, ее объем делает возможной эксплуатацию механической установки без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и в центральном посту управления. Состав навигационного оборудования позволяет управлять судном одному человеку на ходовом мостике.
Многофункциональный ледокол имеет 2 вертолетные площадки. Он способен не только обеспечивать ледокольные проводки, но и участвовать в научных экспедициях и поисково-спасательных операциях, перевозить контейнеры, а также выполнять функции пожарного судна.
Об этом сообщает пресс-служба ФГУП «Росморпорт». Ледовые испытания планируется проводить в Карском море, в районах, где толщина льда и его прочность соответствуют методике проведения испытаний.
Ледокол «Виктор Черномырдин» способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 2 м, а также выполнять ледокольные операции при толщине льда до 3 м.
На борту ледокола находятся члены научной экспедиции: представители Арктического и антарктического научно-исследовательского института, Крыловского государственного научного центра, а также представители ФГУП «Росморпорт».
Программа ледовых испытаний рассчитана на 10-15 суток в зависимости от фактического состояния ледовых полей и удаленности районов проведения испытаний.
Дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» обладает мощностью 25 МВт на винтах, имеет ледовый класс Icebreaker8, способен развивать скорость до 17,8 узлов на чистой воде. Автономность работы составляет до 60 суток.
Это современное, высокотехнологичное и маневренное судно. Автоматизация работы ледокола выполнена с применением компьютерной системы управления и контроля, ее объем делает возможной эксплуатацию механической установки без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и в центральном посту управления. Состав навигационного оборудования позволяет управлять судном одному человеку на ходовом мостике.
Многофункциональный ледокол имеет 2 вертолетные площадки. Он способен не только обеспечивать ледокольные проводки, но и участвовать в научных экспедициях и поисково-спасательных операциях, перевозить контейнеры, а также выполнять функции пожарного судна.
Алексей Безбородов: пускать грузовой паром в Калининград, по-моему, это ошибка
Эпоха перемен сулит российским судоходным компаниям и портам не только серьезные проблемы, но и открывает возможности для роста. Как не ошибиться в выборе правильной стратегии развития морской логистики и что сегодня происходит с отечественными грузами? Эксперт Алексей Безбородов изучает рынок морских перевозок уже два десятка лет и, по идее, знает о нем все:
– Возить транспортное средство на транспортном средстве на длинные расстояния – ошибка. Этот способ можно использовать на коротком плече. Когда расстояние больше 1000 км, ты строишь паром за бешеные деньги, грузишь на него всего 100 машин и 40 вагонов – это глупо. Можно поставить тысячный контейнеровоз, который будет бегать раз в сутки туда и обратно. Его одного будет хватать на все.
Эпоха перемен сулит российским судоходным компаниям и портам не только серьезные проблемы, но и открывает возможности для роста. Как не ошибиться в выборе правильной стратегии развития морской логистики и что сегодня происходит с отечественными грузами? Эксперт Алексей Безбородов изучает рынок морских перевозок уже два десятка лет и, по идее, знает о нем все:
– Возить транспортное средство на транспортном средстве на длинные расстояния – ошибка. Этот способ можно использовать на коротком плече. Когда расстояние больше 1000 км, ты строишь паром за бешеные деньги, грузишь на него всего 100 машин и 40 вагонов – это глупо. Можно поставить тысячный контейнеровоз, который будет бегать раз в сутки туда и обратно. Его одного будет хватать на все.
Северные моря и корабли pinned «Алексей Безбородов: пускать грузовой паром в Калининград, по-моему, это ошибка Эпоха перемен сулит российским судоходным компаниям и портам не только серьезные проблемы, но и открывает возможности для роста. Как не ошибиться в выборе правильной стратегии…»
Власти Калининграда прорабатывают варианты возвращения моряков из Мавритании
В конце апреля 23 рыбака из России обратились в консульство РФ с просьбой помочь им вернуться домой из Мавритании, где они вынуждены из-за проблем с судовладельцем. К решению этого вопроса подключилось правительство Калининградской области, сообщил губернатор региона Антон Алиханов в 2 мая своем Телеграмм-канале в обзоре обращений
«На этой неделе совместно с представителем МИД России в Калининграде П. А. Мамонтовым провел встречу с родственниками наших ребят. Прорабатываем несколько решений для отправки моряков домой», – рассказал губернатор.
Возможно, проблему удастся решить после майских праздников через Анголу – под флагом этой страны ходит судно Archimedes.
В конце апреля 23 рыбака из России обратились в консульство РФ с просьбой помочь им вернуться домой из Мавритании, где они вынуждены из-за проблем с судовладельцем. К решению этого вопроса подключилось правительство Калининградской области, сообщил губернатор региона Антон Алиханов в 2 мая своем Телеграмм-канале в обзоре обращений
«На этой неделе совместно с представителем МИД России в Калининграде П. А. Мамонтовым провел встречу с родственниками наших ребят. Прорабатываем несколько решений для отправки моряков домой», – рассказал губернатор.
Возможно, проблему удастся решить после майских праздников через Анголу – под флагом этой страны ходит судно Archimedes.
Telegram
Антон Андреевич
ДИРЕКТ.
Итоги недели 25.04-29.04.22
За прошедшую рабочую неделю было получено и обработано более 250 обращений: помогли найти жизненно необходимые лекарства, обсудили планы по воде, газу и капремонту, оказали консультационную поддержку начинающим бизнесменам.…
Итоги недели 25.04-29.04.22
За прошедшую рабочую неделю было получено и обработано более 250 обращений: помогли найти жизненно необходимые лекарства, обсудили планы по воде, газу и капремонту, оказали консультационную поддержку начинающим бизнесменам.…
Правительство Финляндии намерено приостановить или отменить капремонт Сайменского канала
Сайменский канал является судоходным каналом между озером Сайма в Финляндии и Балтийским морем. Протяженность канала более 57 км. При этом РФ принадлежит 34 км, а Финляндии — более 23 км.
В настоящий момент окончательного решения, связанного с ремонтом канала, нет.
Реконструкция канала, предусматривающая расширение шлюзов и повышение уровня воды в канале, могла бы обойтись бы в 95 миллионов евро. Отказавшись от ремонта, Финляндия способствует реализации программы правительства в части жесткой экономии, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на издание Helsingin Sanomat.
Сайменский канал является судоходным каналом между озером Сайма в Финляндии и Балтийским морем. Протяженность канала более 57 км. При этом РФ принадлежит 34 км, а Финляндии — более 23 км.
В настоящий момент окончательного решения, связанного с ремонтом канала, нет.
Реконструкция канала, предусматривающая расширение шлюзов и повышение уровня воды в канале, могла бы обойтись бы в 95 миллионов евро. Отказавшись от ремонта, Финляндия способствует реализации программы правительства в части жесткой экономии, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на издание Helsingin Sanomat.
Украинские моряки с балкера «Витус Беринг» сошли на берег в норвежском Киркенесе, отказавгись идти в Мурманск
Десять дней балкер дрейфовал у берегов северной Норвегии.
250-метровый балкер был передан другому экипажу. Двенадцать украинцев и один болгарин были доставлены в Киркенес на катере.
Судно со сменным экипажем продолжит путь в Мурманск, сообщает NRK. По данным Marine Traffic, балкер уже прибыл в порт Мурманска и находится у причала торгового порта.
Десять дней балкер дрейфовал у берегов северной Норвегии.
250-метровый балкер был передан другому экипажу. Двенадцать украинцев и один болгарин были доставлены в Киркенес на катере.
Судно со сменным экипажем продолжит путь в Мурманск, сообщает NRK. По данным Marine Traffic, балкер уже прибыл в порт Мурманска и находится у причала торгового порта.
Авианосец "Адмирал Кузнецов" встанет в североморский док для ремонта в течение мая
Тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" встанет в док 35-го судоремонтного завода (СРЗ, филиал Центра судоремонта "Звездочка", входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) в течение мая, об этом ТАСС сообщили два источника в оборонно-промышленном комплексе.
"Ожидается, что авианосец зайдет в док в течение мая", - сказал один из них. Его слова подтвердил другой собеседник агентства. ТАСС не располагает официальным подтверждением данной информации от ОСК.
31 марта ТАСС со ссылкой на источники сообщил, что на 35-м СРЗ готовы к приему авианосца. К тому времени была выполнена операция по заполнению дока водой. Следующие операции - снятие перемычки, завод в док корабля, восстановление перемычки и откачка воды. Тогда предполагалось, что на это уйдет до шести недель.
Ранее источник ТАСС сообщал, что доковый ремонт "Адмирала Кузнецова" продлится до сентября. Второй источник эту информацию подтвердил, добавив, что уже в сентябре авианосец "вернется на воду".
Сообщалось также, что завод "Севмаш" в 2022 году построит батопорт в рамках технического перевооружения сухого дока на мурманском 35-м СРЗ, в котором будет проходить доковый ремонт авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". Об этом сообщил ТАСС генеральный директор предприятия Михаил Будниченко по случаю Дня моряка-подводника, который отмечался в России 19 марта. Батопорт заменит в доке временную перемычку.
Тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" встанет в док 35-го судоремонтного завода (СРЗ, филиал Центра судоремонта "Звездочка", входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) в течение мая, об этом ТАСС сообщили два источника в оборонно-промышленном комплексе.
"Ожидается, что авианосец зайдет в док в течение мая", - сказал один из них. Его слова подтвердил другой собеседник агентства. ТАСС не располагает официальным подтверждением данной информации от ОСК.
31 марта ТАСС со ссылкой на источники сообщил, что на 35-м СРЗ готовы к приему авианосца. К тому времени была выполнена операция по заполнению дока водой. Следующие операции - снятие перемычки, завод в док корабля, восстановление перемычки и откачка воды. Тогда предполагалось, что на это уйдет до шести недель.
Ранее источник ТАСС сообщал, что доковый ремонт "Адмирала Кузнецова" продлится до сентября. Второй источник эту информацию подтвердил, добавив, что уже в сентябре авианосец "вернется на воду".
Сообщалось также, что завод "Севмаш" в 2022 году построит батопорт в рамках технического перевооружения сухого дока на мурманском 35-м СРЗ, в котором будет проходить доковый ремонт авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". Об этом сообщил ТАСС генеральный директор предприятия Михаил Будниченко по случаю Дня моряка-подводника, который отмечался в России 19 марта. Батопорт заменит в доке временную перемычку.
ТАСС
Авианосец "Адмирал Кузнецов" встанет в док для ремонта в течение мая
Его ремонт может продлиться до сентября, сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе