В порту Архангельск и в Белом море завершен период ледокольных проводок судов

В морском порту Архангельск и в Белом море по маршруту мыс Святой Нос - порт Архангельск и обратно с 00:00 мск 6 мая 2022 года объявлено об окончании периода ледокольной проводки судов 2021-2022 годов. Соответствующее распоряжение подписал капитан порта Николай Нестеров.

«Судам при плавании в акватории морского порта Архангельск, на подходах к морскому порту и в Белом море соблюдать осторожность в связи с возможным наличием остатков выносного льда», — говорится в распоряжении.

Напомним, ледокольные проводки в порту Архангельск начались с 26 ноября 2021 года, в Белом море по маршруту Святой Нос - порт Архангельск - с 1 января 2022 года.

Проводку в порту Архангельск в зимнюю навигацию обеспечивали пять ледоколов ФГУП «Росморпорт».

Музей «Северные конвои» открылся в Петербурге

Музей «Северные конвои» открылся в санкт-петербургском колледже ГУМРФ имени адмирала Макарова.
Экспозиция посвящена морякам и военным, которые доставляли через Северную Атлантику и Арктику военные грузы для советских войск.

Посетители могут увидеть более 300 экспонатов, в том числе личные вещи ветеранов, переданные их семьями.

Арктические конвои доставили в СССР около половины всех грузов по ленд-лизу

Пинежским волоком пройдут на поморском карбасе

Экспедиция под таким названием, организованная клубом «Морские практики» при участии ВОО «Русское географическое общество» состоится с 14 по 21 мая. Поморский карбас «Вашка» отправится в плавание по старинному поморскому ходу - Пинежскому волоку - из посёлка Пинега по реке Кулой в Мезенский залив (Белое море) и далее в город Мезень.

Этой дорогой в старину поморы отправлялись на Север и Восток в Сибирь ранней весной, чтобы избежать встречных ветров и штормов Морского хода.

Карбас - открытая лодка с двумя парусами и четырьмя вёслами.

По пути планируется посетить старые поморские деревни, лесные берега, тайгу… Кулой заканчивается старинным селом Долгощелье. Далее - выход в Белое море, в Мезенский залив. Вместе с приливом участники экспедиции будут заходить в реку Мезень. Они планируют посетить Каменку - городок при лесопильном заводе. Закончится плавание в городе Мезень.

Всего предстоит преодолеть около 300 км.

Сувенирные игрушечные кораблики, изготовленные мастерами Евгением Гриневичем и Натальей Куликовой для Товарищества поморского судостроения в Архангельске.

Смотрим - и радуемся. Прекрасные сувениры не только для проекта Поморская шхуна, но и для всего Поморья.

🧡

После проведения стрельб в порту Тромсё собрались 3 корабля стран НАТО

В порту норвежского города Тромсё находятся три корабля ВМФ стран НАТО — Дании, Нидерландов и Германии.

Датский фрегат HDMS Niels Juel (F363), бельгийский фрегат Leopold I (F930) и немецкий корвет FGS Oldenburg F-263 прибыли в Тромсё 6 мая 2022 года, следует из данных сайта Marine Traffic.

Датский фрегат пришёл в Тромсё после проведения стрельб на полигоне в Норвежском море.

Летом 2022 по Печорскому морю пройдет морская экспедиция - Новая Земля на паруснике «Amazone» в 2022 году

Лед пошел – в навигацию по Лене перевезут 1,6 миллиона тонн грузов

На реке Лене с ледоходом открылась новая пора судоходства. Флагман водного транспорта Якутии – компания «Ленское объединенное речное пароходство» – подняла вымпел навигации. Первые суда встали под погрузку, а до конца сезона флот перевезёт 1,6 миллиона тонн грузов.

Покидающий верховья Лены ледоход уже позволил начать погрузку в иркутских портах судов ЛОРП. Под причал в Усть-Куте встала баржа флота МП-2534, судно пойдёт в якутский порт Витим. Там же дожидается погрузки и трудяга-танкер «ТО-1546». В Киренске готовы к выходу «Ермак Тимофеевич», «Петр Бекетов», «Капитан Спиридонов» и другие суда. После очищения верховий Лены от плавучих льдов суда зайдут в Осетровский речной порт за важным для Якутии грузом и отправятся в рейс вниз по течению.

По плану за время нынешней навигации флот Ленского речного пароходства перевезёт 1,589 миллиона тонн грузов – 1,140 миллиона тонн сухогрузов и 449 тысяч тонн нефти. В рейсы пойдёт более 270 речных судов, рассказали в пресс-службе ЛОРП.

Количество рейсов будет увеличиваться по мере завершения схода льдов. Главный природный аттракцион весны на Лене уже миновал посёлок Витим и вошел в среднее течение реки. Очевидно, что в течение недели льды двинутся и в районе Якутска. К началу июня процесс дойдёт и до устья артерии. Летом навигация развернётся в полную мощность.
Фото: ЛОРП

Ну что ж, в ожидании поезда домой, самое время рассказать вам об очередном чуде Севера.

Если коротко - праздничный выход в море на 9 мая был самым эмоциональным в моей практике морских прогулок в Териберке. Все смешалось в одну необыкновенную историю, которой я и хочу с вами поделиться.

Нужно сказать, что выход в акваторию Баренцева был закрыт для всех судов до 5. Группа моя, собравшаяся ради охоты на китов, уже смирилась с неизбежным файлом, но накануне праздника нам наконец то дали добро береговые службы.

Рано утром мы уже стояли на причале, в нетерпении приплясывая. Светило ослепительное весеннее солнце, что само по себе уже редкостное явление в севреном межсезонье.
Все предвещало отличный денёк.

Но, стоило нам начать спускаться по трапу, как уже готовый к выходу корабль вздохнул, чихнул и намертво заглох.
Мы стояли в недоумении и смешанных чувствах в шаге от приключения и смотрели на усилия капитана по реанимации судна. Но прошло полчаса, потом ещё полчаса, и стало понятно, что пациент скорее мертв, чем жив.
Внезапно вышел из строя стартер.
А это серьезный ремонт.

Что б вы понимали - найти на праздниках свободный корабль на замену - чудо.
Мы свой бронировали с зимы.
Моя группа с грустью провожала глазами соседних счастливчиков и тихо начинала впадать в уныние.

Но на Севере своих не бросают, и в порту был кинут клич среди всех моих морских друзей. СОС! Вот уж действительно, спасите наши души.

И еще через час был найден контакт капитана промыслового траулера. Но вот проблема - он был в Мурманске, отдыхал. Выходные, праздник, все дела.

Огромное спасибо ему и тем, кто по дружески, вписался за нас.
Как только были достигнуты договоренности, он прыгнул в свое авто, нажал на педаль, и уже через два часа был у причала. В моей практике это рекорд на этой дороге.

Корабль был брутален и хардкорен, море поднялось волной, время близилось к вечеру, но мы шли. Шли навстречу небу и большой воде, за Териберский мыс, до рези в глаза всматриваясь в сияющие пеной гребни. Само по себе это было чудо.

И вдруг крик - смотрите, смотрите, спина!
В густой студёной воде мелькал огромный горб морского зверя. Не надолго. Без всяких фонтанов, прыжков и хвостов.
Совсем не так, как в рекламе.
Но это был он - кит.

Он чуть показывался, вдыхая, и вновь уходил под воду за косяком мойвы, который загонял к бухте. А потом и вовсе остановился, объедая вкусную стаю.

Расспрашивая за ужином соседей по отелю и знакомых мы выяснили, что утром никого в море не было.
Все, кто вышел в море в первой половине дня - наслаждались солнцем и прогулкой, но спину кита не видали, он появился у берега вечером.
Как раз тогда, когда и мы должны были уже сойти на берег.
Если бы не форс мажор. О, этот благословенный северный форс мажор)

И это приключение было, как подарок нам на праздник от Териберки, моря и капитанов.
И очередной урок.
Все, что не происходит - к лучшему.
Помни об этом и никогда не вешай нос)

Военные гидрографы рассказали о поиске затопленных кораблей в Арктике

Экспедиция Северного флота и Русского географического общества "Помни войну" открыла второй сезон работ по поиску в северных морях исторических артефактов времен Великой Отечественной войны. В те годы ледяные воды стали могилой для десятков кораблей, самолетов, подводных лодок и их экипажей.

Гидрографы Северного флота рассказали, как сегодня ведут поиск затопленных объектов на морском дне и восстанавливают неизвестные страницы истории военной поры, каждая из которых - трагедия и пример героизма для нынешнего поколения.

Подводную лодку «Калуга» Кольской флотилии разнородных сил и фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» дивизии ракетных кораблей Северного флота за два посетили более 12 тысяч человек

10 мая корабли отошли от причалов Морского вокзала Мурманска и направились выполнять поставленные задачи. Фрегат вышел в Баренцево море, а подводная лодка совершила переход в пункт базирования. 

В течение 8 и 9 мая оба корабля были открыты для показа жителям и гостям Кольского Заполярья. За два дня их посетило более 12 тысяч человек. 
Военнослужащие рассказывали посетителям о своих кораблях и условиях службы на них, а также о военно-морских традициях и ритуалах. 

Северяне смогли ознакомиться с вооружением и оборудованием, размещённом на верхней палубе фрегата и подводной лодки, а также сфотографироваться на память.

Северодвинское производственное объединение "Севмаш" построит обитаемый подводный аппарат проекта 03660 для выполнения работ, связанных с эксплуатацией морских магистральных газопроводов

Заказчиком техники выступает ООО "Газпром трансгаз Санкт-Петербург" в интересах ПАО "Газпром". Подводный аппарат будет оснащен прозрачным акриловым прочным корпусом сферической формы и укомплектован погружным оборудованием, комплектом навесного оборудования, гидравлическим манипуляторным комплексом. Аппарат, рассчитанный на экипаж из двух человек, сможет работать на глубинах до 2250 м в пресной и морской воде в неограниченных районах плавания.

Техпроект подводного аппарата получил одобрение Российского морского регистра судоходства. В настоящее время на Севмаше выполняется отехнолаживание рабочих чертежей и организация строительства новой техники.

Головным исполнителем НИОКР по созданию ОПА выступает Национальный исследовательский центр "Курчатовский институт". Проектирование выполняется с участием конструкторского бюро СПМБМ "Малахит" и ведущих организаций судостроительной и авиационной отрасли – разработчиков комплектующего оборудования. Экспертно-техническое сопровождение работ обеспечивает Центр подводных исследований Русского географического общества.

WSJ рассказала о продаже около десятка танкеров «Совкомфлота»

Один из крупнейших в мире операторов танкерного флота — российская компания «Совкомфлот» — продала около десятка судов покупателям в Азии и на Ближнем Востоке. Компания вынуждена делать это, чтобы погасить кредиты западным банкам и прекратить деловые связи в связи с санкционными требованиями, выяснила The Wall Street Journal

«Совкомфлот», один из крупнейших в мире операторов танкеров, продал около десятка судов покупателям в Азии и на Ближнем Востоке. Об этом пишет The Wall Streer Journal со ссылкой на источники. Компания попала под санкции и вынуждена продавать танкеры, чтобы погасить кредиты западным банкам, отмечает газета. 

По ее данным, «Совкомфлот» продал пять танкеров дубайской Koban Shipping и четыре газовоза сингапурской Eastern Pacific Shipping. Eastern Pacific заплатила $700 млн банку, который стал владельцем судов. Российская компания также ведет переговоры с компаниями, включая China Merchants Group, чтобы продать другие танкеры, рассказали собеседники газеты. По их словам, конечные владельцы некоторых из продаваемых судов могут быть неизвестны в течении некоторого времени, а часть сделок, скорее всего, пройдет через подставные компании. Судоходные брокеры заявили, что некоторые из проданных судов сменили названия и регистрируются под разными флагам

В порту Певек монтируют супер-кран "Аист"

Освоение Баимского рудного месторождения на Чукотке напрямую связано с работой порта Певек. Ожидаемый грузооборот должен достичь 2 миллионов тонн к 2026 году. Помочь в этом должен 40-тонный кран «Аист» – его монтаж уже ведётся.

Певек, расположенный на берегу Чаунской губы Восточно-Сибирского моря – главные морские ворота для северной Чукотки. Через порт по Севморпути приходят грузы для Певека, Чаунского и Билибинского районов – стройматериалы, промышленное оборудование, жидкое топливо и другое. Обратно вывозят золотосодержащий концентрат с рудников. Ежегодный оборот грузов превышает 370 тысяч тонн.

В последнее время в Певеке проводят модернизацию порта. Одной из причин стало освоение в Билибинском районе Баимского месторождения, богатого медью и золотом. Стройка ГОКа потребует завоза огромного количества грузов. Также стоит вопрос о вывозе ископаемых. Грузооборот в Певеке планируется довести до 2 миллионов тонн.

Одна из мощных новинок в Певеке – универсальный портальный кран «Аист». Его монтажом занимаются специалисты группы компаний изготовителя «СММ». Параметры крана – предельная грузоподъемность в крюковом режиме до 40 тонн, в грейферном режиме – 18 тонн, вылет стрелы – до 36 метров. «Аистом» переваливают сыпучие и штучные грузы.

«Учитывая особенности причала порта, специалистами была усовершенствована конструкция тележек механизма передвижения крана, позволяющая технике перемещаться по криволинейному пути», – рассказали в «СММ».

Сдача крана ожидается в третьем квартале 2022 года.

Изготовленный на «СММ-Электро» и «СММ-ТяжМаш» кран «Аист» доставили в Певек в разобранном виде из Архангельска на борту теплохода «Юрий Аршеневский». Ледовую проводку провёл атомный ледокол «Арктика».

Первую баржу, построенную на новой череповецкой судоверфи, спустят на воду уже в мае — большинство материалов и комплектующих, которые используются при строительстве, российские

Мурманская компания продает за рубеж арктические лодки

Вопреки сложившемуся мнению, заполярные производители экспортируют не только рыбу и удобрения, но и другую продукцию.

Так, мурманская компания «Арктика» строит скоростные и маневренные маломерные суда по норвежской технологии. Лодки из сверхпрочного пластика продают как в России, так и за рубежом.

Наладить связи с иностранными партнерами компании помогают в Центре поддержки экспорта Мурманской области. Знакомство с ним состоялось в 2019 году.

Тогда Центр оплатил участие производителя лодок в международной выставке «НЕВА-2019» в Санкт-Петербурге и помог найти логистические компании, которые занимаются перевозкой маломерных судов на экспорт.

Кроме того, по словам директора ООО «Арктика» Сергея Никольского, неоценимой помощью стали переводы договоров, коммерческих предложений и презентационных материалов на иностранные языки, создание англоязычного сайта.

Это событие сегодня припомнят немногие - прошло ровно 55 лет. А ведь тогда, в 1967 году, ставшее легендарным сочетание «карбас «Щелья» было у всех на устах. Когда событие получило широкую известность, у многих оно вызвало удивление. 14 мая деревянный парусно-моторный карбас с экипажем из двух человек – это были мой однофамилец Дмитрий БУТОРИН и писатель Михаил СКОРОХОДОВ - отправился из Архангельска в далекое арктическое плавание.

Им предстояло преодолеть три моря – Белое, Баренцево и Карское, прежде чем достичь устья сибирской реки Обь: того самого места, где находилась древняя Мангазея — торговый центр, соединяющий Европу и Азию. Что же заставило экипаж отправиться в столь рискованное плавание?

Читать: https://bclass.ru/aktualno/kultura/khozhdenie-v-drevnyuyu-mangazeyu/

Островной музей Кижи обзаводится собственным пассажирским судном