Forwarded from Фонтанка. Петербург Онлайн
Паром «Принцесса Анастасия» может начать перевозить туристов из Петербурга в Калининград
«У нас есть запрос от владельцев лайнеров из Петербурга, которые хотели бы поставить на линию с портом «Морской фасад» в Санкт-Петербурге паром «Принцесса Анастасия». Это судно, помимо 2,5 тыс. человек, может перевозить еще большое количество автомобилей. Для нас это было бы очень интересно. Мы собираемся провести с представителями компании встречу», — цитирует государственное информагентство Алиханова, добавляя, что встреча может состояться в ближайшее время.
По данным Калининградских властей, основная доля пассажирских перевозок между Калининградской областью и основной территорией России приходится на воздушный транспорт. Но, по словам Алиханова, есть категории пассажиров, которые предпочитают наземный транспорт, в том числе и по медицинским показаниям. В случае прекращения транзита через литовскую территорию по железной дороге паром может стать альтернативой железной дороге, но область заинтересована в налаживании морских пассажирских перевозок в принципе.
Генеральный директор Moby St.Peter Line, оператора «Принцессы Анастасии» Сергей Котенев сообщил «Фонтанке», что не осведомлен о планах владельца судна использовать его на линии Петербург-Калининград.
«Ведется проработка линии из Петербурга в Калининград, но про «Принцессу Анастасию» в первый раз слышим. Мы участвуем, но в качестве консультантов», — сказал он. Сейчас «Принцесса Анастасия» стоит в Мурманске и используется в качестве плавучей гостиницы, напомнил Котенев. По мнению топ-менеджера, поставить судно на маршрут Петербург — Калининград будет непросто. «Скорее всего, история должна быть субсидиарная», — прокомментировал он.
https://www.fontanka.ru/2022/04/18/71265125/?from=yanews&utm_source=tg
«У нас есть запрос от владельцев лайнеров из Петербурга, которые хотели бы поставить на линию с портом «Морской фасад» в Санкт-Петербурге паром «Принцесса Анастасия». Это судно, помимо 2,5 тыс. человек, может перевозить еще большое количество автомобилей. Для нас это было бы очень интересно. Мы собираемся провести с представителями компании встречу», — цитирует государственное информагентство Алиханова, добавляя, что встреча может состояться в ближайшее время.
По данным Калининградских властей, основная доля пассажирских перевозок между Калининградской областью и основной территорией России приходится на воздушный транспорт. Но, по словам Алиханова, есть категории пассажиров, которые предпочитают наземный транспорт, в том числе и по медицинским показаниям. В случае прекращения транзита через литовскую территорию по железной дороге паром может стать альтернативой железной дороге, но область заинтересована в налаживании морских пассажирских перевозок в принципе.
Генеральный директор Moby St.Peter Line, оператора «Принцессы Анастасии» Сергей Котенев сообщил «Фонтанке», что не осведомлен о планах владельца судна использовать его на линии Петербург-Калининград.
«Ведется проработка линии из Петербурга в Калининград, но про «Принцессу Анастасию» в первый раз слышим. Мы участвуем, но в качестве консультантов», — сказал он. Сейчас «Принцесса Анастасия» стоит в Мурманске и используется в качестве плавучей гостиницы, напомнил Котенев. По мнению топ-менеджера, поставить судно на маршрут Петербург — Калининград будет непросто. «Скорее всего, история должна быть субсидиарная», — прокомментировал он.
https://www.fontanka.ru/2022/04/18/71265125/?from=yanews&utm_source=tg
Аварийно-спасательный флот СевМорПути получит 16 судов до 2024 года
Строительство 16 судов для арктического аварийно-спасательного флота на Севморпути осуществится до 2024 года. Об этом заявил во вторник глава Минвостокразвития РоссииАлексей Чекунков.
"Для повышения безопасности судоходства и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов требуется значительное усиление арктического аварийно-спасательного флота. <…> До 24 года будет построено еще 16 [судов]", - сказал Чекунков в ходе заседания совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации "Стратегические подходы к развитию Северного морского пути".
Министр отметил, что всего для повышения безопасности и выполнения планов развития Северного морского пути необходимо 54 судна. "Сегодня в акватории СМП несут дежурство восемь судов", - пояснил он.
Северный морской путь - главная морская коммуникация в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5,6 тыс. км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.
Строительство 16 судов для арктического аварийно-спасательного флота на Севморпути осуществится до 2024 года. Об этом заявил во вторник глава Минвостокразвития РоссииАлексей Чекунков.
"Для повышения безопасности судоходства и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов требуется значительное усиление арктического аварийно-спасательного флота. <…> До 24 года будет построено еще 16 [судов]", - сказал Чекунков в ходе заседания совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации "Стратегические подходы к развитию Северного морского пути".
Министр отметил, что всего для повышения безопасности и выполнения планов развития Северного морского пути необходимо 54 судна. "Сегодня в акватории СМП несут дежурство восемь судов", - пояснил он.
Северный морской путь - главная морская коммуникация в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5,6 тыс. км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.
ТАСС
Аварийно-спасательный флот СМП получит 16 судов до 2024 года
Необходимость составляет 54 судна
Калининградской области для перекрытия грузопотока нужно около 20 паромов
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщил РИА Новости, что региону нужно около 20 паромов, чтобы перекрыть весь грузопоток, составляющий примерно 20 миллионов тонн.
- Мы исходим из того, что если объем перевозимых грузов годовой у парома от 800 тысяч до 1 миллиона тонн, то примерно 20 плюс-минус судов нам понадобятся, — сказал он в интервью РИА Новости. По словам Алиханова, сейчас паромы загружены "достаточно серьезно" — на 80-100%.
- Четвертый паром, несомненно, нужен. Кроме того, различный бизнес, в том числе калининградский, ведет переговоры о покупке собственных сухогрузов, танкеров, контейнеровозов, чтобы обслуживать собственные нужды. У нас есть собственные игроки в регионе, которые могли бы себе приобретать суда, — рассказал Алиханов.
Глава региона отметил, что "имея в виду полное перекрытие всего грузопотока, и ж/д, и авто, то примерно 20 миллионов тонн грузов в год нужно Калининграду для внутреннего потребления и переработки".
- Это то, что мы отправляем в большую Россию и привозим не только для нужд граждан, но и для нужд предприятий, — пояснил он. По словам губернатора, этот общий товаропоток – примерно 20 миллионов тонн.
- Здесь назвать точное число паромов я не могу, потому что паромы бывают разные. Сейчас у нас на линии паромы ж/д и авто. Но у нас большая часть грузов – это сухие грузы, тот же цемент, зерно. Можно перевозить топливо не в цистернах, а через специальные суда. Поэтому какое количество окончательно нам понадобится, сказать достаточно сложно, — сказал Алиханов.
В пресс-службе регионального правительства сообщили, что калининградские власти обратились в адрес федеральных с просьбой в случае необходимости обеспечить работу на маршруте Калининградская область – основная территория РФ и обратно дополнительных судов (в том числе путем передислокации с других линий).
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщил РИА Новости, что региону нужно около 20 паромов, чтобы перекрыть весь грузопоток, составляющий примерно 20 миллионов тонн.
- Мы исходим из того, что если объем перевозимых грузов годовой у парома от 800 тысяч до 1 миллиона тонн, то примерно 20 плюс-минус судов нам понадобятся, — сказал он в интервью РИА Новости. По словам Алиханова, сейчас паромы загружены "достаточно серьезно" — на 80-100%.
- Четвертый паром, несомненно, нужен. Кроме того, различный бизнес, в том числе калининградский, ведет переговоры о покупке собственных сухогрузов, танкеров, контейнеровозов, чтобы обслуживать собственные нужды. У нас есть собственные игроки в регионе, которые могли бы себе приобретать суда, — рассказал Алиханов.
Глава региона отметил, что "имея в виду полное перекрытие всего грузопотока, и ж/д, и авто, то примерно 20 миллионов тонн грузов в год нужно Калининграду для внутреннего потребления и переработки".
- Это то, что мы отправляем в большую Россию и привозим не только для нужд граждан, но и для нужд предприятий, — пояснил он. По словам губернатора, этот общий товаропоток – примерно 20 миллионов тонн.
- Здесь назвать точное число паромов я не могу, потому что паромы бывают разные. Сейчас у нас на линии паромы ж/д и авто. Но у нас большая часть грузов – это сухие грузы, тот же цемент, зерно. Можно перевозить топливо не в цистернах, а через специальные суда. Поэтому какое количество окончательно нам понадобится, сказать достаточно сложно, — сказал Алиханов.
В пресс-службе регионального правительства сообщили, что калининградские власти обратились в адрес федеральных с просьбой в случае необходимости обеспечить работу на маршруте Калининградская область – основная территория РФ и обратно дополнительных судов (в том числе путем передислокации с других линий).
Forwarded from PortNews.ru
⛴️Samsung Heavy Industries передала «Совкомфлоту» первое из двух судов типоразмера Aframax усиленного ледового класса.
📆В ближайшее время заказчик получит второе судно усиленного ледового класса.
💰Сумма контракта, подписанного в ноябре 2019 года, составляет $160 млн. Отмечается, что после введения западными странами экономических санкций против России и отключения российских финансовых компаний от платежной системы SWIFT высказывались опасения, что Samsung Heavy Industries может столкнутся с трудностями при получении оплаты за судно. Однако оплата прошла без каких-либо проблем, сообщила пресс-служба компании. Детали финансовых расчетов не разглашаются.
💼Портфель судостроительных заказов трех крупнейших южнокорейских судостроителей, полученных от российских клиентов составляет около $8,05 млрд, из них объем заказов у Samsung Heavy Industries — $5 млрд.
📆В ближайшее время заказчик получит второе судно усиленного ледового класса.
💰Сумма контракта, подписанного в ноябре 2019 года, составляет $160 млн. Отмечается, что после введения западными странами экономических санкций против России и отключения российских финансовых компаний от платежной системы SWIFT высказывались опасения, что Samsung Heavy Industries может столкнутся с трудностями при получении оплаты за судно. Однако оплата прошла без каких-либо проблем, сообщила пресс-служба компании. Детали финансовых расчетов не разглашаются.
💼Портфель судостроительных заказов трех крупнейших южнокорейских судостроителей, полученных от российских клиентов составляет около $8,05 млрд, из них объем заказов у Samsung Heavy Industries — $5 млрд.
В Архангельске 21 апреля начал работу третий деловой форум «Порты Арктики». Его участники обсудят вопросы, связанные с развитием транспортно-логистической сферы в Арктике, реализацию опорных и перспективных проектов в Арктической зоне РФ. Пройдут дискуссии на тему совершенствования операционной деятельности портовых терминалов и перспектив развития арктической портовой инфраструктуры.
Пленарное заседание форума сегодня открыл губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он отметил, что за год с момента проведения прошлогоднего форума «Порты Арктики» была проделана большая работа, направленная на развитие морской транспортной инфраструктуры в Арктике. Губернатор подчеркнул, что роль Архангельской области в выстраивании транспортно-логистических направлений в Арктической зоне становится всё более ярко выраженной и эффективной с практической точки зрения.
Пленарное заседание форума сегодня открыл губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он отметил, что за год с момента проведения прошлогоднего форума «Порты Арктики» была проделана большая работа, направленная на развитие морской транспортной инфраструктуры в Арктике. Губернатор подчеркнул, что роль Архангельской области в выстраивании транспортно-логистических направлений в Арктической зоне становится всё более ярко выраженной и эффективной с практической точки зрения.
Более половины судов арктического флота РФ ремонтировали за рубежом
Санкции Запада дадут РФ импульс к развитию компетенций в сфере судоремонта. Об этом на форме «Порту Арктики» заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, передает корреспондент ИА REGNUM.
Он подчеркнул, что целостное развитие портовой инфраструктуры естественным образом влечет за собой необходимость прогресса и в тех направлениях, где есть прямая заинтересованность судоходных компаний. Это в том числе судоремонт и расширение набора предложений со стороны сервисных предприятий.
«До последнего времени больше половины судов отечественного арктического флота ремонтировались на зарубежных верфях. Времена изменились. И сейчас для нас самое время наращивать компетенции в этой сфере, обеспечивая тем самым гарантии безопасного судоходства в арктических широтах – с точки зрения технической исправности судов», — сказал Цыбульский.
Он отметил, что предприятия Архангельской области оказывают комплексный ремонт морских, речных, промысловых судов, а также ледокольного и научного флота. Кроме того, предприятия Архангельской области имеют возможность изготавливать комплектующие для судового оборудования, поставка которых сегодня ограничена.
«С учетом прогнозируемого роста количества судозаходов в морской порт Архангельск и отсутствия возможности обслуживания судов за пределами России нам необходимо создавать дополнительные доковые и стапельные места, развивать производственные мощности по судоремонту, готовить квалифицированные кадры для отрасли», — отметил глава региона.
Санкции Запада дадут РФ импульс к развитию компетенций в сфере судоремонта. Об этом на форме «Порту Арктики» заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, передает корреспондент ИА REGNUM.
Он подчеркнул, что целостное развитие портовой инфраструктуры естественным образом влечет за собой необходимость прогресса и в тех направлениях, где есть прямая заинтересованность судоходных компаний. Это в том числе судоремонт и расширение набора предложений со стороны сервисных предприятий.
«До последнего времени больше половины судов отечественного арктического флота ремонтировались на зарубежных верфях. Времена изменились. И сейчас для нас самое время наращивать компетенции в этой сфере, обеспечивая тем самым гарантии безопасного судоходства в арктических широтах – с точки зрения технической исправности судов», — сказал Цыбульский.
Он отметил, что предприятия Архангельской области оказывают комплексный ремонт морских, речных, промысловых судов, а также ледокольного и научного флота. Кроме того, предприятия Архангельской области имеют возможность изготавливать комплектующие для судового оборудования, поставка которых сегодня ограничена.
«С учетом прогнозируемого роста количества судозаходов в морской порт Архангельск и отсутствия возможности обслуживания судов за пределами России нам необходимо создавать дополнительные доковые и стапельные места, развивать производственные мощности по судоремонту, готовить квалифицированные кадры для отрасли», — отметил глава региона.
Дизель-электрический ледокол "Виктор Черномырдин" движется в Мурманск для последующих испытаний льдами Карского моря
Telegram
Оперативная линия ★
Вышедший 19 апреля из Санкт-Петербурга курсом на далёкий Мурманск самый большой и самый мощный дизель-электричечкий ледокол "Виктор Черномырдин" вчера прошёл проливом Большой Бельт в генеральном направлении на Север.
Если не случится никаких форс-мажоров…
Если не случится никаких форс-мажоров…
"Росатом" планирует нарастить ледокольный флот до 17 единиц
ФГУП "Атомфлот" (входит в госкорпорацию "Росатом") планирует увеличить ледокольный флот до 17 единиц. Об этом сообщил в ходе форума "Порты Арктики" в Архангельске заместитель директора по судоходству ФГУП "Атомфлот" Владимир Арутюнян.
"В настоящее время строятся три современных атомных ледокола, уже подписаны документы о строительстве еще двух. В планах – довести ледокольный флот до 17 единиц", – цитирует пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области представителя "Атомфлота".
По словам Владимира Арутюняна, для строительства атомного ледокола требуется от шести до восьми лет. Чтобы ускорить решение вопроса по расширению ледокольного флота, рассматривается возможность создания судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) и дизельном топливе.
Отметим, в настоящее время в составе флота ФГУП "Атомфлот" действуют шесть атомных ледоколов ("Таймыр", "Вайгач", "Ямал", "50 лет Победы", "Арктика", "Сибирь"), атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", дизель-электрический портовый ледокол "Обь", два буксира ледового класса "Пур" и "Тамбей", а также два ледокольных буксира "Юрибей" и "Надым".
ФГУП "Атомфлот" (входит в госкорпорацию "Росатом") планирует увеличить ледокольный флот до 17 единиц. Об этом сообщил в ходе форума "Порты Арктики" в Архангельске заместитель директора по судоходству ФГУП "Атомфлот" Владимир Арутюнян.
"В настоящее время строятся три современных атомных ледокола, уже подписаны документы о строительстве еще двух. В планах – довести ледокольный флот до 17 единиц", – цитирует пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области представителя "Атомфлота".
По словам Владимира Арутюняна, для строительства атомного ледокола требуется от шести до восьми лет. Чтобы ускорить решение вопроса по расширению ледокольного флота, рассматривается возможность создания судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) и дизельном топливе.
Отметим, в настоящее время в составе флота ФГУП "Атомфлот" действуют шесть атомных ледоколов ("Таймыр", "Вайгач", "Ямал", "50 лет Победы", "Арктика", "Сибирь"), атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", дизель-электрический портовый ледокол "Обь", два буксира ледового класса "Пур" и "Тамбей", а также два ледокольных буксира "Юрибей" и "Надым".
Судно-контейнеровоз «Россита» Атомфлота доставило в Мурманск 14 контейнеров ОЯТ из губы Андреева
Многофункциональное судно-контейнеровоз «Россита» доставило в Мурманск на ФГУП «Атомфлот» четырнадцать контейнеров ТУК-108 с отработавшим ядерным топливом из губы Андреева СЗЦ «СевРАО».
«Наше предприятие с 2017 года ведет активные работы по вывозу отработавшего ядерного топлива из губы Андреева, - отметил главный инженер ФГУП «Атомфлот» Олег Дарбинян. – В своей деятельности мы уделяем особое внимание вопросам обеспечения реабилитации радиационно-опасных объектов, расположенных на территории бывших баз военно-морского флота. Это важная работа для всего Арктического региона».
В дальнейшем контейнеры будут отправлены на переработку на ФГУП «ПО «Маяк». В этом году планируется еще два подобных рейса. Вывоз отработавшего ядерного топлива реализуется в рамках договора с СЗЦ «СевРАО» - филиала ФГУП «Федеральный экологический оператор». Всего с 2017 года из губы Андреева вывезено 237 контейнеров.
Губа Андреева расположен на Мурманском берегу Баренцева моря – объект советского ядерного наследия, в свое время, один из самых опасных ядерно и радиационно-опасных объектов на Северо-Западе РФ. В рамках международной технической помощи и федеральной целевой программы на объекте был реализован большой объем подготовительных работ по реабилитации территории. Осуществлено строительство временной площадки хранения контейнеров ТУК, административно-бытового корпуса, здания столовой с учебным центром, трансформаторной подстанции, двух зданий-укрытий, санпропускников, КДП, здания-укрытия БСХ; реконструкция подъездной дороги, причала, инженерных сетей; создание дороги особой твердости; демонтаж старых зданий и сооружений; выполнение капитального ремонта зданий; установка биозащиты, портального крана на причале; создание полигона для строительного мусора; создание автоматизированной системы учета и контроля ядерных материалов (ЯМ); изготовление и поставка чехлов для транспортировки отработавшего ядерного топлива (ОЯТ).
Реализованные проекты позволили существенно улучшить экологическую обстановку, ядерную и радиационную безопасность, физическую защиту ЯМ, Конечная цель проекта - полная реабилитация территории и окончательный вывоз всего ОЯТ.
Многофункциональное судно-контейнеровоз «Россита» доставило в Мурманск на ФГУП «Атомфлот» четырнадцать контейнеров ТУК-108 с отработавшим ядерным топливом из губы Андреева СЗЦ «СевРАО».
«Наше предприятие с 2017 года ведет активные работы по вывозу отработавшего ядерного топлива из губы Андреева, - отметил главный инженер ФГУП «Атомфлот» Олег Дарбинян. – В своей деятельности мы уделяем особое внимание вопросам обеспечения реабилитации радиационно-опасных объектов, расположенных на территории бывших баз военно-морского флота. Это важная работа для всего Арктического региона».
В дальнейшем контейнеры будут отправлены на переработку на ФГУП «ПО «Маяк». В этом году планируется еще два подобных рейса. Вывоз отработавшего ядерного топлива реализуется в рамках договора с СЗЦ «СевРАО» - филиала ФГУП «Федеральный экологический оператор». Всего с 2017 года из губы Андреева вывезено 237 контейнеров.
Губа Андреева расположен на Мурманском берегу Баренцева моря – объект советского ядерного наследия, в свое время, один из самых опасных ядерно и радиационно-опасных объектов на Северо-Западе РФ. В рамках международной технической помощи и федеральной целевой программы на объекте был реализован большой объем подготовительных работ по реабилитации территории. Осуществлено строительство временной площадки хранения контейнеров ТУК, административно-бытового корпуса, здания столовой с учебным центром, трансформаторной подстанции, двух зданий-укрытий, санпропускников, КДП, здания-укрытия БСХ; реконструкция подъездной дороги, причала, инженерных сетей; создание дороги особой твердости; демонтаж старых зданий и сооружений; выполнение капитального ремонта зданий; установка биозащиты, портального крана на причале; создание полигона для строительного мусора; создание автоматизированной системы учета и контроля ядерных материалов (ЯМ); изготовление и поставка чехлов для транспортировки отработавшего ядерного топлива (ОЯТ).
Реализованные проекты позволили существенно улучшить экологическую обстановку, ядерную и радиационную безопасность, физическую защиту ЯМ, Конечная цель проекта - полная реабилитация территории и окончательный вывоз всего ОЯТ.
Корабль "Академик Черский", участвовавший в прокладке газопровода "Северного потока - 2", следует к месту постоянной дислокации в порты Дальнего Востока
Telegram
Оперативная линия ★
Стало понятно, куда так срочно в третьей декаде марта отправило командование ТОФ большой противолодочный корабль "Адмирал Пантелеев".
Как оказалось, по задаче обеспечения безопасного трафика в океане судов национальных компаний.
Вчера караван судов Газпрома…
Как оказалось, по задаче обеспечения безопасного трафика в океане судов национальных компаний.
Вчера караван судов Газпрома…
Архангельские верфи готовы обеспечить импортозамещение в сфере ремонта судов
Архангельская область на базе региональных судоремонтных предприятий намерена обеспечить импортозамещение в сфере технического обслуживания судов, которые ранее проходили такие процедуры на иностранных верфях. Местные предприятия уже имеют возможность выпускать необходимые комплектующие, которые ранее поставлялись из-за рубежа, сообщил в четверг губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в ходе пленарной сессии "Транспортная система российской Арктики: векторы сотрудничества и развития" на III деловом форуме "Порты Арктики" в Архангельске.
"До последнего времени 54% судов, приписанных к архангельскому порту, все обслуживание и ремонт получали на зарубежных верфях. Времена изменились, есть проблемы с обслуживанием судов в иностранных портах, сейчас самое время, чтобы наращивать компетенции в этой сфере, обеспечивая тем самым гарантии безопасного судоходства в арктических широтах с точки зрения технической исправности судов. В арктической зоне сформирован производственный судоремонтный комплекс, он представлен заводом "Красная кузница". Наши предприятия имеют возможность изготавливать и комплектующие для судового оборудования, поставка которых ограничена ввиду санкций", - сказал губернатор.
Он также добавил, что компаниям Архангельской области принадлежит около 300 судов, 60 из них работают круглогодично. На зимней основе в Архангельске остаются суда из других регионов. Весь этот флот нуждается в качественном и современном ремонте.
"С учетом прогнозируемого роста количества судозаходов в морской порт "Архангельск" и отсутствия возможности обслуживания судов за пределами России, нам необходимо создавать дополнительные доковые и стапельные места, развивать производственные мощности по судоремонту, готовить квалифицированные кадры для отрасли. Мы надеемся на серьезную поддержку со стороны федерального правительства. Мы создали правительственную рабочую группу для решения вопроса повышения конкурентоспособности судоремонтных предприятий нашего региона", - уточнил Цыбульский.
Он также заявил, что архангельские профильные образовательные учреждения готовы "корректировать действующие учебные планы". "По запросу архангельского морского торгового порта Архангельский техникум строительства и экономики набрал пилотную группу докеров-механизаторов", - пояснил губернатор.
Архангельская область на базе региональных судоремонтных предприятий намерена обеспечить импортозамещение в сфере технического обслуживания судов, которые ранее проходили такие процедуры на иностранных верфях. Местные предприятия уже имеют возможность выпускать необходимые комплектующие, которые ранее поставлялись из-за рубежа, сообщил в четверг губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в ходе пленарной сессии "Транспортная система российской Арктики: векторы сотрудничества и развития" на III деловом форуме "Порты Арктики" в Архангельске.
"До последнего времени 54% судов, приписанных к архангельскому порту, все обслуживание и ремонт получали на зарубежных верфях. Времена изменились, есть проблемы с обслуживанием судов в иностранных портах, сейчас самое время, чтобы наращивать компетенции в этой сфере, обеспечивая тем самым гарантии безопасного судоходства в арктических широтах с точки зрения технической исправности судов. В арктической зоне сформирован производственный судоремонтный комплекс, он представлен заводом "Красная кузница". Наши предприятия имеют возможность изготавливать и комплектующие для судового оборудования, поставка которых ограничена ввиду санкций", - сказал губернатор.
Он также добавил, что компаниям Архангельской области принадлежит около 300 судов, 60 из них работают круглогодично. На зимней основе в Архангельске остаются суда из других регионов. Весь этот флот нуждается в качественном и современном ремонте.
"С учетом прогнозируемого роста количества судозаходов в морской порт "Архангельск" и отсутствия возможности обслуживания судов за пределами России, нам необходимо создавать дополнительные доковые и стапельные места, развивать производственные мощности по судоремонту, готовить квалифицированные кадры для отрасли. Мы надеемся на серьезную поддержку со стороны федерального правительства. Мы создали правительственную рабочую группу для решения вопроса повышения конкурентоспособности судоремонтных предприятий нашего региона", - уточнил Цыбульский.
Он также заявил, что архангельские профильные образовательные учреждения готовы "корректировать действующие учебные планы". "По запросу архангельского морского торгового порта Архангельский техникум строительства и экономики набрал пилотную группу докеров-механизаторов", - пояснил губернатор.
ТАСС
Архангельские верфи готовы обеспечить импортозамещение в сфере ремонта судов
Компаниям региона принадлежит около 300 судов, кроме того зимой в Архангельске остаются суда из других регионов
С понедельника берега Сухоны соединит катер
Из Великого Устюга в Кузино запустят регулярный теплоход.
«К-7» с несамоходным паромом вступает в дело ежегодно после прохождения ледохода. По словам главы Великоустюгского района Александра Кузина, пока расписание временное, оно может меняться в зависимости от спроса.
Отправная точка катера - набережная, где ранее стоял якорь. Пока продумано семь рейсов. Первый в 5-30, последний в 17-40.
Также с завтрашнего дня каждые два часа будет ходить паром от конца затона до острова. Отправление из Великого Устюга в 6.00, последний рейс в 18.00, с Кузино в 19.00
Из Великого Устюга в Кузино запустят регулярный теплоход.
«К-7» с несамоходным паромом вступает в дело ежегодно после прохождения ледохода. По словам главы Великоустюгского района Александра Кузина, пока расписание временное, оно может меняться в зависимости от спроса.
Отправная точка катера - набережная, где ранее стоял якорь. Пока продумано семь рейсов. Первый в 5-30, последний в 17-40.
Также с завтрашнего дня каждые два часа будет ходить паром от конца затона до острова. Отправление из Великого Устюга в 6.00, последний рейс в 18.00, с Кузино в 19.00
В мае Кировская область примет двухпалубный теплоход "Григорий Пирогов"
Стало известно, что в этом году в порты Кировской области зайдёт круизный двухпалубный теплоход «Григорий Пирогов». Жители Кировской области встретят его в мае. Об этом сообщает паблик «Я люблю Вятские Поляны».
Старт путешествию дадут в Москве в конце апреля. Далее судно отправится в Тверь, Казань. Запланирован заход на Вятку. Примечательно, что в Вятских Полянах теплоход будет 9 мая. Всего «Григорий Пирогов» пойдёт по 5 рекам: Москве, Волге, Каме, Вятке, Оке.
Известно, что теплоход оснащён всем необходимым для комфорта пассажиров. Удобные каюты, рестораны, бары, солярий, музыкальный салон, концертный зал, библиотека.
В стоимость включено трёхразовое питание, проживание, развлекательные программы на борту. Цена круиза, который будет длиться 21 день, начинается от 88 тысяч рублей. Каюты класса люкс продавали за 183 тысячи. Сейчас места почти все раскуплены.
Стало известно, что в этом году в порты Кировской области зайдёт круизный двухпалубный теплоход «Григорий Пирогов». Жители Кировской области встретят его в мае. Об этом сообщает паблик «Я люблю Вятские Поляны».
Старт путешествию дадут в Москве в конце апреля. Далее судно отправится в Тверь, Казань. Запланирован заход на Вятку. Примечательно, что в Вятских Полянах теплоход будет 9 мая. Всего «Григорий Пирогов» пойдёт по 5 рекам: Москве, Волге, Каме, Вятке, Оке.
Известно, что теплоход оснащён всем необходимым для комфорта пассажиров. Удобные каюты, рестораны, бары, солярий, музыкальный салон, концертный зал, библиотека.
В стоимость включено трёхразовое питание, проживание, развлекательные программы на борту. Цена круиза, который будет длиться 21 день, начинается от 88 тысяч рублей. Каюты класса люкс продавали за 183 тысячи. Сейчас места почти все раскуплены.
Обзор отечественного судостроения "Какие корабли строят в России?"
Перед российским гражданским и военным судостроением стоит серьёзная задача – в условиях тотальных санкций не просто сохранить, но и нарастить объёмы производства. Госпрограммы по всё более активному использованию таких уникальных транспортных коридоров, как Северный морской путь и Единая глубоководная система европейской части РФ, во многом связаны с тем, насколько судостроительная отрасль готова обеспечить потребности компаний в транспортном и обслуживающем флоте.
О том, какие корабли строят в России сейчас, рассказывается в обзоре отечественного судостроения.
Перед российским гражданским и военным судостроением стоит серьёзная задача – в условиях тотальных санкций не просто сохранить, но и нарастить объёмы производства. Госпрограммы по всё более активному использованию таких уникальных транспортных коридоров, как Северный морской путь и Единая глубоководная система европейской части РФ, во многом связаны с тем, насколько судостроительная отрасль готова обеспечить потребности компаний в транспортном и обслуживающем флоте.
О том, какие корабли строят в России сейчас, рассказывается в обзоре отечественного судостроения.
YouTube
Какие корабли строят в России? Обзор отечественного судостроения.
Перед российским гражданским и военным судостроением стоит серьёзная задача – в условиях тотальных санкций не просто сохранить, но и нарастить объёмы производства. Госпрограммы по всё более активному использованию таких уникальных транспортных коридоров,…
На озере Малый Вудъявр в Хибинах Мурманской области будут учить операторов подводного робота и создадут «Полярный Голливуд»
Инновационный экспертный центр «Арктика» в акватории озера Малый Вудъявр создаст новый резидент Арктической зоны РФ. В строительство на территории Мурманской области современной инфраструктуры для подготовки различных специалистов к работе в условиях Арктики компания «Аквакультура-Хибины» инвестирует 94 млн рублей по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики.
Для любителей экстрима и ученых в акватории озера Малый Вудъявр будут работать подводный полигон с причалом, дайвинг-центром и полным комплексом сопутствующих услуг. Желающих обучат гребле на байдарках и лодках. На территории также оборудуют гидропарк и площадку для аэростата.
«Проект амбициозный и разноплановый. Ориентируемся на создание научно-экспериментального центра для служащих федеральных структур, ученых, специалистов из сферы туризма, спортсменов и профессиональных инструкторов. У нас они смогут повышать свою квалификацию, отрабатывать навыки и передавать знания тем, кому это необходимо. Для студентов-практикантов, которые занимаются подводной археологией или биологией, участвуют в научных исследованиях в условиях Арктики, создадим полевую базу. Запустим лабораторию и экспериментальные площадки. Подготовим образовательные программы, спецтехнику и дадим возможность желающим получить новые для себя профессии, в том числе редкие – подводный сварщик или оператор подводного робота», – рассказал руководитель проекта Александр Губин.
Первым испытать возможности центра резидент АЗ РФ предложит сотрудникам МЧС России, которым необходимо отрабатывать новые технологии спасения в условиях низких температур. Запуск проекта намечается на конец 2024 года.
К этому сроку планируется построить гостиницы и домики для проживания, банный комплекс, круглогодичный кемпинг и палаточный городок. В центре также предусмотрены конференц-залы и рекреационно-клубная зона, интерактивная выставка «Подводный мир Арктики» и информационный ресурс «Подводная география». Инвестор даже учел в проекте интересы работников сферы кино, которым нужны подводные съёмки на натуре, и планирует открыть киностудию «Полярный Голливуд». Для любителей арктического туризма разработают групповые и индивидуальные маршруты по перевалам Хибин и окрестностям водоемов Кольского полуострова.
Инновационный экспертный центр «Арктика» в акватории озера Малый Вудъявр создаст новый резидент Арктической зоны РФ. В строительство на территории Мурманской области современной инфраструктуры для подготовки различных специалистов к работе в условиях Арктики компания «Аквакультура-Хибины» инвестирует 94 млн рублей по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики.
Для любителей экстрима и ученых в акватории озера Малый Вудъявр будут работать подводный полигон с причалом, дайвинг-центром и полным комплексом сопутствующих услуг. Желающих обучат гребле на байдарках и лодках. На территории также оборудуют гидропарк и площадку для аэростата.
«Проект амбициозный и разноплановый. Ориентируемся на создание научно-экспериментального центра для служащих федеральных структур, ученых, специалистов из сферы туризма, спортсменов и профессиональных инструкторов. У нас они смогут повышать свою квалификацию, отрабатывать навыки и передавать знания тем, кому это необходимо. Для студентов-практикантов, которые занимаются подводной археологией или биологией, участвуют в научных исследованиях в условиях Арктики, создадим полевую базу. Запустим лабораторию и экспериментальные площадки. Подготовим образовательные программы, спецтехнику и дадим возможность желающим получить новые для себя профессии, в том числе редкие – подводный сварщик или оператор подводного робота», – рассказал руководитель проекта Александр Губин.
Первым испытать возможности центра резидент АЗ РФ предложит сотрудникам МЧС России, которым необходимо отрабатывать новые технологии спасения в условиях низких температур. Запуск проекта намечается на конец 2024 года.
К этому сроку планируется построить гостиницы и домики для проживания, банный комплекс, круглогодичный кемпинг и палаточный городок. В центре также предусмотрены конференц-залы и рекреационно-клубная зона, интерактивная выставка «Подводный мир Арктики» и информационный ресурс «Подводная география». Инвестор даже учел в проекте интересы работников сферы кино, которым нужны подводные съёмки на натуре, и планирует открыть киностудию «Полярный Голливуд». Для любителей арктического туризма разработают групповые и индивидуальные маршруты по перевалам Хибин и окрестностям водоемов Кольского полуострова.
Судно "Соталия" построили на Ушаковских верфях в Калининграде по заказу ОСК
Пассажирское судно повышенной комфортности построили на Ушаковских верфях в Калининграде по заказу Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), сообщил в среду в своем Telegram-канале председатель Совета директоров корпорации Георгий Полтавченко, находящийся с рабочей поездкой в Калининградской области.
"Сегодняшний рабочий день - в Калининграде. Начали с визита на Ушаковские верфи. Здесь по заказу ОСК построено пассажирское судно "Соталия". Новый водный трамвай повышенной комфортности. <…> "Соталия" - полностью российское судно. Двигатель и комплектующие - отечественные", - написал Полтавченко.
Суда проекта "Соталия", по информации Полтавченко, имеют габаритную длину 19,3 м, ширину 3,7 м. Экипаж состоит из двух человек, а число пассажиров - до 30. Судно может развивать скорость до 25 км/ч при автономности хода до 10 часов.
Судостроительная компания "Ушаковские верфи", где построено судно, с 2012 года производит стальные водоизмещающие яхты класса "люкс". Предприятие оснащено оборудованием, позволяющим производить моторные яхты и коммерческие суда длиной до 22 м.
Пассажирское судно повышенной комфортности построили на Ушаковских верфях в Калининграде по заказу Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), сообщил в среду в своем Telegram-канале председатель Совета директоров корпорации Георгий Полтавченко, находящийся с рабочей поездкой в Калининградской области.
"Сегодняшний рабочий день - в Калининграде. Начали с визита на Ушаковские верфи. Здесь по заказу ОСК построено пассажирское судно "Соталия". Новый водный трамвай повышенной комфортности. <…> "Соталия" - полностью российское судно. Двигатель и комплектующие - отечественные", - написал Полтавченко.
Суда проекта "Соталия", по информации Полтавченко, имеют габаритную длину 19,3 м, ширину 3,7 м. Экипаж состоит из двух человек, а число пассажиров - до 30. Судно может развивать скорость до 25 км/ч при автономности хода до 10 часов.
Судостроительная компания "Ушаковские верфи", где построено судно, с 2012 года производит стальные водоизмещающие яхты класса "люкс". Предприятие оснащено оборудованием, позволяющим производить моторные яхты и коммерческие суда длиной до 22 м.
Telegram
Г.С.Полтавченко, ОСК официально.
Сегодняшний рабочий день - в Калининграде. Начали с визита на Ушаковские верфи. Здесь по заказу «ОСК» построено пассажирское судно «Соталия». Новый водный трамвай повышенной комфортности.
Сегодня выходим на нем из посёлка Ушаково в Калининград на завод…
Сегодня выходим на нем из посёлка Ушаково в Калининград на завод…
Новый путь в логистике
Архангельский порт с его возможностью участвовать в перевозках по Северному морскому пути, по мнению представителя Северной железной дороги Игоря Наталенко, должен стать одним из пунктов консолидации грузопотока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Потенциальная грузовая база для отправки в Китай через Архангельск имеется. Только на СЖД она составляет почти 2,5 млн тонн, или более 130 тыс. контейнеров ДФЭ в год.
– Для организации вывоза потребуется увеличение размеров грузового движения, мы сможем это сделать без дополнительного вложения в инфраструктуру, – заявил Игорь Наталенко на III деловом форуме «Порты Арктики. – Таким образом, предлагаю начать работу по созданию морской контейнерной линии Архангельск – Находка – Шанхай. Северная железная дорога готова обеспечить режим «максимального взаимодействия» для обсуждения стратегических вопросов, затрагивающих интересы грузоотправителей и грузополучателей.
Архангельский порт с его возможностью участвовать в перевозках по Северному морскому пути, по мнению представителя Северной железной дороги Игоря Наталенко, должен стать одним из пунктов консолидации грузопотока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Потенциальная грузовая база для отправки в Китай через Архангельск имеется. Только на СЖД она составляет почти 2,5 млн тонн, или более 130 тыс. контейнеров ДФЭ в год.
– Для организации вывоза потребуется увеличение размеров грузового движения, мы сможем это сделать без дополнительного вложения в инфраструктуру, – заявил Игорь Наталенко на III деловом форуме «Порты Арктики. – Таким образом, предлагаю начать работу по созданию морской контейнерной линии Архангельск – Находка – Шанхай. Северная железная дорога готова обеспечить режим «максимального взаимодействия» для обсуждения стратегических вопросов, затрагивающих интересы грузоотправителей и грузополучателей.
Восстановление судоремонта в Мурманской области обсудили за «круглым столом»
Восстановление судоремонта в Мурманской области и вопросы импортозамещения — основные темы встречи за «круглым столом» руководителей рыбодобывающих и судоремонтных предприятий, представителей власти, прошедшей под эгидой «Российской Газеты». Вопросов, как всегда, больше чем ответов: осталось ли что восстанавливать, и есть ли силы и возможности для ремонта новых судов, напичканных зарубежным оборудованием? Масштабные антироссийские санкции ставят перед страной задачи другого уровня, хотя и старые проблемы заполярной рыбной отрасли еще не решены. Это касается таможенного регулирования, захода в родной порт модернизированных и построенных за рубежом судов, количества квалифицированных кадров, работающих с IT-технологиями. Да и старые площадки нужно полностью перестраивать, создавать для судоремонта новые доки. Первостепенная задача наша — решить вопрос с доками, с заходами, обязательно с заходами, чтобы облегчить задачу — зашел-вышел, с незаходными судами, которым можно ремонт проходить и начать думать как мы будем обходиться с тем оборудованием, с тем снабжением, которые находятся внутри новых судов. Это очень сложная и длинная задача», – отметила сопредседатель Союза рыбопромышленников Севера, вице-президент Союза промышленников и предпринимателей Мурманской области Ирина Мокерова. Не все просто и с импортозамещением. На наших судах зачастую отечественным остается только корпус. Начинка импортная на 70%. Нужны запасные части, судовое оборудование. В условиях, когда рвутся старые связи, кардинально меняется логистика и рынки, все процессы должны происходить в несколько раз быстрее. Кстати, в уходе иностранных компаний и высвобождении квалифицированных кадров профессионалы видят не только минусы. «Сейчас российские судоремонтные и промышленные предприятия – те, кто занимаются профессиональной деятельностью – могут получить достаточно компетентные кадры к себе на работу. Я считаю, что это и есть сейчас самое главное окно возможностей, и именно сейчас нужно этих людей не потерять, а пригласить на работу и обеспечить соответствующим уровнем оплаты труда», – подчеркнул представитель группы компаний поставщиков оборудования Антон Похмельных.
Есть в Заполярье проблема и с гражданским судоремонтом. Все СРЗ нацелены на военный госзаказ. Для 35-го завода специалистов приходится собирать по всей стране. При этом в тяжелых условиях оказался 10-й завод Полярного. Нужен заказчик, реальный инвестор, которого пока нет. Эффективно не используется и территория рыбного порта с его глубинами и причальными стенками.
Восстановление судоремонта в Мурманской области и вопросы импортозамещения — основные темы встречи за «круглым столом» руководителей рыбодобывающих и судоремонтных предприятий, представителей власти, прошедшей под эгидой «Российской Газеты». Вопросов, как всегда, больше чем ответов: осталось ли что восстанавливать, и есть ли силы и возможности для ремонта новых судов, напичканных зарубежным оборудованием? Масштабные антироссийские санкции ставят перед страной задачи другого уровня, хотя и старые проблемы заполярной рыбной отрасли еще не решены. Это касается таможенного регулирования, захода в родной порт модернизированных и построенных за рубежом судов, количества квалифицированных кадров, работающих с IT-технологиями. Да и старые площадки нужно полностью перестраивать, создавать для судоремонта новые доки. Первостепенная задача наша — решить вопрос с доками, с заходами, обязательно с заходами, чтобы облегчить задачу — зашел-вышел, с незаходными судами, которым можно ремонт проходить и начать думать как мы будем обходиться с тем оборудованием, с тем снабжением, которые находятся внутри новых судов. Это очень сложная и длинная задача», – отметила сопредседатель Союза рыбопромышленников Севера, вице-президент Союза промышленников и предпринимателей Мурманской области Ирина Мокерова. Не все просто и с импортозамещением. На наших судах зачастую отечественным остается только корпус. Начинка импортная на 70%. Нужны запасные части, судовое оборудование. В условиях, когда рвутся старые связи, кардинально меняется логистика и рынки, все процессы должны происходить в несколько раз быстрее. Кстати, в уходе иностранных компаний и высвобождении квалифицированных кадров профессионалы видят не только минусы. «Сейчас российские судоремонтные и промышленные предприятия – те, кто занимаются профессиональной деятельностью – могут получить достаточно компетентные кадры к себе на работу. Я считаю, что это и есть сейчас самое главное окно возможностей, и именно сейчас нужно этих людей не потерять, а пригласить на работу и обеспечить соответствующим уровнем оплаты труда», – подчеркнул представитель группы компаний поставщиков оборудования Антон Похмельных.
Есть в Заполярье проблема и с гражданским судоремонтом. Все СРЗ нацелены на военный госзаказ. Для 35-го завода специалистов приходится собирать по всей стране. При этом в тяжелых условиях оказался 10-й завод Полярного. Нужен заказчик, реальный инвестор, которого пока нет. Эффективно не используется и территория рыбного порта с его глубинами и причальными стенками.
murman.tv
Восстановление судоремонта в Мурманской области обсудили за «круглым столом» - Новости Мурманска и области - ГТРК «Мурман»
"Морем и по трубам". Россия научилась зарабатывать на санкциях
Поставки нефти в апреле из Мурманска увеличились на 29 тыс. барр./сут. или на 9%. Из этого незамерзающего порта, расположенного за Северным полярным кругом, осуществляются поставки нефти, добываемой в Арктике.
Увеличения экспорта нефти не произошло только на северо-западном направлении — через балтийские порты.
Поставки нефти в апреле из Мурманска увеличились на 29 тыс. барр./сут. или на 9%. Из этого незамерзающего порта, расположенного за Северным полярным кругом, осуществляются поставки нефти, добываемой в Арктике.
Увеличения экспорта нефти не произошло только на северо-западном направлении — через балтийские порты.
