Forwarded from Первый Арктический
В Мурманске на борту большого десантного корабля «Иван Грен» развёрнута выставка вооружений и техники Северного флота. В рамках агитационной акции Минобороны «Сила в правде» корабль пришвартовался у причала морского вокзала.
На борту «Ивана Грена» жители Мурманска смогут увидеть современную военную и специальную технику, стоящую на вооружении армейского корпуса Северного флота, спасателей, водолазов, других специалистов. Отдельная экспозиция представляет и историю от легендарной тачанки до не менее прославленного танка Т-34.
За всё время проведения акции, которая стартовала 22 августа в Североморске, корабль принял более 15 тысяч посетителей в Североморске, Кандалакше и Архангельске.
На борту «Ивана Грена» жители Мурманска смогут увидеть современную военную и специальную технику, стоящую на вооружении армейского корпуса Северного флота, спасателей, водолазов, других специалистов. Отдельная экспозиция представляет и историю от легендарной тачанки до не менее прославленного танка Т-34.
За всё время проведения акции, которая стартовала 22 августа в Североморске, корабль принял более 15 тысяч посетителей в Североморске, Кандалакше и Архангельске.
Forwarded from Международное судоходство
Шведская компания Marell Boats поставила норвежской арктической туристической компании Hurtigruten Svalbard - новый скоростной однодневный туристический катер. Названный "Kvitbjørn" (“Белый медведь”) - результат сотрудничества между компанией Hurtigruten Svalbard, Marell и производителем двигателей Volvo Penta в рамках пилотного проекта по испытанию новой технологии электродвижителей в районе, известном одними из самых экстремальных морских условий. Новое туристическое судно имеет длину 14,9 метра и рассчитано на 12 пассажиров. Просторная кормовая палуба позволяет с комфортом наблюдать за дикой природой.
В новой реальности спросом пользуются не только подержанные автомобили, но и танкеры ледового класса
Telegram
ТиманПечора
Владельцы нефтяных танкеров в преддверии эмбарго на российскую нефть стали чаще закупать суда, которые могут перевозить груз в ледяных водах, - Bloomberg. С мая по август судовладельцы потратили на подержанные танкеры ледового класса около $1 млрд, что в…
В заполярном селе Шойна Ненецкого автономного округа, дома и строения которого засыпает песком, находятся останки деревянных парусно-моторных ботов. Это промысловые суда середины ХХ века. Конструкция была типовой, их строили на нескольких судостроительных предприятиях, в том числе и на Соломбальской судоверфи Архангельска.
В чем ценность этих находок для исследователей и историков деревянного судостроения рассказывает новая выставка на верфи Товарищества поморского судостроения в Архангельске «Алый парус в Белом море».
В чем ценность этих находок для исследователей и историков деревянного судостроения рассказывает новая выставка на верфи Товарищества поморского судостроения в Архангельске «Алый парус в Белом море».
Forwarded from Первый Арктический
Средне-Невский судостроительный завод строит два теплохода класса река-море для рейсов Красноярск-Дудинка-Красноярск.
«Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев» смогут проходить до 5000 км без дозаправки и пополнения припасов, перевозя 245 пассажиров, в том числе в условиях присутствия в акватории 20 сантиметров мелкобитого льда.
Суда предназначены не только для туристов, но и для постоянного, рейсового сообщения. Сдать их обещают по очереди: в 2023-м и 2024-м годах.
«Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев» смогут проходить до 5000 км без дозаправки и пополнения припасов, перевозя 245 пассажиров, в том числе в условиях присутствия в акватории 20 сантиметров мелкобитого льда.
Суда предназначены не только для туристов, но и для постоянного, рейсового сообщения. Сдать их обещают по очереди: в 2023-м и 2024-м годах.
Падение уровня рек обнажает старые останки кораблей.
📌 В Череповце на берегу Шексны снова обнажился остов баржи из 50-х
Новости Череповца
📌 В Череповце на берегу Шексны снова обнажился остов баржи из 50-х
Новости Череповца
Forwarded from Первый Арктический
Из Мурманска в очередную экспедицию отправилось научно-исследовательское судно «Академик Трёшников». Теплоход был спущен на воду в 2011 году.
Основными задачами в этом рейсе, помимо собственно изучения гидрографической обстановки и анализа природных явлений в океане, будут замена сотрудников полярных станций, доставка туда грузов и вывоз отходов.
Судно названо в честь советского океанолога, исследователя Арктики и Антарктики Алексея Трёшникова, оборудовано 10 стационарными лабораториями, четырьмя мобильными контейнерными лабораториями и способно принимать и обслуживать вертолёты.
Основными задачами в этом рейсе, помимо собственно изучения гидрографической обстановки и анализа природных явлений в океане, будут замена сотрудников полярных станций, доставка туда грузов и вывоз отходов.
Судно названо в честь советского океанолога, исследователя Арктики и Антарктики Алексея Трёшникова, оборудовано 10 стационарными лабораториями, четырьмя мобильными контейнерными лабораториями и способно принимать и обслуживать вертолёты.
Forwarded from АГИТУХА
15 сентября 1959 года отправился в первое плавание советский атомный ледокол "Ленин" - первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. В 1989 году выведен из состава флота и установлен на вечную стоянку рядом с морским вокзалом города Мурманска как корабль-музей.
Длина - 134,0 метров
Ширина - 27,6 метров
Высота - 16,1 метров
Осадка - 10,5 метров
Двигатели - 2 атомных реактора, 4 турбины
Мощность - 32,4 МВт (44 тыс. л. с.)
Скорость ход - 18 узлов (33,3 км/ч)
Автономность плавания - 12 месяцев
Экипаж - до 243 человек
Длина - 134,0 метров
Ширина - 27,6 метров
Высота - 16,1 метров
Осадка - 10,5 метров
Двигатели - 2 атомных реактора, 4 турбины
Мощность - 32,4 МВт (44 тыс. л. с.)
Скорость ход - 18 узлов (33,3 км/ч)
Автономность плавания - 12 месяцев
Экипаж - до 243 человек
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис в своем тг-канале сообщил о заходе в Мурманск новой ледостойкой исследовательской платформы "Северный полюс" и старте арктической экспедиции
Telegram
АВЧ
Сегодня в Мурманске дали старт научно-исследовательской экспедиции на ледостойкой самодвижущейся платформе «Северный полюс».
Эта уникальная платформа, не имеющая аналогов в мире, позволит безопасно и точно измерить потенциал северных территорий. А также…
Эта уникальная платформа, не имеющая аналогов в мире, позволит безопасно и точно измерить потенциал северных территорий. А также…
Канада спустила на воду третий корабль арктического флота
Канадские вооруженные силы приняли в состав новый арктический патрульный корабль HMCS Max Bernays. Корабль был построен и принят на службу в морской флот в рамках Национальной стратегии Канады по развитию судоходства, в том числе в Арктике.
Всего в рамках модернизации арктического флота Канады планируется спустить на воду шесть кораблей до 2025 года согласно заключенному в 2015 году соглашению между правительством Канады и судостроительной компанией Irving Shipbuilding. HMCS Max Bernays стал третьим в рамках линейки судов класса Harry DeWolf. Данные корабли водоизмещением 6,5 тысяч тонн и дальностью хода 12,5 тысяч километров являются стандартными по характеристикам для арктического патруля. Корабль может преодолевать лед толщиной в один метр на скорости в три узла и находится автономно в Арктике четыре месяца.
Первый арктический патрульный корабль, HMCS Harry DeWolf, присоединился к морскому флоту Канады в 2019 году, но впервые активно использовался только в ежегодных канадских военных учениях «Нанук» прошлого года. В этом году корабль вышел из строя и вернётся на воду только в 2024 году.
Канадские вооруженные силы приняли в состав новый арктический патрульный корабль HMCS Max Bernays. Корабль был построен и принят на службу в морской флот в рамках Национальной стратегии Канады по развитию судоходства, в том числе в Арктике.
Всего в рамках модернизации арктического флота Канады планируется спустить на воду шесть кораблей до 2025 года согласно заключенному в 2015 году соглашению между правительством Канады и судостроительной компанией Irving Shipbuilding. HMCS Max Bernays стал третьим в рамках линейки судов класса Harry DeWolf. Данные корабли водоизмещением 6,5 тысяч тонн и дальностью хода 12,5 тысяч километров являются стандартными по характеристикам для арктического патруля. Корабль может преодолевать лед толщиной в один метр на скорости в три узла и находится автономно в Арктике четыре месяца.
Первый арктический патрульный корабль, HMCS Harry DeWolf, присоединился к морскому флоту Канады в 2019 году, но впервые активно использовался только в ежегодных канадских военных учениях «Нанук» прошлого года. В этом году корабль вышел из строя и вернётся на воду только в 2024 году.
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский поздравил с Днём государственного судостроения, отмечается много с 2029 года
Telegram
Цыбульский
Сегодня в Архангельской области отмечается День государственного судостроения. Это молодой, установленный в 2019 году, но значимый для региона праздник. Быть кораблестроителем ответственно и почетно. Спасибо каждому, кто своим трудом вносит вклад в развитие…
Канада спустила на воду третий корабль арктического флота
Канадские вооруженные силы приняли в состав новый арктический патрульный корабль HMCS Max Bernays. Корабль был построен и принят на службу в морской флот в рамках Национальной стратегии Канады по развитию судоходства, в том числе в Арктике.
Всего в рамках модернизации арктического флота Канады планируется спустить на воду шесть кораблей до 2025 года согласно заключенному в 2015 году соглашению между правительством Канады и судостроительной компанией Irving Shipbuilding. HMCS Max Bernays стал третьим в рамках линейки судов класса Harry DeWolf. Данные корабли водоизмещением 6,5 тысяч тонн и дальностью хода 12,5 тысяч километров являются стандартными по характеристикам для арктического патруля. Корабль может преодолевать лед толщиной в один метр на скорости в три узла и находится автономно в Арктике четыре месяца.
Первый арктический патрульный корабль, HMCS Harry DeWolf, присоединился к морскому флоту Канады в 2019 году, но впервые активно использовался только в ежегодных канадских военных учениях «Нанук» прошлого года. В этом году корабль вышел из строя и вернётся на воду только в 2024 году.
Канадские вооруженные силы приняли в состав новый арктический патрульный корабль HMCS Max Bernays. Корабль был построен и принят на службу в морской флот в рамках Национальной стратегии Канады по развитию судоходства, в том числе в Арктике.
Всего в рамках модернизации арктического флота Канады планируется спустить на воду шесть кораблей до 2025 года согласно заключенному в 2015 году соглашению между правительством Канады и судостроительной компанией Irving Shipbuilding. HMCS Max Bernays стал третьим в рамках линейки судов класса Harry DeWolf. Данные корабли водоизмещением 6,5 тысяч тонн и дальностью хода 12,5 тысяч километров являются стандартными по характеристикам для арктического патруля. Корабль может преодолевать лед толщиной в один метр на скорости в три узла и находится автономно в Арктике четыре месяца.
Первый арктический патрульный корабль, HMCS Harry DeWolf, присоединился к морскому флоту Канады в 2019 году, но впервые активно использовался только в ежегодных канадских военных учениях «Нанук» прошлого года. В этом году корабль вышел из строя и вернётся на воду только в 2024 году.
Forwarded from историк-алкоголик
Пропустил один юбилей.
80 лет назад немецкий военный корабль реально пошел по известному адресу, без всяких пропагандистских прикрас.
1942.
Немцы прут к Волге, и на Кавказ. У СССР не хватает целой номенклатуры техники, вооружений и сырья. Нехватку пытаются компенсировать через поставки по Лендлизу. Поставки идут на Дальний Восток, Иран и на Архангельск с Мурманском, через последние два порта идут наиболее актуальные. Для немцев критичную важность представляет прерывание этих поставок. Поэтому в Северной Атлантике и Баренцевом море Кригсмарине не на жизнь, а на смерть рубится с конвоями союзных стран.
Полностью прервать у немцев не получается. Но у них есть план. Верховное командование Кригсмарине считало, что трасса Северного Морского пути достаточно оживленная, через нее идут значительные объемы Лендлиза. Поэтому рейд по Карскому морю, может серьезно осложнить снабжение РККА. Рейд называют операция «Вундерленд», для нарушения коммуникаций отправляют один из знаменитых немецких «карманных линкоров» - тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». Но именование «тяжелый» не должно вводить в заблуждение, это очень шустрый юнит, к тому же достаточно мощно вооруженный: шесть 283-мм и восемь 150-мм орудий делали его самым авторитетным персонажем во всей Восточной Арктике навигации 1942 года.
Командование ВМФ СССР как-то особенно эту трассу не охраняли, по незначительности траффика не считая ее достаточно привлекательной целью. Тем не менее, несколько ледокольных судов переоборудовали в боевые корабли, поставив небольшую артиллерию (76-мм, 45-мм и 20-мм пушки), оборудовав береговые батареи в арктических портах.
Во второй половине августа 1942 «Адмирал Шеер» зашел в Карское море, и принялся искать конвои, которыми, в немецкой теории, в это время года должна была кишеть данная акватория. Но поиск успехом не увенчался, ни конвоя, ни даже одиночных судов крейсер так и не обнаружил. А вот 25 августа наткнулся на ледокол «Александр Сибиряков», к тому времени включенный в состав Беломорской флотилии и вооружённый легкими орудиями. «Шеер», чтобы не обнаружить себя, поднял японский флаг, просигналил на «Сибиряков», что является американским крейсером «Тускалуза», при этом начал глушить радиосвязь.
Командир «Сибирякова» лейтенант Качарава здраво рассудил, что американскому крейсеру под японским флагом нехрен тут делать, поэтому начал сотрясать радиоэфир сообщениями, что встретил неопознанный крейсер. «Шеер» влупил из всех стволов по «Сибирякову» и с 6-го залпа потопили советский корабль.
После боя стало понятно, что «Шеер» обнаружен, шарахаться в поисках мифических конвоев стало опасно. Тогда командир крейсера Меендсен-Болькен решил атаковать запасную цель –один из арктических портов. План был такой: нанести неожиданный артиллерийский удар, а потом высадить десант для добития выживших. Выбрали порт Дискон.
Диксон охраняли два ледокола «Дежнев» и «Революционер» вооруженные, как и «Сибиряков», а также береговая батарея из двух 152-мм орудий. Батарея осталась в боеготовом состоянии по случайности. За пару недель до этого командование Беломорской флотилией решило, что до Диксона никто не доберется и приказало свернуть все три береговые батареи, две из них уже погрузили, третья только личной инициативой командира лейтенант Корнякова осталась на боевом дежурстве.
В ночь с 26 на 27 августа в 01.05 «Шеер» вошел в Енисейский залив, где тут же наткнулся на «Дежнева» и «Революционера», которые открыли беглый и точный огонь по противнику. Редкие попадания не нанесли крейсеру серьезных повреждений, а вот советский корабли достаточно быстро получили крупным калибром в небронированные борта, поэтому вышли из боя. При этом плотный огонь в белую ночь сделали «Шеер» хорошей мишенью для береговой батареи, которая начала накрывать крейсер, чем вынудила немцев отказаться от десанта, выйти из зоны поражения, и лишь издалека обстреливать отдельные хозпостройки Диксона. В 02.57 Меендсен-Болькен понял бесплодность и опасность дальнейшей работы по Диксону, поэтому пошел вместе со своим военный кораблём обратно во фьорды Норвегии.
80 лет назад немецкий военный корабль реально пошел по известному адресу, без всяких пропагандистских прикрас.
1942.
Немцы прут к Волге, и на Кавказ. У СССР не хватает целой номенклатуры техники, вооружений и сырья. Нехватку пытаются компенсировать через поставки по Лендлизу. Поставки идут на Дальний Восток, Иран и на Архангельск с Мурманском, через последние два порта идут наиболее актуальные. Для немцев критичную важность представляет прерывание этих поставок. Поэтому в Северной Атлантике и Баренцевом море Кригсмарине не на жизнь, а на смерть рубится с конвоями союзных стран.
Полностью прервать у немцев не получается. Но у них есть план. Верховное командование Кригсмарине считало, что трасса Северного Морского пути достаточно оживленная, через нее идут значительные объемы Лендлиза. Поэтому рейд по Карскому морю, может серьезно осложнить снабжение РККА. Рейд называют операция «Вундерленд», для нарушения коммуникаций отправляют один из знаменитых немецких «карманных линкоров» - тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». Но именование «тяжелый» не должно вводить в заблуждение, это очень шустрый юнит, к тому же достаточно мощно вооруженный: шесть 283-мм и восемь 150-мм орудий делали его самым авторитетным персонажем во всей Восточной Арктике навигации 1942 года.
Командование ВМФ СССР как-то особенно эту трассу не охраняли, по незначительности траффика не считая ее достаточно привлекательной целью. Тем не менее, несколько ледокольных судов переоборудовали в боевые корабли, поставив небольшую артиллерию (76-мм, 45-мм и 20-мм пушки), оборудовав береговые батареи в арктических портах.
Во второй половине августа 1942 «Адмирал Шеер» зашел в Карское море, и принялся искать конвои, которыми, в немецкой теории, в это время года должна была кишеть данная акватория. Но поиск успехом не увенчался, ни конвоя, ни даже одиночных судов крейсер так и не обнаружил. А вот 25 августа наткнулся на ледокол «Александр Сибиряков», к тому времени включенный в состав Беломорской флотилии и вооружённый легкими орудиями. «Шеер», чтобы не обнаружить себя, поднял японский флаг, просигналил на «Сибиряков», что является американским крейсером «Тускалуза», при этом начал глушить радиосвязь.
Командир «Сибирякова» лейтенант Качарава здраво рассудил, что американскому крейсеру под японским флагом нехрен тут делать, поэтому начал сотрясать радиоэфир сообщениями, что встретил неопознанный крейсер. «Шеер» влупил из всех стволов по «Сибирякову» и с 6-го залпа потопили советский корабль.
После боя стало понятно, что «Шеер» обнаружен, шарахаться в поисках мифических конвоев стало опасно. Тогда командир крейсера Меендсен-Болькен решил атаковать запасную цель –один из арктических портов. План был такой: нанести неожиданный артиллерийский удар, а потом высадить десант для добития выживших. Выбрали порт Дискон.
Диксон охраняли два ледокола «Дежнев» и «Революционер» вооруженные, как и «Сибиряков», а также береговая батарея из двух 152-мм орудий. Батарея осталась в боеготовом состоянии по случайности. За пару недель до этого командование Беломорской флотилией решило, что до Диксона никто не доберется и приказало свернуть все три береговые батареи, две из них уже погрузили, третья только личной инициативой командира лейтенант Корнякова осталась на боевом дежурстве.
В ночь с 26 на 27 августа в 01.05 «Шеер» вошел в Енисейский залив, где тут же наткнулся на «Дежнева» и «Революционера», которые открыли беглый и точный огонь по противнику. Редкие попадания не нанесли крейсеру серьезных повреждений, а вот советский корабли достаточно быстро получили крупным калибром в небронированные борта, поэтому вышли из боя. При этом плотный огонь в белую ночь сделали «Шеер» хорошей мишенью для береговой батареи, которая начала накрывать крейсер, чем вынудила немцев отказаться от десанта, выйти из зоны поражения, и лишь издалека обстреливать отдельные хозпостройки Диксона. В 02.57 Меендсен-Болькен понял бесплодность и опасность дальнейшей работы по Диксону, поэтому пошел вместе со своим военный кораблём обратно во фьорды Норвегии.
Forwarded from Политесса Кислицына
Самое заметное из губернаторской повестки уходящей недели (12 — 16 сентября):
▪️Адрей Чибис (Мурманская область): дал старт научно-исследовательской экспедиции на ледостойкой, не имеющей аналогов мире самодвижущейся платформе «Северный полюс».
▪️Айсен Николаев (Якутия): резидент республиканского IT-парка создает rogue-like игру в сеттинге «темного фэнтези» для ПК. Региональная субсидия 10 млн рублей (для сохранения и развития игровой индустрии в РФ).
▪️Радий Хабиров (Башкортостан): озвучил одного из персонажей анимационного фильма «Северные амуры», который создает уфимская студия «Муха».
▪️Ростислав Гольдштейн (ЕАО): губернатор с заместителями направили свои зарплаты на поддержку СВО.
▪️Алексей Цыденов (Бурятия), Василий Орлов (Амурская область) и Игорь Кобзев (Иркутская область): регионы посетил министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев.
▪️Сергей Цивилев (Кузбасс): пообещал купить квадрокоптер для «ЛизыАлерт», чтобы ускорить поиски пропавших жителей в случае необходимости.
▪️Антон Алиханов (Калининградская область): Правительство направит более 1,3 млрд рублей на субсидирование морских грузоперевозок в регион.
▪️Адрей Чибис (Мурманская область): дал старт научно-исследовательской экспедиции на ледостойкой, не имеющей аналогов мире самодвижущейся платформе «Северный полюс».
▪️Айсен Николаев (Якутия): резидент республиканского IT-парка создает rogue-like игру в сеттинге «темного фэнтези» для ПК. Региональная субсидия 10 млн рублей (для сохранения и развития игровой индустрии в РФ).
▪️Радий Хабиров (Башкортостан): озвучил одного из персонажей анимационного фильма «Северные амуры», который создает уфимская студия «Муха».
▪️Ростислав Гольдштейн (ЕАО): губернатор с заместителями направили свои зарплаты на поддержку СВО.
▪️Алексей Цыденов (Бурятия), Василий Орлов (Амурская область) и Игорь Кобзев (Иркутская область): регионы посетил министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев.
▪️Сергей Цивилев (Кузбасс): пообещал купить квадрокоптер для «ЛизыАлерт», чтобы ускорить поиски пропавших жителей в случае необходимости.
▪️Антон Алиханов (Калининградская область): Правительство направит более 1,3 млрд рублей на субсидирование морских грузоперевозок в регион.
В Калининграде отказались от идеи превращения «Принцессы Анастасии» в паром до Петербурга.
Власти региона считают, что заполнить 2,5 тыс. кают на каждый рейс просто нереально.
— Шансов таких нет по простым причинам. Мы встречались с владельцем «Принцессы Анастасии», выяснилось, что они не собираются им дальше управлять, а ищут на этот лайнер покупателя. Нам они предлагали его за много миллиардов рублей. Однако мы не видим в этом целесообразности. Это судно 1986 года и — в условиях санкционного давления — непонятно как его обслуживать в том случае, если что-то сломается. Также, мы понимаем, что стоимость проезда от Калининграда до Петербурга начиналась бы от 15 тыс. рублей. — сказал губернатор Калининградской области Алиханов.
Власти региона считают, что заполнить 2,5 тыс. кают на каждый рейс просто нереально.
— Шансов таких нет по простым причинам. Мы встречались с владельцем «Принцессы Анастасии», выяснилось, что они не собираются им дальше управлять, а ищут на этот лайнер покупателя. Нам они предлагали его за много миллиардов рублей. Однако мы не видим в этом целесообразности. Это судно 1986 года и — в условиях санкционного давления — непонятно как его обслуживать в том случае, если что-то сломается. Также, мы понимаем, что стоимость проезда от Калининграда до Петербурга начиналась бы от 15 тыс. рублей. — сказал губернатор Калининградской области Алиханов.
Строящиеся в России ледоколы могут перевести на дизель
Шесть ледоколов, которые компании, работающие в Арктике, и госкорпорация Росатом планируют строить за счёт собственных средств, могут стать дизельными. Ряд компаний уже отказались от использования топливной системы на сжиженном природном газе, с другими компаниями уже ведутся переговоры. Об этом сегодня, 14 сентября, заявил Максим Кулинко, замдиректора дирекции Северного морского пути «Росатома» в ходе форума Offshore Marintec Russia 2022 (OMR) в Санкт-Петербурге, сообщает «Российское судоходство».
«Сегодня речь идет о шести неатомных ледоколах, которые требуется построить за средства Росатома, «Норникеля» (2 судна), «Роснефти» (2 судна) и НОВАТЭКа (2 судна). Предварительно мы рассматривали возможность строительства ледоколов на СПГ, но с учетом санкций и пересмотра компаниями своих планов, как минимум «Норникель» и «Роснефть» подтверждают свою заинтересованность строительства четырех дизельных ледоколов, с НОВАТЭКом мы еще находимся в переговорах. Мы стремимся к серийности судов, но они будут работать для разных заказчиков, поэтому они всё же разные. На сегодняшний день у нас есть договоренности о том, что НОВАТЭК и «Роснефть» будут строить суда по унифицированному проекту на верфи «Звезда», мощность двигателя составит 40 МВт. У «Норникеля» другой проект, по нему мощность двигателя на ледоколе достигает 45 МВт», — отметил Кулинко.
Шесть ледоколов, которые компании, работающие в Арктике, и госкорпорация Росатом планируют строить за счёт собственных средств, могут стать дизельными. Ряд компаний уже отказались от использования топливной системы на сжиженном природном газе, с другими компаниями уже ведутся переговоры. Об этом сегодня, 14 сентября, заявил Максим Кулинко, замдиректора дирекции Северного морского пути «Росатома» в ходе форума Offshore Marintec Russia 2022 (OMR) в Санкт-Петербурге, сообщает «Российское судоходство».
«Сегодня речь идет о шести неатомных ледоколах, которые требуется построить за средства Росатома, «Норникеля» (2 судна), «Роснефти» (2 судна) и НОВАТЭКа (2 судна). Предварительно мы рассматривали возможность строительства ледоколов на СПГ, но с учетом санкций и пересмотра компаниями своих планов, как минимум «Норникель» и «Роснефть» подтверждают свою заинтересованность строительства четырех дизельных ледоколов, с НОВАТЭКом мы еще находимся в переговорах. Мы стремимся к серийности судов, но они будут работать для разных заказчиков, поэтому они всё же разные. На сегодняшний день у нас есть договоренности о том, что НОВАТЭК и «Роснефть» будут строить суда по унифицированному проекту на верфи «Звезда», мощность двигателя составит 40 МВт. У «Норникеля» другой проект, по нему мощность двигателя на ледоколе достигает 45 МВт», — отметил Кулинко.
Forwarded from СМП
Пролетела очередная неделя, а это значит, что наш канал рассказажет вам о самых интересных новостях прошедшей недели. Читайте подборку #арктическийдайджест и оставайтесь в курсе
💠 Канал CARBON FREE приводит подробную статью об устройстве и функционале платформы «Северный полюс»
💠 На пути из Санкт-Петербурга в Мурманск силы НАТО сопровождали платформу. В деталях об этом в канале Полярный доZор
💠 А в это время наши соседи по Арктике из Канады спускают на воду третий корабль арктического флота, про это пишет канал Северные моря и корабли
💠 Северный флот ВМФ России провел учения по защите арктических территорий РФ и акватории СМП, видео в канале Северное Сияние Z
💠 На прошлой неделе на Международном газовом форуме ПМГФ-2022 презентовали инновационный автобус-вездеход КАМАЗ-6250 для арктических условий. Пост о КАМАЗе у коллег из канала Арктика Онлайн
💠 Канал Якутия 2100 тоже пишет про ПМГФ-2022. Коллеги рассказали про темы, поднятые представителями республики, принявших участие в мероприятии
💠 Канал Про Чукотку показал памятник, который установили в центре Эгвекинота к 80-летнему юбилею авиатрассы Аляска – Сибирь
💠 И немного про туризм от канала Арктический обозреватель - Мурманск: Артемий Лебедев представил дизайн-код для села Териберка
💠 А у нас в канале СМП вы можете прочитать о планах «Газпрома» в арктическом шельфе на ближайшие годы
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]
Указывайте в теме письма для Арктического дайджеста и название канала
Самое актуальное опубликуем🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
💠 Канал CARBON FREE приводит подробную статью об устройстве и функционале платформы «Северный полюс»
💠 На пути из Санкт-Петербурга в Мурманск силы НАТО сопровождали платформу. В деталях об этом в канале Полярный доZор
💠 А в это время наши соседи по Арктике из Канады спускают на воду третий корабль арктического флота, про это пишет канал Северные моря и корабли
💠 Северный флот ВМФ России провел учения по защите арктических территорий РФ и акватории СМП, видео в канале Северное Сияние Z
💠 На прошлой неделе на Международном газовом форуме ПМГФ-2022 презентовали инновационный автобус-вездеход КАМАЗ-6250 для арктических условий. Пост о КАМАЗе у коллег из канала Арктика Онлайн
💠 Канал Якутия 2100 тоже пишет про ПМГФ-2022. Коллеги рассказали про темы, поднятые представителями республики, принявших участие в мероприятии
💠 Канал Про Чукотку показал памятник, который установили в центре Эгвекинота к 80-летнему юбилею авиатрассы Аляска – Сибирь
💠 И немного про туризм от канала Арктический обозреватель - Мурманск: Артемий Лебедев представил дизайн-код для села Териберка
💠 А у нас в канале СМП вы можете прочитать о планах «Газпрома» в арктическом шельфе на ближайшие годы
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]
Указывайте в теме письма для Арктического дайджеста и название канала
Самое актуальное опубликуем🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
CARBON FREE
Ледостойкая самодвижущаяся платформа "Северный полюс" избавит российских полярников от необходимости постоянно проявлять героизм. Теперь изучать Арктику можно с комфортом. Помимо решения сугубо научных задач, необычное судно, которое западные СМИ назвали…
Владимир Станулевич: Научно-экспедиционному судну Северного УГМС "Михаил Сомов" 47 лет. Другого такого в Арктике нет - он универсал. Ледовый корпус, грузопассажирский вертолет, трюмы, грузовая стрела на 60 тонн, баржа для выгрузки грузов, шланголиния для подачи топлива на берег.
И главное - способный управлять старым судном в штормовой и туманной Арктике капитан Виктор Гиль. Ему 51 год, он из Белоруссии, Ледовитый океан, "Сомова" и свою, видавшую виды, команду знает прекрасно.
На "Сомове" держится вся система метеостанций в Арктике. Вложить бы в него необходимые средства, да Росгидромет не выделяет. Построить бы нового сменщика "Сомову" - нет денег. Так и ходит по морям латанный-перелатанный "Сомов", на мостике которого с шутками, а в трудную минуту с ругательным словом, связывает концы с концами Виктор Гиль.
"Сомов" лучший претендент на вечную стоянку у Красной пристани в Архангельске.
Он - символ Арктики, ему лет через 5 на металлолом, но лучше бы стать музеем освоения Арктики.
И главное - способный управлять старым судном в штормовой и туманной Арктике капитан Виктор Гиль. Ему 51 год, он из Белоруссии, Ледовитый океан, "Сомова" и свою, видавшую виды, команду знает прекрасно.
На "Сомове" держится вся система метеостанций в Арктике. Вложить бы в него необходимые средства, да Росгидромет не выделяет. Построить бы нового сменщика "Сомову" - нет денег. Так и ходит по морям латанный-перелатанный "Сомов", на мостике которого с шутками, а в трудную минуту с ругательным словом, связывает концы с концами Виктор Гиль.
"Сомов" лучший претендент на вечную стоянку у Красной пристани в Архангельске.
Он - символ Арктики, ему лет через 5 на металлолом, но лучше бы стать музеем освоения Арктики.
В Польше открыли судоходный канал через Балтийскую косу
Судоходный канал через Балтийскую косу торжественно открыт в Польше, в субботу по нему прошли первые суда, мероприятие транслирует Польское телевидение.
Балтийская (Вислинская) коса — узкая полоска суши, которая отделяет Калининградский залив от Гданьской бухты. Длина косы 65 километров (35 из них принадлежат России). В Польше коса соединена с материком, в Калининградской области она отделена от материка судоходным проливом. Польша несколько лет строила здесь судоходный канал длиной более километра и глубиной пять метров. Это позволит заходить в порт Эльблонга судам с осадкой до четырех метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров.
Кроме канала со шлюзом и системой затворов, был построен искусственный остров площадью почти 200 гектаров, разводные мосты. По последним данным, стоимость строительства составила почти два миллиарда злотых (около 425 миллионов долларов).
Начиная строить канал, польские власти обращали особое внимание, что благодаря ему появится возможность входа в Вислинский (Калининградский) залив в обход российских территориальных вод. Польские суда получат свободный доступ ко всем портам Вислинского (Балтийского) залива и к морскому порту Эльблонга. До настоящего времени суда должны были заходить в Вислинский залив и порт Эльблонга через территориальные воды России, заблаговременно уведомив об этом российские власти. При этом Россия имела право запретить проход судов через свою морскую территорию.
Президент Польши Анджей Дуда, выступая на церемонии открытия канала, признал, что он имеет скорее политическое, а не экономическое значение, так как по нему могут проплывать суда с небольшой осадкой.
Ранее на тот момент врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов поручил специально созданной рабочей группе, в которую вошли экологи, ихтиологи, океанологи, гидротехники и другие специалисты, оценить экологические риски строительства судоходного канала через Балтийскую косу в Польше. По его словам, российские экологи неоднократно делали письменные запросы польской стороне с просьбой прояснить ситуацию со строительством судоходного канала, однако ответов от польских коллег долгое время не получали.
Судоходный канал через Балтийскую косу торжественно открыт в Польше, в субботу по нему прошли первые суда, мероприятие транслирует Польское телевидение.
Балтийская (Вислинская) коса — узкая полоска суши, которая отделяет Калининградский залив от Гданьской бухты. Длина косы 65 километров (35 из них принадлежат России). В Польше коса соединена с материком, в Калининградской области она отделена от материка судоходным проливом. Польша несколько лет строила здесь судоходный канал длиной более километра и глубиной пять метров. Это позволит заходить в порт Эльблонга судам с осадкой до четырех метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров.
Кроме канала со шлюзом и системой затворов, был построен искусственный остров площадью почти 200 гектаров, разводные мосты. По последним данным, стоимость строительства составила почти два миллиарда злотых (около 425 миллионов долларов).
Начиная строить канал, польские власти обращали особое внимание, что благодаря ему появится возможность входа в Вислинский (Калининградский) залив в обход российских территориальных вод. Польские суда получат свободный доступ ко всем портам Вислинского (Балтийского) залива и к морскому порту Эльблонга. До настоящего времени суда должны были заходить в Вислинский залив и порт Эльблонга через территориальные воды России, заблаговременно уведомив об этом российские власти. При этом Россия имела право запретить проход судов через свою морскую территорию.
Президент Польши Анджей Дуда, выступая на церемонии открытия канала, признал, что он имеет скорее политическое, а не экономическое значение, так как по нему могут проплывать суда с небольшой осадкой.
Ранее на тот момент врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов поручил специально созданной рабочей группе, в которую вошли экологи, ихтиологи, океанологи, гидротехники и другие специалисты, оценить экологические риски строительства судоходного канала через Балтийскую косу в Польше. По его словам, российские экологи неоднократно делали письменные запросы польской стороне с просьбой прояснить ситуацию со строительством судоходного канала, однако ответов от польских коллег долгое время не получали.
На OMR представили отечественный арктический газовоз
Одной из премьер открывшейся 13 сентября в Санкт-Петербурге Международной конференции и выставки по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения шельфа OMR 2022 стал макет танкера-газовоза проекта 10070.
Первые технические характеристики отечественного проекта судна для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) через восточный сектор Северного морского пути (СМП) были озвучены в июне этого года в Архангельске. Теперь портал Sudostroenie.info предлагает читателям изучить внешний вид судна в деталях.
По замыслу разработчиков, танкер-газовоз проекта 10070 будет использоваться для круглогодичной транспортировки СПГ в западном и восточном направлениях СМП с перевалками в Мурманской области и на Камчатке. За счет высокого ледового класса и ледокольных обводов корпуса судно сможет самостоятельно передвигаться в средних по тяжести ледовых условиях.
Одной из премьер открывшейся 13 сентября в Санкт-Петербурге Международной конференции и выставки по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения шельфа OMR 2022 стал макет танкера-газовоза проекта 10070.
Первые технические характеристики отечественного проекта судна для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) через восточный сектор Северного морского пути (СМП) были озвучены в июне этого года в Архангельске. Теперь портал Sudostroenie.info предлагает читателям изучить внешний вид судна в деталях.
По замыслу разработчиков, танкер-газовоз проекта 10070 будет использоваться для круглогодичной транспортировки СПГ в западном и восточном направлениях СМП с перевалками в Мурманской области и на Камчатке. За счет высокого ледового класса и ледокольных обводов корпуса судно сможет самостоятельно передвигаться в средних по тяжести ледовых условиях.