Forwarded from Глобальная энергия
Идеальное безуглеродное топливо. В продолжение темы
- Солнце обеспечивает Землю громадным объёмом энергии. К сожалению, солнечная энергия поступает не постоянно и зависит от облачности. Из-за этой неопределённости для обеспечения достаточной эффективности солнечные преобразователи должны работать в тандеме с системами хранения. Фотоэлектрохимическое преобразование позволяет аккумулировать солнечную энергию в химических связях получаемого химического топлива. Это солнечное топливо можно использовать в двигателях вместо ископаемого топлива.
Виды солнечного топлива включают в себя фотоводород, биотопливо и углеводородное топливо, полученное с помощью искусственных систем. Биотопливо, такое как биодизель или биоэтанол, может использоваться в современных двигателях без обработки или с небольшой последующей обработкой. Биотопливо может служить либо дополнением к традиционному моторному топливу, либо основным топливом в двигателях. Тем не менее, сжигание биотоплива приводит к выбросу CO2, аналогично ископаемому топливу. Это не является большой проблемой, если в ходе процессов производства биотоплива происходит очень интенсивная ассимиляция CO2, сопоставимая с уровнем выбросов CO2. На самом деле, скорость производства биотоплива намного ниже, чем скорость его сжигания. Поэтому данное решение совсем не оптимально с экологической точки зрения.
Водород не совместим с обычными двигателями. Тем не менее, в идеале он представляет собой абсолютно безуглеродное топливо. Продуктом сжигания водорода является вода. В то же время водород имеет высокую калорийность. Его экологичность стимулирует человечество к развитию соответствующей инфраструктуры. Пока что основным источником водорода является ископаемое топливо.
Сулейман Ифхан-оглы Аллахвердиев, pаведующий лабораторией управляемого фотосинтеза, Институт физиологии растений Российской академии наук
https://t.iss.one/globalenergyprize/290
- Солнце обеспечивает Землю громадным объёмом энергии. К сожалению, солнечная энергия поступает не постоянно и зависит от облачности. Из-за этой неопределённости для обеспечения достаточной эффективности солнечные преобразователи должны работать в тандеме с системами хранения. Фотоэлектрохимическое преобразование позволяет аккумулировать солнечную энергию в химических связях получаемого химического топлива. Это солнечное топливо можно использовать в двигателях вместо ископаемого топлива.
Виды солнечного топлива включают в себя фотоводород, биотопливо и углеводородное топливо, полученное с помощью искусственных систем. Биотопливо, такое как биодизель или биоэтанол, может использоваться в современных двигателях без обработки или с небольшой последующей обработкой. Биотопливо может служить либо дополнением к традиционному моторному топливу, либо основным топливом в двигателях. Тем не менее, сжигание биотоплива приводит к выбросу CO2, аналогично ископаемому топливу. Это не является большой проблемой, если в ходе процессов производства биотоплива происходит очень интенсивная ассимиляция CO2, сопоставимая с уровнем выбросов CO2. На самом деле, скорость производства биотоплива намного ниже, чем скорость его сжигания. Поэтому данное решение совсем не оптимально с экологической точки зрения.
Водород не совместим с обычными двигателями. Тем не менее, в идеале он представляет собой абсолютно безуглеродное топливо. Продуктом сжигания водорода является вода. В то же время водород имеет высокую калорийность. Его экологичность стимулирует человечество к развитию соответствующей инфраструктуры. Пока что основным источником водорода является ископаемое топливо.
Сулейман Ифхан-оглы Аллахвердиев, pаведующий лабораторией управляемого фотосинтеза, Институт физиологии растений Российской академии наук
https://t.iss.one/globalenergyprize/290
Telegram
Глобальная энергия
Неисчерпаемый источник. Где население Земли будет брать энергию
Из доклада Международной Ассоциации «Глобальная Энергия» «10 прорывных идей в энергетике на следующие 10 лет»
- Объёмы мирового спроса на энергию коррелируют с населением Земли и глобальным…
Из доклада Международной Ассоциации «Глобальная Энергия» «10 прорывных идей в энергетике на следующие 10 лет»
- Объёмы мирового спроса на энергию коррелируют с населением Земли и глобальным…
В течение следующих двух лет государственный регулятор Ofgem вложит 300 миллионов фунтов стерлингов ($424 миллиона) в модернизацию британских электросетей, подстанций и другой инфраструктуры, необходимой для удовлетворения спроса на электроэнергию, вызванную переходом на электромобили.
Ofgem планирует установить 1800 новых точек сверхбыстрой зарядки электромобилей на автомагистралях. Еще 1750 пунктов зарядки будут установлены в городах, чтобы обеспечить доступность электрозарядной инфраструктуры.
Сейчас на дорогах Великобритании находится более 500 000 электромобилей. Исследование Ofgem показало, что 24% потребителей планируют купить электромобиль или подключаемый гибрид в ближайшие пять лет. К 2030 году на дорогах страны ожидают около 18 миллионов электромобилей.
Ofgem планирует установить 1800 новых точек сверхбыстрой зарядки электромобилей на автомагистралях. Еще 1750 пунктов зарядки будут установлены в городах, чтобы обеспечить доступность электрозарядной инфраструктуры.
Сейчас на дорогах Великобритании находится более 500 000 электромобилей. Исследование Ofgem показало, что 24% потребителей планируют купить электромобиль или подключаемый гибрид в ближайшие пять лет. К 2030 году на дорогах страны ожидают около 18 миллионов электромобилей.
Forwarded from Солярка
Корейский автоконцерн Hyundai Motor объявил, что в августе этого года приступит к серийному выпуску грузовиков Xcient Hyundai на водородном топливе. Первая партия грузовых авто будет поставлена в Европу уже в четвертом квартале текущего года. Работу двигателя будут обеспечивать семь баков, вмещающих суммарно 31 кг водорода, а также три АКБ емкостью 72 кВтч каждая. Запас хода рассчитан на 400 км, при этом заправка топливом займет от 8 до 20 минут. До 2025 года Hyundai планирует поставить в Европу порядка 1600 грузовиков. В начале этого года пробная партия из 46 единиц была поставлена в Швейцарию. Пробег составил порядка 750 000 км, использование водородного топлива позволило снизить выбросы CO2 на 585 тонн. Внимание к водороду в качестве топлива для транспорта выросло после того, как Европа объявила о планах сокращения выбросов СО2 от грузового транспорта на треть к уровню 2019 года.
Ford увеличит до $30 миллиардов к 2030 году инвестиции в электрификацию своих моделей, включая разработку аккумуляторов. Ранее цели были скромнее - $22 миллиарда. Автопроизводитель стремиться увеличить долю электромобилей в глобальных продажах до 40% и тоже к 2030 году. Новый план захвата мира назвали «Ford +». После заявления, акции компании пошли в рост.
Ранее General Motors заявила о планах прекратить продажи легковых автомобилей с бензиновым двигателем в США к 2035 году. Инвестиции в электрификацию заявлены в размере $27 миллиардов в течение ближайших пяти лет.
Ранее General Motors заявила о планах прекратить продажи легковых автомобилей с бензиновым двигателем в США к 2035 году. Инвестиции в электрификацию заявлены в размере $27 миллиардов в течение ближайших пяти лет.
Hyundai Motor планирует в конце этого года поставить новую серию грузовиков на топливных элементах в Европу. Новый класс грузовиков Hyundai Xcient, оснащенных более эффективными топливными элементами с увеличенным сроком службы, должен прибыть в Европу в четвертом квартале, сказал Марк Фреймюллер, генеральный директор Hyundai Hydrogen Mobility.
Hyundai Hydrogen Mobility, совместное предприятие Hyundai и швейцарской водородной компании H2 Energy, с октября прошлого года сдает в аренду «водородные» грузовики коммерческим клиентам в Швейцарии. В следующем году компания планирует расширить географию присутствия. Наиболее вероятно, что новыми странами станут Германия и Нидерланды.
Hyundai Hydrogen Mobility, совместное предприятие Hyundai и швейцарской водородной компании H2 Energy, с октября прошлого года сдает в аренду «водородные» грузовики коммерческим клиентам в Швейцарии. В следующем году компания планирует расширить географию присутствия. Наиболее вероятно, что новыми странами станут Германия и Нидерланды.
Audi разрабатывает электрозаправочную станцию будущего в формате модульного хаба, обеспечивающего быструю зарядку шести электромобилей. ЭЗС оснащена собственными накопителями и солнечными модулями на крыше, которые обеспечивают дополнительную зеленую энергию. Модульная концепция также обеспечивает гибкость и масштабируемость.
Поскольку время зарядки автомобилей приближается к времени перерыва на кофе, в зарядном хабе есть зона отдыха для водителей. Например, Audi e-tron GT способен заряжать достаточно энергии на расстояние до 100 км примерно за пять минут, а зарядка от 5 до 80% занимает примерно 23 минуты в идеальных условиях.
Пилотный проект по размещению подобного хаба планируют реализовать в Германии во второй половине этого года.
Audi ожидает, что к 2025 году будет иметь более 20 полностью электрических моделей, и впервые в 2021 году более половины новых представленных моделей будут электрифицированы.
Поскольку время зарядки автомобилей приближается к времени перерыва на кофе, в зарядном хабе есть зона отдыха для водителей. Например, Audi e-tron GT способен заряжать достаточно энергии на расстояние до 100 км примерно за пять минут, а зарядка от 5 до 80% занимает примерно 23 минуты в идеальных условиях.
Пилотный проект по размещению подобного хаба планируют реализовать в Германии во второй половине этого года.
Audi ожидает, что к 2025 году будет иметь более 20 полностью электрических моделей, и впервые в 2021 году более половины новых представленных моделей будут электрифицированы.
SberAutoTech – представила прототип полностью автономного электрического транспорта собственной разработки, он получил название ФЛИП.
ФЛИП имеет максимальный, пятый уровень автономности по международной классификации. В основе конструкции - электрическая платформа собственной разработки. В движение платформа приводится электродвигателем, а источником питания является модуль сменных батарей. Ноу-хау компании — компоновка элементов питания, которая позволяет заменить все модули не более чем за пять минут, что сравнимо с заправкой традиционным топливом стандартного автомобиля. Отмечается, что компоновка ФЛИПа позволяет использовать в качестве источников энергии не только электричество, но и другие носители альтернативного топлива, в том числе газ и водород.
Внешние габариты ФЛИПа такие же, как у стандартного легкового автомобиля (3,62 м на 1,95 м), а в салоне с комфортом размещается шесть человек.
Сейчас SberAutoTech проводит доводочные тесты прототипа на закрытых территориях. ФЛИП обещают представить участникам Петербургского международного экономического форума 2‒5 июня.
ФЛИП имеет максимальный, пятый уровень автономности по международной классификации. В основе конструкции - электрическая платформа собственной разработки. В движение платформа приводится электродвигателем, а источником питания является модуль сменных батарей. Ноу-хау компании — компоновка элементов питания, которая позволяет заменить все модули не более чем за пять минут, что сравнимо с заправкой традиционным топливом стандартного автомобиля. Отмечается, что компоновка ФЛИПа позволяет использовать в качестве источников энергии не только электричество, но и другие носители альтернативного топлива, в том числе газ и водород.
Внешние габариты ФЛИПа такие же, как у стандартного легкового автомобиля (3,62 м на 1,95 м), а в салоне с комфортом размещается шесть человек.
Сейчас SberAutoTech проводит доводочные тесты прототипа на закрытых территориях. ФЛИП обещают представить участникам Петербургского международного экономического форума 2‒5 июня.
Forwarded from BigpowerNews
Электрокаров на дорогах России может быть большинство через 10 лет - президент Schneider Electric в России и СНГ Йохан Вандерплаетсе
"В России все это развивается чуть медленнее, думаю, что из-за климата и по-настоящему длинных дистанций. Кто поедет сейчас на электрокаре из Москвы в Сочи? То есть, много есть объективных причин, почему процесс идет медленно. Но дайте еще лет 10 лет, я уверен, что вы увидите очень большое количество электромобилей, может, даже большинство на дорогах", - говорит он.
"В России все это развивается чуть медленнее, думаю, что из-за климата и по-настоящему длинных дистанций. Кто поедет сейчас на электрокаре из Москвы в Сочи? То есть, много есть объективных причин, почему процесс идет медленно. Но дайте еще лет 10 лет, я уверен, что вы увидите очень большое количество электромобилей, может, даже большинство на дорогах", - говорит он.
Forwarded from АЦ ТЭК
BLOOMBERGNEF: ПОСТЕПЕННОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ С ДВС И ЦЕНОВОЙ ПАРИТЕТ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ
🔹Цены на электромобили с аккумуляторными батареями снизятся в 2025-2027 гг. до уровня эквивалентных моделей на ДВС. При этом первыми ценового паритета достигнут маленькие фургоны (в 2025 г.), затем последуют средние и большие седаны и внедорожники (в 2026 г.) и замкнут цепочку маленькие электромобили (в 2027 г.). В 2030 г. электромобили среднего класса будут на 18% дешевле автомобиля на ДВС без учета налогов.
🔹Причинами такого падения цены, во-первых, является снижение цен на аккумуляторы, которые, согласно аналитикам BloombergNEF, подешевеют на 60% до 2030 г. (со €120/кВт*ч емкости в 2020 г. до €50/кВт*ч в 2030 г.). А граница в $100/кВт*ч, которая считается ключевым моментом для достижения ценового паритета электромобилей, будет достигнута в 2024 г. Во-вторых, переход на новое оборудование, специализирующееся на выпуске электромобилей, позволит автопроизводителям снизить затраты на 10-30% благодаря упрощению сборки, стандартизации аккумуляторных блоков и увеличению объемов производства.
🔹Аналитики BloombergNEF считают, что при правильной политической поддержке, отвечающей требованиям европейского «зеленого соглашения», продажа автомобилей и фургонов на ДВС может быть прекращена в ЕС в 2030-2035 гг., а для оптимального достижения этой цели доля продаж электромобилей должна достичь 22% в 2025 г., 37% – в 2027 г. и 67% – в 2030 г.
#электромобили
🔹Цены на электромобили с аккумуляторными батареями снизятся в 2025-2027 гг. до уровня эквивалентных моделей на ДВС. При этом первыми ценового паритета достигнут маленькие фургоны (в 2025 г.), затем последуют средние и большие седаны и внедорожники (в 2026 г.) и замкнут цепочку маленькие электромобили (в 2027 г.). В 2030 г. электромобили среднего класса будут на 18% дешевле автомобиля на ДВС без учета налогов.
🔹Причинами такого падения цены, во-первых, является снижение цен на аккумуляторы, которые, согласно аналитикам BloombergNEF, подешевеют на 60% до 2030 г. (со €120/кВт*ч емкости в 2020 г. до €50/кВт*ч в 2030 г.). А граница в $100/кВт*ч, которая считается ключевым моментом для достижения ценового паритета электромобилей, будет достигнута в 2024 г. Во-вторых, переход на новое оборудование, специализирующееся на выпуске электромобилей, позволит автопроизводителям снизить затраты на 10-30% благодаря упрощению сборки, стандартизации аккумуляторных блоков и увеличению объемов производства.
🔹Аналитики BloombergNEF считают, что при правильной политической поддержке, отвечающей требованиям европейского «зеленого соглашения», продажа автомобилей и фургонов на ДВС может быть прекращена в ЕС в 2030-2035 гг., а для оптимального достижения этой цели доля продаж электромобилей должна достичь 22% в 2025 г., 37% – в 2027 г. и 67% – в 2030 г.
#электромобили
Forwarded from Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли
Nissan планирует производить аккумуляторы для электромобилей в Великобритании
Японская компания Nissan ведет переговоры с правительством Великобритании о строительстве огромного завода по производству аккумуляторов для электромобилей, сообщает Financial Times.
По данным издания, проект будет реализован на действующей площадке автопроизводителя в городе Сандерленде. Мощность предприятия составит, предположительно, 200 тысяч батарей в год, а также будут созданы тысячи рабочих мест.
Nissan пока официально не подтверждает свои намерения, но в комментарии FT компания заявила, что намерена сделать Великобританию крупнейшим центром производства электромобилей за пределами Японии.
Любопытно, что информация о планах японцев появилась через несколько дней после того, как Великобританию посетил Илон Маск – якобы в поисках места для собственного мегапроекта аккумуляторов для Tesla.
Необходимость развития производства аккумуляторов напрямую связана с выходом Великобритании из Евросоюза, где к 2025 году планируется выпускать элементы питания для не менее 6 млн электромобилей.
Еще в сентябре 2019 года британское правительство Великобритании объявило конкурс Faraday Battery Challenge, чтобы стимулировать исследования и инновации в этом направлении.
Японская компания Nissan ведет переговоры с правительством Великобритании о строительстве огромного завода по производству аккумуляторов для электромобилей, сообщает Financial Times.
По данным издания, проект будет реализован на действующей площадке автопроизводителя в городе Сандерленде. Мощность предприятия составит, предположительно, 200 тысяч батарей в год, а также будут созданы тысячи рабочих мест.
Nissan пока официально не подтверждает свои намерения, но в комментарии FT компания заявила, что намерена сделать Великобританию крупнейшим центром производства электромобилей за пределами Японии.
Любопытно, что информация о планах японцев появилась через несколько дней после того, как Великобританию посетил Илон Маск – якобы в поисках места для собственного мегапроекта аккумуляторов для Tesla.
Необходимость развития производства аккумуляторов напрямую связана с выходом Великобритании из Евросоюза, где к 2025 году планируется выпускать элементы питания для не менее 6 млн электромобилей.
Еще в сентябре 2019 года британское правительство Великобритании объявило конкурс Faraday Battery Challenge, чтобы стимулировать исследования и инновации в этом направлении.
Во вторник первый зампред Комитета СФ по экономической политике Юрий Федоров проведет «круглый стол» на тему «Развитие городского наземного электрического транспорта».
В рамках заседания, которое пройдет в формате видеоконференции, планируется обсудить вопросы создания и эксплуатации зарядной инфраструктуры для городского и частного электротранспорта, а также перспективы развития электротранспорта в субъектах РФ.
В обсуждении примут участие представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, автопрозводителей, ПАО «Россети» @rosseti_official, НАМИ.
Начало в 16:00. Трансляция на сайте Совета Федерации.
В рамках заседания, которое пройдет в формате видеоконференции, планируется обсудить вопросы создания и эксплуатации зарядной инфраструктуры для городского и частного электротранспорта, а также перспективы развития электротранспорта в субъектах РФ.
В обсуждении примут участие представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, автопрозводителей, ПАО «Россети» @rosseti_official, НАМИ.
Начало в 16:00. Трансляция на сайте Совета Федерации.
Forwarded from СПГ channel
Aurus теперь и на водороде!
Хороший знак для отрасли. Или, как говорят - сигнал😎😎😳
https://t.iss.one/ntvnews/80816
Хороший знак для отрасли. Или, как говорят - сигнал😎😎😳
https://t.iss.one/ntvnews/80816
Telegram
НТВ
В России разработали Aurus на водороде. Его показали на церемонии запуска серийного производства Aurus в Елабуге.
Аналогов у этого автомобиля в мире нет.
@ntvnews
Аналогов у этого автомобиля в мире нет.
@ntvnews
Forwarded from BigpowerNews
РусГидро планирует увеличить количество зарядных станций в 2022г в ДФО до 150.
В ближайших планах энергокомпании создание электрозарядной инфраструктуры на трассе «Владивосток-Москва».
Реализация проекта предполагает установку на всей протяженности трассы 80 зарядных станций с максимальным расстоянием между ними в 150 км
В ближайших планах энергокомпании создание электрозарядной инфраструктуры на трассе «Владивосток-Москва».
Реализация проекта предполагает установку на всей протяженности трассы 80 зарядных станций с максимальным расстоянием между ними в 150 км
Forwarded from Gas&Money
Минэкономики РФ внесло изменения в проект концепции по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года, увеличив объем инвестиций на реализацию программы с 418 до 777 млрд рублей. Эксперт Gas&Money подробно рассказал, насколько реальны планы МЭР.
https://gasandmoney.ru/novosti/mer-hochet-bolshego-elektrotransport-razbavili-vodorodnym/
https://gasandmoney.ru/novosti/mer-hochet-bolshego-elektrotransport-razbavili-vodorodnym/
Gas and Money
МЭР хочет большего: электротранспорт разбавили водородным
Минэкономики РФ внесло изменения в проект концепции по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года, увеличив объем инвестиций на реализацию программы с 418 млрд до 777 млрд рублей. В апреле первые параметры будущей концепции…
Forwarded from Energy Today
Концепция по развитию производства и использования электротранспорта в России оценивается в 750 млрд рублей до 2030 года из которых порядка 600 млрд рублей - частные инвестиции. Об этом рассказал директор департамента секторов экономики Минэкономразвития России Максим Колесников в ходе "круглого стола" в Совете Федерации во вторник.
Концепция предполагает работу по нескольким направлениям. Во-первых, снятие правовых ограничений, например препятствующих установке зарядных станций на подземных паркингах. Во-вторых, софинансирование создания инфраструктуры - в первую очередь, речь идет о быстрых зарядках мощностью порядка 150 КВт. Третье направление - это затраты на софинансирование создания производств самих электромобилей и необходимой компонентной базы.
Реализация Концепции по развитию производства и использования электротранспорта в России позволит создать в стране новую высокотехнологичную отрасль и производить электромобили с долей не менее 10% от общего объема производства транспортных средств к 2030 году, не менее 150 тыс. электромобилей в год.
Концепция предполагает работу по нескольким направлениям. Во-первых, снятие правовых ограничений, например препятствующих установке зарядных станций на подземных паркингах. Во-вторых, софинансирование создания инфраструктуры - в первую очередь, речь идет о быстрых зарядках мощностью порядка 150 КВт. Третье направление - это затраты на софинансирование создания производств самих электромобилей и необходимой компонентной базы.
Реализация Концепции по развитию производства и использования электротранспорта в России позволит создать в стране новую высокотехнологичную отрасль и производить электромобили с долей не менее 10% от общего объема производства транспортных средств к 2030 году, не менее 150 тыс. электромобилей в год.
Nissan инвестирует свыше 200 млрд иен ($1,8 млрд) в строительство двух заводов, которые будут выпускать аккумуляторы для электромобилей, в Великобритании и Японии.
Предприятия будут находиться под управлением китайской Envision AESC, которая сейчас является поставщиком батарей для японской компании. Nissan владеет 20%-ной доле в этой компании, которая входит в топ-10 мировых производителей аккумуляторов для электромобилей.
Ожидается, что заводы начнут работу в 2024 году и смогут поставлять до 700 тыс. аккумуляторов в год. Все батареи будут поставляться альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi.
Предприятия будут находиться под управлением китайской Envision AESC, которая сейчас является поставщиком батарей для японской компании. Nissan владеет 20%-ной доле в этой компании, которая входит в топ-10 мировых производителей аккумуляторов для электромобилей.
Ожидается, что заводы начнут работу в 2024 году и смогут поставлять до 700 тыс. аккумуляторов в год. Все батареи будут поставляться альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi.
В Комитете СФ по экономической политике обсудили вопросы развития городского наземного электрического транспорта.
«Очевидно, что при увеличении количества электромобилей возрастет нагрузка на электросетевую инфраструктуру. Уже сегодня, при планировании развития электросетевой инфраструктуры, строительстве новых зданий и сооружений, автозаправочных станций, парковочных пространств и автомагистралей, необходимо учитывать возможность установки зарядных станций», — считает Юрий Федоров.
«Наличие доступной электрозарядной инфраструктуры является обязательным элементом в переходе на электромобильность. Здесь необходимы скоординированные действия и четкая государственная позиция», — заключил сенатор.
«Очевидно, что при увеличении количества электромобилей возрастет нагрузка на электросетевую инфраструктуру. Уже сегодня, при планировании развития электросетевой инфраструктуры, строительстве новых зданий и сооружений, автозаправочных станций, парковочных пространств и автомагистралей, необходимо учитывать возможность установки зарядных станций», — считает Юрий Федоров.
«Наличие доступной электрозарядной инфраструктуры является обязательным элементом в переходе на электромобильность. Здесь необходимы скоординированные действия и четкая государственная позиция», — заключил сенатор.
Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации
Ю. Федоров: Развитие электротранспорта в России требует новых законодательных решений и четкой государственной позиции
В Комитете СФ по экономической политике обсудили вопросы развития городского наземного электрического транспорта.
В планах по развитию зарядной инфраструктуры до 2024 года должно появиться более 10 тыс. зарядок минимум. Причем значительная часть (около 5 тыс.) будут быстрыми зарядками. Эту работу мы ведем в тесном контакте с нашими компаниями: "Русгидро" - на Дальнем Востоке и "Россетями" - на остальной территории". Об этом сообщил заместитель директора департамента государственной энергетической политики Минэнерго Сергей Романов.
Он пояснил, что в первую очередь зарядные станции появятся в пилотных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Сочи, Нижний Новгород, Казань, Севастополь и города Крыма, а также на автомагистралях М-4 "Дон", М-12 "Москва - Казань" и "Таврида".
Он пояснил, что в первую очередь зарядные станции появятся в пилотных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Сочи, Нижний Новгород, Казань, Севастополь и города Крыма, а также на автомагистралях М-4 "Дон", М-12 "Москва - Казань" и "Таврида".
Forwarded from Gas&Money
Дорогие друзья!
Всего за пару месяцев наш канал преодолел отметку в 400 подписчиков! От всей души благодарим вас за то, что вы с нами и готовим новые эксклюзивные материалы - прогноз по уровню зарплат в нефтегазовой отрасли и обзор ключевых событий в рамках ПМЭФ.
Наша отдельная благодарность за поддержку каналам:
@energytodaygroup
@lngchannel
@energoatlas
@daytec
@irttek_ru
@newenergyvehicle
@energystrategyNataliaGrib
@green_belarus
@sekret_gazprom
Всего за пару месяцев наш канал преодолел отметку в 400 подписчиков! От всей души благодарим вас за то, что вы с нами и готовим новые эксклюзивные материалы - прогноз по уровню зарплат в нефтегазовой отрасли и обзор ключевых событий в рамках ПМЭФ.
Наша отдельная благодарность за поддержку каналам:
@energytodaygroup
@lngchannel
@energoatlas
@daytec
@irttek_ru
@newenergyvehicle
@energystrategyNataliaGrib
@green_belarus
@sekret_gazprom
Forwarded from РОСНАНО
Максим Кузюк, старший управляющий директор УК «РОСНАНО» на ПМЭФ2021 ответил на вопросы журналистов @rgrunews
Ключевые тезисы интервью:
📌 Три глобальных направления, которые будут влиять на транспортную отрасль: водородное топливо, электрификация и композитные материалы.
📌 У РОСНАНО есть проекты, связанные с новыми технологиями в транспортной отрасли.
📌Мы применяем подход deep tech для ускорения внедрения инноваций и работаем с партнерами, которые разделяют наши амбиции и ценности.
📌Для ускорения внедрения инноваций необходима интеграция науки в инновационный процесс.
Полное интервью можно будет прочитать завтра.
#РОСНАНО #ПМЭФ2021
Ключевые тезисы интервью:
📌 Три глобальных направления, которые будут влиять на транспортную отрасль: водородное топливо, электрификация и композитные материалы.
📌 У РОСНАНО есть проекты, связанные с новыми технологиями в транспортной отрасли.
📌Мы применяем подход deep tech для ускорения внедрения инноваций и работаем с партнерами, которые разделяют наши амбиции и ценности.
📌Для ускорения внедрения инноваций необходима интеграция науки в инновационный процесс.
Полное интервью можно будет прочитать завтра.
#РОСНАНО #ПМЭФ2021