Деконфликтинг_для_беспилотников_В_В_Шифрин.pdf
1.8 MB
ДЕКОНФЛИКТИНГДЛЯ БЕСПИЛОТНИКОВ
С приходом в авиацию беспилотных авиационных систем (БАС) многообразие операций существенно расширилось. Появилось множество операций БАС в нижнем ВП и на очень малых высотах. В том числе с использованием очень компактных авиационных платформ, которые внешне часто выглядят как игрушки, но таковыми не являются. С учетом большого количества новых операций беспилотных воздушных судов (БВС) на очень малых высотах целесообразно говорить и о деконфликтинге между БВС и объектами на земле. О подходах к предупреждению конфликтов в воздухе и управлению рисками рассказал журналу "Интеллектуальные транспортные системы" Владислав Владленович Шифрин, советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт». С полным текстом статьи можно ознакомиться в прикрепленном файле или по ссылке.
С приходом в авиацию беспилотных авиационных систем (БАС) многообразие операций существенно расширилось. Появилось множество операций БАС в нижнем ВП и на очень малых высотах. В том числе с использованием очень компактных авиационных платформ, которые внешне часто выглядят как игрушки, но таковыми не являются. С учетом большого количества новых операций беспилотных воздушных судов (БВС) на очень малых высотах целесообразно говорить и о деконфликтинге между БВС и объектами на земле. О подходах к предупреждению конфликтов в воздухе и управлению рисками рассказал журналу "Интеллектуальные транспортные системы" Владислав Владленович Шифрин, советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт». С полным текстом статьи можно ознакомиться в прикрепленном файле или по ссылке.
Forwarded from SakhFly
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кратко о количестве полетов Дронов на Сахалине! 🔥
Очень плотно.
Очень плотно.
⚡️⚡️⚡️Риск-профиль плана полета БВС появился в Небосводе!
В новом релизе цифровой платформы «Небосвод» будут в деталях видны наземные риски на протяжении всей геометрии полета. В частности, зоны повышенных рисков -- места нахождения людей.
Впервые этот функционал был продемонстрирован на прошедшем в июле «Архипелаге-2024» в Южно-Сахалинске, и теперь он доступен всем пользователям РФ.
НИЦ «Аэроскрипт» развивает сервис оценки наземных рисков с 2023 года. Внешний пилот сможет посмотреть риски не только на карте, но и в риск-профиле плана полета в личном кабинете.
В новом релизе цифровой платформы «Небосвод» будут в деталях видны наземные риски на протяжении всей геометрии полета. В частности, зоны повышенных рисков -- места нахождения людей.
Впервые этот функционал был продемонстрирован на прошедшем в июле «Архипелаге-2024» в Южно-Сахалинске, и теперь он доступен всем пользователям РФ.
НИЦ «Аэроскрипт» развивает сервис оценки наземных рисков с 2023 года. Внешний пилот сможет посмотреть риски не только на карте, но и в риск-профиле плана полета в личном кабинете.
Forwarded from Максим Кондратьев
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новая страница в отрасли беспилотной авиации открыта! И вот что я об этом думаю.
Напомню, что учебная платформа "Небосвод" развернута в нашем учебном центре и каждый Оператор БАС проходит подготовку по ее использованию.
Источник:
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/sv0pyb4g51-ekspluatatsionnoe-okruzhenie-dlya-bas
Напомню, что учебная платформа "Небосвод" развернута в нашем учебном центре и каждый Оператор БАС проходит подготовку по ее использованию.
Источник:
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/sv0pyb4g51-ekspluatatsionnoe-okruzhenie-dlya-bas
#Вмире
Саудовская Аравия представит на AN-Conf/14 рабочий документ, касающийся организации полетов БВС на малых высотах.
Примечателен документ тем, что в нем идентифицированы те же самые эксплуатационные окружения, что и в российской концепции RuAM (Russian Air Mobility): для воздушного пространства ниже 150 метров, городской аэромобильности и традиционное окружение в интересах ОрВД.
На основе рамок UTM ИКАО Саудовская Аравия изучает возможность принятия следующей многоуровневой структуры для воздушного пространства на малых высотах для полетов БВС:
a) уровень 1, полеты на очень малых высотах (до 400 футов / 120 м): в основном производятся полеты БВС при поддержке UTM. Время от времени выполняются пилотируемые полеты, интегрируемые посредством этого же обслуживания;
b) уровень 2, городская аэромобильность UAM (500–1000 фут / 150–300 м) или (600–1000 фут / 180–300 м): движение как ПВС, так и БВС, включая eVTOL и ДПВС. Виды обслуживания предстоит определить, но первоначальный сценарий может заключаться в установлении коридоров для прямых перелетов между двумя пунктами, что предполагает эшелонирование с динамическим управлением коридорами, осуществляемое государственным ПАНО Саудовской Аравии;
c) уровень 3, традиционные и общепринятые виды полетов (более 1200 фут / 360 м) или (более 1500 фут / 450 м): преимущественно движение ПВС, полеты БВС разрешены при соблюдении ППП.
В поддержку разработки многоуровневой структуры воздушного пространства на малых высотах и управления безопасностью полетов БАС и пилотируемых полетов Саудовская Аравия предлагает изучить возможность разделения воздушного пространства существующего класса G на подклассы, поскольку его можно использовать в целях определения необходимого оборудования и возможностей в отношении каждой категории БАС и оно может позволить обеспечить безопасную интеграцию различных пользователей, в том числе полетов ПВС.
Саудовская Аравия представит на AN-Conf/14 рабочий документ, касающийся организации полетов БВС на малых высотах.
Примечателен документ тем, что в нем идентифицированы те же самые эксплуатационные окружения, что и в российской концепции RuAM (Russian Air Mobility): для воздушного пространства ниже 150 метров, городской аэромобильности и традиционное окружение в интересах ОрВД.
На основе рамок UTM ИКАО Саудовская Аравия изучает возможность принятия следующей многоуровневой структуры для воздушного пространства на малых высотах для полетов БВС:
a) уровень 1, полеты на очень малых высотах (до 400 футов / 120 м): в основном производятся полеты БВС при поддержке UTM. Время от времени выполняются пилотируемые полеты, интегрируемые посредством этого же обслуживания;
b) уровень 2, городская аэромобильность UAM (500–1000 фут / 150–300 м) или (600–1000 фут / 180–300 м): движение как ПВС, так и БВС, включая eVTOL и ДПВС. Виды обслуживания предстоит определить, но первоначальный сценарий может заключаться в установлении коридоров для прямых перелетов между двумя пунктами, что предполагает эшелонирование с динамическим управлением коридорами, осуществляемое государственным ПАНО Саудовской Аравии;
c) уровень 3, традиционные и общепринятые виды полетов (более 1200 фут / 360 м) или (более 1500 фут / 450 м): преимущественно движение ПВС, полеты БВС разрешены при соблюдении ППП.
В поддержку разработки многоуровневой структуры воздушного пространства на малых высотах и управления безопасностью полетов БАС и пилотируемых полетов Саудовская Аравия предлагает изучить возможность разделения воздушного пространства существующего класса G на подклассы, поскольку его можно использовать в целях определения необходимого оборудования и возможностей в отношении каждой категории БАС и оно может позволить обеспечить безопасную интеграцию различных пользователей, в том числе полетов ПВС.
Forwarded from АЭРОНЕКСТ. Новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡⚡⚡Цифровая платформа «Небосвод» обеспечила безопасные полеты БВС компании «Радар ММС» в рамках технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика".
В ходе конкурса проводилось тестирование логики предупреждения конфликтов, которая может использоваться на сервере платформы «Небосвод», на станции управления БВС или на борту воздушного судна. Беспилотники выполнили полёты, отработав заданные сценарии, успешно уклонились от столкновений!
В ходе конкурса проводилось тестирование логики предупреждения конфликтов, которая может использоваться на сервере платформы «Небосвод», на станции управления БВС или на борту воздушного судна. Беспилотники выполнили полёты, отработав заданные сценарии, успешно уклонились от столкновений!
Forwarded from Цифровой транспорт
Русские беспилотники: как интеграция «Небосвода» готовит их к экспорту
Россия готова предложить дружественным странам комплексное решение для внедрения беспилотных технологий на национальном уровне. Об этом сообщил Андрей Яблоков, заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» и эксперт НТИ «Аэронет», в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС, прошедшего в Москве.
Речь идет о цифровой платформе, интегрированной с системой «антидрон» и беспилотными воздушными судами (БВС), способными выполнять миссии по аэрологистике, мониторингу и сельскому хозяйству. Яблоков отметил, что в России уже зарегистрировано более 105 тыс. дронов, и это число будет только расти, к 2030 году оно может достигнуть миллиона. В стране активно развиваются технологии предупреждения конфликтов, цифровых полетов и связи с беспилотниками, что в будущем обеспечит городскую аэромобильность и перевозку грузов и пассажиров.
➡️ Особое внимание было уделено платформе «Небосвод», которая интегрирует БВС с другими цифровыми системами, включая систему контроля воздушного пространства (СКВП) компании «ЦКБА» из Ростеха. Эта система способна обнаруживать дроны и сверять их с данными «Небосвода», определяя легальность полетов и идентифицируя внешнего пилота.
➡️ По мнению Яблокова, такой комплексный подход имеет значительный экспортный потенциал, так как во многих странах данные технологии находятся на разных стадиях развития и не всегда синхронизированы между собой. Россия, благодаря разработкам и успешной интеграции этих технологий, может предложить эффективное решение, востребованное на международных рынках.
Если вы хотите узнать о возможностях беспилотных систем для интеграции в свой бизнес, то приходите н наш Форум в сентябре.
😍 Ждём вас на «ЦИФРОВОЙ ТРАНСПОРТАЦИИ» 23—24 сентября
Россия готова предложить дружественным странам комплексное решение для внедрения беспилотных технологий на национальном уровне. Об этом сообщил Андрей Яблоков, заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» и эксперт НТИ «Аэронет», в рамках Международного муниципального форума стран БРИКС, прошедшего в Москве.
Речь идет о цифровой платформе, интегрированной с системой «антидрон» и беспилотными воздушными судами (БВС), способными выполнять миссии по аэрологистике, мониторингу и сельскому хозяйству. Яблоков отметил, что в России уже зарегистрировано более 105 тыс. дронов, и это число будет только расти, к 2030 году оно может достигнуть миллиона. В стране активно развиваются технологии предупреждения конфликтов, цифровых полетов и связи с беспилотниками, что в будущем обеспечит городскую аэромобильность и перевозку грузов и пассажиров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 2035. Новости НТИ
Беспилотное будущее
Источник: РБК +
Научная фантастика уже много лет обещает, что весь транспорт — пассажирский, грузовой и даже спецтехника — рано или поздно станет максимально автономным или, проще говоря, беспилотным. И хотя в России начали усиленно работать в этом направлении еще в середине прошлого десятилетия, пока на земле и в воздухе основную массу транспортных средств составляют преимущественно управляемые человеком машины. Что сдерживает развитие технологий, и когда беспилотный транспорт займет значимую долю трафика — в материале РБК Петербург.
Эксперты уверены, что будущее именно за беспилотными транспортными средствами — как в воздухе и на земле, так и на водном пространстве. Причина такого оптимизма в том, что именно автономные ТС могут обеспечить выход на новый этап экономической эффективности многих отраслей и направлений — от сельского хозяйства и пассажирских перевозок до торговли и грузоперевозок. Это, безусловно, потребует определенной социальной перестройки, так как спектр востребованных профессий неминуемо изменится: курьеров и водителей заменят другие специалисты, которых придется обучать гораздо более серьезно, чем тех, кто работает на вытесняемых должностях. Но процесс будет постепенным, так что катастрофы не ожидается. Зато качество жизни граждан повысится, откроются новые возможности для бизнеса.
В частности, Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ, специализирующегося на разработке решений в области аэронавигации и создании технологий для организации безопасного беспилотного воздушного движения, эксперт рынка НТИ «Аэронет» (AeroNet), ожидает уже в ближайшее время увидеть доставку с помощью беспилотников, потому что сегодня открыт ряд проектов, где реально тестируется доставка с настоящими полетами. «Речь на данный момент идет уже не просто о каких-то теоретических выкладках или новостях — есть реальные полеты, и мы в нескольких проектах участвуем, то есть видим, что сфера активно развивается. Драйвером является и то, что в рамках соответствующего нацпроекта будет запущена большая работа по линии контроля управления БАС — это важный ключевой параметр для того, чтобы интенсивность развития выросла. Кроме того, в последнее время уделяется много внимания отработке деконфликтинга — в этой сфере тоже есть несколько проектов в рамках нацпроекта», — описывает перспективы направления эксперт.
Источник: РБК +
Научная фантастика уже много лет обещает, что весь транспорт — пассажирский, грузовой и даже спецтехника — рано или поздно станет максимально автономным или, проще говоря, беспилотным. И хотя в России начали усиленно работать в этом направлении еще в середине прошлого десятилетия, пока на земле и в воздухе основную массу транспортных средств составляют преимущественно управляемые человеком машины. Что сдерживает развитие технологий, и когда беспилотный транспорт займет значимую долю трафика — в материале РБК Петербург.
Эксперты уверены, что будущее именно за беспилотными транспортными средствами — как в воздухе и на земле, так и на водном пространстве. Причина такого оптимизма в том, что именно автономные ТС могут обеспечить выход на новый этап экономической эффективности многих отраслей и направлений — от сельского хозяйства и пассажирских перевозок до торговли и грузоперевозок. Это, безусловно, потребует определенной социальной перестройки, так как спектр востребованных профессий неминуемо изменится: курьеров и водителей заменят другие специалисты, которых придется обучать гораздо более серьезно, чем тех, кто работает на вытесняемых должностях. Но процесс будет постепенным, так что катастрофы не ожидается. Зато качество жизни граждан повысится, откроются новые возможности для бизнеса.
В частности, Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ, специализирующегося на разработке решений в области аэронавигации и создании технологий для организации безопасного беспилотного воздушного движения, эксперт рынка НТИ «Аэронет» (AeroNet), ожидает уже в ближайшее время увидеть доставку с помощью беспилотников, потому что сегодня открыт ряд проектов, где реально тестируется доставка с настоящими полетами. «Речь на данный момент идет уже не просто о каких-то теоретических выкладках или новостях — есть реальные полеты, и мы в нескольких проектах участвуем, то есть видим, что сфера активно развивается. Драйвером является и то, что в рамках соответствующего нацпроекта будет запущена большая работа по линии контроля управления БАС — это важный ключевой параметр для того, чтобы интенсивность развития выросла. Кроме того, в последнее время уделяется много внимания отработке деконфликтинга — в этой сфере тоже есть несколько проектов в рамках нацпроекта», — описывает перспективы направления эксперт.
РБК+
Беспилотное будущее
Беспилотный транспорт на дорогах и в воздушном пространстве обязательно появится — эксперты назвали сроки и условия их распространения
С 1 сентября 2024г. установлены новые зоны для полетов БВС! Вся актуальная информация в новом релизе ЦП «Небосвод»!
Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт»:
«Зоны для полетов БВС согласно обновленным в этом году ФП ИВП позволяют пользователям совершать полеты без какого-либо согласования.
В марте этого года в ФП ИВП такие зоны были предусмотрены, но по факту первые появились 1 сентября. Некоторые регионы уже включились в работу, но большинство пока без таких зон.
Надеемся, что коллеги из регионов будут активно сотрудничать по созданию зон, чтобы пользователям можно было летать в целях обучения или хобби.
Небосвод учитывает зоны в своей логике работы с 1 марта и как всегда дает пользователям самую актуальную аэронавигационную информацию»
Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт»:
«Зоны для полетов БВС согласно обновленным в этом году ФП ИВП позволяют пользователям совершать полеты без какого-либо согласования.
В марте этого года в ФП ИВП такие зоны были предусмотрены, но по факту первые появились 1 сентября. Некоторые регионы уже включились в работу, но большинство пока без таких зон.
Надеемся, что коллеги из регионов будут активно сотрудничать по созданию зон, чтобы пользователям можно было летать в целях обучения или хобби.
Небосвод учитывает зоны в своей логике работы с 1 марта и как всегда дает пользователям самую актуальную аэронавигационную информацию»
«Аэроскрипт» на четвертом семинаре «Авиация. Квалификация. Надежность»
НИЦ «Аэроскрипт» представил перспективы развития отрасли БАС к 2030 году на полях четвертого семинара «Авиация. Квалификация. Надежность», организуемого компанией «Адваланж» и ПАО «Яковлев».
Представляем основные тезисы из доклада заместителя генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Андрея Яблокова:
🟣Количество БВС в РФ будет расти и к 2030 году может достичь 1 млн.
🟣Цифровые полеты могут быть основой безопасной интеграции и массового применения БВС.
🟣В основе массового применения БВС лежит Логика предупреждения конфликтов.
🟣Вызовом является создание Логики предупреждения конфликтов и ее верификация и валидация.
🟣В НИЦ «Аэроскрипт» создана и развивается модель, позволяющая генерировать, прогонять и анализировать результаты сотен тысяч (в перспективе миллионов) сценариев для логики предупреждения конфликтов. ИИ может применяться для анализа результатов.
🟣Будущее за автоматизацией и все большем отодвигании человека от контура управления БВС и от цифровой платформы организации полетов.
🟣Автоматическое исполнение рекомендаций для БВС постепенно становится реальностью.
НИЦ «Аэроскрипт» представил перспективы развития отрасли БАС к 2030 году на полях четвертого семинара «Авиация. Квалификация. Надежность», организуемого компанией «Адваланж» и ПАО «Яковлев».
Представляем основные тезисы из доклада заместителя генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Андрея Яблокова:
🟣Количество БВС в РФ будет расти и к 2030 году может достичь 1 млн.
🟣Цифровые полеты могут быть основой безопасной интеграции и массового применения БВС.
🟣В основе массового применения БВС лежит Логика предупреждения конфликтов.
🟣Вызовом является создание Логики предупреждения конфликтов и ее верификация и валидация.
🟣В НИЦ «Аэроскрипт» создана и развивается модель, позволяющая генерировать, прогонять и анализировать результаты сотен тысяч (в перспективе миллионов) сценариев для логики предупреждения конфликтов. ИИ может применяться для анализа результатов.
🟣Будущее за автоматизацией и все большем отодвигании человека от контура управления БВС и от цифровой платформы организации полетов.
🟣Автоматическое исполнение рекомендаций для БВС постепенно становится реальностью.
➡️Объясняем, как жителям Коми получить разрешение на полет беспилотника
Сейчас есть несколько способов получения разрешение на запуск дрона (БВС), все они бесплатны и доступны каждому гражданину.
Перед тем, как получать разрешение на запуск беспилотного воздушного средства, необходимо его поставить на учет в Росавиации. Вам поступит уведомление, когда дрону будет присвоен учётный номер.
Это можно сделать:
1. Через портал Госуслуги
2. На сайте Росавиации
Отметим, если дрон весит меньше 150 грамм, ставить на учет его не нужно.
Получить разрешение на запуск беспилотника можно через приложение «Небосвод» (Android и iOS систем, web-версия для ПК). Там в доступном формате прописаны пошаговые действия, специалисты «Небосвода» сами заявят о вашем полёте в органы по организации воздушного движения. Также в приложении есть раздел «помощь», где можно задать все интересующие вопросы.
Еще один способ получения разрешения на полет БВС – в Органе Единой системы организации воздушного движения (Ес ОрВД)
Важно! При полетах над населенными пунктами, если вес БВС более 250 грамм, необходимо получить разрешение от администрации этого населенного пункта. Для дронов меньшего веса это разрешение не требуется.
Разрешения от органов местного самоуправления требуется в случае полета дрона непосредственно над населенным пунктом. Чтобы получить разрешение, нужно направить в администрацию письменное заявление. Единой формы у заявления нет, так что пишем в произвольной форме.
Сейчас есть несколько способов получения разрешение на запуск дрона (БВС), все они бесплатны и доступны каждому гражданину.
Перед тем, как получать разрешение на запуск беспилотного воздушного средства, необходимо его поставить на учет в Росавиации. Вам поступит уведомление, когда дрону будет присвоен учётный номер.
Это можно сделать:
1. Через портал Госуслуги
2. На сайте Росавиации
Отметим, если дрон весит меньше 150 грамм, ставить на учет его не нужно.
Получить разрешение на запуск беспилотника можно через приложение «Небосвод» (Android и iOS систем, web-версия для ПК). Там в доступном формате прописаны пошаговые действия, специалисты «Небосвода» сами заявят о вашем полёте в органы по организации воздушного движения. Также в приложении есть раздел «помощь», где можно задать все интересующие вопросы.
Еще один способ получения разрешения на полет БВС – в Органе Единой системы организации воздушного движения (Ес ОрВД)
Важно! При полетах над населенными пунктами, если вес БВС более 250 грамм, необходимо получить разрешение от администрации этого населенного пункта. Для дронов меньшего веса это разрешение не требуется.
Разрешения от органов местного самоуправления требуется в случае полета дрона непосредственно над населенным пунктом. Чтобы получить разрешение, нужно направить в администрацию письменное заявление. Единой формы у заявления нет, так что пишем в произвольной форме.
О цифровой платформе "Небосвод" в спецпроекте ОБЪЯСНЯЕМ.РФ:
"В отрасли ожидают, что рынок будет стремительно расти после того, как законодательно будет завершена работа по интеграции дронов в воздушное пространство. Сейчас компания «Аэроскрипт» работает над системой предотвращения столкновений для беспилотников, которые не получают диспетчерских услуг по эшелонированию.
❗Работа ведется поэтапно и включает несколько функций:
🟣наблюдение и предоставление пилотам информации об окружающем трафике;
🟣обнаружение конфликтов и формирование оповещений для пилотов;
🟣формирование рекомендаций по уклонению".
"В отрасли ожидают, что рынок будет стремительно расти после того, как законодательно будет завершена работа по интеграции дронов в воздушное пространство. Сейчас компания «Аэроскрипт» работает над системой предотвращения столкновений для беспилотников, которые не получают диспетчерских услуг по эшелонированию.
❗Работа ведется поэтапно и включает несколько функций:
🟣наблюдение и предоставление пилотам информации об окружающем трафике;
🟣обнаружение конфликтов и формирование оповещений для пилотов;
🟣формирование рекомендаций по уклонению".
объясняем.рф
Небесные вездеходы: как расширяется сфера применения гражданских беспилотников
«Небесные вездеходы: как расширяется сфера применения гражданских беспилотников» на официальном портале Объясняем.рф.
В корпоративное приложение «Небосвод» интегрированы корпоративные дроны (enterprise) и пульты DJI. Теперь для пультов, на которых установлено DJI Pilot 2, нет необходимости использовать приложение «Небосвод»: они напрямую направляют данные о местоположение и телеметрию в «Небосвод.бизнес» (КСЭ). Таким образом, компании, которые имеют корпоративную версию «Небосвода», могут отслеживать полеты собственных аппаратов, в том числе использующих дронпорт от DJI - Dock 2.
Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт»:
«Изначально мы разработали в нашем мобильном приложении функцию полетов на DJI для интеграции БАС этого производителя в цифровую платформу «Небосвод». Сейчас мы создали более глубокую интеграцию с DJI, в первую очередь, для наших корпоративных заказчиков. Теперь мобильное приложение «Небосвод» не нужно устанавливать на пульт управления. Если на нем установлен софт DJI Pilot 2, то он автоматически может отправлять данные в «Небосвод». Внешние пилоты могут работать в привычном интерфейсе от производителя дронов, при этом компания может полностью отслеживать полеты собственных дронов. С учетом того, что большинство отечественных БАС уже интегрированы в «Небосвод», мы убеждены, что это решение еще сильнее повысит уровень осведомленности пользователей воздушного пространства об окружающем беспилотном трафике. Мы продолжаем работу над повышением безопасности полетов БВС. В этом году мы планируем интегрировать ещё одного популярного в РФ производителя БАС».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Руководитель направления перспективных проектов НИЦ «Аэроскрипт» Вадим Авершин выступил с докладом на круглом столе «Цифровое небо». Мероприятие организовано фондом «Визион» при поддержке компании «Транспорт будущего».
В дискуссии приняли участие представители разработчиков цифровых сервисов и средств мониторинга полетов. Спикеры обменялись опытом, обсудили современные вызовы в части информационного обеспечения массовых полетов БАС.
В дискуссии приняли участие представители разработчиков цифровых сервисов и средств мониторинга полетов. Спикеры обменялись опытом, обсудили современные вызовы в части информационного обеспечения массовых полетов БАС.