Строительство московского городского вокзала Митьково в самом разгаре. Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) активно готовят вокзал к открытию уже уже этим летом.

Вести – Москва заглянули нам на объект и рассказали, как идут работы.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520

Компании «Нацпроектстроя» начали реконструкцию станции Тында – ключевого узла Байкало-Амурской магистрали. В результате станция сможет пропускать больше транзитных поездов.

Для этого специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой):
• возведут транзитный парк «Т» площадью два гектара. В нем проложат пять приемоотправочных путей по 1050 метров каждый, что позволит принимать длинносоставные поезда. Дополнительными путями парк соединят с локомотивным депо. Общая протяженность новых путей – 7,3 км;
• переустроят приемоотправочный парк и центральную горловину;
• оборудуют новые съезды в четной горловине;
• смонтируют 31 стрелочный перевод и 150 светофоров;
• установят модульные пункты транспортной безопасности, пункты для приемщиков и сигналистов, компрессорные станции, трансформаторные подстанции.

Также на главной станции БАМа внедрят современную российскую автоматику, заменят напольное и постовое оборудование. Вместо устаревших релейных систем управлять движением поездов будет микропроцессорная централизация разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой»). Цифровизация повысит надежность и безопасность перевозок.

Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #БАМ #Бамстроймеханизация

Почему стучат поезда? 

Романтика путешествий на поезде у нас часто ассоциируется именно с ритмичным стуком колёс. В этом постукивании есть что-то убаюкивающее: чух-чух…Проносятся пейзажи, дымится чай, но почему же стучат колеса? Они же круглые и катятся по ровным рельсам.

Звук-стук возникает благодаря особым термозазорам. Они необходимы, чтобы при изменении температур у рельсов хватило пространства для сужения и расширения.

Получается, что рельсы кладут не вплотную друг другу. Но почему тогда они не «гуляют»? Металлические пластины, которые прижимаются к рельсам с двух сторон, удерживают их от сдвигов. 

При этом сам стук появляется, когда колесо поезда наезжает на термозазор, прогибает под своим весом рельсы и запрыгивает на следующий участок пути. Колесных пар на поезде много, поэтому звук и повторяется. Раньше рельсы стыковали каждые 25 метров, поэтому стук колес был слышан достаточно часто. 

Но есть же рельсы, по которым колёса не стучат?

Ответ – да. Колёса не стучат на бесстыковых путях. По-другому такой путь называют «бархатным». Рельсы сваривают особым образом в монолитную конструкцию длиной в несколько сотен метров, а иногда и километров. Это приносит ряд преимуществ: позволяет избежать частого стука колёс, снизить износ железнодорожного полотна и повысить надежность и срок службы вагонов и локомотивов. 

«Бархатные» пути использовали, например, при строительстве МЦД и Керакского тоннеля.

#ГК1520 #1520_какэтоработает

Сегодня на участке Лопча – Эльгакан, который проходит через 2176 км магистрали, открылось двухпутное движение поездов. Перегон модернизировали строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) – проложили здесь 13,5 километров вторых путей.

На участке восстановили и довели до проектных отметок земляное полотно конца 70-х годов. Для этого переработали 340 тысяч кубометров грунта, из них 270 тысяч пришлось на устройство насыпи. Через водные преграды под новый путь возвели 5 мостов.

Кроме того, на перегоне и на действующем разъезде Эльгакан модернизировали устройства СЦБ и связи.

Всего на линии Хани – Тында, где расположен перегон Лопча – Эльгакан, «Бамстроймеханизация» построит более 216 км вторых путей. В результате пропускная способность линии вырастет с 30 до 44 пар поездов в сутки.

Работы – часть второго этапа программы модернизации Восточного полигона железных дорог.

#новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация

Московское метро развивается с космической скоростью. Растут линии, меняются поколения поездов, и – система оплаты.

С самого открытия в 1935 году на входе в подземку хотели поставить турникеты, а для оплаты принимать жетоны. Выпустили пробную партию, с прорезями в виде звезды. Но не сработало – жетоны застревали. В ход пошли отрывные билеты, для каждого направления – свой цвет проездного.

Чуть позже в метро ввели длительные абонементы, которые сопровождались фотографией владельца.

В 50-е годы турникетам дали второй шанс, объявили всесоюзный конкурс на разработку. Механизм не пропускал зайцев, «питался» металлическими жетонами – уже без отверстий. В 1961 году турникетная диета сменилась: вместо жетонов стали принимать «пятаки».

К жетонам вернулись спустя 30 лет, к металлическим добавились пластиковые. В конце 90-х в метро спустились «высокие» на то время технологии – бумажные билеты с магнитной полоской.

Знакомая всем карта «Тройка» вошла в обращение 2 апреля 2013 года. Сегодня ее принимают не только в метро, но и в любом общественном транспорте.

Кроме «Тройки» в столичной подземке действуют и другие способы оплаты: все турникеты читают банковские карты, а самые продвинутые пассажиры могут рассчитаться «улыбкой» через бесконтактную систему «Face Pay».

#ГК1520 #ликбез1520 #Тройка

«Ласточки» прилетели на Беговую

На островной платформе станции Беговой МЦД-1 строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали монтаж навеса пассажирской платформы «ласточкин хвост».

Материалы на платформу доставляют в ночные технологические окна, а днем с помощью особого крана устанавливают металлоконструкции.

Всего же на Беговой мы строим три новые платформы и пассажирский вестибюль.

В результате масштабной реконструкции Беговая станет частью крупного транспортно-пересадочного узла, который свяжет МЦД-1, МЦД-4 и Таганско-Краснопресненскую линию метро.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #МЦД

Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) оснастили посты секционирования «Раздольное» и «Кирга» Дальневосточной железной дороги устройствами компенсации реактивной мощности.

Посты секционирования перераспределяют электроэнергию между участками контактной сети, снижают энергопотери и защищают от коротких замыканий. Чтобы повысить эффективность их работы, на постах устанавливают компенсирующие устройства.

Модернизация электроустановок повысит надежность тягового электроснабжения магистрали и повысит пропускную способность участка железной дороги. Всего на втором этапе развития Восточного полигона ОСК 1520 обновит оборудование 62 объектов энергетики БАМа и Транссиба.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520