На железных дорогах России встречаются разные типы электрификации. Есть участки с постоянным током 3 кВ, и с переменным – 25 кВ. Пункты, где сходятся два рода тока - станции стыкования. От обычных станций их отличает специфическое путевое развитие и особые принципы работы контактной сети.

Одна из ключевых станций стыкования на Пермском коридоре Транссиба - Балезино. Проект станции подготовил Ленгипротранс (входит в ГК 1520) в 1960 году. Здесь же, уже в наши дни, разработали проект масштабной реконструкции объекта для увеличения пропускной способности.

В копилке проектов Ленгипротранса - две станции стыкования на Октябрьской железной дороге, Свирь и Бабаево.

Станцию Свирь запроектировали в числе мероприятий по электрификации участка Волховстрой — Идель — Свирь длиной 435 км.

Станцию Бабаево построили для перевода грузового движения с магистрали Санкт-Петербург — Москва на участок Волховстрой — Кошта и его электрификации. На этой станции стыкования, впервые в России, пункты группировки с переключателями нового типа разместили в капитальных зданиях.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

В Мурманской области по проекту Ленгипротранса (входит в ГК 1520) планируют построить дом отдыха локомотивных бригад на станции Выходной Октябрьской железной дороги.

Проектную документацию одобрила Главгосэкспертиза России.

Новый дом отдыха рассчитан на 40 мест, предназначен для локомотивных бригад депо Кандалакша (ТЧЭ-5) и депо Мурманск (ТЧЭ-28). Здание будет состоять из трех корпусов. В центре — трехэтажный спальный корпус, к нему справа и слева примыкают одноэтажный хозяйственный корпус и столовая. Все пред- и послерейсовые процедуры железнодорожники смогут пройти в пункте явки локомотивных бригад, в центральном корпусе.

В доме будут медпункт, буфет, комната реабилитации, прачечная. На территории устроят проезды, тротуары, наружное освещение, выполнят озеленение. Общая площадь застройки превысит 4,3 тысячи м2.

Новый дом отдыха — часть инвестпроекта развития железнодорожной инфраструктуры линии Мурманск — Петрозаводск. Цель инвестпроекта - увеличить пропускную способность линии к существующим портам Северо-Запада России и строящемуся порту «Лавна».

#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520

Железнодорожная линия Ледмозеро — Костомукша — Госграница – часть транспортной системы Костомукшского горно-обогатительного комбината (сейчас — АО «Карельский окатыш»).

Дорогу протяженностью 123 км спроектировали специалисты «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520) в начале 70-х годов прошлого века.

Назначение дороги - обеспечить работу горно-обогатительного комбината и вывоз его продукции — окатышей, сферических комочков рудного концентрата, которые служат основным компонентом для производства чугуна. Максимальная провозная способность линии – до 28 млн тонн грузов в год.

Трассу прокладывали в сложных геологических условиях: через гранитные сопки, топи, болота и низины. Проектно-изыскательские работы шли в необжитом районе Западной Карелии, в лесах и бездорожье.

Строительство линии началось сразу после утверждения проекта в 1974 году, а рабочее движение открылось в 1979 году. В рамках проекта также построили четыре станции, оборотное локомотивное депо, пункт подготовки вагонов, пассажирский вокзал станции Костомукша, организовали дистанцию сигнализации и связи.

#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520