Где жили строители БАМа? Вариантов много: палатки, бараки, вагончики... А вот одним из самых необычных «домов» была бочка!

Бочка Диогена – временное жилье первостроителей БАМа. В её основе – переделанная железнодорожная цистерна. Каждый такой «домик» был рассчитан на четырёх человек. Его длина – 9 м, а в диаметре он доходил до 3,5 м.

Внутри было уютно – рабочий стол, встроенные баки для воды, большие окна с занавесками и даже полки для книг.

Бочки отлично подходили для работы вахтовиков в районах Крайнего Севера, ведь они хорошо удерживали тепло.
В Тынде, столице БАМа, девять таких бочек-вагончиков образовали целую улицу.

#заБАМныеИстории #БАМ

В Москве и Санкт-Петербурге запустят беспилотные трамваи. Постановление об установлении экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотных трамваев на территории двух столиц подписал Глава Правительства Михаил Мишустин, сообщает Минэкономразвития.

Запуск «беспилота» невозможен без подготовки инфраструктуры. Последние три года компании Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя внедряют на трамвайных линиях Москвы и Санкт-Петербурга современную трамвайную автоматику собственной разработки и производства.

«В ближайшие годы мы планируем оснастить автоматизированной системой комплексного управления движением трамваев все стрелочные переводы столицы, а через некоторое время – и Петербурга. Это позволит повсеместно перейти на беспилотное движение в этих городах», - сообщил Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции.

Система позволяет автоматически переводить трамвайные стрелки, контролировать местоположение трамвая на карте, корректировать маршрут, следить за скоростью и пробегом, состоянием водителя, получать информацию о работе напольной инфраструктуры.

ЭПР в Москве и Санкт-Петербурге будет действовать три года. Благодаря этому будет выработана новая нормативная правовая модель регулирования беспилотного городского транспорта. На первом этапе эксперимента общий пробег трамваев должен составить не менее 3 тыс. км или 150 часов эксплуатации. Затем вести мониторинг движения составов будет оператор, а трамваи станут полностью автономны.

#НПС #Нацпроектстрой #ЭЛТЕЗА #СИГНАЛ1520

Давным-давно, когда вагоны перемещались на гужевой тяге, рельсы делали из чугуна. С появлением паровозов на смену ему пришла сталь: характеристик чугуна оказалось недостаточно, чтобы выдержать рост нагрузки.

Сегодня поезда перевозят многотонные грузы и движутся на больших скоростях. В разы выросли и требования к рельсам: они должны быть максимально прочными и долговечными.

Ассортимент марок рельсовой стали велик, под каждую задачу – свой тип. Основной компонент – конечно, железо. Кроме него в состав рельсов входят разные полезные присадки. Процент их содержания определяет характеристики стали и регламентирован ГОСТом.

Углерод вдвое увеличивает твердость и прочность металла, делает его устойчивей к высоким температурам. Марганец улучшает ударную вязкость сплавов, сохраняет пластичность. Кремний повышает срок службы рельсового полотна, а ванадий - устойчивость к нагрузкам.

В эту «хорошую компанию» могут затесаться и вредные примеси. Азот снижает механическую прочность, из-за серы на поверхности рельсов могут появляться трещины, фосфор делает металл более хрупким, создает риск разломов. По нормативам доля таких нежелательных элементов должна быть минимальной.

#1520_какэтоработает

Железной дороге, как и человеку, важно проводить диагностику. За людским здоровьем следят врачи, а за рельсовой инфраструктурой - особые передвижные диагностические комплексы.

Эти лаборатории могут быть самоходными, или находиться внутри специальных вагонов. Сейчас все чаще комплексную диагностику железнодорожной инфраструктуры проводят именно мобильными комплексами. Все данные они передают в режиме онлайн.

Так, мобильный комплекс, который следит за состоянием Московской магистрали (на МЦД, МЦК и других участках) способен выявлять и регистрировать более 120 параметров технического состояния инфраструктуры за один рейс.

Комплекс проводит обследование на скорости более 100км/ч, он оборудован мощными лампами, чтобы работать в любое время, и георадарами, которые сканируют грунт под железнодорожным полотном на глубине до 6 м.

В московском метро - свой диагностический комплекс, который курсирует по всем веткам. Этот красно-жёлтый поезд проводит диагностику на ходу, увешан камерами, оборудован уникальным лазерным сканером, сенсорами и прожекторами.

Он может, например,  выявить изменения геометрии тоннеля – проседания, трещины, протечки,  определить мельчайшие повреждения рельсов, отследить температуру оборудования и многое другое. 

На проверку путей московского метро диагностические поезда выходят 3 раза в месяц, их движение встраивается в обычный график.

#1520_какэтоработает #МЦД

По итогам первого полугодия 2024 г. Россия возглавила рейтинг стран по числу слитых в даркнет баз данных, следует из отчета компании Positive Technologies. Также в числе «лидеров» США, Индия, Китай и Индонезия. В похищенных базах – персональные данные из учетных записей, а также коммерческая тайна.

По словам Михаила Фомина, IT-директора Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой), рост киберпреступлений – обратная сторона цифровизации, ведь данные обретают все большую ценность. Базы попадают в теневой интернет после атак на организации из вне, либо в результате слива изнутри - по злому умыслу или по халатности. Хакеры используют социальную инженерию, брутфорс – подбор паролей, уязвимости в программном обеспечении.

«Чтобы защитить информацию, важно соблюдать цифровую гигиену. Пользователям - задавать сложные пароли, регулярно менять их. Не оставлять персональные данные на каких-либо ресурсах без острой необходимости, внимательно читать соглашения об их обработке. Организациям необходимо проводить регулярный аудит информационной безопасности, своевременно обновлять программное обеспечение, усиливать защищенность инфраструктуры в целом. Кроме того, нужно ужесточать законодательство: штрафы за утечку данных сейчас являются не существенными. Считаю, что необходимо повышать ответственность за утерю критической информации», - отметил Михаил Фомин.

Специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя внедрили цифровую автоматику собственной разработки и производства на разъезде 3536 Байкало-Амурской магистрали.

Разъезд расположен на перегоне Сектали - Эанга. Управлять движением поездов здесь будет новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ.

Система позволяет дистанционно, через компьютер, управлять стрелками и светофорами, проводит самодиагностику устройств, блокирует кибератаки.

Российское оборудование адаптировано к суровому климату, защищено от импульсных перенапряжений.

Цифровизация повышает эффективность и безопасность перевозок, обеспечивает рост пропускной способности магистралей.

Работы – часть второго этапа развития инфраструктуры Восточного полигона.

#новости1520 #ЭЛТЕЗА #СИГНАЛ1520 #НПС

Движение по двухпутной вставке Туюн – Стланик открыли на линии БАМа Февральск – Новый Ургал в Хабаровском крае.

В ходе модернизации участка строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) проложили здесь 11 километров вторых путей.

Чтобы расширить земляное полотно под второй путь, механизаторы переработали 289 тысяч кубометров грунта. На перегоне сделали дополнительные выемки и построили насыпи высотой до 12 метров. Для сохранения вечной мерзлоты откосы укрепили охлаждающей наброской.

На участке протекает множество рек и ручьев, притоков рек Туюн и Амяксин. Для преодоления водных преград здесь смонтировали 20 мостов и 2 водопропускные трубы.

Также на перегоне выполнили модернизацию устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.

Открытие двухпутных перегонов повышает пропускную способность БАМа. За счет строительства вторых путей провозная способность на линии Февральск – Новый Ургал в 2025 году вырастет с 26,1 до 53 млн тонн.

Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ

Накануне Дня железнодорожника мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров открыли новый московский городской вокзал Митьково МЦД-3. Построили станцию в стиле лофт специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой).

На объекте возвели островную платформу, подземный вестибюль, и наземный переход «сухие ноги» к трамвайной остановке. Общая площадь платформы – 2400 м², перехода – 450 м², а вестибюля – 1900 м². Он оборудован эскалаторами, турникетами, кассами и санитарными комнатами для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифт.

Станция оснащена современными системами автоматики, которые позволяют управлять оборудованием с единого диспетчерского пульта, например, следить за вентиляцией, освещением, отоплением.

Московский городской вокзал Митьково МЦД-3 позволит пассажирам совершать комфортные пересадки на станцию «Сокольники» Большой кольцевой и Сокольнической линий метро, а также на наземный транспорт.

#НПС #ОСК1520 #МЦД #НПС_строим_МЦД