Forwarded from Не Просто Стройка
Многотонная кража: в Скопине Рязанской области похищен железнодорожный мост. СМИ сообщают, что 60-тонную конструкцию распилили местные жители. Заняло это пару дней, части моста сдали в металлолом. Делом занимается полиция.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.
Если в жизни не хватает ярких красок – садись на МЦД! Как и линии столичной подземки, диаметры имеют свои цвета. Оттенки подобраны так, чтобы не сливались с ветками метро и друг с другом, были хорошо видны на схемах и навигации.
Кстати, до конца 50-х годов схемы метрополитена не имели цветовой идентификации линий. На первой цветной схеме красок было немного: красная, синяя, зеленая и коричневая. Но со временем линии разрастались, а с ними – и палитра. Для диаметров взяли и вовсе экзотику: цвета ментола, папайи, фуксии и физалиса.
#ликбез1520 #МЦД
Кстати, до конца 50-х годов схемы метрополитена не имели цветовой идентификации линий. На первой цветной схеме красок было немного: красная, синяя, зеленая и коричневая. Но со временем линии разрастались, а с ними – и палитра. Для диаметров взяли и вовсе экзотику: цвета ментола, папайи, фуксии и физалиса.
#ликбез1520 #МЦД
Где жили строители БАМа? Вариантов много: палатки, бараки, вагончики... А вот одним из самых необычных «домов» была бочка!
Бочка Диогена – временное жилье первостроителей БАМа. В её основе – переделанная железнодорожная цистерна. Каждый такой «домик» был рассчитан на четырёх человек. Его длина – 9 м, а в диаметре он доходил до 3,5 м.
Внутри было уютно – рабочий стол, встроенные баки для воды, большие окна с занавесками и даже полки для книг.
Бочки отлично подходили для работы вахтовиков в районах Крайнего Севера, ведь они хорошо удерживали тепло.
В Тынде, столице БАМа, девять таких бочек-вагончиков образовали целую улицу.
#заБАМныеИстории #БАМ
Бочка Диогена – временное жилье первостроителей БАМа. В её основе – переделанная железнодорожная цистерна. Каждый такой «домик» был рассчитан на четырёх человек. Его длина – 9 м, а в диаметре он доходил до 3,5 м.
Внутри было уютно – рабочий стол, встроенные баки для воды, большие окна с занавесками и даже полки для книг.
Бочки отлично подходили для работы вахтовиков в районах Крайнего Севера, ведь они хорошо удерживали тепло.
В Тынде, столице БАМа, девять таких бочек-вагончиков образовали целую улицу.
#заБАМныеИстории #БАМ
Давным-давно, когда вагоны перемещались на гужевой тяге, рельсы делали из чугуна. С появлением паровозов на смену ему пришла сталь: характеристик чугуна оказалось недостаточно, чтобы выдержать рост нагрузки.
Сегодня поезда перевозят многотонные грузы и движутся на больших скоростях. В разы выросли и требования к рельсам: они должны быть максимально прочными и долговечными.
Ассортимент марок рельсовой стали велик, под каждую задачу – свой тип. Основной компонент – конечно, железо. Кроме него в состав рельсов входят разные полезные присадки. Процент их содержания определяет характеристики стали и регламентирован ГОСТом.
Углерод вдвое увеличивает твердость и прочность металла, делает его устойчивей к высоким температурам. Марганец улучшает ударную вязкость сплавов, сохраняет пластичность. Кремний повышает срок службы рельсового полотна, а ванадий - устойчивость к нагрузкам.
В эту «хорошую компанию» могут затесаться и вредные примеси. Азот снижает механическую прочность, из-за серы на поверхности рельсов могут появляться трещины, фосфор делает металл более хрупким, создает риск разломов. По нормативам доля таких нежелательных элементов должна быть минимальной.
#1520_какэтоработает
Сегодня поезда перевозят многотонные грузы и движутся на больших скоростях. В разы выросли и требования к рельсам: они должны быть максимально прочными и долговечными.
Ассортимент марок рельсовой стали велик, под каждую задачу – свой тип. Основной компонент – конечно, железо. Кроме него в состав рельсов входят разные полезные присадки. Процент их содержания определяет характеристики стали и регламентирован ГОСТом.
Углерод вдвое увеличивает твердость и прочность металла, делает его устойчивей к высоким температурам. Марганец улучшает ударную вязкость сплавов, сохраняет пластичность. Кремний повышает срок службы рельсового полотна, а ванадий - устойчивость к нагрузкам.
В эту «хорошую компанию» могут затесаться и вредные примеси. Азот снижает механическую прочность, из-за серы на поверхности рельсов могут появляться трещины, фосфор делает металл более хрупким, создает риск разломов. По нормативам доля таких нежелательных элементов должна быть минимальной.
#1520_какэтоработает
Железной дороге, как и человеку, важно проводить диагностику. За людским здоровьем следят врачи, а за рельсовой инфраструктурой - особые передвижные диагностические комплексы.
Эти лаборатории могут быть самоходными, или находиться внутри специальных вагонов. Сейчас все чаще комплексную диагностику железнодорожной инфраструктуры проводят именно мобильными комплексами. Все данные они передают в режиме онлайн.
Так, мобильный комплекс, который следит за состоянием Московской магистрали (на МЦД, МЦК и других участках) способен выявлять и регистрировать более 120 параметров технического состояния инфраструктуры за один рейс.
Комплекс проводит обследование на скорости более 100км/ч, он оборудован мощными лампами, чтобы работать в любое время, и георадарами, которые сканируют грунт под железнодорожным полотном на глубине до 6 м.
В московском метро - свой диагностический комплекс, который курсирует по всем веткам. Этот красно-жёлтый поезд проводит диагностику на ходу, увешан камерами, оборудован уникальным лазерным сканером, сенсорами и прожекторами.
Он может, например, выявить изменения геометрии тоннеля – проседания, трещины, протечки, определить мельчайшие повреждения рельсов, отследить температуру оборудования и многое другое.
На проверку путей московского метро диагностические поезда выходят 3 раза в месяц, их движение встраивается в обычный график.
#1520_какэтоработает #МЦД
Эти лаборатории могут быть самоходными, или находиться внутри специальных вагонов. Сейчас все чаще комплексную диагностику железнодорожной инфраструктуры проводят именно мобильными комплексами. Все данные они передают в режиме онлайн.
Так, мобильный комплекс, который следит за состоянием Московской магистрали (на МЦД, МЦК и других участках) способен выявлять и регистрировать более 120 параметров технического состояния инфраструктуры за один рейс.
Комплекс проводит обследование на скорости более 100км/ч, он оборудован мощными лампами, чтобы работать в любое время, и георадарами, которые сканируют грунт под железнодорожным полотном на глубине до 6 м.
В московском метро - свой диагностический комплекс, который курсирует по всем веткам. Этот красно-жёлтый поезд проводит диагностику на ходу, увешан камерами, оборудован уникальным лазерным сканером, сенсорами и прожекторами.
Он может, например, выявить изменения геометрии тоннеля – проседания, трещины, протечки, определить мельчайшие повреждения рельсов, отследить температуру оборудования и многое другое.
На проверку путей московского метро диагностические поезда выходят 3 раза в месяц, их движение встраивается в обычный график.
#1520_какэтоработает #МЦД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя внедрили цифровую автоматику собственной разработки и производства на разъезде 3536 Байкало-Амурской магистрали.
Разъезд расположен на перегоне Сектали - Эанга. Управлять движением поездов здесь будет новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ.
Система позволяет дистанционно, через компьютер, управлять стрелками и светофорами, проводит самодиагностику устройств, блокирует кибератаки.
Российское оборудование адаптировано к суровому климату, защищено от импульсных перенапряжений.
Цифровизация повышает эффективность и безопасность перевозок, обеспечивает рост пропускной способности магистралей.
Работы – часть второго этапа развития инфраструктуры Восточного полигона.
#новости1520 #ЭЛТЕЗА #СИГНАЛ1520 #НПС
Разъезд расположен на перегоне Сектали - Эанга. Управлять движением поездов здесь будет новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ.
Система позволяет дистанционно, через компьютер, управлять стрелками и светофорами, проводит самодиагностику устройств, блокирует кибератаки.
Российское оборудование адаптировано к суровому климату, защищено от импульсных перенапряжений.
Цифровизация повышает эффективность и безопасность перевозок, обеспечивает рост пропускной способности магистралей.
Работы – часть второго этапа развития инфраструктуры Восточного полигона.
#новости1520 #ЭЛТЕЗА #СИГНАЛ1520 #НПС
Движение по двухпутной вставке Туюн – Стланик открыли на линии БАМа Февральск – Новый Ургал в Хабаровском крае.
В ходе модернизации участка строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) проложили здесь 11 километров вторых путей.
Чтобы расширить земляное полотно под второй путь, механизаторы переработали 289 тысяч кубометров грунта. На перегоне сделали дополнительные выемки и построили насыпи высотой до 12 метров. Для сохранения вечной мерзлоты откосы укрепили охлаждающей наброской.
На участке протекает множество рек и ручьев, притоков рек Туюн и Амяксин. Для преодоления водных преград здесь смонтировали 20 мостов и 2 водопропускные трубы.
Также на перегоне выполнили модернизацию устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.
Открытие двухпутных перегонов повышает пропускную способность БАМа. За счет строительства вторых путей провозная способность на линии Февральск – Новый Ургал в 2025 году вырастет с 26,1 до 53 млн тонн.
Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
В ходе модернизации участка строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) проложили здесь 11 километров вторых путей.
Чтобы расширить земляное полотно под второй путь, механизаторы переработали 289 тысяч кубометров грунта. На перегоне сделали дополнительные выемки и построили насыпи высотой до 12 метров. Для сохранения вечной мерзлоты откосы укрепили охлаждающей наброской.
На участке протекает множество рек и ручьев, притоков рек Туюн и Амяксин. Для преодоления водных преград здесь смонтировали 20 мостов и 2 водопропускные трубы.
Также на перегоне выполнили модернизацию устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.
Открытие двухпутных перегонов повышает пропускную способность БАМа. За счет строительства вторых путей провозная способность на линии Февральск – Новый Ургал в 2025 году вырастет с 26,1 до 53 млн тонн.
Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Поэт Владимир Маяковский не дожил до открытия столичного метро. Но застал время, когда новый транспортный проект активно обсуждался – правда, без перехода от слов к делу.
Сама необходимость подземки долго была под вопросом. В конце 1920-х, чтобы ускорить процесс и доказать его важность, проектировщики метро вели разъяснительную работу: читали лекции, выступали на съездах.
Суета вокруг метро не прошла мимо Маяковского. В 1925 году он отразил её в стихах «Немножко утопии про то, как пойдет метрошка». Через год их в новой редакции выпустили в журнале «Синяя блуза» под заглавием «Частушки о метрополитене».
#ликбез1520
Сама необходимость подземки долго была под вопросом. В конце 1920-х, чтобы ускорить процесс и доказать его важность, проектировщики метро вели разъяснительную работу: читали лекции, выступали на съездах.
Суета вокруг метро не прошла мимо Маяковского. В 1925 году он отразил её в стихах «Немножко утопии про то, как пойдет метрошка». Через год их в новой редакции выпустили в журнале «Синяя блуза» под заглавием «Частушки о метрополитене».
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Накануне Дня железнодорожника мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров открыли новый московский городской вокзал Митьково МЦД-3. Построили станцию в стиле лофт специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
На объекте возвели островную платформу, подземный вестибюль, и наземный переход «сухие ноги» к трамвайной остановке. Общая площадь платформы – 2400 м², перехода – 450 м², а вестибюля – 1900 м². Он оборудован эскалаторами, турникетами, кассами и санитарными комнатами для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифт.
Станция оснащена современными системами автоматики, которые позволяют управлять оборудованием с единого диспетчерского пульта, например, следить за вентиляцией, освещением, отоплением.
Московский городской вокзал Митьково МЦД-3 позволит пассажирам совершать комфортные пересадки на станцию «Сокольники» Большой кольцевой и Сокольнической линий метро, а также на наземный транспорт.
#НПС #ОСК1520 #МЦД #НПС_строим_МЦД
На объекте возвели островную платформу, подземный вестибюль, и наземный переход «сухие ноги» к трамвайной остановке. Общая площадь платформы – 2400 м², перехода – 450 м², а вестибюля – 1900 м². Он оборудован эскалаторами, турникетами, кассами и санитарными комнатами для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифт.
Станция оснащена современными системами автоматики, которые позволяют управлять оборудованием с единого диспетчерского пульта, например, следить за вентиляцией, освещением, отоплением.
Московский городской вокзал Митьково МЦД-3 позволит пассажирам совершать комфортные пересадки на станцию «Сокольники» Большой кольцевой и Сокольнической линий метро, а также на наземный транспорт.
#НПС #ОСК1520 #МЦД #НПС_строим_МЦД
Мы верим, что Железная дорога – это не просто техническое сооружение, но настоящее произведение искусства!
Вокзалы и станции, живописные пейзажи за окном и удивительные по красоте и сложности мосты.
Всего этого мы бы не увидели без людей, которые ежедневно работают на стальных магистралях нашей страны: проектируют, строят и модернизируют инфраструктуру, внедряют современные технологии, заботятся о безопасности и надежности перевозок.
Сегодня мы поздравляем с профессиональным праздником всех тех, кого связала наша колея, у кого в сердце стучат колеса.
С Днём Железнодорожника!
#День_железнодорожника
Вокзалы и станции, живописные пейзажи за окном и удивительные по красоте и сложности мосты.
Всего этого мы бы не увидели без людей, которые ежедневно работают на стальных магистралях нашей страны: проектируют, строят и модернизируют инфраструктуру, внедряют современные технологии, заботятся о безопасности и надежности перевозок.
Сегодня мы поздравляем с профессиональным праздником всех тех, кого связала наша колея, у кого в сердце стучат колеса.
С Днём Железнодорожника!
#День_железнодорожника