This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В октябре специалисты Дивизиона ЖАТ перевели на цифровое управление еще пять объектов БАМа.
Результат: растут безопасность движения и эффективность линий, снижаются расходы на эксплуатацию.
Российской цифровой автоматикой оснастили:
• разъезд 3412 км линии Сулук – Могды;
• разъезд 2769 км линии Ульяновский Строитель – Огорон;
• разъезд 3605 км и путевой пост 3609 км линии Эбгунь – Постышево;
• объекты инфраструктуры станции Пурикан.
На объектах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ.
С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #БАМ
Результат: растут безопасность движения и эффективность линий, снижаются расходы на эксплуатацию.
Российской цифровой автоматикой оснастили:
• разъезд 3412 км линии Сулук – Могды;
• разъезд 2769 км линии Ульяновский Строитель – Огорон;
• разъезд 3605 км и путевой пост 3609 км линии Эбгунь – Постышево;
• объекты инфраструктуры станции Пурикан.
На объектах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ.
С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вокзал в третьей редакции
Многие вокзалы – настоящие свидетели эпохи. Пережили исторические потрясения и за долгие годы не раз менялись до неузнаваемости. Один из таких – Выборгский вокзал Октябрьской железной дороги.
Первое здание построили еще в 1869 году. Два деревянных павильона, соединенных галереей. Парадный вход – веранда с декоративной резьбой. В начале XX века вокзал разобрали, чтобы возвести новый, каменный.
Терминал 1913 года считался памятником мирового зодчества. Комплекс из розового гранита включал три корпуса, выделялся 20-метровой арочной секцией с огромным витражом и часами. Внутри –технические новинки того времени, включая систему кондиционирования и электрический подъемник.
В годы Великой Отечественной войны здание взорвали. Уцелел лишь небольшой корпус (сейчас там багажное отделение), и два гранитных медведя – раньше они украшали главный вход.
Восстанавливать вокзал начали в 1950-е годы, при участии специалистов «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520).
Новый вокзал возвели на фундаменте прежнего. Здание – типичный представитель сталинского ампира. Помещения распланировали по симметричной схеме, в центре расположили вестибюль, отделанный искусственным мрамором, и широкую лестницу. На втором этаже – залы ожидания и ресторан. После сдачи в эксплуатацию в 1954 году вокзал считался одним из самых красивых в Европе.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Многие вокзалы – настоящие свидетели эпохи. Пережили исторические потрясения и за долгие годы не раз менялись до неузнаваемости. Один из таких – Выборгский вокзал Октябрьской железной дороги.
Первое здание построили еще в 1869 году. Два деревянных павильона, соединенных галереей. Парадный вход – веранда с декоративной резьбой. В начале XX века вокзал разобрали, чтобы возвести новый, каменный.
Терминал 1913 года считался памятником мирового зодчества. Комплекс из розового гранита включал три корпуса, выделялся 20-метровой арочной секцией с огромным витражом и часами. Внутри –технические новинки того времени, включая систему кондиционирования и электрический подъемник.
В годы Великой Отечественной войны здание взорвали. Уцелел лишь небольшой корпус (сейчас там багажное отделение), и два гранитных медведя – раньше они украшали главный вход.
Восстанавливать вокзал начали в 1950-е годы, при участии специалистов «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520).
Новый вокзал возвели на фундаменте прежнего. Здание – типичный представитель сталинского ампира. Помещения распланировали по симметричной схеме, в центре расположили вестибюль, отделанный искусственным мрамором, и широкую лестницу. На втором этаже – залы ожидания и ресторан. После сдачи в эксплуатацию в 1954 году вокзал считался одним из самых красивых в Европе.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что связывает Брюса Уиллиса с английскими почтальонами? Лондонская подземка!
В начале XX века ухищрения Королевской почты Британии по ускоренной доставке писем привели ведомство… под землю. Логика простая – пока наверху назревает транспортный коллапс, мы спокойно доставим корреспонденцию через сеть тоннелей.
Почтовый метрополитен – Mail Rail – соединил Паддингтон на западе столицы с Уайтчепелом на востоке. Тоннели диаметром 2,75 м ушли на глубину 15-25 м. После прокладки тоннелей строительство линии на короткое время прерывала Первая мировая – почтовая подземка стала убежищем для фондов лондонских музеев.
Открылась дорога в 1927 году. Протяженность составила порядка 37 км, на ней разместились 8 станций. В лучшие времена поезда развозили в день четыре миллиона писем. Путь между конечными точками занимал 26 минут со всеми остановками. Управляла движением автоматика под контролем диспетчеров, а в 90-е людей заменил компьютер.
Колоритные тоннели засветились в кино, сыграв роль «ватиканской» дороги - в «Гудзонском ястребе» Брюс Уиллис сбежал по ней, прячась в почтовых мешках.
Но даже «голливудская слава» не спасла Mail Rail от закрытия – подземка вчистую проиграла по рентабельности автомобилям. Благо, в игру вступил Почтовый музей Лондона – линию переоборудовали, и сейчас вместо писем здесь курсируют вагончики с туристами.
#ГК1520 #ликбез1520
В начале XX века ухищрения Королевской почты Британии по ускоренной доставке писем привели ведомство… под землю. Логика простая – пока наверху назревает транспортный коллапс, мы спокойно доставим корреспонденцию через сеть тоннелей.
Почтовый метрополитен – Mail Rail – соединил Паддингтон на западе столицы с Уайтчепелом на востоке. Тоннели диаметром 2,75 м ушли на глубину 15-25 м. После прокладки тоннелей строительство линии на короткое время прерывала Первая мировая – почтовая подземка стала убежищем для фондов лондонских музеев.
Открылась дорога в 1927 году. Протяженность составила порядка 37 км, на ней разместились 8 станций. В лучшие времена поезда развозили в день четыре миллиона писем. Путь между конечными точками занимал 26 минут со всеми остановками. Управляла движением автоматика под контролем диспетчеров, а в 90-е людей заменил компьютер.
Колоритные тоннели засветились в кино, сыграв роль «ватиканской» дороги - в «Гудзонском ястребе» Брюс Уиллис сбежал по ней, прячась в почтовых мешках.
Но даже «голливудская слава» не спасла Mail Rail от закрытия – подземка вчистую проиграла по рентабельности автомобилям. Благо, в игру вступил Почтовый музей Лондона – линию переоборудовали, и сейчас вместо писем здесь курсируют вагончики с туристами.
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорошо ли смотреть на мир свысока? Да, если точка обзора – главная вершина России и Европы!
Идеей покорить Эльбрус наш коллега Антон Стрелков загорелся давно - хотелось проверить свои силы.
Восхождению предшествовала тщательная подготовка, выбор снаряжения. Трудный путь наверх занял около 11 часов, из десяти человек в группе его осилили только пятеро – остальным пришлось вернуться в базовый лагерь.
Самыми сложными стали последние метры подъема, после высоты 5.5 км над уровнем моря. Но Антон все преодолел: смог реализовать мечту и дойти до цели.
#ГК1520 #новости1520
Идеей покорить Эльбрус наш коллега Антон Стрелков загорелся давно - хотелось проверить свои силы.
Восхождению предшествовала тщательная подготовка, выбор снаряжения. Трудный путь наверх занял около 11 часов, из десяти человек в группе его осилили только пятеро – остальным пришлось вернуться в базовый лагерь.
Антон Стрелков, из департамента международных проектов ГК 1520:
«Когда смотришь на гору, возникает иллюзия - может не так уж это и сложно? Ведь сам подъем начинается не с подножья горы, а с высоты 3,8 км до пика 5.6 км. Но чем выше, тем больше резервов организма и моральной стойкости требуется».
Самыми сложными стали последние метры подъема, после высоты 5.5 км над уровнем моря. Но Антон все преодолел: смог реализовать мечту и дойти до цели.
#ГК1520 #новости1520
Восточная сказка под землей – это Ташкентский метрополитен.
Яркий пример сплетения традиций, национального колорита и новых технологий.
Чем еще примечательно метро столицы Узбекистана?
Высочайшая надежность: объект построили с учетом крайней сейсмичности региона.
Станции – дворцы: мрамор, мозаика, портреты героев и погружение историю страны.
Постоянное развитие: сеть линий разрастается, обновляется подвижной состав, а движением управляет современная автоматика.
Крупнейший проект последних лет: строительство и цифровизация Кольцевой надземной линии совместно с Дивизионом ЖАТ ГК 1520.
Сегодня Ташкентскому метро – 46 лет. Желаем коллегам новых успехов на их пути!
#ГК1520 #ЖАТ
Яркий пример сплетения традиций, национального колорита и новых технологий.
Чем еще примечательно метро столицы Узбекистана?
Высочайшая надежность: объект построили с учетом крайней сейсмичности региона.
Станции – дворцы: мрамор, мозаика, портреты героев и погружение историю страны.
Постоянное развитие: сеть линий разрастается, обновляется подвижной состав, а движением управляет современная автоматика.
Крупнейший проект последних лет: строительство и цифровизация Кольцевой надземной линии совместно с Дивизионом ЖАТ ГК 1520.
Сегодня Ташкентскому метро – 46 лет. Желаем коллегам новых успехов на их пути!
#ГК1520 #ЖАТ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новые диаметры: работа продолжается.
МЦД-3 и МЦД-4 вошли в строй, но развитие сети продолжается!
Здесь будет еще больше удобных пересадок и современных станций.
Например, сейчас строители ГК 1520 работают над интеграцией МЦД-1 и МЦД-4 на станции Тестовской.
Подробности – в программе «Городские технологии» России-24.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД
МЦД-3 и МЦД-4 вошли в строй, но развитие сети продолжается!
Здесь будет еще больше удобных пересадок и современных станций.
Например, сейчас строители ГК 1520 работают над интеграцией МЦД-1 и МЦД-4 на станции Тестовской.
Подробности – в программе «Городские технологии» России-24.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
AI (искусственный интеллект) – слово 2023 года по версии британского словаря Collins.
Термин выбрали из 20 миллиардов слов, которые чаще всего употребляли в СМИ, книгах, на сайтах и живой речи. Эксперты считают AI следующим этапом технологической революции. Неудивительно: от аватарок и студенческих дипломов до медицины, промышленности и экономики – нейросети буквально опутали мир.
«Компьютерный мозг» нашел применение и в разработках Дивизиона ЖАТ. Нейросеть – основа нашей интеллектуальной системы управления процессами перевозок. За секунды без участия человека она построит оптимальный график движения, спрогнозирует вероятный конфликт на линии и подскажет диспетчеру выход из ситуации.
«Умный» модуль учитывает десятки параметров, включая изменение скорости поездов и наличие составов на пути.
Опытную эксплуатацию система проходит в Казахстане, контролирует движение на 293-км линии Жетыген-Алтынколь. Результат – безопасность перевозок и максимальная эффективность транспортных коридоров.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #ЖАТ
Термин выбрали из 20 миллиардов слов, которые чаще всего употребляли в СМИ, книгах, на сайтах и живой речи. Эксперты считают AI следующим этапом технологической революции. Неудивительно: от аватарок и студенческих дипломов до медицины, промышленности и экономики – нейросети буквально опутали мир.
«Компьютерный мозг» нашел применение и в разработках Дивизиона ЖАТ. Нейросеть – основа нашей интеллектуальной системы управления процессами перевозок. За секунды без участия человека она построит оптимальный график движения, спрогнозирует вероятный конфликт на линии и подскажет диспетчеру выход из ситуации.
«Умный» модуль учитывает десятки параметров, включая изменение скорости поездов и наличие составов на пути.
Опытную эксплуатацию система проходит в Казахстане, контролирует движение на 293-км линии Жетыген-Алтынколь. Результат – безопасность перевозок и максимальная эффективность транспортных коридоров.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #ЖАТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одним из направлений работы «Ленгипротранса» (сейчас входит в ГК 1520) было транспортное развитие Казахской ССР. Регион богат железом, медью, золотом, а главное углем, поэтому вопрос освоения и доступности месторождений стоял остро.
Так, с 1938 года специалисты института проектировали линию Карталы – Акмолинск (сейчас – Астана). Основное назначение этого участка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали – вывоз карагандинского угля по кратчайшему направлению к металлургическим заводам южного Урала. Протяженность однопутной линии составила 806 км, на ней запроектировали 4 основных депо: Карталы, Кушмурн, Атбасар и Акмолинск.
Приехав в Казахстан, проектировщики из Ленинграда оказались в непривычном климате: летом – знойная жара и пыль, зимой – суровые морозы. У строителей дороги – свои вызовы: большую часть железнодорожного полотна пришлось отсыпать вручную. Но, несмотря на все трудности, проект удалось реализовать ударными темпами и в кратчайшие сроки.
Движение на участке Карталы – Акмолинск открылось 5 ноября 1943 года. На этом развитие магистрали не закончилось: позднее «Ленгипротранс» проектировал здесь вторые пути и работал над электрификацией линии.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Так, с 1938 года специалисты института проектировали линию Карталы – Акмолинск (сейчас – Астана). Основное назначение этого участка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали – вывоз карагандинского угля по кратчайшему направлению к металлургическим заводам южного Урала. Протяженность однопутной линии составила 806 км, на ней запроектировали 4 основных депо: Карталы, Кушмурн, Атбасар и Акмолинск.
Приехав в Казахстан, проектировщики из Ленинграда оказались в непривычном климате: летом – знойная жара и пыль, зимой – суровые морозы. У строителей дороги – свои вызовы: большую часть железнодорожного полотна пришлось отсыпать вручную. Но, несмотря на все трудности, проект удалось реализовать ударными темпами и в кратчайшие сроки.
Движение на участке Карталы – Акмолинск открылось 5 ноября 1943 года. На этом развитие магистрали не закончилось: позднее «Ленгипротранс» проектировал здесь вторые пути и работал над электрификацией линии.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Журнал «Автоматика, связь, информатика» теперь в TELEGRAM.
Если ты:
• Интересуешься цифровизацией железных дорог;
• Следишь за новинками в области автоматики и телемеханики;
• Аббревиатуры СЦБ, ЭССО-М, МПЦ-ЭЛ, АСОУП, ДИСПАРК, АСУФР, ЭТРАН вызывают не страх, а интерес…
Тогда скорее подписывайся на канал «АСИ» и погружайся в мир современных технологий.
Авторитетное издание с большой историей у тебя в кармане!
Если ты:
• Интересуешься цифровизацией железных дорог;
• Следишь за новинками в области автоматики и телемеханики;
• Аббревиатуры СЦБ, ЭССО-М, МПЦ-ЭЛ, АСОУП, ДИСПАРК, АСУФР, ЭТРАН вызывают не страх, а интерес…
Тогда скорее подписывайся на канал «АСИ» и погружайся в мир современных технологий.
Авторитетное издание с большой историей у тебя в кармане!
Telegram
Журнал "АСИ"
Официальный канал журнала "Автоматика, связь, информатика"
Для обратной связи и предложений пишите на нашу почту [email protected]
Для обратной связи и предложений пишите на нашу почту [email protected]
ГК 1520 и «Монгольские Железные Дороги» будут развивать железнодорожную инфраструктуру Монголии.
Меморандум о стратегическом партнерстве в этой сфере компании подписали на международном транспортном форуме в Улан-Баторе.
Меморандум основан на принятой Правительством Республики политике развития, что предусматривает обеспечение единого стандарта сети железных дорог Монголии, включая колею, системы сигнализации, связи и управления движением.
В числе основных направлений совместной работы, определенных меморандумом - внедрение современной цифровой автоматики с применением единых стандартов для колеи 1520. Это позволит обеспечить высокую степень интеграции и безостановочный пропуск поездов на всей сети железных дорог Монголии, в частности на маршруте Таван Толгой – Дзунбаян - Сайншанд- Дзамын Уд (сухой порт).
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
Меморандум о стратегическом партнерстве в этой сфере компании подписали на международном транспортном форуме в Улан-Баторе.
Заместитель генерального директора по международным проектам ГК 1520 Дмитрий Болотский:
«ГК 1520 уже более 10 лет участвует в цифровизации железных дорог Монголии, мы намерены и дальше развивать это сотрудничество. Среди приоритетных проектов – участие в программе создания Экономического коридора Россия-Монголия-Китай, а также развитие Центрального, Восточного, Западного и Северного железнодорожных коридоров».
Меморандум основан на принятой Правительством Республики политике развития, что предусматривает обеспечение единого стандарта сети железных дорог Монголии, включая колею, системы сигнализации, связи и управления движением.
В числе основных направлений совместной работы, определенных меморандумом - внедрение современной цифровой автоматики с применением единых стандартов для колеи 1520. Это позволит обеспечить высокую степень интеграции и безостановочный пропуск поездов на всей сети железных дорог Монголии, в частности на маршруте Таван Толгой – Дзунбаян - Сайншанд- Дзамын Уд (сухой порт).
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ГК 1520 расширяет географию сотрудничества
Делегация национальной железнодорожной транспортной компании Алжира SNTF (National Company for Rail Transport) посетила производственные площадки Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Во время визита гости не только ознакомились с работой лабораторий и цехов, испытательного центра и полигона, но и увидели инновационные разработки Дивизиона в области управления движением рельсового транспорта. Делегации продемонстрировали российские системы микропроцессорной централизации и радиоблокировки, новейшее бортовое оборудование.
Участники переговоров подтвердили готовность к сотрудничеству и внедрению инновационных систем Дивизиона ЖАТ ГК 1520 на объектах транспортной инфраструктуры Алжира.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Делегация национальной железнодорожной транспортной компании Алжира SNTF (National Company for Rail Transport) посетила производственные площадки Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Во время визита гости не только ознакомились с работой лабораторий и цехов, испытательного центра и полигона, но и увидели инновационные разработки Дивизиона в области управления движением рельсового транспорта. Делегации продемонстрировали российские системы микропроцессорной централизации и радиоблокировки, новейшее бортовое оборудование.
Участники переговоров подтвердили готовность к сотрудничеству и внедрению инновационных систем Дивизиона ЖАТ ГК 1520 на объектах транспортной инфраструктуры Алжира.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Forwarded from Дороги и мосты
Генеральный директор АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой) Алексей Крапивин доложил мэру Москвы Сергею Собянину о строительстве моста через Москву-реку в створе Берегового проезда. Мост длиной 315 метров свяжет районы Филевский Парк и Хорошёво-Мнёвники и улучшит транспортное снабжение территории, на которой проживает около полумиллиона человек.
Завершение работ намечено на октябрь 2025 года.
Строительство началось в январе 2023 года, работы выполняет филиал АО «ДиМ» «Мостоотряд-4». Проектом предусмотрено шесть полос движения в обоих направлениях с пешеходными зонами по обеим сторонам. С моста будет выход на Береговой проезд в районе Филевский парк и развязка с Шелепихинским шоссе в Пресненском районе.
Перепробег автотранспорта сократится до 2,7 километра, а время в пути уменьшится в среднем на восемь минут. Снизится нагрузка на ТТК (до восьми процентов), Кутузовский проспект (до шести процентов) и Шелепихинский мост (до 12 процентов).
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #мост
Мэр Москвы Сергей Собянин назвал строящийся мост «одним из крупнейших инженерных сооружений, которые были построены за последние годы через реку, и, конечно, очень важным, с учетом такого динамичного развития Большого Сити и для соединения действующих районов».
По словам Алексея Крапивина, «на сегодняшний день на объекте работают более 150 человек, более 20 единиц техники. В январе 2024 года мы планируем уже начать надвижку пролетно-арочного строения. Мы идем в графике, в намеченное время уложимся».
Завершение работ намечено на октябрь 2025 года.
Строительство началось в январе 2023 года, работы выполняет филиал АО «ДиМ» «Мостоотряд-4». Проектом предусмотрено шесть полос движения в обоих направлениях с пешеходными зонами по обеим сторонам. С моста будет выход на Береговой проезд в районе Филевский парк и развязка с Шелепихинским шоссе в Пресненском районе.
Перепробег автотранспорта сократится до 2,7 километра, а время в пути уменьшится в среднем на восемь минут. Снизится нагрузка на ТТК (до восьми процентов), Кутузовский проспект (до шести процентов) и Шелепихинский мост (до 12 процентов).
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #мост