Ровно 60 лет назад, 11 апреля 1962 года, Ленгипротранс (входит в ГК 1520) разработал проект участка новой железной дороги в Сирии от Оронта до Латакии.

На 90-километровом отрезке спроектировали 12 виадуков, 50 мостов, 8 тоннелей, 6 путепроводов! Дорога идет по гористой полупустыне, затем через долину реки Евфрат, к реке Оронт, имя которой дал Македонский, и снова встречает горы перед морем.

Обстановка в стране тоже была непростой - перевороты и военные конфликты: советские проектировщики собирались в Сирию, а приехали уже в Объединенную Арабскую Республику. Пока шли изыскания и строительство, Сирия прошла шесть государственных переворотов и вступила в очередную Арабо-Израильскую войну.

Участок стал частью магистрали, которая дала толчок сирийской экономике - соединила торговый город Эль-Камышлы и крупнейший город Алеппо с главным морским портом Латакия. Эту дорогу длиной 750 км построили всего за 3 года.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс

ОСК 1520 (входит в ГК 1520) реконструировала станцию Толстопальцево будущего МЦД-4 (Апрелевка – Железнодорожный).

На станции построили новую платформу, оборудовали ее навесом на всю длину от дождя и снега, смонтировали навигацию и освещение. Безопасно перейти через пути можно по новому тоннелю, где для удобства пассажиров установили лифты и эскалаторы.

Прибывающие на станцию Толстопальцево из Москвы уже могут воспользоваться новой инфраструктурой. В скором времени платформа станет доступна и для следующих в центр столицы.

Помимо Толстопальцево, специалисты ОСК 1520 построили уже восемь пригородных вокзалов на Киевском направлении Московской железной дороги: Минская, Аминьевская, Мичуринец, Внуково, Крекшино, Санино, Победа, Апрелевка. Все они войдут в состав МЦД-4.

#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД4

​ГК 1520 вступила в Ассоциацию менеджеров

Группа компаний 1520 – крупнейший российский проектировщик и строитель железных дорог - стала участником Ассоциации менеджеров.

«Как Ассоциация менеджеров объединяет ключевых представителей власти и бизнеса, так и железные дороги, которые строит ГК 1520, объединяют людей по всей стране и за ее пределами», — говорит заместитель генерального директора ГК 1520 по коммуникациям Петр Гельтищев.

«Рад приветствовать в нашей Ассоциации Группу компаний 1520 и уверен, что ее топ-менеджмент значительно усилит работу профильных Комитетов и Комиссий. В период кризиса и кардинального изменения цепочек поставок опыт профессионалов из железнодорожной сферы будет чрезвычайно востребован», - комментирует первый заместитель исполнительного директора Ассоциации менеджеров Вадим Ковалев.

ГК 1520 включает свыше 50 организаций, где работает более 20 тысяч человек. Подразделения холдинга расположены в 23 городах страны, от Петрозаводска до Хабаровска. В числе ключевых проектов - модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, реконструкция МЦК и объектов Московского метрополитена, строительство МЦД. Компания также разрабатывает и внедряет отечественные цифровые решения для всех видов транспорта, включая инновационные системы управления движением поездов, системы киберзащиты и связи.

Ассоциация менеджеров - деловое объединение компаний-лидеров российского бизнеса, в центре деятельности которого эффективное управление и устойчивое развитие. Узнать больше о деятельности Ассоциации и преимуществах членства

#новыечлены_ам

Поезд vs ракета. С днем космонавтики!

#ГК1520 #денькосмонавтики

Активы ГК 1520 пополнились мостостроительными компаниями: «Бамстроймеханизация» приобрела 50% в уставном капитале ООО «Хабаровское мостостроительное общество» и ООО «Хабаровский мостоотряд».

«Перед ГК 1520 стоят масштабные задачи по увеличению пропускной способности дальневосточных магистралей, в том числе – в Хабаровском крае. Мы расширяем свое присутствие в регионе для выполнения работ по модернизации объектов БАМа», - пояснил генеральный директор ГК 1520 Алексей Крапивин.

Специфика новых участков на БАМе – большое число искусственных сооружений. Привлечение мостостроительных организаций позволит повысить темпы и эффективность их строительства на объектах Восточного полигона.

#ГК1520 #новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация

Главгосэкспертиза одобрила проект реконструкции моста через реку Кушаверу в Новгородской области (перегон Хвойная — Кушавера Октябрьской ЖД). Изыскания и проектирование выполнили специалисты АО «Ленгипротранс».

Новая переправа заменит мост 1930 года постройки. Понятно, что за 90 лет конструкции потеряли в прочности, поэтому составы по участку идут с ограничениями по весу и скорости, что снижает объем перевозок.

Работы проведут без остановки движения. Для этого сначала параллельно старому мосту построят новый. В перспективе по нему пройдет второй путь, а на время реконструкции сюда по временным сходам переедет движение с действующего главного пути. Затем возведут еще один мостовой переход, куда вернется движение по оси главного пути. Старый мост демонтируют.

В итоге составы здесь пойдут с оптимальной загрузкой и скоростью. Эти работы – часть комплекса мероприятий по увеличению пропускной способности линии Мга — Сонково — Дмитров.

#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс

Ровно 90 лет назад, 13 апреля 1932 года, приняли первое постановление партии и правительства СССР «О строительстве БАМа».

Для глобального проекта были две причины: напряженная обстановка на Дальнем Востоке и, конечно, ударные темпы индустриализации. Промышленные гиганты и инфраструктура требовали непрерывного сырьевого потока, и новая транспортная магистраль была пропуском к нетронутым недрам Дальнего Востока.

Изыскания начались в 1932 году. Вели их специалисты «Ленизыскпуть» и «Изстром», причем подчинялись они разным ведомствам народного комиссариата, работали не по комплексному проекту, а разрозненно. Позднее обе проектные организации войдут в состав «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс»). Несогласованность проектировщиков и строителей, нехватка техники и материалов, бюрократия — все это привело к отмене проекта. К строительству БАМа вернулись в 1937 году, чтобы началась совсем другая история.

На фото – изыскатели преодолевают реку в Сибири, 1932 г.

ОСК 1520 (входит в ГК1520) реконструирует контактную сеть на 22-х километровом участке Дмитров-Вербилки Савеловского направления Московской железной дороги.

Специалисты заменят 299 железобетонных опор контактной сети на металлические, выполнят раскатку 22,8 км усиливающего провода, переведут нагрузку на новые опоры, монтируют три фидерные линии. Напомним, ранее ОСК 1520 реконструировала сеть на перегоне Вербилки-Талдом.

Работы - часть программы модернизации линии Мга — Сонково — Дмитров. Ее реализация увеличит пропускную способность линии и оптимизирует грузопоток в адрес портов Финского залива.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520

Никто не знает, когда точно изобрели подъемный кран, но еще до нашей эры появлялись сооружения, которые нереально было построить без техники или инопланетян. Например, пирамида Хефрена в Египте – задачка со звездочкой даже в современных условиях, каждый из ее монолитных блоков не меньше 400 тонн!

Египтяне использовали пандусы, рычаги, противовесы. Архимед добавил винты и блоки - в разы выросла грузоподьемность, появилось управление тягой.

Падение Рима на 800 лет приостановило эволюцию крана – до 13 века, когда в Европе началась эпоха морских путешествий и открытий.

В 1830-х кран стал железным, с металлическим тросом. Через полвека его оснастили паровым, потом электрическим двигателем. Тогда же – в 1875 - появился железнодорожный кран.

Современная техника работает даже в безвоздушном пространстве, при сверхнизких или высоких температурах, в районах сейсмоактивности. Самый мощный кран сегодня может поднять 20 тысяч тонн – пересчитайте, например, сколько это автомобилей!

#ГК1520 #эволюция_1520

Все в шоколаде!

Мечта лакомки – 34-метровый поезд, полностью сделанный из шоколада. Сладкий шедевр изготовил Эндрю Фарруджия, шоколатье из Мальты. На создание поезда ушло больше тонны лучшего бельгийского шоколада и 784 часа кропотливой работы.

Дизайн модели продуман до мельчайших деталей: миниатюрные колёса, рычаги, двери, даже занавеси на окнах! Поезд состоит из двух частей: первые семь вагонов - современные, а остальные - в старинном стиле, включая вагон с баром-рестораном.

По признанию автора, изначально поезд мог был короче, но в процессе работы он добавлял вагон за вагоном – действительно, сложно остановиться, когда речь идет о шоколаде!

В итоге поезд установил новый мировой рекорд Гиннесса, как самая длинная шоколадная скульптура.

#ГК1520 #1520ликбез #шоколадныйпоезд

Ворота Карелии

Практически у всех городов есть архитектурный символ. В Петрозаводске – это необычайно красивый железнодорожный вокзал. Его построили в 1953-1955 г.г по проекту Виктора Ципулина (Ленгипротранс, сейчас входит в ГК 1520).

Сталинский ампир с лепниной и колоннами смотрится легким и изысканным во многом благодаря башне с 17-метровым шпилем. Его могло бы и не быть, как и некоторых других деталей проекта – в СССР тогда шла волна запрета архитектурных роскошеств.

Распоряжение о корректировке проекта задержалось на какой-то инстанции, шпиль в это время уже изготовили – тот случай, когда неповоротливость системы сыграла в плюс и помогла сохранить первоначальную задумку.

Недавно здание выглядело очень непривычно: шпиль меняли во время реконструкции вокзала (проект «Ленгипротранспуть», ГК 1520). Вокзал сделали удобным для маломобильных пассажиров, людей с нарушениями слуха и зрения, построили новый пешеходный мост с лифтами, пандусами и удобной навигацией.

#ГК1520 #Ленгипротранс

Новое золото завоевали футболисты ГК 1520. Они одержали безоговорочную победу в международном турнире «XIV Кубок ветеранов Спартака».

По итогам групповой части соревнований спортсмены вышли в золотой плей-офф, где в финальном матче обыграли команду МФК «Beavers» со счетом 1:0.

Команда ГК 1520 стала лучшей из 24 сборных, за весь турнир не пропустив ни одного мяча! Заслуженную награду спортсменам вручил легендарный тренер красно-белых Олег Романцев.

Поздравляем наших чемпионов!

#ГК1520 #новости1520

О связи времен и преемственности технологий ходит множество легенд и баек. Бытует версия, что шириной железнодорожной колеи – 1435 мм – жители Европы и США обязаны… римлянам - неутомимым завоевателям Туманного Альбиона.

Первые железные дороги в Англии строили, ориентируясь на изготовителей вагонов. Они, в свою очередь, равнялись на лошадиные упряжки, которые были преемниками римских колесниц.

Чтобы армии великого Рима быстро передвигались из одной горячей точки в другую, прокладывали дороги, где могли пройти не только пешие воины, но и конница.

Ширину дороги рассчитывали под боевую колесницу, запряженную двумя лошадьми – примерно 1,4 метра. Спустя столетия британцы продолжали пользоваться старыми дорогами и делать коляски с подходящим межколесным расстоянием. Так и получилось, что римские легионы оставили след не только в европейской истории, но и на железной дороге.

#ГК1520 #ликбез1520

Команда института «Челябжелдорпроект» (филиал Росжелдорпроекта, входит в ГК 1520) приняла участие в ежегодной Спартакиаде Южно-Уральской железной дороги.

Наши коллеги выступили в двух дисциплинах – гиревом спорте и силовом многоборье. В упорной борьбе заняли два первых места, ура!

Среди многоборцев - победителей есть очаровательная девушка. Даша Бирюкова работает в отделе инженерных изысканий «Челябжелдорпроекта». Говорит, пришла в спорт, когда поняла, что спина устает от сидячей работы и не хватает энергии и тонуса. За три года тренировки стали не просто заботой о здоровье, а настоящим спортивным увлечением.

Поздравляем с первым местом в силовом многоборье также Евгения Рыкова и Никиту Бахтина, а Максима Рузавина и Руслана Абдрахимова - с победой в гиревом спорте!

#ГК1520 #Росжелдорпроект #Челябжелдорпроект #спартакиада

🗣 Следующая станция – цифровая: сегодня в рубрике «Открытый микрофон» о технологиях на ж/д и импортозамещении рассказывает Павел Середа, заместитель гендиректора ГК «1520», руководитель Дивизиона ЖАТ (железнодорожная автоматика и телемеханика).

«Когда разговор заходит о железной дороге, мало у кого возникнет ассоциация с прорывными технологиями и инновациями. Отрасль привычная, понятная, стабильная, так и хочется сказать – консервативная. Между тем, именно она может стать локомотивом и примером успешного импортозамещения, которое в этой отрасли уже состоялось.

Главный тренд железнодорожной отрасли сегодня – цифровизация. Пока еще мы не переходим на беспилотные технологии и автоведение, но даже эти направления уже в активной разработке. В России внедряется комплекс систем управления движением рельсового транспорта – на железнодорожных магистралях, в том числе высокоскоростных, в метро, в городском и промышленном секторе. Пассажиры, конечно, не замечают, что едут по участку, где автоматика следит за интервалом движения поездов, переключает стрелки и светофоры, контролирует торможение и даже проводит диагностику.

Еще в 1999 году группа компаний «1520» установила первую в стране систему микропроцессорной централизации на станции Калашниково: до этого была только релейная автоматика. Конечно, мы начинали с адаптации импортного оборудования под российские условия. Сейчас же мы применяем собственные разработки, в том числе систему микропроцессорной централизации (МПЦ ЭЛ) – с киберзащитой от атак из внешних сетей. Производим эту систему мы сами. Сегодня она работает на 53 станциях из 350, которые мы уже перевели на микропроцессоры в России.

Можно сказать, что уже 10 лет мы движемся к технологической независимости и локализации производства, и каждый шаг в этом направлении был самой правильной инвестицией. Только поэтому сегодня, в условиях санкционной блокады, мы продолжаем реализацию проектов, в том числе международных – в Монголии, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане.

Качество продукции мы успели подтвердить на уровне глобальной конкуренции: дивизион ЖАТ входит в пятерку мировых лидеров в сфере железнодорожной автоматики и телемеханики. Среди уникальных разработок – первая в мире система управления движением поездов по радиоканалу с подвижными блок-участками. Ее уже внедрили в Казахстане, а затем и на Трансмонгольской магистрали.

«Цифра» уверенно поднимается на борт локомотива. Теперь оснащенный поезд может управлять светофорами, стрелками, проводить диагностику пути и бортовых систем, передавать в диспетчерский центр все показатели.

Системы работают и в комплексе, и автономно: это унифицированные платформенные решения, из которых, можно «собрать» функционал под конкретную задачу, ведь любой пользователь хочет увеличить пропускную способность при минимальных инвестициях в развитие инфраструктуры, и как раз цифровизация с этой задачей справляется.

Простой пример: для увеличения пропускной способности железной дороги можно построить очередной дополнительный путь, а можно на существующем участке применить системы управления. Автоматика сократит интервал движения, обеспечит контроль скорости и торможения – объем перевозок заметно вырастет, и никаких затрат на строительство не потребуется.

После того как автоматика увеличила пропускную способность, и движение на участке стало интенсивнее, появляется потребность цифрового контроля за расписанием движения. Такой продукт у нас уже есть: это система управления процессами перевозок на базе искусственного интеллекта. Она в автоматическом режиме анализирует путевую ситуацию, учитывает назначение поездов и перевозимых грузов, требуемые объемы перевозок. На основе таких данных система строит цифровую имитационную модель участка и управляет движением, оперативно реагируя на любые изменения. В декабре прошлого года мы впервые внедрили ее в Казахстане, на участке почти в 300 километров».

Продолжение следует…

На станции Крюково будущего МЦД-3 все готово к открытию новой платформы. В начале мая к ней временно переведут движение с соседнего пути, чтобы строители начали демонтаж следующей. Пассажиры этого не заметят – поезда будут идти по прежнему расписанию. На стройке побывали журналисты телеканала 360, все подробности – в сюжете https://www.youtube.com/watch?v=7UDfMYW2KO0

#ГК1520 #новости1520 #МЦД3 @360tv

Главгосэкспертиза одобрила проект «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520) по строительству моста через реку Сомину в Новгородской области.

Новый металлический мост длиной 37,94 м будет расположен на 203 км перегона Анциферово — Соминка Октябрьской железной дороги. Его предлагают построить выше существующего моста, 1928 года постройки. После запуска движения по новому мосту старый демонтируют.

Кроме моста под первый главный путь, проект предусматривает реконструкцию железнодорожных подходов и учитывает строительство второго главного пути на последующих этапах увеличения пропускной способности линии Мга — Сонково.

Проект моста через Сомину — часть программы модернизации Сонковского хода. Ее реализация позволит увеличить пропускную способность участка Мга — Сонково — Дмитров и оптимизировать грузопоток к портам Северо-Запада из центральных регионов России.

#ГК1520 #Ленгипротранс

Морепродукты, овощи, экзотические фрукты и сладости – все это искушенный турист найдет на рынке Маеклонг в г. Самут Сонгхкрам, недалеко от Бангкока.

Толпы людей привлекает не только тайский колорит, но и шоу, которое устраивают торговцы: несколько раз в день «легким движением руки» рынок превращается… в железную дорогу.

Рельсы перерезают торговые ряды почти посередине. О прибытии поезда за несколько минут оповещает громкоговоритель. Уступая дорогу, продавцы сдвигают тенты и переносят товары (чтобы развлечь туристов – прямо из-под носа тепловоза!). Отсюда – второе название рынка, Talat Rom Hoop, «закрыть рыночные зонтики».

Поезд проходит впритык к лоткам с товарами. Едет медленно, чтобы не задеть зевак. Еще не скрылся последний вагон, а на рельсах в считанные секунды разворачивается торговля.

Путь на поезде к рынку – отдельное приключение. Узкоколейную дорогу из Бангкока в Самут Сонгхкрам делит надвое река, и пассажиру нужно переправиться на пароме, чтобы пересесть с ветки на ветку.

#ГК1520

🗣 Следующая станция – цифровая: продолжаем погружаться в тему импортозамещения и цифровизации в рубрике «Открытый микрофон». Первую часть можно посмотреть здесь.

Павел Середа, заместитель гендиректора ГК «1520», руководитель Дивизиона ЖАТ (ж/д автоматика и телемеханика) отмечает, что железная дорога может стать локомотивом и примером успешного импортозамещения, которое в отрасли уже состоялось.

«Объем текущей работы и потенциальных контрактов подобного рода по-настоящему велик, и сейчас у России достаточно ресурсов, чтобы реализовать все планы. Мы, например, развиваем собственные предприятия: так, в 2021 году появилась новая площадка на белгородском заводе «Стальэнерго», и с ее пуском мощность производства выросла в 3 раза.

Всего в нашей группе насчитывается 8 предприятий, а в перечне продукции более 8 тысяч видов компонентов, устройств и систем, из которых формируются высокотехнологичные решения для всех видов рельсового транспорта. Думаю, подобный опыт импортозамещения мог бы быть интересен и за его пределами.

Отдельно хочется сказать про «мозги». Мы инвестировали в создание собственного инженерного центра, где работают около 500 специалистов мирового уровня – программисты, конструкторы, технологи. Сейчас они завершают создание принципиально новой отечественной сквозной цифровой платформы, на базе которой можно будет строить различные системы, в первую очередь – систему управления локомотивом, а также управления движением по радиоканалу.

Такой проект прямо сейчас реализуется в Монголии. Конечно, все эти разработки применяются и на объектах Восточного полигона – Транссибе и БАМе, а также, несмотря на все сегодняшние внешнеполитические трудности, экспортируются в Сербию, Казахстан, Азербайджан.

Сегодня это стратегическая государственная задача - переход на программно-аппаратные средства, программное обеспечение и электронную продукцию отечественного производства. При этом цифровизация не должна быть просто сменой формата: она должна повысить эффективность процессов.

В этом смысле мы готовы делиться опытом с другими представителями российской экономики: в текущих обстоятельствах путь, пройденный в одной отрасли, может существенно облегчить работу другого направления, которое – как знать? – сможет совершить так необходимый сегодня быстрый технологический прорыв».

На трамвае – под землю

Представьте себе станцию метро: сводчатый высокий потолок, эскалаторы, подземный тоннель, из которого выезжает… трамвай. Нет, это не обман зрения, и вагоновожатый не заблудился –перед вами станция метротрама в Волгограде.

Волгоградский скоростной трамвай – на сегодня единственная в России линия с подземной частью. Протяженность подземного участка – более семи километров, здесь расположены шесть станций мелкого заложения, по конструкции схожие со станциями метрополитена.

«Гибрид» отличает почти вдвое большая скорость, нежели у обычного трамвая, высокая частота и регулярность движения. Подземный трамвай популярен у туристов, приезжающих в город-герой.

В 2012 году Волгоградский метротрам вошел в список «12 самых интересных трамвайных маршрутов мира» журнала Forbes.

#ГК1520 #ликбез1520

ГК 1520 выполнила основную часть реконструкции станции Камышовая на границе с Китаем.

После завершения работ вырастет пропускная способность погранперехода Махалино-Хуньчунь ДВЖД.

«Повысить эффективность грузоперевозок на Восточном полигоне сейчас особенно важно, – отметил Алексей Крапивин, генеральный директор ГК 1520. – Товарооборот с Китаем заметно вырос, и работа погранпереходов должна соответствовать новым объемам».

Строители «Бамстроймеханизации» уложили на объекте четыре дополнительных пути, провели связь и освещение. Возведут приемоотправочный парк совмещенной колеи, готовят земляное полотно под укладку узкоколейного пути для проезда китайских поездов. Построят пункт перестановки тележек локомотивов, контейнерные площадки, санитарные тупики 1520 и 1435 мм, досмотровую инфраструктуру – навесы, перегрузочную эстакаду.

Чтобы усилить энергоснабжение, построят трансформаторную подстанцию и модернизируют сеть. Также оборудуют водозаборные и очистные сооружения, пожарное водоснабжение.

#ГК1520