Самая северная железная дорога в мире – линия Обская – Бованенково – Карская. Её спроектировали в «Ленгипротрансе» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) для освоения Бованенковского и Харасавэйского газовых месторождений Ямала.
В сложных условиях полярной тундры железная дорога стала самым выгодным и надежным вариантом транспорта. Чтобы стабилизировать путь через вечную мерзлоту, инженеры предложили особую технологию. Земполотно строили в два этапа: сперва зимой местный грунт, твердомерзлые пылеватые пески, оттаивали в карьерах вдоль будущей трассы – это снижало их влажность. Следующей зимой готовый сухомёрзлый грунт укладывали в обоймы из геотекстиля – такая насыпь будет надежной.
Для большей устойчивости вблизи каждого искусственного сооружения разместили термостабилизаторы – герметичные трубки с хладагентом.
Сложнейшим объектом на линии стал мост-эстакада через реку Юрибей – самый протяженный мост за Полярным кругом. Длина моста – 3,9 км. Он стоит на полых сваях диаметром 1420 мм, которые уходят в мерзлоту на глубину от 20 до 40 м. Эстакаду через пойму построили без отсыпки грунта, это помогло сохранить экосистему реки: здесь обитают ценные породы рыб – нельма и муксун, гнездятся краснокнижные птицы.
Линия Обская – Бованенково – Карская обеспечила круглогодичный подход к месторождению и укрепила связь кочевых ненцев-оленеводов с городскими центрами.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
В сложных условиях полярной тундры железная дорога стала самым выгодным и надежным вариантом транспорта. Чтобы стабилизировать путь через вечную мерзлоту, инженеры предложили особую технологию. Земполотно строили в два этапа: сперва зимой местный грунт, твердомерзлые пылеватые пески, оттаивали в карьерах вдоль будущей трассы – это снижало их влажность. Следующей зимой готовый сухомёрзлый грунт укладывали в обоймы из геотекстиля – такая насыпь будет надежной.
Для большей устойчивости вблизи каждого искусственного сооружения разместили термостабилизаторы – герметичные трубки с хладагентом.
Сложнейшим объектом на линии стал мост-эстакада через реку Юрибей – самый протяженный мост за Полярным кругом. Длина моста – 3,9 км. Он стоит на полых сваях диаметром 1420 мм, которые уходят в мерзлоту на глубину от 20 до 40 м. Эстакаду через пойму построили без отсыпки грунта, это помогло сохранить экосистему реки: здесь обитают ценные породы рыб – нельма и муксун, гнездятся краснокнижные птицы.
Линия Обская – Бованенково – Карская обеспечила круглогодичный подход к месторождению и укрепила связь кочевых ненцев-оленеводов с городскими центрами.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
В Хабаровском крае на подходе к Тихому океану открылось двухпутное движение поездов на перегоне Хокайти – Кенада.
Перегон расширили специалисты «Бамстроймеханизации» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя): проложили больше 9 километров второго пути.
Участок – сложный, проходит через Сихотэ-Алиньский хребет. Чтобы построить пути, потребовалось переработать 350 тысяч кубометров скального грунта. Железная дорога здесь пересекает множество ручьев и рек, поэтому строители возвели 3 моста и реконструировали 12 водопропускных труб.
Чтобы повысить надежность перевозок, на перегоне обновили устройства СЦБ, связи и энергоснабжения.
Модернизация перегона Хокайти – Кенада и других участков увеличит пропускную способность линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #БАМ
Перегон расширили специалисты «Бамстроймеханизации» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя): проложили больше 9 километров второго пути.
Участок – сложный, проходит через Сихотэ-Алиньский хребет. Чтобы построить пути, потребовалось переработать 350 тысяч кубометров скального грунта. Железная дорога здесь пересекает множество ручьев и рек, поэтому строители возвели 3 моста и реконструировали 12 водопропускных труб.
Чтобы повысить надежность перевозок, на перегоне обновили устройства СЦБ, связи и энергоснабжения.
Модернизация перегона Хокайти – Кенада и других участков увеличит пропускную способность линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #БАМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Трамвайная сеть Москвы меняется: низкопольные составы, приподнятые платформы и «умные» стрелки.
Систему, которая сама переключает стрелки в нужное положение, создали компании Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя. Цифровизация – шаг к развитию беспилотного трамвая в столице.
Как работает наша «умная» автоматика, рассказал телеканалу Москва-24 Антон Дьяков, разработчик НПС//1520 Сигнал.
#1520Сигнал #КиберТехСигнал
Систему, которая сама переключает стрелки в нужное положение, создали компании Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя. Цифровизация – шаг к развитию беспилотного трамвая в столице.
Как работает наша «умная» автоматика, рассказал телеканалу Москва-24 Антон Дьяков, разработчик НПС//1520 Сигнал.
#1520Сигнал #КиберТехСигнал
Впереди паровоза... к олимпийской мечте.
Родезия, Южная Африка. Лето 1968 года. Поднявшись в три часа ночи, Матиас Канда отправляется на многокилометровую пробежку. Затем, тоже бегом, на работу в совет города Булавайо. Еще один кросс – перед сном. Так – изо дня в день.
Цель изматывающих тренировок – марафон Олимпиады в Мехико. Шансы Матиаса на медаль высоки. За плечами – опыт олимпийского Токио, победы на забегах в ЮАР.
На пути к золоту есть серьезная преграда: политика. За пару лет до мексиканских игр Родезия, будучи колонией, решила отделиться от Британской империи. Мир не признал суверенитета: в стране цвел апартеид, чернокожих ограничивали в правах. Несмотря на многорасовый состав, сборную Родезии не желали видеть на Олимпиаде.
Чтобы привлечь внимание к проблеме, тренер легкоатлетов инициировал съемку пробежек Канды. Часть пути марафонца пролегала вдоль железной дороги, и фотограф издания Associated Press сумел поймать вирусный кадр: Матиас Канда летит, обгоняя паровоз. Мировые СМИ запестрели сообщениями: «сильнейший претендент Родезии на золотую медаль борется с поездом!».
Радостного финала у истории нет: шумиха не помогла, родезийцев не пустили в Мехико.
Лишившись олимпийского шанса, Матиас Канда все равно вписал себя в историю спорта: он стал одним из лидеров по числу побед на южно-африканских марафонах.
#ликбез1520
Родезия, Южная Африка. Лето 1968 года. Поднявшись в три часа ночи, Матиас Канда отправляется на многокилометровую пробежку. Затем, тоже бегом, на работу в совет города Булавайо. Еще один кросс – перед сном. Так – изо дня в день.
Цель изматывающих тренировок – марафон Олимпиады в Мехико. Шансы Матиаса на медаль высоки. За плечами – опыт олимпийского Токио, победы на забегах в ЮАР.
На пути к золоту есть серьезная преграда: политика. За пару лет до мексиканских игр Родезия, будучи колонией, решила отделиться от Британской империи. Мир не признал суверенитета: в стране цвел апартеид, чернокожих ограничивали в правах. Несмотря на многорасовый состав, сборную Родезии не желали видеть на Олимпиаде.
Чтобы привлечь внимание к проблеме, тренер легкоатлетов инициировал съемку пробежек Канды. Часть пути марафонца пролегала вдоль железной дороги, и фотограф издания Associated Press сумел поймать вирусный кадр: Матиас Канда летит, обгоняя паровоз. Мировые СМИ запестрели сообщениями: «сильнейший претендент Родезии на золотую медаль борется с поездом!».
Радостного финала у истории нет: шумиха не помогла, родезийцев не пустили в Мехико.
Лишившись олимпийского шанса, Матиас Канда все равно вписал себя в историю спорта: он стал одним из лидеров по числу побед на южно-африканских марафонах.
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Компании Нацпроектстроя выполнили более половины работ по строительству Западного обхода Саратова.
Насыпи и выемки на участке готовы на 100%, под укладку рельсов передали более 30 км земляного полотна из 120 км. Чтобы повысить надежность и устойчивость пути, в основание дороги укладывают современные геосинтетики.
На обходе Саратова возводят 7 путепроводов и 5 металлических мостов. Самый протяженный мост – 883 метра, специалисты НПС уже смонтировали его пролетное строение.
Сейчас на объекте задействованы более 1100 человек и 360 единиц техники. Работают в графике: завершить строительство планируется в конце 2025 года.
Западный обход разгрузит центр Саратова за счет вывода грузового движения за пределы города.
Новая линия обеспечит рост объема перевозок грузов в порты Азово-Черноморского бассейна и дополнительный пропуск порядка 50 пар поездов в сутки.
#НПС_новости #ОСК1520 #Мостоотряд_47 #Нацпроектстрой
Насыпи и выемки на участке готовы на 100%, под укладку рельсов передали более 30 км земляного полотна из 120 км. Чтобы повысить надежность и устойчивость пути, в основание дороги укладывают современные геосинтетики.
На обходе Саратова возводят 7 путепроводов и 5 металлических мостов. Самый протяженный мост – 883 метра, специалисты НПС уже смонтировали его пролетное строение.
Сейчас на объекте задействованы более 1100 человек и 360 единиц техники. Работают в графике: завершить строительство планируется в конце 2025 года.
Западный обход разгрузит центр Саратова за счет вывода грузового движения за пределы города.
Новая линия обеспечит рост объема перевозок грузов в порты Азово-Черноморского бассейна и дополнительный пропуск порядка 50 пар поездов в сутки.
#НПС_новости #ОСК1520 #Мостоотряд_47 #Нацпроектстрой
Сегодня – один из важнейших дней в истории Великой Отечественной войны. 27 января 1944 года Ленинград был полностью освобожден от блокады, которая длилась 872 дня.
Беспримерен вклад железнодорожников в спасение осажденного города. Они строили и ремонтировали пути, доставляли продовольствие и эвакуировали людей. Все это с риском для жизни, в тяжелейших условиях.
После прорыва блокады 18 января 1943 года ледовую «Дорогу жизни», связывавшую Ленинград с Большой землей, решили заменить более надежной трассой. Уже на следующий день фронтовая группа «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс») начала изыскания. Вражеский огонь, морозы, бездорожье, неразорвавшиеся снаряды и мины – лишь часть испытаний, которая выпала инженерам института.
Несмотря ни на что, уже 7 февраля 1943 года по новой линии, которую позже назовут «Дорогой Победы», прошел первый поезд. В мирное время на такие работы требовалось около года.
#дорогипобеды #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
Беспримерен вклад железнодорожников в спасение осажденного города. Они строили и ремонтировали пути, доставляли продовольствие и эвакуировали людей. Все это с риском для жизни, в тяжелейших условиях.
После прорыва блокады 18 января 1943 года ледовую «Дорогу жизни», связывавшую Ленинград с Большой землей, решили заменить более надежной трассой. Уже на следующий день фронтовая группа «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс») начала изыскания. Вражеский огонь, морозы, бездорожье, неразорвавшиеся снаряды и мины – лишь часть испытаний, которая выпала инженерам института.
Несмотря ни на что, уже 7 февраля 1943 года по новой линии, которую позже назовут «Дорогой Победы», прошел первый поезд. В мирное время на такие работы требовалось около года.
#дорогипобеды #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
Сезонными бывают не только фрукты, но и сигнальные знаки.
Зимой на железной дороге появляются полосатые щиты с черно-белым «орнаментом». Эти знаки регулируют движение уборочной спецтехники (да-да, где-то снег все же идет, и его приходится убирать!).
Сигналы гласят: «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья» и «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев». Их задача – указать машинисту на препятствия, которые могут помешать работе снегоочистителя.
Щиты ставят с правой стороны по ходу движения поезда перед мостами, переездами и платформами остановочных пунктов. Если две преграды располагаются близко, на шесте помещают сразу два знака: один под другим.
#1520_какэтоработает
Зимой на железной дороге появляются полосатые щиты с черно-белым «орнаментом». Эти знаки регулируют движение уборочной спецтехники (да-да, где-то снег все же идет, и его приходится убирать!).
Сигналы гласят: «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья» и «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев». Их задача – указать машинисту на препятствия, которые могут помешать работе снегоочистителя.
Щиты ставят с правой стороны по ходу движения поезда перед мостами, переездами и платформами остановочных пунктов. Если две преграды располагаются близко, на шесте помещают сразу два знака: один под другим.
#1520_какэтоработает
В Амурской области на 2406 км БАМа открылся новый разъезд. Его построила «Бамстроймеханизация» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) на перегоне Джелингра – Амут.
Новый разделительный пункт построен с учетом приема длинносоставных поездов. Для этого здесь уложили 2,4 км пути и построили один мост. Под дополнительный путь на объекте отсыпали 30 тысяч кубометров грунта. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании дороги, склоны насыпи покрыли охлаждающей наброской из крупного камня.
Разъезд оборудовали цифровой системой управления движением поездов. Микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» НПС позволяет переключать стрелочные переводы по щелчку мыши, отслеживать на экране все параметры оборудования.
Расширение линии Тында – Улак, где расположен новый разъезд, позволит увеличить пропускную способность лимитирующих участков.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Новый разделительный пункт построен с учетом приема длинносоставных поездов. Для этого здесь уложили 2,4 км пути и построили один мост. Под дополнительный путь на объекте отсыпали 30 тысяч кубометров грунта. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании дороги, склоны насыпи покрыли охлаждающей наброской из крупного камня.
Разъезд оборудовали цифровой системой управления движением поездов. Микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» НПС позволяет переключать стрелочные переводы по щелчку мыши, отслеживать на экране все параметры оборудования.
Расширение линии Тында – Улак, где расположен новый разъезд, позволит увеличить пропускную способность лимитирующих участков.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Forwarded from Не Просто Стройка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не успели загадать желание? Время для новогоднего чуда еще есть!
Сегодня – китайский Новый год, и мы «испекли» для вас печеньки с предсказаниями. Включите анимашку, сделайте скриншот и узнаете, что ждет впереди.
Сегодня – китайский Новый год, и мы «испекли» для вас печеньки с предсказаниями. Включите анимашку, сделайте скриншот и узнаете, что ждет впереди.